পিপিপি বিনিয়োগ থেকে অনেক প্রকল্প সরকারি বিনিয়োগে রূপান্তরিত হয়েছে

[বিজ্ঞাপন_১]

১৫তম জাতীয় পরিষদের ৫ম অধিবেশনে, পরিবহন মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং-এর সাথে প্রশ্নোত্তর পর্বে, জাতীয় পরিবহন নেটওয়ার্কে নির্মাণ প্রকল্পে পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ (পিপিপি) পদ্ধতির অধীনে বিনিয়োগ আইন প্রয়োগের সাথে সম্পর্কিত অনেক উত্তপ্ত বিষয় জাতীয় পরিষদের ডেপুটিরা ফ্লোরে উল্লেখ করেছিলেন।

প্রশ্নোত্তর পর্বে বক্তব্য রাখতে গিয়ে, প্রতিনিধি ট্রান আন তুয়ান ( হো চি মিন সিটির প্রতিনিধিদল) বলেন যে বর্তমানে, বেশ কিছু প্রকল্প নীতিগতভাবে পিপিপি ফর্মের অধীনে অনুমোদিত হয়েছে, কিন্তু পরে পাবলিক বিনিয়োগ ফর্মে স্থানান্তরিত হয়েছে। প্রকল্পগুলি বাস্তবায়িত হয়নি তবে বিনিয়োগ নীতি সামঞ্জস্য করতে হবে, যা প্রকল্প প্রস্তুতির সময়কে দীর্ঘায়িত করে এবং পরবর্তীতে প্রকল্প বাস্তবায়ন পরিকল্পনাকে প্রভাবিত করতে পারে। প্রতিনিধিদল নিকট ভবিষ্যতে এই সমস্যা কাটিয়ে ওঠার জন্য একটি সমাধান প্রস্তাব করার জন্য মন্ত্রীর কাছে অনুরোধ করেন।

অনেক পিপিপি বিনিয়োগ প্রকল্প ফর্ম ১ বিনিয়োগে রূপান্তরিত হয়েছে। — প্রতিনিধি ট্রান আন তুয়ান (হো চি মিন সিটির প্রতিনিধিদল) প্রশ্নোত্তরে অংশগ্রহণ করেন।

এই বিষয়টি নিয়ে উদ্বিগ্ন হয়ে প্রতিনিধি ত্রিন জুয়ান আন ( ডং নাই প্রতিনিধিদল) বলেন যে বিওটি প্রকল্পের সাথে সম্পর্কিত অনেক সমস্যা সমাধানের জন্য এখনও নির্দিষ্ট সময়সীমা দেওয়া হয়নি, যদিও জাতীয় পরিষদের স্থায়ী কমিটি এই বিষয়বস্তুর উপর তাদের সিদ্ধান্ত ঘোষণা করেছে। প্রতিনিধিদল মন্ত্রীকে বিনিয়োগকারী, জনগণ এবং ব্যবসায়ীদের আশ্বস্ত করার জন্য একটি নির্দিষ্ট প্রতিশ্রুতি দেওয়ার অনুরোধ জানান।

পরিবহনের জন্য সম্পদ সংগ্রহের বিষয়টি সম্পর্কে, প্রতিনিধি ত্রিন জুয়ান আন বলেন যে পরিবহন অবকাঠামো উন্নয়নে, সবকিছুর জন্য রাজ্য বাজেট ব্যবহার করা অসম্ভব। সাম্প্রতিক পরিস্থিতির পরিপ্রেক্ষিতে, অনেক প্রকল্প পিপিপি বিনিয়োগ থেকে সরকারি বিনিয়োগে পরিবর্তিত হয়েছে। প্রতিনিধি বলেন যে পরিবহন অবকাঠামো উন্নয়নের জন্য সম্পদ সংগ্রহের জন্য যদি সত্যিকার অর্থে কোনও মৌলিক ব্যবস্থা না থাকে, তাহলে দেশের উন্নয়ন করা খুব কঠিন হবে।

