১৬ই এপ্রিল সকালে, পরিবহন উপমন্ত্রী নগুয়েন ডান হুই বাই জিও রেলওয়ে টানেলে ভূমিধসের সমাধান নিয়ে আলোচনা করার জন্য ফিল্ড টাস্ক ফোর্স এবং ফু ইয়েন এবং খান হোয়া প্রদেশের সংশ্লিষ্ট ইউনিটের প্রতিনিধিদের সাথে একটি অনলাইন বৈঠক করেন, যার লক্ষ্য ছিল যত তাড়াতাড়ি সম্ভব উত্তর-দক্ষিণ রেললাইন পুনরায় চালু করা এবং সম্পূর্ণ নিরাপত্তা নিশ্চিত করা।
বাই জিও টানেলের ঘটনা মোকাবেলায় পরিবহন উপমন্ত্রী নগুয়েন ডান হুই একটি ফরোয়ার্ড কমান্ড টিম গঠনের অনুরোধ করেছেন।
"বাই জিও টানেলের ঘটনা মোকাবেলা করার জন্য জরুরি পরিস্থিতিতে 'চারটি স্থানে' নীতি মেনে চলা এবং পাঁচটি প্রয়োজনীয়তা নিশ্চিত করা প্রয়োজন: যত তাড়াতাড়ি সম্ভব যান চলাচল পুনরুদ্ধার করা; যত তাড়াতাড়ি সম্ভব বাহিনীকে একত্রিত করা; সর্বাধিক উদ্ভাবনী সমাধান বাস্তবায়ন করা; সংস্কারের সাথে জড়িত কর্মকর্তা, প্রকৌশলী এবং কর্মীদের জন্য সম্পূর্ণ নিরাপত্তা নিশ্চিত করা; এবং ইউনিটগুলি তাদের সম্পদকে 24/7 কাজ করার জন্য মনোনিবেশ করে, প্রধানমন্ত্রীর নির্দেশ অনুসারে 22শে এপ্রিলের আগে সংস্কার সম্পন্ন করার জন্য প্রচেষ্টা চালাচ্ছে," উপমন্ত্রী নগুয়েন ডান হুই জোর দিয়েছিলেন।
ভূমিধসের ঘটনায় তাৎক্ষণিকভাবে সহায়তা ও পরিচালনার জন্য ইউনিট এবং স্থানীয়দের প্রচেষ্টার প্রশংসা করে উপমন্ত্রী নগুয়েন ডান হুই বলেন যে, ঘটনাটি ঘটার পরপরই পরিবহন মন্ত্রণালয় বাহিনী এবং সংস্থাগুলিকে পরিস্থিতি নিয়ন্ত্রণের নির্দেশ দেয়।
১৩ এপ্রিল সকালে, মন্ত্রণালয় প্রধানমন্ত্রীকে রিপোর্ট করে। প্রধানমন্ত্রী পরিবহন মন্ত্রণালয়কে নির্দেশ দেন যে, বাই জিও টানেলে ভূমিধসের ঘটনাটি দ্রুত সমাধানের জন্য সকল প্রকার সম্পদ জরুরি ভিত্তিতে কাজে লাগাতে হবে এবং যত তাড়াতাড়ি সম্ভব রাস্তাটি পুনরায় চালু করার চেষ্টা করতে হবে।
পরিবহন মন্ত্রণালয় একটি নথিও জারি করেছে যাতে ট্রাফিক পুলিশ বিভাগ, ফু ইয়েন এবং খান হোয়া প্রদেশের পুলিশ বাহিনী এবং অন্যান্য প্রাসঙ্গিক ইউনিটগুলিকে ঘটনাস্থলে ২৪/৭ কর্তব্যরত থাকার অনুরোধ করা হয়েছে যাতে প্রধানমন্ত্রীর নির্দেশাবলী যত দ্রুত এবং সিদ্ধান্তমূলকভাবে বাস্তবায়ন করা যায়, তাৎক্ষণিকভাবে সমাধান প্রদান করা যায়।
ইউনিটগুলি তাদের সম্পদকে ২৪/৭ কাজ করার উপর মনোনিবেশ করছে, ২২শে এপ্রিলের আগে মেরামত সম্পন্ন করার জন্য প্রচেষ্টা চালাচ্ছে।
পরবর্তী পদক্ষেপ এবং পদক্ষেপের বিষয়ে, উপমন্ত্রী নগুয়েন ডান হুই জোর দিয়ে বলেন যে ফিল্ড টাস্ক ফোর্স এবং বিশেষজ্ঞরা সর্বসম্মতভাবে মূল্যায়ন করেছেন যে বাই জিও টানেলের ভূতাত্ত্বিক অবস্থা খুবই জটিল, এটি অনেক আগে নির্মিত হয়েছিল, এর কাঠামোর অবনতি হয়েছে এবং ২০২০ সাল থেকে রাজ্য ব্যবস্থাপনা সংস্থাগুলি ভূমিধসের পূর্বাভাস দিয়েছিল। টানেলের শক্তিবৃদ্ধি প্রক্রিয়া চলাকালীন ঘটনাটি ঘটেছিল, তবে সৌভাগ্যবশত, এতে কোনও হতাহত বা নির্মাণ সম্পত্তির ক্ষতি হয়নি।
পরামর্শদাতা এবং মাঠ পর্যায়ের টাস্ক ফোর্সের প্রস্তাবের ভিত্তিতে, মন্ত্রণালয়ের নেতৃত্ব মূলত প্রস্তাবিত পরিকল্পনার সাথে একমত পোষণ করেন। তবে, যত দ্রুত সম্ভব সংস্কারকাজ সম্পন্ন করার জন্য, উপমন্ত্রী প্রকল্পের বিনিয়োগকারী, প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড 85-এর ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টরের নেতৃত্বে একটি ফরোয়ার্ড কমান্ড টিম অবিলম্বে প্রতিষ্ঠার অনুরোধ করেন; পরিবহন মন্ত্রণালয়ের টাস্ক ফোর্সের সাথে প্রতিদিন 24/7 নিরাপদ নির্মাণ নিশ্চিত করার নির্দেশ দেন; এবং উপমন্ত্রী নগুয়েন ডান হুয়ের নেতৃত্বে একটি পরিবহন মন্ত্রণালয়ের টাস্ক ফোর্স প্রতিষ্ঠা করেন, যারা প্রতি ঘন্টায় নির্মাণ অগ্রগতি পর্যবেক্ষণ এবং সময়োপযোগী নির্দেশনা প্রদানের জন্য প্রতিদিন সভা করে।
বাই জিও টানেলের ঘটনা সমাধানে জড়িত প্রধান কোম্পানিগুলি হল সং দা ১০ কোম্পানি, নির্মাণ ও বিনিয়োগ কোম্পানি নং ৩ এবং ফু খান রেলওয়ে জয়েন্ট স্টক কোম্পানি।
ফরোয়ার্ড কমান্ড পোস্ট প্রতিটি ইউনিটের দায়িত্ব স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত করেছিল এবং সংস্কার কাজের সময় কাজের চাপ ভাগ করে দিয়েছিল, যার তিনটি প্রধান ইউনিট ছিল সং দা ১০ কোম্পানি, নির্মাণ ও বিনিয়োগ কোম্পানি নং ৩ এবং ফু খান রেলওয়ে কোম্পানি।
ইউনিটগুলি যন্ত্রপাতি, সরঞ্জাম, উপকরণ এবং মানবসম্পদ একত্রিত করেছিল এবং সংস্কার কাজের সময় সমস্ত আর্থিক ব্যবস্থা নিশ্চিত করার জন্য দায়ী ছিল। প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড 85 সংস্কার কাজের সময় পর্যাপ্ত এবং সময়মত উপকরণ সরবরাহ নিশ্চিত করার জন্য অতিরিক্ত ইউনিট একত্রিত করেছিল,...
ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশনের সদস্য বোর্ডের চেয়ারম্যান মিঃ ড্যাং সি মানহের মতে, রেলওয়ে শিল্প প্রতিদিন গড়ে ১০টি ট্রেন পরিবহন করে।
১৫ই এপ্রিল সন্ধ্যা নাগাদ, ১৩,০০০ এরও বেশি যাত্রীকে ৩৮টি যাত্রীবাহী ট্রেনে তুয় হোয়া স্টেশন (ফু ইয়েন) থেকে গিয়া স্টেশন (খান হোয়া) এবং তদ্বিপরীত স্থানান্তর করা হয়েছিল; বিনামূল্যে খাবার এবং পানীয় সরবরাহ করা হয়েছিল; এবং যাত্রী পরিবহন পরিষেবার মান উন্নত করার সাথে সাথে টিকিট বিক্রির সময়সূচী অনুসারে যাত্রী ট্রেন পরিষেবাগুলি চলতে থাকে।
ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশনের সদস্য পর্ষদের চেয়ারম্যান, ড্যাং সি মান (সাদা শার্ট পরা, মাঝখানে দাঁড়িয়ে), নির্মাণ ইউনিটগুলিকে সরাসরি তত্ত্বাবধান এবং উৎসাহিত করার জন্য ঘটনাস্থলে উপস্থিত ছিলেন।
এই ঘটনার কারণে ৭৭টি মালবাহী ট্রেন বিলম্বিত হয়েছিল। রেলওয়ে কোম্পানিকে পণ্যবাহী ট্রেনের রুট পরিবর্তনের জন্য জাহাজ মালিকদের সাথে আলোচনা করতে হয়েছিল; বর্তমানে, ক্ষতিগ্রস্ত এলাকার মধ্য দিয়ে ১৬টি ট্রেনের রুট পরিবর্তন করা হয়েছে, পচনশীল পণ্য, হিমায়িত পণ্য এবং দ্রুত ডেলিভারি শিপমেন্টকে অগ্রাধিকার দিয়ে।
" এই ঘটনাটি আমাদের নিয়ন্ত্রণের বাইরে ছিল, যার ফলে রেল পরিবহনের উল্লেখযোগ্য ক্ষতি হয়েছে। কর্পোরেশন সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষকে আর্থিক সহায়তা প্রদানের কথা বিবেচনা করার অনুরোধ করছে এবং ক্ষতি কমাতে, স্থানীয় কর্তৃপক্ষকে যাত্রীদের পরিষেবা দেওয়ার জন্য পর্যাপ্ত এবং পর্যাপ্ত পরিবহন যানবাহনের ব্যবস্থা করার প্রস্তাব দিচ্ছে; এবং দেও কা টানেলের মধ্য দিয়ে যাত্রী এবং পণ্য পরিবহনকারী যানবাহনের জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষকে রাস্তা ব্যবহারের ফি মওকুফ করার অনুরোধ করছে ...", মিঃ মান পরামর্শ দিয়েছেন।
মিঃ মানহ আরও পরামর্শ দিয়েছেন যে, বাই জিও টানেলের ঘটনার সমাধান হওয়ার পর, উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের উচিত লাইনের ১২টি দুর্বল টানেলের জন্য প্রথম পর্যায়ের শক্তিবৃদ্ধির জন্য তহবিল বরাদ্দ করা, যেগুলির জন্য অগ্রাধিকারমূলক মনোযোগ প্রয়োজন, যার আনুমানিক ব্যয় ৫০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গেরও কম, এবং পুরো থং নাট রেললাইন বরাবর ২৭টি দুর্বল টানেল সমাধানের জন্য একটি পরিকল্পনা তৈরি করা।
ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশনের জেনারেল ডিরেক্টর, হোয়াং গিয়া খান (ডানদিকে হেলমেট পরা), ঘটনাস্থলে উপস্থিত ছিলেন, ঘটনার সংশোধন (ঘটনার সংশোধন) নির্দেশ দিতে এবং নির্মাণ ইউনিটগুলিকে উৎসাহিত করতে।
সভায় প্রতিবেদন প্রদানকালে, ভূমিধসের সরাসরি পরিচালনাকারী মাঠ টাস্ক ফোর্সের প্রতিনিধি বলেন যে বাই জিও টানেল (টানেল নং ২৩) হল উত্তর-দক্ষিণ রেলপথের একটি ক্লাস II রেলওয়ে টানেল যা ভ্যান নিন জেলার (খান হোয়া প্রদেশ) দাই লান কমিউনের ডং বাক গ্রামে অবস্থিত, যার দৈর্ঘ্য প্রায় ৩৯৪ মিটার, ১২৩০+৯৯১ - ১২৩১+৩৮৫ কিলোমিটার। সুড়ঙ্গটি বর্তমানে শক্তিশালীকরণ নির্মাণের কাজ চলছে, যা ২০১৬-২০২০ সময়কালের জন্য মধ্যমেয়াদী পাবলিক বিনিয়োগ পরিকল্পনা দ্বারা অর্থায়িত।
১২ই এপ্রিল, নির্মাণ ঠিকাদার সকাল ৯:৩২ থেকে দুপুর ১:৩২ পর্যন্ত নির্মাণের জন্য টানেলটি বন্ধ রাখার নির্দেশ পান। আনুমানিক দুপুর ১২:৪৫ মিনিটে, পুরাতন টানেলের আস্তরণের কংক্রিট ভেঙে ফেলার সময়, টানেলের খিলানের উপরে দুর্বল মাটির স্তরের কারণে ভূমিধসের ঘটনা ঘটে। প্রায় ১৫০ ঘনমিটার মাটি এবং পাথর পড়ে যায়, যার ফলে কোনও হতাহত বা নির্মাণ সরঞ্জামের ক্ষতি হয়নি, তবে ট্রেন চলাচল ব্যাহত হয়।
ঘটনাটি ঘটার পরপরই, প্রকল্পের মালিক, তত্ত্বাবধায়ক পরামর্শদাতা এবং নির্মাণ ঠিকাদার ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশন এবং সংশ্লিষ্ট ইউনিটগুলির সাথে সমন্বয় করে হাও সন-দাই লান অংশটি ঘিরে ফেলে এবং ভূমিধস সংস্কারের জন্য টানেলের মধ্য দিয়ে সড়ক যান চলাচলের পথ পরিবর্তন করে।
১৩ই এপ্রিল ভোর আনুমানিক ৩:৩০ নাগাদ, কর্তৃপক্ষ ভূমিধসের সমস্ত ধ্বংসাবশেষ সরিয়ে ফেলে এবং ভূমিধসের স্থানে টাইপ A সাপোর্ট ফ্রেম স্থাপন এবং কংক্রিট স্প্রে করার প্রস্তুতি নিচ্ছিল।
তবে, টানেলের আস্তরণের (আবর্জিত শিলা) উপরে জটিল ভূতাত্ত্বিক অবস্থার কারণে, মাটি এবং শিলা ক্রমাগত পড়ে যাচ্ছে, যা খননের সাথে জড়িত কর্মী এবং সরঞ্জামগুলির জন্য নিরাপত্তা ঝুঁকি তৈরি করছে। আবর্জিত মাটি এবং পাথর পড়ে সুড়ঙ্গের ক্রস-সেকশনটি সম্পূর্ণরূপে ভরাট করে দিয়েছে। বর্তমানে, প্রায় ১৫০ ঘনমিটার বড় পাথর সুড়ঙ্গের খিলানের ফাঁকগুলি সম্পূর্ণরূপে পূরণ করেছে। সুড়ঙ্গের উপরের ভূতত্ত্বে স্তূপীকৃত এবং আন্তঃবোনা শিলা রয়েছে, যা বড় শূন্যস্থান তৈরি করে।
সমস্ত সাপোর্ট ফ্রেম স্থাপনের পর, নির্মাণ ইউনিটগুলি টানেলের আস্তরণের জন্য গ্রাউটিং এবং কংক্রিট ঢালার কাজ শুরু করে, ২২শে এপ্রিলের মধ্যে উত্তর-দক্ষিণ রেললাইনটি খোলার চেষ্টা করে।
১৩ই এপ্রিল রাত এবং ১৪ই এপ্রিল সকালে, সংশ্লিষ্ট পক্ষগুলি সুড়ঙ্গের ভেতরে এবং ভেতরে স্থিতিশীলতা বজায় রাখার নীতি অনুসরণ করে জরিপ এবং সমাধান প্রস্তাব অব্যাহত রাখে। ১৫ই এপ্রিল, ইউনিটগুলি খোলা-পার্শ্বযুক্ত সিমেন্ট গ্রাউট স্প্রে করে এবং একটি শক্ত কাঠামো তৈরি করার জন্য নোঙ্গর ঢোকিয়ে সুড়ঙ্গের নীচু মাটিকে শক্তিশালী করে।
পাহাড়ের চূড়ায়, ধসের স্থানে, ভূতাত্ত্বিক অনুসন্ধানের জন্য খনন করা হয়েছিল, এবং শূন্যস্থান পূরণের জন্য ধসে পড়া মাটিতে সিমেন্ট গ্রাউট পাম্প করা হয়েছিল, যার ফলে সুড়ঙ্গের শীর্ষে শিলাস্তর স্থিতিশীল হয়েছিল এবং আরও ধস রোধ করা হয়েছিল।
মৌলিক অবনমনের অবস্থান স্থিতিশীল হওয়ার পর, ১৬ই এপ্রিল, ইউনিটগুলি ড্রিলিং এবং গর্ত খোলার স্থানে নোঙ্গর স্থাপন এবং স্থিতিশীল সংহতি তৈরির জন্য উচ্চ-চাপের গ্রাউট পাম্প করার জন্য সরঞ্জাম প্রস্তুত করতে থাকে, ধীরে ধীরে সুড়ঙ্গে অবনমিত মাটি এবং শিলাস্তর খনন করে এবং খনন করার সময় সাপোর্ট ফ্রেম স্থাপন করে যাতে শিলাটি যথাস্থানে ধরে রাখা যায়।
সমস্ত সাপোর্ট ফ্রেম স্থাপনের পর, নকশায় অনুমোদিত টানেল লাইনিংয়ের জন্য গ্রাউটিং এবং কংক্রিট ঢালাইয়ের কাজ শুরু করুন। লক্ষ্য হল ২২শে এপ্রিলের মধ্যে কাজটি শেষ করা, যাতে উত্তর-দক্ষিণ ট্রেন চলাচল পুনরায় শুরু হয়।
[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস
![[ছবি] ইয়াং মাও প্রত্যন্ত এলাকার লোকদের সাথে টেট (চন্দ্র নববর্ষ) উদযাপন করতে সৈন্যরা বাড়ি ফিরেছে।](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/02/13/1770972833933_img-0360-8494-9922-jpg.webp)
মন্তব্য (0)