ভিয়েতনাম বিমান বাহিনীর সবচেয়ে বেশি সময় ধরে উড়ানের ফাইটার পাইলট

(ভিটিসি নিউজ) - বছরের শেষ দিনগুলিতে, আমরা রেজিমেন্ট কমান্ডার - সিনিয়র লেফটেন্যান্ট কর্নেল ট্রান থান হাই-এর সাথে কথা বলতে এয়ার ফোর্স রেজিমেন্ট 923 (ডিভিশন 371) তে গিয়েছিলাম, যিনি একজন পাইলট ছিলেন যার 2,000 ঘন্টারও বেশি ফ্লাইট ঘন্টা ছিল, যা বিমান বাহিনীর মধ্যে সর্বোচ্চ।

ভোরবেলা, ৯২৩তম বিমান বাহিনী রেজিমেন্ট - ৩৭১তম বিমান বাহিনী ডিভিশন (থো জুয়ান, থান হোয়া) জুড়ে তীব্র তাড়নার পরিবেশ বিরাজ করছিল। একজন আবহাওয়া কর্মকর্তা রেজিমেন্ট কমান্ডার, সিনিয়র কর্নেল ট্রান থান হাইকে রিপোর্ট করেন: "আবহাওয়া প্রশিক্ষণ ফ্লাইটের জন্য উপযুক্ত।" সকাল ৭:০০ টায়, পাইলটদের বহনকারী গাড়িটি কমান্ড রুমের সামনে থামে। একজন সামরিক ডাক্তার দ্বারা পরীক্ষা করার পর, সৈন্যরা দ্রুত সভা কক্ষে চলে যায়, যেখানে সমস্ত ধরণের উড্ডয়নের পথ এবং স্থানাঙ্ক প্রতীক দিয়ে ভরা বোর্ড ছিল। তারা প্রশিক্ষণ ফ্লাইটের জন্য প্রয়োজনীয় উচ্চতা এবং উড্ডয়নের ধরণ সম্পর্কে বিস্তারিত আলোচনা করে। সভা কক্ষ থেকে বাইরে তাকালে দেখা যায়, "কিং কোবরা" Su-30MK2 পার্কিং লটের ছাউনির নীচে সুন্দরভাবে সাজানো ছিল, গর্বের সাথে তাদের ডানা ছড়িয়ে ছিল। Su-30MK2 হল আজকের বিমান প্রতিরক্ষা - বিমান বাহিনীর সবচেয়ে আধুনিক যুদ্ধবিমান, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিরুদ্ধে যুদ্ধের সময় MiG-21 বিমানের চেয়ে প্রায় তিনগুণ বড়, যার অভ্যন্তরীণ গঠন অত্যন্ত পরিশীলিত। এটি একটি দুই আসন বিশিষ্ট সুপারসনিক মাল্টি-রোল ফাইটার, যা বিভিন্ন ধরণের ভূখণ্ড এবং আবহাওয়ায় স্বাধীনভাবে অথবা গঠনে পরিচালনা করতে সক্ষম। Su-30MK2 কম উচ্চতায় ১,৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতিতে এবং ২৩০ মিটার/সেকেন্ড গতিতে আরোহণ করতে পারে, একটি দীর্ঘ-পাল্লার নির্ভুল-নিয়ন্ত্রিত আক্রমণ অস্ত্র ব্যবস্থা সহ যার অস্ত্র বোঝাই ৮ টন পর্যন্ত। পাইলটরা যখন মিশন স্থাপনের বিষয়ে আলোচনা করছিলেন, তখন বিমানবন্দরের কারিগরি কর্মীরা "কিং কোবরা" Su-30MK2-এর ঝাঁককে জাগিয়ে তোলে। কয়েক ডজন লোকের কারিগরি দল একদিন আগে এবং উড্ডয়নের এক ঘন্টা আগে বিমানটি প্রস্তুত করে, যাতে বিমানটি প্রশিক্ষণ উড্ডয়ন মিশন সম্পাদন করতে পারে।

