যখন সমুদ্র থেকে একটি বিশাল কন্টেইনার জাহাজ বন্দরের দিকে এগিয়ে আসে, তখন ডককর্মীরাই প্রথম এসে পৌঁছান। নিছক শক্তি, দক্ষতা এবং নিখুঁত সমন্বয়ের মাধ্যমে, তাঁরা রোদ, বৃষ্টি বা গভীর রাত নির্বিশেষে জাহাজটিকে নিরাপদে তীরে নিয়ে আসেন।
Báo Xây dựng•03/07/2026
নোঙরের দড়ির পিছনে
জুন মাসের শেষ দিনগুলোতে, হাই ফং-এর লাচ হুয়েন -এ অবস্থিত এইচটিআইটি আন্তর্জাতিক গভীর সমুদ্র বন্দরের ওপর প্রখর সূর্য কিরণ দিচ্ছিল। জ্বলন্ত কংক্রিটের পৃষ্ঠ থেকে তীব্র তাপ বিকিরিত হচ্ছিল, যা নোনা সামুদ্রিক বাতাস এবং খোলা সমুদ্র থেকে ভেসে আসা জাহাজের হর্নের শব্দের সাথে মিশে যাচ্ছিল।
জাহাজকে নোঙর দিয়ে সুরক্ষিত করার কাজটি সম্পন্ন করতে যথেষ্ট শারীরিক শক্তি ও পেশাগত দক্ষতার প্রয়োজন হয়।
কন্টেইনার জাহাজের বিশাল সারি জুড়ে, কয়েক লক্ষ ডিডব্লিউটি ডেডওয়েট টনেজের একটি কন্টেইনার জাহাজ ধীরে ধীরে চ্যানেলে প্রবেশ করছে। দূর থেকে জাহাজটিকে সমুদ্র থেকে তীরের দিকে এগিয়ে আসা একটি বিশাল 'ভাসমান শহর'-এর মতো দেখায়।
ডক বরাবর, কমলা রঙের সুরক্ষামূলক পোশাক পরা লোকজন দ্রুত ছড়িয়ে পড়ে নিজ নিজ অবস্থানে চলে গেল। এরা ছিল সেই কর্মীরা, যারা জাহাজগুলোকে নোঙর দিয়ে সুরক্ষিত করত – যাদের প্রায়শই ‘যারা সমুদ্রকে তীরে টেনে আনে’ বলে উল্লেখ করা হয়।
খুব কম লোকই জানেন যে, একটি বিশাল জাহাজ নিরাপদে ঘাটে ভেড়ার মুহূর্তটির আড়ালে আপাতদৃষ্টিতে একটি সহজ কাজ লুকিয়ে থাকে: জাহাজের নোঙরের দড়ি বাঁধা এবং খোলা। প্রকৃতপক্ষে, এটি এমন একটি পেশা যার জন্য দক্ষতা, শক্তি, সাহস এবং এমনকি ঘাম, স্বাস্থ্য ও জীবনের উৎসর্গ প্রয়োজন।
হাই ফং পোর্ট টেকনিক্যাল সার্ভিসেস অ্যান্ড ট্রেনিং জয়েন্ট স্টক কোম্পানির কর্মী ফাম ভান থুই, যিনি ১৫ বছর ধরে এই কাজে জড়িত, জেটির দিকে এগিয়ে আসা জাহাজটিকে চোখ কুঁচকে দেখছিলেন।
বহিরাগতদের কাছে, বন্দরে ভেড়া প্রতিটি জাহাজই আরেকটি চালান মাত্র। কিন্তু তার এবং তার সহকর্মীদের জন্য, এটি একটি কারিগরি প্রক্রিয়া যার জন্য প্রায় নিখুঁত নির্ভুলতা প্রয়োজন।
জাহাজটি যখন ডক থেকে মাত্র ৩০-৫০ মিটার দূরে ছিল, তখন ডেকে থাকা নাবিকেরা নির্দেশক দড়িগুলো নিচে ফেলে দিল। মুহূর্তের মধ্যে, নীচের কর্মীদের দ্রুত সেগুলো ধরে বিশাল নোঙরের দড়িগুলো টেনে আনতে হয়েছিল।
"এখানে একজন প্রাপ্তবয়স্কের উরুর মতো মোটা, একশ কিলোগ্রামেরও বেশি ওজনের দড়ি আছে। ভাটার সময় এগুলো টানা আরও কঠিন হয়ে যায়," রোদে পোড়া মুখ থেকে ঘাম মুছতে মুছতে থুই বলল।
