উপ-প্রধানমন্ত্রী: 'উচ্চ-গতির রেলপথ যতটা সম্ভব সোজা করা দরকার'

[বিজ্ঞাপন_১]

উপ- প্রধানমন্ত্রী ট্রান হং হা পরামর্শ দিয়েছেন যে গবেষণা সংস্থাগুলি উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথকে যতটা সম্ভব সোজা করার জন্য সেতু এবং টানেল ব্যবহার করবে, যাতে বন্যার হাত থেকে রক্ষা পাওয়া যায়।

"রাস্তাগুলিকে সংরক্ষণ এলাকা এবং সম্প্রদায় বিচ্ছিন্নতার উপর প্রভাব সীমিত করতে হবে," ৪ ডিসেম্বর সরকারি অফিস উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে একটি উচ্চ-গতির রেলপথে বিনিয়োগের প্রকল্পের একটি সভায় উপ-প্রধানমন্ত্রী ট্রান হং হা-এর উপসংহার ঘোষণা করে।

সরকার পরিবহন মন্ত্রণালয়কে অনুরোধ করেছে যে তারা যেন একটি সমকালীন এবং কার্যকর উচ্চ-গতির রেলপথ তৈরির পরিকল্পনা অধ্যয়ন করে, যা বিশ্ব প্রবণতার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ, ৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতির নকশা তৈরি করবে এবং সত্যিকার অর্থে মেরুদণ্ড হয়ে উঠবে; একই সাথে বিদ্যমান রেলপথটি কার্যকরভাবে কাজে লাগাবে।

উপ-প্রধানমন্ত্রী পরিবহন মন্ত্রণালয়কে মন্ত্রণালয়, শাখা, উদ্যোগ, এলাকা এবং উদ্যোগগুলিতে রাজ্য মূলধন ব্যবস্থাপনা কমিটির সভাপতিত্ব এবং সমন্বয় করার দায়িত্ব দিয়েছেন, যাতে তারা পলিটব্যুরোতে প্রতিবেদন করার জন্য এবং বিনিয়োগ নীতি অনুমোদনের সময় জাতীয় পরিষদে জমা দেওয়ার জন্য একটি প্যাকেজ হিসাবে বিশেষ নীতি এবং প্রক্রিয়াগুলি গবেষণা এবং প্রস্তাব করতে পারে।

এই ব্যবস্থার মধ্যে রয়েছে মূলধন উৎস সংগ্রহ ও ব্যবহার; স্থানীয়ভাবে ভূমি ব্যবহারের রাজস্ব ব্যবহার; ক্যাডার এবং প্রকৌশলীদের প্রশিক্ষণ ও ব্যবহার; রেল শিল্পের উন্নয়নের সাথে সম্পর্কিত স্থানীয়করণ; পিপিপি বিনিয়োগ আকর্ষণ; সহযোগিতা ব্যবস্থা, বিনিয়োগ আকর্ষণ এবং এফডিআইয়ের মাধ্যমে প্রযুক্তি হস্তান্তর; পরিচালনা ও ব্যবসায়িক সংগঠন মডেল...

প্রকল্পের বিশাল পরিসর, প্রযুক্তিগত ও প্রযুক্তিগত জটিলতা এবং দীর্ঘ বাস্তবায়ন সময় (১০ বছরেরও বেশি) এর কারণে, ইউনিটগুলিকে স্পষ্ট করে বলতে হবে যে মোট বিনিয়োগ কেবল একটি প্রাথমিক অনুমান, যোগ্য হলে পরবর্তী ধাপগুলিতে সঠিক পরিসংখ্যান আপডেট করা অব্যাহত থাকবে, যাতে বাস্তবায়ন পর্যায়ে মোট প্রকল্প বিনিয়োগ বৃদ্ধি সম্পর্কে ভুল বোঝাবুঝি এড়ানো যায়।

লাওসে উচ্চ-গতির রেলপথ। ছবি: সিনহুয়া — লাওসে উচ্চ-গতির রেলপথ। ছবি: *সিনহুয়া*

অক্টোবরের শেষে, পরিবহন মন্ত্রণালয় তিনটি পরিস্থিতিতে উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল বিনিয়োগ নীতি প্রকল্পের নির্মাণ ও বাস্তবায়নের জন্য স্টিয়ারিং কমিটির কাছ থেকে মতামত চেয়েছিল।

দৃশ্যপট ১ হল, শুধুমাত্র যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য ১,৪৩৫ মিমি গেজ, ১,৫৪৫ কিমি দীর্ঘ, ৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতির নকশা, প্রতি অ্যাক্সেলে ১৭ টন ভার বহন ক্ষমতা সহ একটি নতুন ডাবল-ট্র্যাক উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণে বিনিয়োগ করা। বিদ্যমান উত্তর-দক্ষিণ রেলপথটি পণ্য পরিবহনের জন্য উন্নীত করা হয়েছে। মোট বিনিয়োগ মূলধন প্রায় ৬৭.৩২ বিলিয়ন মার্কিন ডলার।

পরিস্থিতি ২: ১,৪৩৫ মিমি গেজ, প্রতি অ্যাক্সেলে ২২.৫ টন ক্ষমতা সম্পন্ন একটি নতুন ডাবল-ট্র্যাক উত্তর-দক্ষিণ রেললাইন তৈরি করা, যাত্রী এবং মালবাহী উভয় ট্রেনই পরিচালনা করা, নকশার গতি ২০০-২৫০ কিমি/ঘন্টা, সর্বোচ্চ মালবাহী ট্রেনের গতি ১২০ কিমি/ঘন্টা। মোট বিনিয়োগ মূলধন প্রায় ৭২.০২ বিলিয়ন মার্কিন ডলার।

দৃশ্যপট ৩ হল ১,৪৩৫ মিমি গেজ, প্রতি অ্যাক্সেল ২২.৫ টন ভার বহন ক্ষমতা, ৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতির নকশা, যাত্রীবাহী ট্রেন পরিচালনা এবং প্রয়োজনে মাল পরিবহনের জন্য রিজার্ভ সহ একটি ডাবল-ট্র্যাক উত্তর-দক্ষিণ রেলপথে বিনিয়োগ করা। প্রকল্পের মোট বিনিয়োগ মূলধন ৬৮.৯৮ বিলিয়ন মার্কিন ডলার। উত্তর-দক্ষিণে চলমান মালবাহী ট্রেন পরিচালনার জন্য অবকাঠামো, সরঞ্জাম এবং যানবাহনে বিনিয়োগ করলে, প্রকল্পের বিনিয়োগ মূলধন প্রায় ৭১.৬৯ বিলিয়ন মার্কিন ডলার।

২০২৩ সালের অক্টোবরের গোড়ার দিকে, প্রধানমন্ত্রী উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলওয়ে বিনিয়োগ নীতি প্রকল্পের উন্নয়ন ও বাস্তবায়নের জন্য একটি স্টিয়ারিং কমিটি গঠন করেন, যেখানে পরিবহন মন্ত্রণালয়কে বিনিয়োগের পরিস্থিতি সম্পর্কে স্টিয়ারিং কমিটির সদস্যদের সাথে পরামর্শ করার জন্য স্থায়ী সংস্থা হিসেবে দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল।

পলিটব্যুরোর সিদ্ধান্তে ২০২৫ সালের মধ্যে উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্পের জন্য বিনিয়োগ নীতি অনুমোদন সম্পন্ন করার এবং ২০৩০ সালের আগে নির্মাণ শুরু করার লক্ষ্য নির্ধারণ করা হয়েছে। হ্যানয় - ভিন এবং হো চি মিন সিটি - নাহা ট্রাং উচ্চ-গতির রেলপথ বিভাগগুলিকে ২০২৬-২০৩০ সময়ের মধ্যে নির্মাণ শুরু করার জন্য অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছে; ২০৪৫ সালের আগে সম্পূর্ণ উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথটি সম্পন্ন করার চেষ্টা করা হচ্ছে।

মিঃ ডুই

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক