৩টি প্রদেশ ও শহরকে সংযুক্তকারী মেট্রো লাইন ১-এর ধারণা বাস্তবায়ন।
হো চি মিন সিটি পরিবহন বিভাগ মে মাসে স্থানীয় নেতাদের মধ্যে অনুষ্ঠিত কার্যনির্বাহী সভার সিদ্ধান্তের ভিত্তিতে বেন থান - সুয়ি তিয়েন নগর রেললাইন (মেট্রো লাইন ১) সম্প্রসারণ সংক্রান্ত প্রতিবেদন চূড়ান্ত করার জন্য দং নাই এবং বিন দুয়ং প্রদেশের গণকমিটির কাছে মতামত আহ্বান করেছে।
লং বিন ডিপো - বেন থান - সুওই তিয়েন মেট্রো লাইন
সাউদার্ন ট্রান্সপোর্ট ডিজাইন কনসাল্টিং জয়েন্ট স্টক কোম্পানি (TEDI South)-এর বিনিয়োগ পরিকল্পনা প্রতিবেদন অনুসারে, মেট্রো লাইন ১-এর বিন ডুয়ং এবং ডং নাই পর্যন্ত সম্প্রসারণটি তিনটি অংশে বিভক্ত, যার মোট দৈর্ঘ্য ৫৩.৩ কিলোমিটার। প্রথম অংশটি, সুয়ি তিয়েন বাস স্টেশন থেকে বিন থাং স্টেশন (S0) পর্যন্ত, ১.৮ কিলোমিটার দীর্ঘ। লাইনটি সুয়ি তিয়েন বাস স্টেশনের পর শুরু হয়ে হ্যানয় হাইওয়ের ডান পাশ দিয়ে উড়ালপথে স্টেশন S0 পর্যন্ত চলে গেছে, যা তান ভান ইন্টারচেঞ্জের আগে অবস্থিত হওয়ার পরিকল্পনা রয়েছে। স্টেশন S0 হলো বিন ডুয়ং এবং ডং নাইগামী দুটি লাইনের সংযোগকারী স্টেশন। দ্বিতীয় অংশটি, স্টেশন S0 থেকে বিন ডুয়ং পর্যন্ত, ৩১.৩৫ কিলোমিটার দীর্ঘ। লাইনটি S0 স্টেশন থেকে শুরু হয়ে প্রাদেশিক সড়ক ৭৪২ এবং ট্রাং বোম - হোয়া হুং রেললাইনের উপর দিয়ে উড়ালপথে চলে, তারপর ট্রাং বোম - হোয়া হুং রেললাইনের সাথে একটি করিডোর ভাগ করে ডান পাশে উড়ালপথে চলে এবং এরপর সাইগন - লক নিন রেললাইনের সাথে বাম পাশের একটি করিডোরে চলে যায়। পথটি বিন চুয়ান চৌরাস্তার মধ্য দিয়ে চলতে থাকে এবং মাই ফুওক - তান ভান সড়ক বরাবর বাম দিকে যায়, তারপর DX01 সড়ক এবং হুং ভুওং সড়কের মাঝখান দিয়ে থু দাও মোত শহরের প্রশাসনিক কেন্দ্রে প্রবেশ করে ফু চান ওয়ার্ডের (তান উয়েন শহর) ডিপোতে পৌঁছায়।
এদিকে, স্টেশন S0 থেকে ডং নাই পর্যন্ত সেকশন ৩-এর দৈর্ঘ্য হবে ২০.১ কিলোমিটার। স্টেশন S0 থেকে, লাইনটি আমাতা রোড সংযোগস্থলের ঠিক আগে পর্যন্ত হ্যানয় হাইওয়ের পাশ দিয়ে একটি উঁচু ভূমিখণ্ডের উপর দিয়ে চলে, তারপর জাতীয় মহাসড়ক ১-এর মাঝখানে প্রবেশ করে। ৩০-৪ পার্ক এলাকায়, লাইনটি ডানদিকে মোড় নেয় এবং থাই হোয়া রোড (থাই হোয়া চার্চ)-এর সংযোগস্থল পর্যন্ত জাতীয় মহাসড়ক ১ বরাবর একটি উঁচু অংশ দিয়ে চলতে থাকে, তারপর হো নাই ৩ কমিউনের ডিপো এলাকায় প্রবেশের জন্য বাম দিকে মোড় নেয়।
