গাড়ির ইউএসবি পোর্টের মাধ্যমে ফোন চার্জ দেওয়া কি ভুল?

[বিজ্ঞাপন_১]

গাড়ির ইউএসবি পোর্টগুলো এমন সব কাজের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যেগুলোতে উচ্চ শক্তি বা নিরবচ্ছিন্ন বিদ্যুৎ সরবরাহের প্রয়োজন হয় না। এর কারেন্টও ডিভাইসগুলোর প্রয়োজনীয় কারেন্টের (২ অ্যাম্পিয়ারের বেশি) চেয়ে কম থাকে, যার ফলে চার্জিং খুব ধীর হয়। ফাস্ট চার্জিংয়ের মতোই, অতিরিক্ত ধীর চার্জিংও দ্রুত ব্যাটারির ক্ষতি করতে পারে।

Sạc điện thoại qua cổng USB trên ô tô là một sai lầm tệ hại? - Ảnh 1. — গাড়িতে স্মার্টফোন চার্জ দেওয়া বাঞ্ছনীয় নয়।

বাজারে এখন প্রায় সব স্মার্টফোনেই পুরোনো নিকেল-মেটাল হাইড্রাইড বা নিকেল-ক্যাডমিয়াম ব্যাটারির পরিবর্তে লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি ব্যবহার করা হয়, যেগুলোর চার্জিং চক্র খুবই সীমিত এবং আয়ুষ্কাল কম। লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির আরেকটি অসুবিধা হলো এটি তাপমাত্রার প্রতি সংবেদনশীল, তাই গাড়ির ভেতরের তাপমাত্রা খুব বেশি গরম বা খুব বেশি ঠান্ডা হলে তা লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির আয়ুষ্কালকে প্রভাবিত করে।

এছাড়াও, যদি এগুলিতে অতিরিক্ত চাপ পড়ে (দীর্ঘ সময় ধরে প্লাগ ইন করে রাখা হয়), তাহলে ব্যাটারির তাপমাত্রা বেড়ে যায় এবং সহজেই আগুন ধরে যেতে পারে, কারণ এর সেলগুলিতে থাকা জৈব দ্রাবকগুলি অত্যন্ত দাহ্য। ব্যবহারকারীরা যদি অনুপযুক্ত কেবল, বিশেষ করে নকল চার্জিং কেবল ব্যবহার করেন, তাহলে এমনটা ঘটার সম্ভাবনা বেশি থাকে।

অনেক ব্যবহারকারী ইউএসবি পোর্টের মাধ্যমে ফোন চার্জ করার জন্য নকল চার্জিং ক্যাবল ব্যবহার করেন। এই ক্যাবলগুলো শুধু যে ধীরে চার্জ করে তাই নয়, এগুলো ডিভাইসের সার্কিট্রিতেও সমস্যা সৃষ্টি করে। এছাড়াও, ব্যাটারি সম্পূর্ণ চার্জ হয়ে গেলে (১০০%) এগুলো স্বয়ংক্রিয়ভাবে চার্জার সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে না, যা শেষ পর্যন্ত ব্যাটারির কার্যক্ষমতা কমিয়ে দেয় এবং এর আয়ুষ্কাল হ্রাস করে।

কিছু আধুনিক গাড়িতে ওয়্যারলেস চার্জিং ব্যবহারের ক্ষেত্রে, সেগুলোর বেশিরভাগই ইন্ডাক্টিভ চার্জিং প্রোটোকল ব্যবহার করে, যার জন্য ফোনকে বেশি পরিশ্রম করতে হয়। এছাড়াও, এটি বেশি তাপ উৎপন্ন করে এবং ব্যাটারি চার্জ করতে গাড়ির বেশি শক্তি খরচ করে। ওয়ানজিরো-র হিসাব অনুযায়ী, একটি ফোনকে ০ থেকে ১০০% চার্জ করতে, তারের মাধ্যমে চার্জ করার চেয়ে ওয়্যারলেস চার্জিংয়ে ৪৭% বেশি শক্তি খরচ হয়।

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক