আমরা সর্বোচ্চ ২২শে এপ্রিলের মধ্যে বাই জিও টানেলটি সম্পন্ন করার জন্য সচেষ্ট রয়েছি।

১৬ই এপ্রিল সকালে, পরিবহন উপমন্ত্রী নগুয়েন দান হুই, বাই জিও রেলওয়ে টানেলের ভূমিধসের সমাধান নিয়ে আলোচনা করার জন্য ফু ইয়েন এবং খান হোয়া প্রদেশের ফিল্ড টাস্ক ফোর্স ও সংশ্লিষ্ট ইউনিটগুলোর প্রতিনিধিদের সাথে একটি অনলাইন বৈঠক করেন। বৈঠকের লক্ষ্য ছিল যত তাড়াতাড়ি সম্ভব উত্তর-দক্ষিণ রেললাইন পুনরায় চালু করা এবং সম্পূর্ণ নিরাপত্তা নিশ্চিত করা।

পরিবহন উপমন্ত্রী নগুয়েন দান হুই বাই জিও টানেলের ঘটনাটি মোকাবেলার জন্য একটি অগ্রবর্তী কমান্ড দল গঠনের অনুরোধ করেছেন।

উপমন্ত্রী নগুয়েন দান হুই জোর দিয়ে বলেন, “বাই জিও টানেলের ঘটনা মোকাবেলার জন্য জরুরি পরিস্থিতিতে ‘ঘটনাস্থলে চারটি বিষয়’ নীতি মেনে চলা এবং পাঁচটি শর্ত নিশ্চিত করা প্রয়োজন: যত দ্রুত সম্ভব যান চলাচল স্বাভাবিক করা; যত দ্রুত সম্ভব বাহিনী মোতায়েন করা; সবচেয়ে উদ্ভাবনী সমাধান বাস্তবায়ন করা; প্রতিকারমূলক কাজে জড়িত কর্মকর্তা, প্রকৌশলী এবং কর্মীদের জন্য সম্পূর্ণ নিরাপত্তা নিশ্চিত করা; এবং প্রধানমন্ত্রীর নির্দেশনা অনুযায়ী, ইউনিটগুলোকে তাদের সম্পদ ২৪/৭ কাজে নিবদ্ধ করে ২২শে এপ্রিলের আগে প্রতিকারমূলক কাজ শেষ করার জন্য সচেষ্ট হওয়া।”

ভূমিধসের ঘটনাটিতে দ্রুত সহায়তা ও পরিস্থিতি মোকাবেলায় বিভিন্ন ইউনিট ও স্থানীয় কর্তৃপক্ষের প্রচেষ্টার প্রশংসা করে উপমন্ত্রী নগুয়েন দান হুই বলেন যে, ঘটনাটি ঘটার পরপরই পরিবহন মন্ত্রণালয় পরিস্থিতি মোকাবেলায় বাহিনী ও সংস্থাগুলোকে নির্দেশ দিয়েছে।

১৩ই এপ্রিল সকালে, মন্ত্রণালয় প্রধানমন্ত্রীকে প্রতিবেদন পেশ করে। প্রধানমন্ত্রী পরিবহন মন্ত্রণালয়কে বাই জিও টানেলের ভূমিধস পরিস্থিতি দ্রুত মোকাবেলার জন্য এবং যত তাড়াতাড়ি সম্ভব সড়কটি পুনরায় চালু করার লক্ষ্যে সকল উপলব্ধ সম্পদ জরুরিভাবে একত্রিত করার নির্দেশ দিয়েছেন।

পরিবহন মন্ত্রণালয়ও একটি নথি জারি করে ট্রাফিক পুলিশ বিভাগ, ফু ইয়েন ও খান হোয়া প্রদেশের পুলিশ বাহিনী এবং অন্যান্য সংশ্লিষ্ট ইউনিটগুলোকে ঘটনাস্থলে ২৪/৭ কর্তব্যরত থেকে দ্রুত সমাধান প্রদানের জন্য অনুরোধ করেছে, যার লক্ষ্য হলো প্রধানমন্ত্রীর নির্দেশনা যত দ্রুত সম্ভব ও দৃঢ়তার সাথে বাস্তবায়ন করা।

ইউনিটগুলো ২২শে এপ্রিলের আগে মেরামত কাজ শেষ করার লক্ষ্যে দিনরাত কাজ করার ওপর তাদের সমস্ত সম্পদ নিবদ্ধ করছে।

পরবর্তী পদক্ষেপ ও কর্মপন্থা প্রসঙ্গে উপমন্ত্রী নগুয়েন দান হুই জোর দিয়ে বলেন যে, মাঠ পর্যায়ের টাস্ক ফোর্স এবং বিশেষজ্ঞরা সর্বসম্মতভাবে মূল্যায়ন করেছেন যে, বাই জিও টানেলের ভূতাত্ত্বিক অবস্থা অত্যন্ত জটিল, এটি অনেক আগে নির্মিত হয়েছিল, এর কাঠামো জরাজীর্ণ হয়ে পড়েছে এবং ২০২০ সাল থেকে রাষ্ট্রীয় ব্যবস্থাপনা সংস্থাগুলো ভূমিধসের পূর্বাভাস দিয়ে আসছিল। ঘটনাটি টানেল শক্তিশালীকরণ প্রক্রিয়ার সময় ঘটেছিল, কিন্তু সৌভাগ্যবশত, এতে কোনো হতাহতের ঘটনা ঘটেনি বা নির্মাণাধীন সম্পত্তির কোনো ক্ষতি হয়নি।

পরামর্শদাতা এবং মাঠ পর্যায়ের টাস্ক ফোর্সের প্রস্তাবনার ভিত্তিতে, মন্ত্রণালয়ের নেতৃত্ব মূলত প্রস্তাবিত পরিকল্পনাটির সাথে একমত হয়েছে। তবে, যত দ্রুত সম্ভব প্রতিকারমূলক কাজটি সম্পন্ন করার জন্য, উপমন্ত্রী প্রকল্পের বিনিয়োগকারী, প্রজেক্ট ম্যানেজমেন্ট বোর্ড ৮৫-এর উপ-মহাপরিচালকের নেতৃত্বে একটি অগ্রবর্তী কমান্ড দল অবিলম্বে গঠনের অনুরোধ করেছেন; পরিবহন মন্ত্রণালয়ের টাস্ক ফোর্সের সাথে দৈনিক বৈঠকের মাধ্যমে ২৪/৭ নিরাপদ নির্মাণকাজ নিশ্চিত করার নির্দেশ দিয়েছেন; এবং উপমন্ত্রী নগুয়েন দান হুই-এর নেতৃত্বে একটি পরিবহন মন্ত্রণালয় টাস্ক ফোর্স গঠন করেছেন, যা ঘণ্টায় ঘণ্টায় নির্মাণকাজের অগ্রগতি পর্যবেক্ষণ এবং সময়োপযোগী নির্দেশনা প্রদানের জন্য দৈনিক বৈঠক করে।

বাই জিও টানেল ঘটনা সমাধানে জড়িত প্রধান কোম্পানিগুলো হলো সং দা ১০ কোম্পানি, কনস্ট্রাকশন অ্যান্ড ইনভেস্টমেন্ট কোম্পানি নং ৩ এবং ফু খান রেলওয়ে জয়েন্ট স্টক কোম্পানি।

অগ্রবর্তী কমান্ড পোস্টটি প্রতিকারমূলক কাজ চলাকালীন প্রতিটি ইউনিটের দায়িত্ব সুস্পষ্টভাবে নির্ধারণ করে দিয়েছিল এবং কাজের চাপ ভাগ করে দিয়েছিল, যার মধ্যে তিনটি প্রধান ইউনিট ছিল সং দা ১০ কোম্পানি, নির্মাণ ও বিনিয়োগ কোম্পানি নং ৩ এবং ফু খান রেলওয়ে কোম্পানি।

ইউনিটগুলো যন্ত্রপাতি, সরঞ্জাম, উপকরণ এবং মানবসম্পদ একত্রিত করেছিল এবং প্রতিকারমূলক কাজ চলাকালীন সমস্ত আর্থিক বিষয় নিশ্চিত করার দায়িত্বে ছিল। প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড ৮৫, প্রতিকারমূলক কাজ চলাকালীন উপকরণের পর্যাপ্ত ও সময়োচিত সরবরাহ নিশ্চিত করার জন্য অতিরিক্ত ইউনিট একত্রিত করেছিল,...

ভিয়েতনাম রেলওয়েজ কর্পোরেশনের বোর্ড অফ মেম্বারস-এর চেয়ারম্যান জনাব ডাং সি মান-এর মতে, রেল শিল্প প্রতিদিন গড়ে ১০টি ট্রেন পরিবহন করে।

১৫ই এপ্রিল সন্ধ্যা নাগাদ, ৩৮টি যাত্রীবাহী ট্রেনের মাধ্যমে তুয় হোয়া স্টেশন (ফু ইয়েন) থেকে গিয়া স্টেশন (খান হোয়া) এবং এর বিপরীতে ১৩,০০০-এরও বেশি যাত্রীকে স্থানান্তর করা হয়েছিল; বিনামূল্যে খাবার ও পানীয় সরবরাহ করা হয়েছিল; এবং যাত্রী স্থানান্তর পরিষেবার মান উন্নয়নের পাশাপাশি, যে সময়ের টিকিট বিক্রি হয়েছিল সেই সময়সূচী অনুযায়ী যাত্রীবাহী ট্রেন পরিষেবা চালু ছিল।

ভিয়েতনাম রেলওয়েজ কর্পোরেশনের বোর্ড অফ মেম্বারস-এর চেয়ারম্যান, ডাং সি মান (সাদা শার্ট পরিহিত, মাঝখানে দাঁড়িয়ে), নির্মাণ ইউনিটগুলোকে সরাসরি তত্ত্বাবধান ও উৎসাহিত করার জন্য ঘটনাস্থলে উপস্থিত ছিলেন।

এই ঘটনার কারণে ৭৭টি মালবাহী ট্রেন বিলম্বিত হয়েছে। রেল কোম্পানিকে পণ্য পরিবহনের পথ পরিবর্তন করার জন্য প্রেরকদের সাথে আলোচনা করতে হয়েছে; বর্তমানে, পচনশীল পণ্য, হিমায়িত পণ্য এবং এক্সপ্রেস ডেলিভারির চালানগুলোকে অগ্রাধিকার দিয়ে ১৬টি ট্রেনকে ক্ষতিগ্রস্ত এলাকার মধ্য দিয়ে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছে।

" এই ঘটনাটি আমাদের নিয়ন্ত্রণের বাইরে ছিল, যার ফলে রেল পরিবহনের ব্যাপক ক্ষতি হয়েছে। কর্পোরেশন অনুরোধ করছে যে সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষ যেন আর্থিক সহায়তা প্রদানের বিষয়টি বিবেচনা করে এবং ক্ষতি কমানোর লক্ষ্যে স্থানীয় কর্তৃপক্ষ যেন যাত্রীদের পরিষেবা দেওয়ার জন্য পর্যাপ্ত ও উপযুক্ত পরিবহন যানবাহনের ব্যবস্থা করে; এবং দেও কা টানেলের মধ্য দিয়ে যাত্রী ও পণ্য পরিবহনকারী যানবাহনের জন্য সড়ক ব্যবহার ফি মওকুফ করার জন্য সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষকে অনুরোধ জানাচ্ছে ...", জনাব মানহ পরামর্শ দেন।

জনাব মানহ আরও পরামর্শ দিয়েছেন যে, বাই জিও টানেলের ঘটনার সমাধান হওয়ার পর, সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষের উচিত অগ্রাধিকার ভিত্তিতে মনোযোগের প্রয়োজন এমন লাইনের ১২টি দুর্বল টানেলের প্রথম ধাপের শক্তিশালীকরণের জন্য তহবিল বরাদ্দের বিষয়টি বিবেচনা করা, যার আনুমানিক ব্যয় ৫০০ বিলিয়ন VND-এর কম হবে এবং সমগ্র থং নাত রেললাইন বরাবর ২৭টি দুর্বল টানেলের সমস্যা সমাধানের জন্য একটি পরিকল্পনা তৈরি করা।

ভিয়েতনাম রেলওয়েজ কর্পোরেশনের জেনারেল ডিরেক্টর, হোয়াং গিয়া খান (একেবারে ডানদিকে পিথ হেলমেট পরা ব্যক্তি), ঘটনাস্থলে উপস্থিত থেকে ঘটনার প্রতিকার (khắc phục sự cố) পরিচালনা এবং নির্মাণ ইউনিটগুলোকে উৎসাহিত করছিলেন।

সভায় প্রতিবেদন পেশ করার সময়, ভূমিধসের সরাসরি দায়িত্বে থাকা ফিল্ড টাস্ক ফোর্সের প্রতিনিধি জানান যে, বাই জিও টানেল (টানেল নং ২৩) হলো উত্তর-দক্ষিণ রেললাইনের একটি দ্বিতীয় শ্রেণীর রেল টানেল, যা খান হোয়া প্রদেশের ভ্যান নিন জেলার দাই লান কম্যুনের দং বাক গ্রামে ১২৩০+৯৯১ - ১২৩১+৩৮৫ কিলোমিটার চিহ্নিত স্থানে অবস্থিত এবং এর দৈর্ঘ্য প্রায় ৩৯৪ মিটার। ২০১৬-২০২০ সময়কালের মধ্যমেয়াদী সরকারি বিনিয়োগ পরিকল্পনার অর্থায়নে বর্তমানে টানেলটির শক্তিশালীকরণের কাজ চলছে।

১২ই এপ্রিল, নির্মাণ ঠিকাদারকে সকাল ৯:৩২ থেকে দুপুর ১:৩২ পর্যন্ত নির্মাণকাজের জন্য টানেলটি বন্ধ রাখার আদেশ দেওয়া হয়। আনুমানিক দুপুর ১২:৪৫ মিনিটে, টানেলের পুরনো লাইনিং কংক্রিট ভাঙার সময়, টানেলের খিলানের উপরের মাটির স্তর দুর্বল হওয়ায় ভূমিধস ঘটে। প্রায় ১৫০ ঘনমিটার মাটি ও পাথর ধসে পড়ে, এতে কোনো হতাহতের ঘটনা ঘটেনি বা নির্মাণ সরঞ্জামের কোনো ক্ষতি হয়নি, তবে ট্রেন চলাচল ব্যাহত হয়।

ঘটনাটি ঘটার পরপরই, প্রকল্পের মালিক, তত্ত্বাবধায়ক পরামর্শক এবং নির্মাণ ঠিকাদার ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশন ও সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলোর সাথে সমন্বয় করে ভূমিধস মোকাবেলার কাজ চালানোর জন্য হাও সন-দাই লান অংশটি ঘিরে ফেলে এবং টানেলের মধ্য দিয়ে সড়ক যান চলাচল ঘুরিয়ে দেয়।

১৩ই এপ্রিল আনুমানিক ভোর ৩:৩০ নাগাদ কর্তৃপক্ষ ভূমিধসের প্রায় সমস্ত ধ্বংসাবশেষ সরিয়ে ফেলেছিল এবং ভূমিধস স্থলে টাইপ এ সাপোর্ট ফ্রেম স্থাপন ও কংক্রিট স্প্রে করার প্রস্তুতি নিচ্ছিল।

তবে, টানেলের আস্তরণের উপরের জটিল ভূতাত্ত্বিক অবস্থার (ক্ষয়প্রাপ্ত শিলা) কারণে মাটি ও পাথর ক্রমাগত পড়ছে, যা খননকাজে নিযুক্ত কর্মী ও সরঞ্জামের জন্য নিরাপত্তা ঝুঁকি তৈরি করছে। ক্ষয়প্রাপ্ত মাটি ও বড় বড় পাথর পড়ে টানেলের প্রস্থচ্ছেদ সম্পূর্ণরূপে ভরাট করে দিয়েছে। বর্তমানে, প্রায় ১৫০ ঘনমিটার বড় পাথর টানেলের খিলানের ফাঁকগুলো সম্পূর্ণরূপে ভরাট করে ফেলেছে। টানেলের উপরের অংশের ভূতত্ত্ব স্তরীভূত ও পরস্পর জড়িত শিলা দ্বারা গঠিত, যা বিশাল শূন্যস্থান তৈরি করেছে।

সমস্ত সহায়ক কাঠামো স্থাপন করার পর, নির্মাণ ইউনিটগুলো টানেলের আস্তরণের জন্য গ্রাউটিং ও কংক্রিট ঢালাইয়ের কাজ শুরু করে, এবং ২২শে এপ্রিলের মধ্যে উত্তর-দক্ষিণ রেললাইনটি চালু করার জন্য সচেষ্ট হয়।

১৩ই এপ্রিলের রাত এবং ১৪ই এপ্রিলের সকাল জুড়ে, সংশ্লিষ্ট পক্ষগুলো টানেলের উপরে ও অভ্যন্তরে স্থিতিশীলতা বজায় রাখার নীতি অনুসরণ করে সমীক্ষা চালানো এবং সমাধানের প্রস্তাব দেওয়া অব্যাহত রাখে। ১৫ই এপ্রিল, ইউনিটগুলো খোলা-পার্শ্বযুক্ত সিমেন্ট গ্রাউট স্প্রে করে এবং একটি দৃঢ় কাঠামো তৈরির জন্য অ্যাঙ্কর স্থাপন করে টানেলের দেবে যাওয়া মাটিকে শক্তিশালী করে।

পাহাড়ের চূড়ায়, ধসের স্থানে ভূতাত্ত্বিক অনুসন্ধানমূলক খননকার্য চালানো হয় এবং ধসে পড়া মাটিতে সিমেন্ট গ্রাউট পাম্প করে শূন্যস্থান পূরণ করা হয়, যা টানেলের উপরের শিলাস্তরকে স্থিতিশীল করে এবং আরও ধস প্রতিরোধ করে।

প্রাথমিক অবনমনের স্থানটি স্থিতিশীল হওয়ার পর, ১৬ই এপ্রিল, ইউনিটগুলো ড্রিলিংয়ের জন্য সরঞ্জাম প্রস্তুত করা, খনিমুখে অ্যাঙ্কর স্থাপন করা এবং স্থিতিশীল সংহতি তৈরির জন্য উচ্চ-চাপের গ্রাউট পাম্প করার কাজ চালিয়ে যায়; একই সাথে টানেলের মধ্যে অবনমিত মাটি ও পাথরের স্তূপ ক্রমান্বয়ে খনন করতে থাকে এবং খননের সাথে সাথে পাথরকে যথাস্থানে ধরে রাখার জন্য সাপোর্ট ফ্রেম স্থাপন করতে থাকে।

সমস্ত সাপোর্ট ফ্রেম যথাস্থানে স্থাপন করার পর, নকশায় অনুমোদিত টানেল লাইনিংয়ের জন্য গ্রাউটিং এবং কংক্রিট ঢালাইয়ের কাজ শুরু করুন। লক্ষ্য হলো সর্বোচ্চ ২২শে এপ্রিলের মধ্যে কাজটি সম্পন্ন করা, যাতে উত্তর-দক্ষিণ ট্রেন চলাচল পুনরায় শুরু করা যায়।

(সূত্র: ন্যান ড্যান সংবাদপত্র)

লিঙ্ক: https://nhandan.vn/phan-dau-cham-nhat-ngay-224-thong-ham-bai-gio-post805013.html

উৎস: https://vtcnews.vn/phan-dau-cham-nhat-ngay-22-4-thong-ham-bai-gio-ar865483.html