প্রতিনিধি ত্রিন জুয়ান আনের মতে, বিনিয়োগ প্রচার এবং যোগাযোগ সমাধানের পাশাপাশি, প্রতিষ্ঠান এবং নীতি সম্পর্কিত সমস্যাগুলি সমাধান করা প্রয়োজন, বিশেষ করে পিপিপি আইনে রাজ্যের মূলধন অনুপাতের নিয়মাবলী, বাজেট আইনের নিয়মাবলী, নির্মাণ আইন এবং কেন্দ্রীয় ও স্থানীয় বাজেট ব্যয় সম্পর্কিত সড়ক পরিবহন আইন।

অনেক পিপিপি বিনিয়োগ প্রকল্পকে ফর্ম 2 বিনিয়োগে রূপান্তরিত করা হয়েছে। — প্রতিনিধি ত্রিন জুয়ান আন (ডং নাই প্রতিনিধিদল) হলের প্রশ্নোত্তর পর্বে অংশগ্রহণ করেন।

প্রতিনিধিদল মন্ত্রীকে অনুরোধ করেন যে, তিনি যেন সরকারকে উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে রিপোর্ট করার জন্য, বিশেষ করে প্রাতিষ্ঠানিক বিষয়গুলিতে, যাতে আগামী সময়ে পরিবহন উন্নয়নের জন্য প্রকৃত প্রয়োজনীয় সম্পদ সংগ্রহ করা যায়, তার জন্য সংক্ষিপ্তসার, মূল্যায়ন এবং পরামর্শ দেন।

জাতীয় পরিষদের ডেপুটিদের প্রশ্নের জবাবে, পরিবহন মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং বলেন যে পিপিপি প্রকল্প থেকে সরকারি বিনিয়োগে রূপান্তর পরিবহন খাতের জন্য অত্যন্ত উদ্বেগের বিষয়। পিপিপি আইন জারির পর থেকে, আমরা এখনও পিপিপি ফর্মের অধীনে অবকাঠামো প্রকল্পে বিনিয়োগের জন্য অনেক উদ্যোগকে আকৃষ্ট করতে পারিনি। অতএব, পরিবহন মন্ত্রণালয় পিপিপি বিনিয়োগ মূলধনকে জোরালোভাবে আকর্ষণ করার জন্য বেশ কয়েকটি সমাধান অধ্যয়ন এবং প্রস্তাব করার প্রস্তুতি নিচ্ছে।

মন্ত্রীর মতে, শুধুমাত্র ২০২১-২০২৫ সময়কালে আমাদের অবকাঠামোগত বিনিয়োগের চাহিদা ৪৬২,০০০ বিলিয়ন ডলার, যার মধ্যে মাত্র ৬৬% বরাদ্দ করা হয়েছে এবং পরিবহন অবকাঠামো নির্মাণে অংশগ্রহণের জন্য সামাজিকীকৃত মূলধনের উৎস জরুরিভাবে প্রয়োজন। মন্ত্রী জোর দিয়ে বলেন যে ব্যবসার জন্য আস্থা এবং সমতা তৈরির জন্য উপযুক্ত প্রাতিষ্ঠানিক সমন্বয় সহ এই সমস্যাটির সমকালীন সমাধানের একটি ব্যবস্থা থাকা দরকার।

বিশেষ করে, যদিও আইনে বলা হয়েছে যে যদি আনুমানিকের তুলনায় রাজস্ব ১২৫% এর বেশি বৃদ্ধি পায়, তাহলে এন্টারপ্রাইজকে অবশ্যই রাষ্ট্রের সাথে ভাগ করে নিতে হবে, অথবা যদি রাজস্ব ৭৫% এর কম হ্রাস পায়, তাহলে রাষ্ট্রকে অবশ্যই ক্ষতিপূরণ দিতে হবে, তবে কীভাবে, কোথা থেকে এবং কোন উৎস থেকে তা স্পষ্ট নয়। আইনে আরও বলা হয়েছে যে যখন কোনও এন্টারপ্রাইজ চুক্তিতে স্বাক্ষর করে, তখন চুক্তিতে স্পষ্টভাবে উল্লেখ করা হয় যে লোকেরা কখন ফি বাড়াতে পারে। কিন্তু ২০১৯ সাল থেকে এখন পর্যন্ত, সামষ্টিক অর্থনৈতিক স্থিতিশীলতার সাথে সম্পর্কিত সমস্যার কারণে, আমরা এন্টারপ্রাইজগুলিকে চুক্তি অনুসারে ফি বাড়ানোর অনুমতি দিইনি, যার ফলে অনিশ্চিত রাজস্ব হয়, ব্যাংকগুলির জন্য পরিণতি হয়, অতিরিক্ত ঋণ...

অনেক পিপিপি বিনিয়োগ প্রকল্প ফর্ম 3 বিনিয়োগে রূপান্তরিত হয়েছে। — পরিবহনমন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং প্রশ্নের উত্তর দেন।

মন্ত্রী বলেন যে পরিবহন মন্ত্রণালয় জাতীয় পরিষদের ডেপুটিদের মতামত বিবেচনা করেছে এবং স্থানীয় ও আন্তর্জাতিক উভয় উদ্যোগের বিনিয়োগের প্রচার ও আহ্বান জানাতে সম্মেলন আয়োজনের জন্য স্থানীয়দের সাথে সমন্বয় করবে। এর পাশাপাশি, মন্ত্রণালয় সরকারকে পরামর্শ দেবে, পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ মন্ত্রণালয় এবং অন্যান্য মন্ত্রণালয় ও শাখার সাথে সমন্বয় করে অসুবিধা ও বাধা দূর করবে, বিশেষ করে পরিবহন অবকাঠামোতে বিনিয়োগে অংশগ্রহণের জন্য বিদেশী উদ্যোগগুলিকে একত্রিত করার বিষয়টি।

বিওটি প্রকল্পের ক্ষেত্রে বিদ্যমান বাধা ও প্রতিবন্ধকতাগুলো পুরোপুরি দূর করার জন্য, মন্ত্রী বলেন যে পরিবহন মন্ত্রণালয় এই অধিবেশনে জাতীয় পরিষদে সেই বিষয়বস্তু উপস্থাপন করতে সক্ষম হওয়ার জন্য অত্যন্ত দৃঢ়প্রতিজ্ঞ এবং দৃঢ়প্রতিজ্ঞ। তবে, মতামত চাওয়ার প্রস্তুতির প্রক্রিয়ায়, জাতীয় পরিষদ নির্দেশ দিয়েছে যে কেবল ৮টি বিওটি প্রকল্প পর্যালোচনা এবং মূল্যায়ন করা নয়, বরং স্থানীয়দের সাথে সমন্বয় করে দেশব্যাপী সমস্ত বিওটি প্রকল্প মূল্যায়ন করা প্রয়োজন, যার মধ্যে কেন্দ্রীয় বিওটি এবং স্থানীয় বিওটি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যাতে একটি সম্পূর্ণ চিত্র পাওয়া যায় এবং সেখান থেকে ব্যবস্থা এবং সমাধান প্রস্তাব করা যায়।

বর্তমানে, মন্ত্রণালয় স্থানীয়দের কাছ থেকে সমস্ত মতামত সংগ্রহ করেছে, সমস্যা চিহ্নিত করেছে এবং 8টি BOT প্রকল্পের জন্য পুনরায় জমা দিয়েছে যেগুলি প্রথমে প্রক্রিয়াজাত করা প্রয়োজন। সম্পূর্ণ ডসিয়ারটি সরকারের কাছে জমা দেওয়া হয়েছে, এবং প্রক্রিয়াজাতকরণ এবং জাতীয় পরিষদের স্থায়ী কমিটি এবং জাতীয় পরিষদে জমা দেওয়ার জন্য মন্ত্রণালয় এবং শাখাগুলি থেকে মতামত সংগ্রহ করা হচ্ছে। পরিবহন মন্ত্রণালয় এই বিষয়টি নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করবে।

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস