কাই বে নদীতে নোঙর করা মাছ ধরার নৌকা। ছবি: বাও ট্রান
ভোর হতেই, শিয়ো রো খালটি মানুষের একে অপরকে ডাকাডাকির শব্দে মুখরিত হয়ে উঠল। আন বিয়েন কম্যুনের বাসিন্দা জনাব নগুয়েন ভান তুং-এর মালিকানাধীন ২৩-মিটার-লম্বা ট্রলারটিতে ১৫ জন নাবিক এক মাসেরও বেশি সময় ধরে চলা একটি মাছ ধরার অভিযানের জন্য ব্যস্তভাবে প্রস্তুতি নিচ্ছিল। মাছ রাখার খোলে বরফের চাঁই বোঝাই করা হচ্ছিল। জ্বালানির ট্যাঙ্কে ১,০০০ লিটারেরও বেশি জ্বালানি যোগ করা হচ্ছিল। ১,০০০ লিটারের দুটি মিঠা পানির ট্যাঙ্ক দ্রুত ভর্তি করা হলো। যাত্রা শুরুর আগে প্রায় ২০০ কেজি চাল, ৫ চাঁই চিনি, ২ ক্যান রান্নার তেলসহ আরও কয়েক ডজন প্রয়োজনীয় জিনিসপত্র এবং মাছ ধরার সরঞ্জাম সাবধানে পরীক্ষা করা হচ্ছিল। ডেকে দাঁড়িয়ে জনাব তুং হিসাব করে দেখলেন যে, শুধু প্রস্তুতির জন্যই ৫০ মিলিয়ন ডং-এর বেশি খরচ হয়েছে। এর সিংহভাগই খরচ হয়েছে জ্বালানির জন্য। “আগে, যখন জ্বালানি ও অন্যান্য সামগ্রী সস্তা ছিল, তখন সমুদ্রে যাওয়াটা কম কষ্টকর ছিল। এখন সবকিছুর দাম বাড়ছে, এবং প্রতিটি যাত্রার আগে আমাকে সবকিছু খুব সাবধানে বিবেচনা করতে হয়,” জনাব তুং নিচু স্বরে বললেন।
যদি একটি পার্স সেইন মাছ ধরার নৌকার খরচই বেশি হয়, তবে ডং থাই কম্যুনের বিয়েন গ্রামের ৬ নম্বর পাড়ায় বসবাসকারী ৫৯ বছর বয়সী জনাব ভো ভান টানের মালিকানাধীন একটি স্কুইড ধরার ট্রলিং নৌকার খরচ আরও বেশি। প্রতিটি ট্রিপে প্রায় ৪০ দিন সময় লাগে, ৪,০০০ লিটারেরও বেশি জ্বালানি খরচ হয় এবং প্রাথমিক খরচ ১০০ মিলিয়ন VND ছাড়িয়ে যায়। তাই, নৌকাটি বর্তমানে ঘাটে অলসভাবে পড়ে আছে। নাবিকের অভাবে ৫ মাস সমুদ্রে না যাওয়ায় নৌকার খোলের রঙ বিবর্ণ হয়ে গেছে। জনাব টান বলেন যে, অতীতে উপকূলীয় এলাকার তরুণেরা প্রায়শই সমুদ্র থেকে জীবিকা নির্বাহের জন্য তাদের বাবাদের অনুসরণ করে নৌকায় উঠত। কিন্তু এখন, তরুণেরা প্রায়শই কারখানার শ্রমিক হিসেবে কাজ করা, শহরে যাওয়া বা বিদেশে কাজ করা বেছে নেয়, কারণ এতে আয় আরও স্থিতিশীল এবং তাদের সমুদ্রে দীর্ঘ সময় কাটানোর মতো ত্যাগ স্বীকার করতে হয় না।
মাছ ধরার অভিযানের জন্য পর্যাপ্ত নাবিক নিশ্চিত করতে, মিঃ ট্যানকে প্রায়ই প্রত্যেককে দশ মিলিয়ন ডং-এর বেশি অগ্রিম দিতে হতো। তবে, যারা টাকা পেত, তাদের সবাই কথা রাখত না; কেউ কেউ টাকা নিয়ে পালিয়ে যেত বা অন্য নৌকায় চলে যেত। কখনও কখনও, সমুদ্রে এক মাসেরও কম সময় কাটানোর পর, নাবিকরা তীরে ফেরার দাবিতে ধর্মঘট করত। “যদি সবকিছু ঠিকঠাক চলে, তাহলে সমুদ্রে প্রায় ৪০ দিন পর আমরা প্রায় ২-৩ টন স্কুইড ধরতে পারি এবং প্রত্যেক নাবিক ২০ মিলিয়ন ডং-এর বেশি পায়। কিন্তু এই ধরনের অভিযান ক্রমশ বিরল হয়ে উঠছে। কিছু অভিযান লাভজনক হয়, কিছু অলাভজনক, এবং লাভের চেয়ে লোকসানই বেশি হয়, তাই নাবিকদের মধ্যে আর কোনো উৎসাহ নেই। আমি নৌকা তৈরি করতে এবং মাছ ধরার সরঞ্জাম কিনতে ২০০ কোটি ডং-এর বেশি বিনিয়োগ করেছি, এবং ৭ বছর পরেও আমি আমার মূলধন ফেরত পাইনি,” মিঃ ট্যান হতাশার সাথে বললেন।
ভালো মাছ ধরার জন্য নৌকাটিকে আরও গভীরে সমুদ্রে যেতে হয় এবং বেশিক্ষণ থাকতে হয়, যার ফলে প্রতি নটিক্যাল মাইলে খরচ বেড়ে যায়। আবহাওয়াও ক্রমশ অপ্রত্যাশিত হয়ে উঠছে, ঘন ঘন ঝড়ের কারণে অনেক নৌ-অভিযান শান্ত জলের জন্য তীরে অপেক্ষা করতে বাধ্য হচ্ছে। অনেক লোকসানি মাছ ধরার অভিযানের পর, ডং থাই কম্যুনের বিয়েন গ্রামের বাসিন্দা, মিঃ ট্রুং ভ্যান কো (৫৬ বছর বয়সী), তার নৌকা এবং ইঞ্জিন বিক্রি করার সিদ্ধান্ত নেন, যা তিনি কয়েক দশক ধরে ব্যবহার করে আসছিলেন। তার ছোট বাড়িতে, তিনি সমুদ্রে কাটানো সময়ের স্মৃতিচিহ্ন হিসেবে কয়েকটি পুরনো জাল রেখে দিয়েছেন। মিঃ কো বলেন, “সমুদ্রে, কখনও কখনও আমার অজান্তেই নৌযান ট্র্যাকিং ডিভাইসের সিগন্যাল চলে যায়, কিন্তু আমি তখনও স্বাভাবিকভাবে মাছ ধরা চালিয়ে যাই। তীরে ফেরার এক মাসেরও বেশি সময় পর আমি ডিভাইসের সংযোগ বজায় না রাখার জন্য জরিমানার একটি নোটিশ পাই। ততদিনে, একটি স্পষ্ট ব্যাখ্যা দেওয়ার জন্য অনেক তথ্যই আর যথেষ্ট ছিল না।”
উদ্বেগ শুধু উপকূলীয় জলসীমাতেই সীমাবদ্ধ ছিল না। উপকূলীয় গ্রামগুলোতে, বন্দর ছেড়ে যাওয়া প্রতিটি নৌকায় কেবল ঢেউয়ের সাথে লড়াই করা পুরুষরাই নয়, বরং নিরাপত্তার খবরের জন্য নীরবে অপেক্ষারত নারীরাও ছিলেন। প্রায় ৩০ বছর কেটে গেছে, কিন্তু আন বিয়েন কম্যুনের ২ নম্বর গ্রামে বসবাসকারী মিসেস নগুয়েন থি ওয়ান এখনও ১৯৯৭ সালের সেই শেষ দিনগুলোর কথা ভোলেননি, যখন টাইফুন লিন্ডা দক্ষিণ-পশ্চিম সমুদ্র অঞ্চলের ওপর দিয়ে বয়ে গিয়েছিল। সেই সময় তিনি ছিলেন তাঁর গর্ভাবস্থার শেষ মাসগুলোতে, আর তাঁর স্বামী সমুদ্রে ছিলেন। ক্রমাগত ঝড়ের সতর্কবার্তা পুরো জেলে গ্রামটিকে উদ্বেগের মধ্যে ডুবিয়ে দিয়েছিল। ঝড়ের দুদিন পরেও আমার স্বামী না ফেরায় গ্রামের সবাই ভেবেছিল তিনি মারা গেছেন। বাড়ির সবাই কাঁদছিল আর তাঁর অন্ত্যেষ্টিক্রিয়ার প্রস্তুতি নিচ্ছিল। অপ্রত্যাশিতভাবে, তিনি তৃতীয় দিনে ফিরে এলেন। জানা গেল, তিনি লোকজনকে উদ্ধার করতে এবং তাঁর সহকর্মী জেলেদের মৃতদেহ উদ্ধারে সাহায্য করার জন্য পেছনে থেকে গিয়েছিলেন। তখন এখনকার মতো খবর পাঠানোর জন্য টেলিফোন ছিল না। এখনও আমার ভয় লাগে,” কাঁপা কাঁপা গলায় বললেন মিসেস ওয়ান।
জনাব ট্রুং ভ্যান কো পুরোনো মাছ ধরার জালগুলো পরীক্ষা করছেন। ছবি: বাও ট্রান।
মৃত্যুর মুখ থেকে ফিরে আসার পর লোকটি আর কখনো সমুদ্রে ফেরেননি, বরং বাড়িতে থেকে স্ত্রীর ব্যবসায় সাহায্য করতে শুরু করেন। এর কিছুদিন পরেই তাদের ছেলের জন্ম হয়, যার নাম রাখা হয় নগুয়েন ভ্যান বাও। পরিবারের কাছে এই নামের অর্থ ‘ঝড়’, যা তাদের সেই জীবন-মৃত্যুর মুহূর্তটিকে স্মরণ করার একটি উপায়। ২০ বছরেরও বেশি সময় পর, ছেলেটি তার বাবার পথই বেছে নেয়। বাও বলেন, “সমুদ্রযাত্রার পেশাটি বিপজ্জনক কারণ আবহাওয়া অনিশ্চিত, কিন্তু আমি এতে অভ্যস্ত। আমার সহকর্মী জেলেরা এখানে বহু বছর ধরে কাজ করছেন, তাই আমরা একে অপরকে বুঝি এবং একে অপরের যত্ন নিই। একটি ভালো মাছ ধরার ট্রিপ থেকে বেশ ভালো আয় হয়। বছরের প্রথম ট্রিপটির মতো, আমাদের একটি খুব সফল ট্রিপ ছিল, প্রত্যেকে ২০ মিলিয়ন ডং-এর বেশি আয় করেছিল। কিন্তু শেষ ট্রিপটি খুব কঠিন ছিল, আমরা এক মাসেরও বেশি সময় সমুদ্রে ছিলাম এবং আমাদের প্রত্যেকে মাত্র প্রায় ১০ মিলিয়ন ডং আয় করেছি।”
সমুদ্রে বহু দিন কাটানোর পর জাহাজগুলো ধীরে ধীরে ঘাটে ভিড়ল। আকাশ তখনও কুয়াশাচ্ছন্ন থাকলেও, তাক কাও মৎস্য বন্দরটি ইতিমধ্যেই মাল খালাসের শব্দ এবং মানুষের একে অপরকে ডাকাডাকিতে মুখরিত হয়ে উঠেছিল। বন্দরের ধারে ক্রেতারা প্রায় সকাল থেকেই তাদের দোকানপাট বসিয়ে ফেলেছিল। বিন আন কম্যুনের বাসিন্দা জনাব নগুয়েন ভান সান, যিনি ১০ বছরেরও বেশি সময় ধরে সামুদ্রিক খাবার কিনছেন, তিনি বলেন যে তার কাজ প্রতিটি মাছ ধরার অভিযানের সাথে ওতপ্রোতভাবে জড়িত। যখন নৌকাগুলো ভালো মাছ ধরে, তখন ক্রেতা, পরিবহনকারী, মাল বোঝাইকারী এবং প্রক্রিয়াজাতকরণ কেন্দ্র—সবারই কাজ থাকে। কিন্তু যখন নৌকাগুলো খারাপ মাছ ধরে, তখন পুরো ব্যবস্থাটি প্রায় স্থবির হয়ে পড়ে। সম্প্রতি, উত্তাল সমুদ্রের কারণে সমুদ্রে যাওয়া নৌকার সংখ্যা কমে গেছে, এবং গেলেও মাছের পরিমাণ খুব বেশি থাকে না। প্রধান বন্দরে আসা সামুদ্রিক খাবারের পরিমাণ উল্লেখযোগ্যভাবে কমে গেছে, কারণ অনেক নৌকার মালিক হন নে, হন সন এবং বিন আন স্লুইস গেটের মতো মাছ ধরার এলাকার কাছাকাছি জায়গাগুলোতে সরাসরি বিক্রি করতে পছন্দ করছেন… তাই, বন্দরের বাতিগুলো এখনও জ্বললেও, পরিবেশ আর আগের মতো প্রাণবন্ত নেই।
ঘাটে ইঞ্জিনের ক্ষীণ শব্দের মাঝেও বাণিজ্য চলছে। সমুদ্র এখনও দূরে নয়, কিন্তু তার গতিপথ অনিশ্চিত। কেউ কেউ এখনও নীরবে সমুদ্রেই জীবিকা নির্বাহ করেন, কিন্তু তরুণরা ধীরে ধীরে এই পেশা ছেড়ে দিচ্ছে। ভবিষ্যতে কারা এই সমুদ্রযাত্রা চালিয়ে যাবে? এর উত্তর শুধু সমুদ্রকে আঁকড়ে থাকা মানুষদের মধ্যেই নিহিত নয়, বরং মৎস্য শিল্পের টেকসই উন্নয়নের সমাধান খুঁজে বের করার মধ্যেও রয়েছে, যাতে উপকূলীয় অঞ্চলগুলো তাদের প্রজন্মের পর প্রজন্ম ধরে চলে আসা জীবনধারা বজায় রাখতে পারে।
উৎস: https://baoangiang.com.vn/sau-chuyen-bien-a490967.html
![[ছবি] রাজনৈতিক ব্যবস্থার সামগ্রিক সাংগঠনিক মডেল, অর্থাৎ ত্রি-স্তরীয় সরকার মডেলের এক বছরের কার্যক্রমের সারসংক্ষেপ উপস্থাপনকারী জাতীয় সম্মেলন।](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/01/1782882811691_ndo_br_1-jpg.webp)