প্রথম উড্ডয়নটি পরিচালনা করেন রেজিমেন্ট কমান্ডার, সিনিয়র লেফটেন্যান্ট কর্নেল ট্রান থান হাই এবং ডেপুটি পলিটিক্যাল কমিশনার, সিনিয়র লেফটেন্যান্ট কর্নেল নগুয়েন ট্রুং নাম। এটি ছিল একটি আবহাওয়া সংক্রান্ত ফ্লাইট, যেখানে Su-30MK2 যুদ্ধ প্রশিক্ষণ মিশন সম্পাদনের জন্য একে একে উড্ডয়নের আগে আবহাওয়ার অবস্থা মূল্যায়ন করা হয়েছিল। উড্ডয়নের শেষে, তার ফ্লাইট স্যুটটি খুলে হ্যাঙ্গারে ঝুলিয়ে, সিনিয়র লেফটেন্যান্ট কর্নেল হাই দ্রুত কক্ষে ফিরে আসেন এবং পাইলটদের আনুষ্ঠানিকভাবে উড্ডয়নের কাজগুলি অর্পণ করেন। এরপর, তিনি ফ্লাইট ক্রুদের পর্যবেক্ষণ এবং নির্দেশ দেওয়ার জন্য এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল টাওয়ারে চলে যান। পর্যবেক্ষণ টাওয়ারে বসে, রেজিমেন্ট কমান্ডার স্ক্রিনে ঝলমলে বিমান চলাচলের পরামিতিগুলির দিকে নজর রাখেন, তার ওয়াকি-টকি সর্বদা হাতে থাকে, আদেশ দেওয়ার জন্য প্রস্তুত থাকে। অফিস প্রতিটি নিঃশ্বাস স্পষ্টভাবে শুনতে পাচ্ছিল। পেশাদার কথোপকথন দ্রুত, সংক্ষিপ্ত এবং স্পষ্টভাবে বিনিময় করা হয়েছিল। সিনিয়র লেফটেন্যান্ট কর্নেল হাইয়ের জন্য, নিয়ন্ত্রণ প্যানেলের ঘন ঘন বোতামগুলি এতটাই পরিচিত ছিল যে চোখ বন্ধ করেও, তিনি এখনও জানতেন যে উন্নত, কঠিন উড়ান কৌশল সম্পাদনের জন্য "কিং কোবরা" কে দক্ষতার সাথে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য কোথায়। এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল টাওয়ার থেকে, রেজিমেন্টাল কমান্ডার প্রতিটি Su-30MK2 যুদ্ধবিমানকে রানওয়ের শেষে উড্ডয়ন পয়েন্টে যাওয়ার দিকে মনোযোগ সহকারে পর্যবেক্ষণ করেন। বিমান চলাচল এবং আবহাওয়া সংক্রান্ত পরামিতি পরীক্ষা করার পর, তিনি প্রতিটি বিমানকে রেডিওর মাধ্যমে উড্ডয়নের অনুমতি দেন।

লেফটেন্যান্ট কর্নেল হাই-এর মতে, প্রতিটি প্রশিক্ষণ অধিবেশনে পাইলটরা বিভিন্ন বিভাগে উড়ান চালান। ক্লাসিক উড়ান অনুশীলন যেমন: ডাইভিং, সহজ কৌশল, গঠনগতভাবে এবং একা জটিল কৌশল; শুটিং, বোমা হামলা, রকেট উৎক্ষেপণ..., সমস্ত পাইলটকে দক্ষ হতে হবে। বিমান নিয়ন্ত্রণ কৌশল ছাড়াও, বিমান বাহিনীর সৈন্যদের তাদের ব্যবহৃত অস্ত্রের বৈশিষ্ট্যগুলিও মুখস্থ করতে হবে। দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে, কেবল অভিজ্ঞতা এবং সাহসই তাদের বিমান, তাদের এবং তাদের সতীর্থদের জীবন রক্ষা করতে সাহায্য করতে পারে।

রেজিমেন্ট কমান্ডার ট্রান থান হাই বলেন যে পাইলট নির্বাচন করা কঠিন, ফাইটার পাইলটদের প্রশিক্ষণ দেওয়া আরও কঠিন। "হাজার হাজার প্রার্থীর মধ্যে, কেবলমাত্র একজনই ফাইটার পাইলট অধ্যয়নের জন্য যোগ্য, এবং শত শত শিক্ষার্থীর মধ্যে, কেবলমাত্র সেরা ব্যক্তিই Su-30MK2 উড়াতে পারেন," রেজিমেন্ট কমান্ডার জোর দিয়ে বলেন। ভিয়েতনামে সবচেয়ে বেশি ফ্লাইট ঘন্টা সহ ফাইটার পাইলটদের একজন হিসেবে, 2,000 এরও বেশি ফ্লাইট ঘন্টা সহ, লেফটেন্যান্ট কর্নেল ট্রান থান হাই বলেন যে Su-30MK2 এর ককপিটে বসার আগে, তিনি Yak-52, L-39, Mig-21, Su-22M4 বিমানে প্রশিক্ষণ এবং মিশন সম্পাদন করেছিলেন । "একটি বিমান পরিচালনা করার সময়, মস্তিষ্ক এবং অঙ্গ উভয়ই উচ্চ তীব্রতায় কাজ করে, শব্দ, কম্পন, তাপমাত্রার পার্থক্য এবং চাপের প্রভাবের সাথে কাজের পরিবেশ বিশেষ। বাতাসে চক্কর দেওয়ার পুরো প্রক্রিয়া চলাকালীন বিমানের নড়াচড়া সরাসরি তাদের শরীরকে প্রভাবিত করে, বিশেষ করে কান, চোখ এবং স্নায়ু সংবেদনশীলতা," লেফটেন্যান্ট কর্নেল হাই বলেন, কেন পাইলটদের জন্য শারীরিক প্রশিক্ষণ প্রোগ্রাম এবং খাদ্য কঠোর নিয়ম মেনে চলতে হবে তা বিশ্লেষণ করে।

Su-30MK2 বিমান ওড়ানোর জন্য পাইলটদের জন্য প্রতিদিন ৪,৮৬০ কিলোক্যালরি/ব্যক্তি/মানুষের মান, যা সাধারণ মানুষের খাদ্য রেশনের দ্বিগুণ। রেজিমেন্ট ৯২৩-এর পাইলটদের প্রতিটি খাবারে কমপক্ষে ৬টি খাবার থাকতে হবে, যার মধ্যে ৪টি প্রধান খাবার, ২টি সাইড ডিশ, একটি সমৃদ্ধ মেনু, প্রতিদিন নমনীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়। লেফটেন্যান্ট কর্নেল ট্রান থান হাই বলেন যে বিশ্বে , বিশেষজ্ঞদের হিসাব অনুসারে, একজন ফাইটার পাইলটকে প্রশিক্ষণ দিতে বিমানের ধরণের উপর নির্ভর করে প্রায় ৫-১০ মিলিয়ন মার্কিন ডলার খরচ হয়। ভিয়েতনামে, লোকেরা প্রায়শই একজন পাইলটের মূল্যকে তার শরীরের ওজনের সমান ওজনের সোনার সাথে তুলনা করে। "পাইলট নির্বাচন সোনার জন্য ঝাঁকুনির মতো, অত্যন্ত ব্যয়বহুল খরচের সাথে দীর্ঘ প্রশিক্ষণ প্রক্রিয়ার কথা তো বাদই দেই। অতএব, ভিয়েতনাম পিপলস এয়ার ফোর্সের ফাইটার পাইলটদের "জাতীয় সম্পদ" হিসাবে বিবেচনা করা অনস্বীকার্য," লেফটেন্যান্ট কর্নেল ট্রান থান হাই বলেন। মাসে মাত্র দুবার বাড়িতে যাওয়ার অনুমতি পেয়ে, রেজিমেন্ট কমান্ডার ট্রান থান হাই এবং তার সহযোদ্ধারা কষ্ট মেনে নিতে ইচ্ছুক, নির্ধারিত কাজগুলি সম্পাদন করার জন্য তাদের নিজস্ব আনন্দকে একপাশে রেখে। তিনি বিশ্বাস করেন যে, দিন বা রাত নির্বিশেষে আকাশ পাহারা দেওয়া সৈন্যদের সর্বদা অবিচল থাকতে হবে, বাতাসের পরিস্থিতি দেখে পিতৃভূমিকে অবাক হতে দেবেন না।

কিম নুং - ট্রা খানহ (ছবি, ভিডিও : ড্যাক হুয়, হোয়াং মিন)

ভিটিসিনিউজ.ভিএন

সূত্র: https://vtcnews.vn/phi-cong-may-bay-chien-dau-co-nhieu-gio-bay-nhat-khong-quan-viet-nam-ar914977.html