রুট পরিকল্পনার পাশাপাশি, মেট্রো লাইন ১- কে বিন ডুয়ং এবং ডং নাই প্রদেশে সম্প্রসারণ করার সময় পরামর্শক ইউনিটটি ২৫টি স্টেশন ও ২টি ডিপো নির্মাণেরও পরিকল্পনা করেছিল।
জনাব হা নগোক ট্রুং, হো চি মিন সিটি অ্যাসোসিয়েশন অফ ব্রিজেস, রোডস অ্যান্ড পোর্টস-এর ভাইস চেয়ারম্যান।
মেট্রো লাইন ১ সম্প্রসারণের ধারণাটি স্থানীয় কর্তৃপক্ষ কর্তৃক পর্যালোচনা ও প্রস্তাব করার ঘটনা এটাই প্রথম নয়। প্রায় ১০ বছর আগে, ডং নাই প্রথম স্থানীয় কর্তৃপক্ষ হিসেবে একেবারে পরিকল্পনা পর্যায় থেকেই মেট্রো লাইন ১ সম্প্রসারণের প্রস্তাব দিয়েছিল। ডং নাই প্রাদেশিক গণ কমিটির নেতারা উপলব্ধি করেছিলেন যে, প্রদেশটি হো চি মিন সিটির পূর্ব প্রবেশদ্বারের সীমান্তবর্তী, যা এমন একটি এলাকা যেখানে প্রচুর মানুষ ও যানবাহনের আনাগোনা রয়েছে। এছাড়াও, প্রদেশটিতে প্রায় ৩০টি শিল্প পার্ক রয়েছে, যার ফলে ডং নাই এবং হো চি মিন সিটির মধ্যে বিপুল সংখ্যক মানুষ যাতায়াত করে। পরিকল্পনা অনুযায়ী, হো চি মিন সিটির ৮টি মেট্রো লাইন এই অঞ্চলের উপশহর যেমন থু দাও মোত (বিন দুয়ং), বিয়েন হোয়া (ডং নাই)-এর সাথে সংযুক্ত হবে। অন্যদিকে, বিয়েন হোয়া ২ শিল্প পার্কের মাধ্যমে ডং নাই-এর কাছে নগর রেললাইন এবং স্টেশন নির্মাণের জন্য জমি আগে থেকেই রয়েছে, তাই প্রয়োজনীয় জমি অধিগ্রহণের পরিমাণ উল্লেখযোগ্য নয়। ডং নাই প্রদেশের পরিবহন বিভাগও বিয়েন হোয়া ১ ইন্ডাস্ট্রিয়াল পার্ক স্টেশন থেকে লং থান বিমানবন্দর পর্যন্ত একটি মেট্রো লাইন পরিকল্পনা ও প্রস্তাবনার জন্য একটি পরামর্শক সংস্থার সাথে কাজ করেছে। এটি থু থিয়েম - লং থান বিমানবন্দর লাইট রেল লাইনের সাথে সংযুক্ত হবে, যা হো চি মিন সিটি এবং ডং নাইয়ের মধ্যে রেল পরিবহন সংযোগ নিশ্চিত করবে।
এদিকে, বিন দুয়ং প্রদেশের পিপলস কমিটি মনে করে যে, মাই ফুওক - তান ভান সমন্বিত সড়ক অবকাঠামোতে বিনিয়োগ করলে পণ্য পরিবহনের সময় প্রায় ৩০% কমবে, বা রিয়া-ভুং তাও-এর কারখানা থেকে গভীর সমুদ্রবন্দরের দূরত্ব কমবে এবং ভবিষ্যতে লং থান বিমানবন্দর (ডং নাই)-এ মানুষের যাতায়াতের সময়ও কমবে। এছাড়াও, মাই ফুওক - তান ভান পর্যন্ত মেট্রো লাইন সম্প্রসারণের ফলে জমি অধিগ্রহণের খরচ কমবে এবং শহরতলিতে অবস্থিত অবকাঠামোগত সুবিধাগুলোর স্থানান্তরও হ্রাস পাবে। একই সাথে, এটি হো চি মিন সিটি, বিয়েন হোয়া সিটি এবং বিন দুয়ং নিউ সিটি—এই তিনটি শহরের মধ্যে আঞ্চলিক সংযোগ বৃদ্ধি করবে।
দক্ষিণ-পূর্ব অর্থনৈতিক চতুর্ভুজের জন্য নতুন প্রেরণা
হো চি মিন সিটি আরবান রেলওয়ে ম্যানেজমেন্ট বোর্ডের (MAUR) নেতৃবৃন্দের মতে, হো চি মিন সিটি যখন তার নগর রেল নেটওয়ার্ক পরিকল্পনা সমন্বয় করে, তখন আঞ্চলিক সংযোগও একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ বিষয়। পনেরো বছরের নগরায়ণ ধীরে ধীরে সংলগ্ন শহরগুলোকে একে অপরের সাথে সংযুক্ত করেছে, যা এখন আর প্রশাসনিক সীমানা দ্বারা বিচ্ছিন্ন নয়। তাই মেট্রোকেও হো চি মিন সিটি থেকে ডং নাই, বিন ডুয়ং, লং আন ইত্যাদি পর্যন্ত প্রসারিত করা প্রয়োজন, যা পার্শ্ববর্তী শহরাঞ্চলগুলোর সাথে নির্বিঘ্ন সংযোগ স্থাপন করবে। এই সম্প্রসারিত মেট্রো জাতীয় রেল নেটওয়ার্কের সাথেও একীভূত হবে এবং বিন ত্রিয়েউ ও দি আন স্টেশনের মতো এলাকা, এবং লং থান বিমানবন্দর, হো চি মিন সিটি-কান থো হাই-স্পিড রেললাইনের তান কিয়েন স্টেশন, কান জিও পুনরুদ্ধারকৃত ভূমি শহরাঞ্চল, তান সন নাত বিমানবন্দর ইত্যাদির মতো প্রধান পরিবহন কেন্দ্র ও স্থানগুলোর সাথে সংযুক্ত হবে। প্রযুক্তিগতভাবে, মেট্রো লাইন ১-এর সম্প্রসারিত অংশটি উড়ালপথে হবে, যা ভূগর্ভস্থ নির্মাণের চেয়ে কম জটিল হবে। ট্রেন পরিচালনায় সমন্বয় এবং আন্তঃসংযোগ নিশ্চিত করার জন্য এই প্রযুক্তি হো চি মিন সিটিতে ইতোমধ্যে বাস্তবায়িত প্রকল্পগুলোর অনুরূপ হতে পারে।
গ্রাফিক্স: বাও নগুয়েন
জাতীয় রেল নেটওয়ার্ক, দ্রুতগতির রেল এবং আঞ্চলিক রেল নেটওয়ার্কের সাথে সংযোগ স্থাপন করা অবশ্যই প্রয়োজনীয়। তবে, প্রকল্পটি বর্তমানে কেবল পরিকল্পনা পর্যায়ে রয়েছে এবং এখনও সামগ্রিক পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি। এবার, রেল পরিকল্পনা অন্তর্ভুক্ত থাকা হো চি মিন সিটি মাস্টার প্ল্যানে মেট্রো লাইন ১ সম্প্রসারণের একটি পরিকল্পনা যুক্ত করা হবে। তবে, দং নাই এবং বিন দুয়ং প্রদেশের মধ্য দিয়ে যাওয়া সম্প্রসারিত অংশটি এই দুটি প্রদেশের ভূখণ্ডের মধ্যে পড়ে, তাই স্থানীয় কর্তৃপক্ষ তাদের সামগ্রিক পরিকল্পনা প্রণয়নের সময় এটি হালনাগাদ করবে," এমএইউআর নেতা আরও যোগ করেন।
হো চি মিন সিটি অ্যাসোসিয়েশন অফ ব্রিজেস, রোডস অ্যান্ড পোর্টস-এর ভাইস চেয়ারম্যান, জনাব হা নগোক ট্রুয়ং, মূল্যায়ন করেছেন যে, মেট্রো লাইন ১-কে ডং নাই এবং বিন ডুয়ং পর্যন্ত সম্প্রসারণ করার প্রকল্পটি শুধুমাত্র হো চি মিন সিটির নয়, বরং সমগ্র দক্ষিণাঞ্চলীয় প্রধান অর্থনৈতিক অঞ্চলের পরিবহন ও অর্থনীতির উপর অত্যন্ত ইতিবাচক প্রভাব ফেলবে। বিশেষ করে হো চি মিন সিটির জন্য, মেট্রো লাইন ১-এর সম্প্রসারণ ২০৪০ সালের মধ্যে পূর্বাঞ্চলীয় সৃজনশীল নগর এলাকার বাসিন্দাদের যাতায়াতের চাহিদার ৫০-৬০% গণপরিবহনের মাধ্যমে পূরণ করার লক্ষ্য অর্জনে অবদান রাখবে। অধিকন্তু, হো চি মিন সিটি, ডং নাই, বিন ডুয়ং এবং বা রিয়া-ভুং তাও নিয়ে গঠিত দক্ষিণ-পূর্ব অর্থনৈতিক চতুর্ভুজকে চারটি জাতীয় গতিশীল অঞ্চলের অন্যতম, দক্ষিণাঞ্চলীয় গতিশীল অঞ্চল হিসেবে চিহ্নিত করা হয়েছে। দীর্ঘদিন ধরে, দেশের দ্রুততম ক্রমবর্ধমান অর্থনৈতিক অঞ্চলগুলোর মধ্যে অন্যতম হওয়া সত্ত্বেও, দক্ষিণ-পূর্ব অর্থনৈতিক চতুর্ভুজ তার উন্নয়নের সম্ভাবনাকে পুরোপুরি কাজে লাগাতে পারেনি। এর অন্যতম প্রধান কারণ হলো, অঞ্চলটিকে এবং এই অর্থনৈতিক চতুর্ভুজের মেরুগুলোকে সংযোগকারী পরিবহন পরিকাঠামো এখনও দুর্বল এবং এর মধ্যে সমন্বয়ের অভাব রয়েছে।
বিশেষ করে, সমগ্র দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চলের প্রধান পণ্য পরিবহণ কেন্দ্র হওয়া সত্ত্বেও, হো চি মিন সিটির অন্যান্য প্রদেশের সাথে সংযোগকারী পরিবহন ব্যবস্থা অত্যন্ত দুর্বল। বিন দুয়ং থেকে হো চি মিন সিটিতে পরিবহণ করা পণ্য প্রধানত জাতীয় মহাসড়ক ১৩ অনুসরণ করে। ১৩টিরও বেশি শিল্প পার্ক থাকায়, আমদানি ও রপ্তানি পণ্যের পরিমাণ বিশাল, যার ফলে দিনরাত ভয়াবহ যানজটের সৃষ্টি হয়। বিয়েন হোয়া থেকে হো চি মিন সিটি পর্যন্ত রাস্তা, বিশেষ করে সাইগন সেতুর নিকটবর্তী অংশটি, খুব কমই ফাঁকা থাকে। জাতীয় মহাসড়ক ১৩, জাতীয় মহাসড়ক ৫১, মাই ফুওক - তান ভান-এর মতো পথ, এমনকি হো চি মিন সিটি - লং থান - দাও জিয়ে এক্সপ্রেসওয়ের মতো বেশিরভাগ জাতীয় মহাসড়ক এবং প্রবেশপথগুলোতে প্রায়শই যানজট লেগে থাকে। এটি পরিবহন খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়িয়ে দেয়, রপ্তানিকে অপ্রতিযোগিতামূলক করে তোলে এবং শহরের অর্থনীতির পাশাপাশি সমগ্র অঞ্চলের অর্থনৈতিক উন্নয়নের উপরও ব্যাপকভাবে প্রভাব ফেলে।
হো চি মিন সিটিকে বিন ডুয়ং এবং ডং নাইয়ের সাথে সংযোগকারী মেট্রো প্রকল্পটি আঞ্চলিক সংযোগের ক্ষেত্রে একটি বড় অগ্রগতি ঘটাবে।
এছাড়াও, ২০২১ সালে প্রধানমন্ত্রী কর্তৃক অনুমোদিত পরিকল্পনায় আঞ্চলিক মেট্রো ব্যবস্থার কথাও উল্লেখ করা হয়েছিল। তদনুসারে, আঞ্চলিক মেট্রো ব্যবস্থায় অবশ্যই ৮টি লাইন থাকতে হবে, যার মধ্যে অন্তর্ভুক্ত থাকবে: ট্রাং বোম - হোয়া হুং, বিয়েন হোয়া - ভুং টাউ, ডি আন - লক নিন, হো চি মিন সিটি - কান থো, হো চি মিন সিটি - ন্যা ট্রাং, থু থিয়েম - লং থান, হো চি মিন সিটি - তাই নিন, এবং হিয়েপ ফুওক বন্দরের সাথে সংযোগকারী বিশেষ রেললাইন। একটি নির্বিঘ্ন ও কার্যকর আঞ্চলিক মেট্রো নেটওয়ার্ক নির্মাণের জন্য মেট্রো লাইন ১-কে ডং নাই এবং বিন ডুয়ং পর্যন্ত সম্প্রসারণ করা একটি পূর্বশর্ত হবে।
মেট্রোর মতো একটি উচ্চ ধারণক্ষমতা সম্পন্ন গণপরিবহন ব্যবস্থা সংযুক্ত হলে, এই রুটগুলোতে যানজট উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পাবে। যান চলাচল মসৃণ হলে সমগ্র অঞ্চল জুড়ে বাণিজ্য ও অর্থনৈতিক উন্নয়ন বাড়বে। বিশেষ করে, রুটের ধারে এবং স্টেশনগুলোর কাছাকাছি এলাকায় রিয়েল এস্টেটের দাম বাড়বে; যথাযথ পরিকল্পনা করা হলে, এটি চারটি এলাকাতেই বিপুল মূল্য সংযোজন করবে। এটি দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চলের অর্থনৈতিক চতুর্ভুজের জন্য একটি নতুন প্রেরণা হবে," মিঃ হা নগোক ট্রুং প্রত্যাশা করেন।
তহবিলের প্রধান উৎস কোথা থেকে আসবে?
পরামর্শদাতা সংস্থার হিসাব অনুযায়ী, তিনটি প্রদেশ ও শহরকে সংযোগকারী হো চি মিন সিটির প্রথম নগর রেল সম্প্রসারণ প্রকল্পের জন্য মোট বিনিয়োগের পরিমাণ ৮৬,০০০ বিলিয়ন VND। পরামর্শদাতা সংস্থাটি প্রকল্পটি বাস্তবায়নের জন্য সরকারি বিনিয়োগ মূলধন ব্যবহারের প্রস্তাব দিয়েছে, যেখানে হো চি মিন সিটি প্রথম অংশের, বিন ডুয়ং প্রদেশ দ্বিতীয় অংশের এবং ডং নাই প্রদেশ তৃতীয় অংশের বাস্তবায়নের নেতৃত্ব দেবে। মেট্রো লাইন ১ থেকে প্রাপ্ত শিক্ষা দেখিয়েছে যে, নগর রেল প্রকল্পগুলোর সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ হলো অর্থায়ন এবং কার্যপ্রণালী। আর্থিক সম্পদের বিষয়ে, শর্ত হলো ২০২৮ সালের মধ্যে হো চি মিন সিটিকে প্রায় ২৫ বিলিয়ন মার্কিন ডলার সংগ্রহ করতে হবে (এই হিসাব ১০ বছর আগে থেকে গণনা করা হয়েছে)। বর্তমানে যেমনটা করা হয়, শুধুমাত্র বাজেট তহবিল বা ওডিএ-র উপর নির্ভর করা সম্পূর্ণ অবাস্তব। হো চি মিন সিটি পাঁচটি উৎস থেকে তার আর্থিক সম্পদের বৈচিত্র্য আনার আশা করছে: ভূমি অধিগ্রহণের জন্য রাষ্ট্রীয় বাজেট; টিওডি মডেলের অধীনে ভূমি নিলামের আয়োজন; অভ্যন্তরীণ ঋণ; বিদেশী উৎস থেকে ঋণ গ্রহণ এবং বন্ড ইস্যু করা।