বিপদের সম্মুখীন
একটি জাহাজকে সুরক্ষিত করা কখনোই শুধু দড়ি টানার বিষয় নয়। এটি একটি অত্যন্ত প্রশিক্ষিত কারিগরি প্রক্রিয়া। কর্মীদের অবশ্যই প্রতিটি ধরণের দড়ি, প্রতিটি নোঙর করার স্থান এবং প্রতিটি সমন্বিত কৌশল বুঝতে হবে। প্রথমে, জাহাজের কাঠামোকে সাময়িকভাবে সুরক্ষিত করার জন্য চারটি তির্যক দড়ি থাকে – দুটি জাহাজের সামনের দিকে, দুটি পেছনের দিকে। এরপর আসে অনুদৈর্ঘ্য দড়িগুলো, যা ঢেউ এবং স্রোতের বিরুদ্ধে জাহাজকে স্থিতিশীল রাখতে সাহায্য করে।
জাহাজের আকারের উপর নির্ভর করে, প্রতিটি ডকিংয়ের জন্য ৮ থেকে ১৬টি মুরিং রোপের প্রয়োজন হতে পারে। প্রতিটি দড়ি সমুদ্রের জলে ভেজা, ভারী এবং সেগুলোকে সঠিকভাবে স্থাপন করার জন্য বেশ কয়েকজনের সমন্বয় প্রয়োজন হয়।
দুই দশকেরও বেশি সময় ধরে এই পেশায় জড়িত থাকায়, লোডিং ও আনলোডিং টিম ২-এর টিম লিডার নগুয়েন বা তিয়েন সব ধরনের আবহাওয়ায় অসংখ্য জাহাজ ডেলিভারির অভিজ্ঞতা অর্জন করেছেন। তার মতে, ভাটার দিনগুলোই সবসময় সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ।
জাহাজ থেকে তীরের দূরত্ব বেশি, দড়িগুলোও ভারী এবং ঢালও বেশি খাড়া, তাই মাত্র কয়েকবার টানার পরেই নাবিকদল ক্লান্ত হয়ে পড়ে। কিছু বন্দরে সাহায্যের জন্য ফর্কলিফ্টও মোতায়েন করতে হয়।
আপনিও পছন্দ করতে পারেন
গিয়া লাই এবং ভিয়েটেল ডিজিটাল রূপান্তরে সহযোগিতা জোরদার করেছে।৩রা জুলাই বিকেলে, গিয়া লাই প্রাদেশিক পার্টি কমিটির কার্যালয়ে, গিয়া লাই প্রাদেশিক পার্টি কমিটির স্থায়ী কমিটি, গিয়া লাই প্রাদেশিক গণ কমিটি এবং ভিয়েটেল গ্রুপের মধ্যে ২০২৫-২০৩০ সময়কালের ডিজিটাল রূপান্তর সহযোগিতা চুক্তি বাস্তবায়নের ফলাফল বিষয়ে মিলিটারি টেলিকমিউনিকেশনস অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রি গ্রুপ (ভিয়েটেল)-এর সাথে একটি কার্যকরী অধিবেশন আয়োজন করে।
২০২৬ সালের প্রথম ছয় মাসে জনগণের জীবনমান স্থিতিশীল ছিল।২০২৬ সালের দ্বিতীয় ত্রৈমাসিক এবং প্রথম ছয় মাসে জনগণের জীবনযাত্রার অবস্থার উপর মন্তব্য করতে গিয়ে, সাধারণ পরিসংখ্যান অফিসের সামাজিক ও পরিবেশগত পরিসংখ্যান বিভাগের প্রধান মিসেস ফাম থি কুইন লোই বিশ্লেষণ করে বলেন যে, দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকে কর্মীদের গড় মাসিক আয় প্রায় ৯০ লক্ষ VND-এ পৌঁছেছে, যা প্রথম ত্রৈমাসিকের তুলনায় ৫৩,০০০ VND কম হলেও ২০২৫ সালের দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকের তুলনায় ৭,২০,০০০ VND বেশি।
কিন্তু যন্ত্র কেবল আংশিকভাবেই সাহায্য করে। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়টি হলো মানবিক দিক। যদি একজন ব্যক্তিও ধীর হয় অথবা ফর্কলিফট চালকের সাথে সঠিকভাবে সমন্বয় না করে, তাহলে সঙ্গে সঙ্গে একটি দুর্ঘটনা ঘটে যেতে পারে।
মারাত্মক লাফ সহ "জুয়া"
দড়ি তৈরির পেশায় বিপদ সর্বক্ষণ বিরাজমান। কেউ পিছলে সমুদ্রে পড়ে গেছে। কেউ দড়ির টানে শ্বাসরুদ্ধ হয়ে তলিয়ে গেছে। সবচেয়ে ভয়ঙ্কর ব্যাপার হলো, যখন হাজার হাজার বা লক্ষ লক্ষ টন ওজনের জাহাজের টানে সেই বিশাল দড়িগুলো টানটান হয়ে থাকে।
বড় মালবাহী জাহাজের জন্য দড়িগুলো সাধারণত মোটা ও ভারী হয়, তাই দড়ি তৈরির কর্মীদের অনেক শক্তি প্রয়োগ করতে হয়।
যদি দড়িটি হঠাৎ ছিঁড়ে যায়, তবে তা প্রচণ্ড গতিতে ছিটকে আসবে এবং বিপদজনক এলাকায় দাঁড়িয়ে থাকা যে কারও প্রাণহানি ঘটাতে পারে। বিশ্বজুড়ে বহু নাবিক ও বন্দরকর্মী এই ধরনের দড়ি ছিঁড়ে যাওয়ার ঘটনায় প্রাণ হারিয়েছেন।
মিঃ থুই এখনও সেই সময়ের কথা ভুলতে পারেননি, যখন তিনি প্রচণ্ড বাতাসের ঠিক মাঝখানে একটি জাহাজকে ঘাটে ভিড়তে দেখেছিলেন। জাহাজটি অনবরত দুলছিল, বাতাসের জোর এতটাই ছিল যে নোঙরের বল্টুটি ছিঁড়ে গিয়েছিল। পেশাদাররা আসন্ন বিপদ বুঝতে পারেন এবং তা এড়াতে পারেন। কিন্তু এক মুহূর্তের অসাবধানতাও প্রাণহানির কারণ হতে পারে।
পেশাগত ঝুঁকির পাশাপাশি, আবহাওয়াও একটি বড় প্রতিবন্ধকতা সৃষ্টি করে। গ্রীষ্মকালে ডকের উপরিভাগ জ্বলন্ত চুল্লির মতো প্রচণ্ড গরম থাকে। বাইরে মাত্র কয়েক মিনিট দাঁড়ালেই ঘামে জামাকাপড় ভিজে যায়। বর্ষাকালে ডকের উপরিভাগ পিচ্ছিল হয়ে যায় এবং দৃষ্টিসীমা সীমিত হয়ে পড়ে। সমুদ্র থেকে আসা প্রবল বাতাসের কারণে জাহাজের কাঠামো ক্রমাগত স্থান পরিবর্তন করে, যা নোঙরের দড়ি টানাকে আরও কঠিন করে তোলে।
প্রতিবারই, পুরো দলটিকে জীবন্ত নোঙরের মতো জেটি শক্ত করে আঁকড়ে ধরে, সমস্বরে মন্ত্র উচ্চারণ করতে করতে তাদের সর্বশক্তি একত্রিত করে বিশাল জাহাজটিকে ধীরে ধীরে সঠিক অবস্থানে নিয়ে আসতে হতো।
বিশেষ আবেগ
ঐ শক্তিশালী হাতগুলোর আড়ালে লুকিয়ে থাকে পেশাগত রোগের নীরব ও দীর্ঘস্থায়ী প্রভাব। খুব ভারী জিনিস ক্রমাগত টানা ও বহন করার কারণে অনেক দীর্ঘদিনের তারের শ্রমিক মেরুদণ্ডের সমস্যা, অস্টিওআর্থারাইটিস বা হার্নিয়েটেড ডিস্কের মতো সমস্যায় ভোগেন।
বন্দরের কার্যক্রমের নিরলস গতি থেকেও চাপ সৃষ্টি হয়। জাহাজগুলো ছুটির দিন, উৎসব বা টেট (চন্দ্র নববর্ষ)-এর জন্য অপেক্ষা করে না। বন্দরটি সপ্তাহে সাত দিন, দিনে ২৪ ঘণ্টা চালু থাকে। যখন কোনো জাহাজ এসে পৌঁছায়, তখন দড়ি স্থাপনকারীদের অবশ্যই উপস্থিত থাকতে হয়।
"যখনই ট্রেন থাকে, আমরা যাই, সেটা মাঝরাত হোক বা ভোর," জনাব নগুয়েন ভ্যান চুয়েন জানান।
বহু বছর ধরে শিফটে কাজ করার ফলে কর্মীদের জৈবিক ঘড়ির ছন্দ ব্যাহত হয়েছে, যার ফলে প্রায়শই তাড়াহুড়ো করে খাওয়া-দাওয়া এবং জাহাজের যাত্রাপথের ওপর নির্ভর করে ঘুমের অনিয়মিত সময়সূচী দেখা দেয়।
তবে, এতসব প্রতিকূলতার মাঝেও একটি জিনিস কখনো বদলায়নি: সৌহার্দ্য। এই কাজে কেউ একা চলতে পারে না।
দড়ি টানার সময় প্রতিটি চিৎকার, প্রতিটি চাহনি, প্রতিটি সম্মতিসূচক মাথা নাড়া—এ সবই তাদের সতীর্থদের প্রতি অটল বিশ্বাসের প্রতীক। এই বন্ধনই তাদের চাপপূর্ণ কর্মঘণ্টা কাটিয়ে উঠতে এবং সর্বদা উপস্থিত বিপদের মোকাবিলা করতে সাহায্য করে।
ভিয়েতনাম ও যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে বন্ধুত্ব জোরদার করা।৩রা জুলাই, ‘প্যাসিফিক পার্টনারশিপ - ফ্রেন্ডস অফ দ্য প্যাসিফিক ২০২৬’ কর্মসূচির অংশ হিসেবে, ইউ.এস. আর্মি প্যাসিফিকের ডেপুটি কমান্ডার লেফটেন্যান্ট জেনারেল জোয়েল ভাওয়েলের নেতৃত্বে একটি প্রতিনিধিদল কোয়াং ট্রি প্রাদেশিক সামরিক কমান্ডে সৌজন্য সাক্ষাৎ করে।
বিশাল জাহাজটি যখন নোঙরের সাথে দড়িগুলো শক্ত করে বেঁধে জেটিতে নিরাপদে ভিড়ল, কেবল তখনই সমস্ত নাবিকদল স্বস্তির নিঃশ্বাস ফেলল। তাদের রোদে পোড়া মুখগুলোতে স্বস্তির হাসি ফুটে উঠল।
"একটি বিশাল জাহাজকে নিরাপদে বন্দরে ভিড়তে এবং নতুন পণ্যসম্ভার তীরে নামিয়ে আনতে দেখার অনুভূতি সত্যিই বিশেষ," বললেন তিয়েন।
মিঃ থুই, মিঃ চুয়েন এবং মিঃ তিয়েনের মতো কর্মীদের জন্য সুখ কখনও কখনও খুব সহজ। সেটা হলো, যখন জাহাজটি সময়মতো এসে পৌঁছায়। যখন জাহাজ থেকে দ্রুত মালামাল নামানো হয়। এবং সর্বোপরি, যখন কাজের পালা শেষে সকল নাবিক নিরাপদে বাড়ি ফেরে।
লাচ হুয়েনের উপর যখন সন্ধ্যা নামে, তখন সূর্যালোকের শেষ রশ্মি জেটি এবং ঘাটে জাহাজগুলোকে নিরাপদে ধরে রাখা টানটান নোঙরের দড়িগুলোকে সোনালী আভায় স্নান করিয়ে দেয়।
ঐ দড়িগুলোর আড়ালে রয়েছে সেইসব কর্মীদের কঠোর পরিশ্রম, যারা প্রখর রোদ, প্রবল বাতাস এবং সর্বদা উপস্থিত ঝুঁকির মধ্যে ঘণ্টার পর ঘণ্টা অক্লান্তভাবে কাজ করেছেন। তাঁরা সরাসরি পণ্য চালান তৈরি করেন না, কিন্তু তাঁরাই প্রতিটি জাহাজের আগমন শুরু ও শেষ করেন, যা সমুদ্রবন্দরের নিরাপদ ও সুষ্ঠু কার্যক্রমে অবদান রাখে।
