কুই নোন জলপথের উন্নয়ন করা হতে চলেছে।

মেরিটাইম প্রজেক্ট ম্যানেজমেন্ট বোর্ডের মতে, কুই নোন জলপথ উন্নয়ন প্রকল্পটি শীঘ্রই নির্মাণ কাজ শুরু করার জন্য বর্তমানে পরিবেশগত প্রক্রিয়া সম্পন্ন করছে। প্রকল্পটি পরিবেশগত প্রভাব মূল্যায়ন (ইআইএ) সম্পন্ন করেছে এবং অনুমোদনের জন্য প্রাকৃতিক সম্পদ ও পরিবেশ মন্ত্রণালয়ে জমা দিয়েছে।

এই প্রকল্পের আওতায় ৫০,০০০ ডিডব্লিউটি জাহাজ চলাচলের উপযোগী করে কুই নোন প্রণালী নির্মাণ ও উন্নত করা হবে, যার লক্ষ্য হলো প্রণালীটিকে ৭ কিমি দৈর্ঘ্য, ১৪০ মিটার প্রস্থ এবং (-১৩ মিটার) তলদেশের উচ্চতা পর্যন্ত সম্প্রসারণ করা।

"শুধুমাত্র পরিবেশগত প্রভাব মূল্যায়ন (ইআইএ) অনুমোদিত হওয়ার পরেই বিনিয়োগ প্রকল্পটি প্রস্তুত করা এবং পরবর্তী পদক্ষেপগুলো বাস্তবায়ন করা সম্ভব হবে। যদি ইআইএ আগেভাগে অনুমোদন পায়, তবে প্রকল্পটি ২০২৪ সালেই নির্মাণকাজ শুরু করার জন্য প্রস্তুত হতে পারে," মেরিটাইম প্রজেক্ট ম্যানেজমেন্ট বোর্ডের একজন নেতা জানিয়েছেন।

কুই নোন পোর্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানির ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর জনাব হো লিয়েন নাম বলেছেন যে, আগামী সময়ে বন্দরটি ২, ৩, ৪ এবং ৫ নম্বর বার্থের সামনের জলভাগকে এমনভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করবে যাতে এটি সম্পূর্ণ বোঝাই ৫০,০০০ ডিডব্লিউটি জাহাজ গ্রহণ করতে পারে।

তবে, নৌপথটির উন্নয়ন করা হয়নি এবং বর্তমানে এটি -১১ মিটারের মূল মান পূরণ করে না। এটি বন্দরের কার্যক্রম ও কার্যকারিতাকে প্রভাবিত করে। বড় জাহাজ প্রবেশ করতে না পারায় সামুদ্রিক মাশুল ও চার্জও কমে যায়," জনাব নাম বলেন।

কুই নোন বন্দরের নেতৃবৃন্দের মতে, সময়কে সর্বোত্তমভাবে ব্যবহার করতে এবং খরচ বাঁচাতে অভ্যন্তরীণ ও আন্তর্জাতিক জাহাজ চলাচল বাজারে জাহাজের আকার ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে। পণ্য গ্রহণ ও বিতরণের জন্য সাধারণভাবে সমুদ্রবন্দরগুলোতে, এবং বিশেষভাবে কুই নোন বন্দরে, আগত পণ্যবাহী জাহাজের সংখ্যা কমার প্রবণতা দেখা গেলেও, মোট টনেজ এবং ডেডওয়েট টনেজের দিক থেকে তা বাড়ছে। এর উদ্দেশ্য হলো সমুদ্রপথে মাল পরিবহন খরচ এবং আমদানি-রপ্তানি লজিস্টিক খরচ কমানোর পাশাপাশি পরিবহনের পরিমাণ বৃদ্ধি করা।

কুই নোন বন্দরে, কন্টেইনার, স্টিল কয়েল, কাঠের চিপস, কাঠের পেলেট, খনিজ আকরিক এবং সরঞ্জামের মতো আমদানি ও রপ্তানি পণ্য পরিবহনের জন্য সম্পূর্ণ বোঝাই ৫০,০০০ ডিডব্লিউটি এবং আংশিকভাবে বোঝাই ৭০,০০০ ডিডব্লিউটি জাহাজ পরিচালনার চাহিদা (যা বন্দরের মোট পণ্য পরিবহনের ৮৫%) অত্যন্ত ব্যাপক এবং পণ্য প্রেরক ও জাহাজ মালিকদের জন্য সুবিধাজনক।

পোর্ট গ্রুপ ২ এবং ৩-এর বন্দরগুলোর মাধ্যমে যেসব পণ্যের সরবরাহ বৃহৎ ও স্থিতিশীল, সেগুলোর জন্য প্রেরক এবং জাহাজ মালিকরা প্রায়শই একটি নির্দিষ্ট জাহাজবহর ব্যবহার করেন, যা পণ্য পরিবহন ও সরবরাহের জন্য বন্দরগুলোর মধ্যে পর্যায়ক্রমে চলাচল করে।

বর্তমানে, কুই নোন বন্দরের মাধ্যমে বছরে প্রায় ১৫০,০০০ – ২০০,০০০ টিইইউ কন্টেইনার কার্গো হ্যান্ডেল করা হয়। শিপিং লাইনগুলো সাধারণত বিদেশে যাওয়ার আগে উত্তরের বন্দরগুলোতে ভিজিট করে।