মেট্রো লাইন ১-কে মাই ফুওক - তান ভান (বিন দুয়ং) পর্যন্ত সম্প্রসারণ করা হলে এই গুরুত্বপূর্ণ ট্র্যাফিক জংশনের যানজট কমাতে সাহায্য করবে।
এদিকে, বিন ডুয়ং এবং ডং নাই-এর মতো দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চলের প্রদেশগুলো অবকাঠামো বিনিয়োগের জন্য মূলধন সংগ্রহের উদ্দেশ্যে সড়ক ও মেট্রো লাইনের পাশের জমি সক্রিয়ভাবে নিলাম করছে। ডং নাই-তে, কর্তৃপক্ষ ৯টি পরিবহন রুটের পাশে ২১টি জমির প্লট নিলামের জন্য পুনরুদ্ধার করার পরিকল্পনা করেছে, যা থেকে ৪২,৮৪৩ বিলিয়ন VND আয় হবে বলে আশা করা হচ্ছে। পরিকল্পনা অনুযায়ী, ডং নাই এই জমি নিলাম থেকে প্রাপ্ত অর্থ পরিবহন অবকাঠামোতে বিনিয়োগ করবে। একইভাবে, বিন ডুয়ং-ও অবকাঠামো বিনিয়োগের জন্য মূলধন সংগ্রহের উদ্দেশ্যে রিং রোড ৩ ও ৪ (হো চি মিন সিটি), হো চি মিন সিটি - থু দাও মট - চোন থান এক্সপ্রেসওয়ে ইত্যাদির পাশে ১৭,৯২৫ হেক্টর আয়তনের ৩৬টি জমির প্লট নিলাম করার পরিকল্পনা করছে।
আর্থিক দিকগুলো আরও বিশদভাবে বিশ্লেষণ করে, ভিয়েতনাম-জার্মানি পরিবহন গবেষণা ও উন্নয়ন কেন্দ্রের পরিচালক, সহযোগী অধ্যাপক ভু আন তুয়ান একটি বাস্তবতার দিকে ইঙ্গিত করেছেন: বিশ্বজুড়ে নগর রেল ব্যবস্থা গড়ে তোলা বেশিরভাগ দেশই সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্ব (পিপিপি) মডেল নিয়ে কথা বলছে। তবে, পাঁচ বছর আগে অধ্যাপক তুয়ান এবং জাপান ইনস্টিটিউট ফর ট্রান্সপোর্ট পলিসি রিসার্চ কর্তৃক পরিচালিত, বিশ্বব্যাপী ১০টি উন্নত শহরের (টোকিও, সিউল, সাংহাই, তাইপেই, হো চি মিন সিটি, ম্যানিলা, ব্যাংকক, কুয়ালালামপুর, জাকার্তা এবং নয়াদিল্লি সহ) রাষ্ট্রীয় অর্থায়নে পরিচালিত এবং পিপিপি বিনিয়োগ প্রকল্পগুলো বিশ্লেষণকারী একটি সমীক্ষায় এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয়েছিল যে পিপিপি প্রকল্পগুলোর সাফল্যের হার খুবই কম। এদিকে, টিওডি (ট্রানজিট-ওরিয়েন্টেড ডেভেলপমেন্ট) মডেল ব্যবহার করে নগর উন্নয়নের সাথে মেট্রো ব্যবস্থাকে একীভূত করার দিকনির্দেশনা প্রয়োজন, কিন্তু বর্তমানে হো চি মিন সিটিতে এই ধরনের পরিকল্পনার প্রায় সম্পূর্ণ অভাব রয়েছে। এমনকি প্রায় সমাপ্তির পথে থাকা লাইন ১-এও এখনও টিওডি বাস্তবায়ন করা হয়নি। স্থানীয় এলাকাগুলোতে মেট্রো সংযোগ বাস্তবায়নের ক্ষেত্রে এই মডেলটি আরও বড় চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন হবে।
তাই, জনাব তুয়ান প্রায় ২০-২৫ বিলিয়ন মার্কিন ডলার আকর্ষণের জন্য বন্ড ইস্যু করার প্রাথমিক পদক্ষেপকে অত্যন্ত প্রশংসা করেন, যা হো চি মিন সিটিকে ঝুঁকি ও ব্যর্থতা কমিয়ে নেটওয়ার্কটি স্থাপন করার সুযোগ করে দেবে। এছাড়াও, তহবিলের আরেকটি অনুল্লিখিত উৎস রয়েছে: ব্যবহারকারী ফি। হিসাব অনুযায়ী, শহরের অভ্যন্তরে প্রবেশকারী ব্যক্তিগত যানবাহন অথবা রাস্তা ও ফুটপাতে পার্কিংয়ের জন্য ফি ধার্য করলে সমস্ত খরচ বাদ দিয়ে ২০২৫ সালে বছরে প্রায় ২ বিলিয়ন মার্কিন ডলার এবং ২০৩০ সাল নাগাদ বছরে ৪.৪ বিলিয়ন মার্কিন ডলার আয় হবে। সহযোগী অধ্যাপক ভু আন তুয়ান জোর দিয়ে বলেন, “এই অর্থ যদি নগর রেল, পরিবেশবান্ধব পরিবহন এবং গণপরিবহন পরিকাঠামোর উন্নয়নে ব্যবহার করা হয়, তবে এটি একটি বিচক্ষণ পদক্ষেপ যা নিয়ে আরও গবেষণার প্রয়োজন। রেজোলিউশন ৯৮ হো চি মিন সিটিকে একটি কাঠামো ও কার্যপ্রণালী প্রদান করেছে, যা এর বাস্তবায়নকে সম্পূর্ণরূপে সম্ভবপর করে তুলেছে।”
একটি মেট্রো ব্যবস্থার 'স্বপ্ন' বাস্তবায়নের জন্য একটি যুগান্তকারী ও উন্নত কার্যপ্রণালী প্রয়োজন।
সাম্প্রতিক পলিটব্যুরো সিদ্ধান্ত নং ৪৯-এর উপর ভিত্তি করে, রেজুলেশন ৯৮ বাস্তবায়ন বিষয়ক উপদেষ্টা পরিষদ এবং হো চি মিন শহরের নগর রেল ব্যবস্থা উন্নয়ন বিষয়ক বিশেষজ্ঞ দলের মধ্যে অনুষ্ঠিত তৃতীয় বৈঠকে সভাপতিত্ব করার সময়, হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটির চেয়ারম্যান ফান ভান মাই অকপটে স্বীকার করেছেন যে, ১৯.৭ কিলোমিটার দীর্ঘ মেট্রো লাইন ১, যা কেবল এখন সমাপ্তির পথে, তা সম্পন্ন করতে ১৫-১৬ বছরের বিলম্ব অত্যন্ত ধীর এবং "অগ্রহণযোগ্য"। যদি পুরোনো পদ্ধতি অব্যাহত থাকে, তবে বাকি ২০০ কিলোমিটার সম্পন্ন করতে আরও ৫০-৭০ বছর, এমনকি ১০০ বছরও লেগে যেতে পারে। পলিটব্যুরো সিদ্ধান্ত ৪৯ অনুযায়ী হো চি মিন শহরকে ২০৩৫ সালের মধ্যে তার নগর রেল নেটওয়ার্ক সম্পন্ন করতে হবে, যার অর্থ হাতে মাত্র ১২ বছর সময় আছে। সুতরাং, মেট্রো লাইন ১ প্রকল্প থেকে সম্পূর্ণ ভিন্ন একটি নতুন, যুগান্তকারী পদ্ধতির প্রয়োজন।
[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক
মন্তব্য (0)