তবে, চ্যানেলে টনেজ, দৈর্ঘ্য এবং ড্রাফটের সীমাবদ্ধতার কারণে জাহাজ গ্রহণে বিধিনিষেধ থাকায় বড় আকারের জাহাজ গ্রহণ করা সম্ভব হয় না। এদিকে, ভিয়েতনাম ছাড়ার আগে কুই নোন বন্দরই জাহাজগুলোর চূড়ান্ত গন্তব্য, তাই প্রায়শই এমন ঘটনা ঘটে যেখানে জাহাজগুলোকে পার্শ্ববর্তী বন্দরগুলোতে তাদের কার্গো কমাতে হয়, অথবা কুই নোনের কার্গো কমিয়ে আনতে হয়, এমনকি কুই নোনে তাদের যাত্রা বাতিলও করে দিতে হয়," জনাব নাম বলেন।

এছাড়াও, কাই মেপ - থি ভাই, সিঙ্গাপুর, হংকং-এর মতো হাবগুলিতে মাদার ভেসেলের সাথে সংযোগকারী সার্ভিস রুটগুলি এবং ফিনান্সিয়াল রুটগুলি, যেগুলির পরিবহনের পরিমাণ বাড়াতে, দীর্ঘতর রুটে চলতে এবং খরচ কমাতে ২০০ মিটারের বেশি দীর্ঘ ফিডার প্রয়োজন হয়, সেগুলি বর্তমানে হাই ফং এবং দা নাং -এ ভিজিট করতে পারলেও পণ্য ওঠানো-নামানোর জন্য কুই নহন-এ ভিজিট করতে পারে না।

বাল্ক ক্যারিয়ারের স্থায়ী বহরটিরও প্রায় ৫০,০০০ ডিডব্লিউটি-র একটি বিশাল ডেডওয়েট টনেজ রয়েছে, যা সাধারণত পোর্ট গ্রুপ ২ এবং ৩-এর কিছু বন্দরে কাঠের চিপস, কাঠের পেলেট এবং রোল করা স্টিলের শিট পরিবহনের কাজে ব্যবহৃত হয়। এই বন্দরগুলো পণ্য বোঝাই ও খালাস করার জন্য কুই নোন বন্দরে ভিড়তে পারে। তবে, বন্দরটির শুধুমাত্র ৪ নম্বর বার্থেই জাহাজ গ্রহণের অনুমতি রয়েছে।

"ব্যস্ত সময়ে পণ্য বোঝাই ও খালাস করতে আসা জাহাজের সংখ্যা অনেক বেশি থাকে। জেটিতে দিনের পর দিন দীর্ঘ অপেক্ষার কারণে পণ্য ও জাহাজ মালিকদের লোকসান হয় এবং আমদানি-রপ্তানি ব্যবসা ও বন্দর পরিচালনাকারীদের সম্পদের অপচয় ঘটে," কুই নোন বন্দরের একজন নেতা এ কথা জানান।

উল্লেখযোগ্যভাবে, ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশন কর্তৃক কুই নোন বন্দরকে এখন এর আধুনিকায়ন সম্পন্ন হওয়ার পর ১ নং বার্থটি চালু করার অনুমোদন দেওয়া হয়েছে। ১ নং বার্থের সামনে পানির গভীরতা -১২.২ মিটার এবং এর কাঠামোটি ৫০,০০০ ডিডব্লিউটি পর্যন্ত ডেডওয়েট টনেজের জাহাজ ধারণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। নেভিগেশন চ্যানেল, পাইলটেজ ক্ষমতা, টাগবোট বহরের ক্ষমতা, জনবল এবং হ্যান্ডলিং সরঞ্জাম সম্পর্কিত শর্তগুলো মূলত পূরণ হয়েছে।

অতএব, এই কোম্পানি বিশ্বাস করে যে, কুই নোন সামুদ্রিক খালের সংস্কার ও আধুনিকীকরণের বিনিয়োগ প্রকল্পটি যদি নকশা অনুযায়ী বাস্তবায়িত হয়, তবে এটি বন্দরের মাধ্যমে জাহাজ ও পণ্য গ্রহণের ক্ষমতা বৃদ্ধি করবে। এটি বিন দিন প্রদেশ এবং মধ্য ও মধ্য উচ্চভূমি অঞ্চলের আর্থ-সামাজিক উন্নয়নে অবদান রাখবে।

৫০,০০০ ডিডব্লিউটি জাহাজের জন্য কুই নোন চ্যানেলের নির্মাণ ও আধুনিকীকরণে বিনিয়োগ প্রকল্পের লক্ষ্য হলো, ৭০০ বিলিয়ন ভিএনডি-এর বেশি মোট বিনিয়োগে কুই নোন সামুদ্রিক চ্যানেলের চ্যানেল ও টার্নিং বেসিনকে ৫০,০০০ ডিডব্লিউটি পর্যন্ত টনেজের জাহাজ ধারণের উপযোগী করে উন্নত করা।

প্রকল্পটির লক্ষ্য হলো ৭ কিলোমিটার দৈর্ঘ্য, ১৪০ মিটার প্রস্থ এবং (-১৩ মিটার) তলদেশ উচ্চতা বিশিষ্ট খালটি সংস্কার ও সম্প্রসারণ করা। আনুমানিক ড্রেজিংয়ের পরিমাণ প্রায় ৩.০৫ মিলিয়ন ঘনমিটার, যা এই এলাকার পণ্য পরিবহনের চাহিদা মেটাবে।

উৎস: https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm