প্রধান নগর অবকাঠামোর উন্নয়ন ত্বরান্বিত করা: লজিস্টিকসকে নতুন উচ্চতায় নিয়ে যাওয়ার এক চালিকাশক্তি।

২০২৬-২০৩০ সময়কালে, টেকসই অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি বজায় রাখার অন্যতম প্রধান চালিকাশক্তি হিসেবে অবকাঠামো উন্নয়নের লক্ষ্যকে সরকার কর্তৃক চিহ্নিত করা অব্যাহত রয়েছে।

লিয়েন চিয়েউ বন্দর প্রকল্প এবং দা নাং শহরের হাই ভান ওয়ার্ডে বন্দরের সাথে সংযোগকারী উপকূলীয় সড়কটি সমাপ্তির পর্যায়ে প্রবেশ করছে। ছবি: খোয়া চুয়ং/টিটিএক্সভিএন

হ্যানয় , হো চি মিন সিটি, দা নাং এবং কান থো-র মতো প্রধান নগর কেন্দ্রগুলিতে বেশ কিছু গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন প্রকল্পের কাজ দ্রুতগতিতে এগিয়ে নেওয়া হচ্ছে। এর লক্ষ্য শুধু যানজট কমানোই নয়, বরং তার চেয়েও গুরুত্বপূর্ণ হলো লজিস্টিকস অবকাঠামোর প্রতিবন্ধকতাগুলো দূর করা – যা জাতীয় প্রতিযোগিতা সক্ষমতা বৃদ্ধি, সরবরাহ শৃঙ্খল উন্নত করা এবং প্রত্যক্ষ বিদেশি বিনিয়োগ আকর্ষণের জন্য একটি মৌলিক উপাদান।

প্রকৃতপক্ষে, উন্নয়ন কেন্দ্রগুলিতে কৌশলগত পরিবহন অবকাঠামো প্রকল্প বাস্তবায়নের অগ্রগতিতে সুস্পষ্ট পরিবর্তন দেখা গেছে। উত্তরে, হ্যানয় রিং রোড নেটওয়ার্ক, বিশেষ করে রিং রোড ৪ - ক্যাপিটাল রিজিয়ন, সম্পূর্ণ করার জন্য সম্পদ বরাদ্দে অগ্রাধিকার দিচ্ছে। এটি রাজধানীর পশ্চিম ও দক্ষিণ-পশ্চিমের শিল্পাঞ্চল ও ক্লাস্টারগুলিকে হং ইয়েন এবং বাক নিন- এর মতো প্রতিবেশী প্রদেশগুলির সাথে সংযুক্ত করে একটি নিরবচ্ছিন্ন পরিবহন করিডোর তৈরিতে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে।

দক্ষিণে, হো চি মিন সিটিও রিং রোড ৩ এবং রিং রোড ৪ প্রকল্পের বাস্তবায়নের উপর মনোযোগ দিয়ে এবং জরুরি ভিত্তিতে নগর রেল (মেট্রো) লাইনগুলোকে বাণিজ্যিকভাবে চালু করার মাধ্যমে ধীরে ধীরে তার আঞ্চলিক সংযোগ কাঠামোকে নতুন রূপ দিচ্ছে। একই সময়ে, কান জিও আন্তর্জাতিক ট্রান্সশিপমেন্ট বন্দর প্রকল্পের গবেষণা ও প্রসারের ফলে সমগ্র দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চলের জন্য সমুদ্রপথে আমদানি ও রপ্তানি পণ্য গ্রহণের ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে। মধ্য ও দক্ষিণ-পশ্চিম অঞ্চলে, দা নাং এবং কান থোও নিজ নিজ অঞ্চলের পণ্য ট্রান্সশিপমেন্ট হাব হিসেবে নিজেদের ভূমিকা জোরদার করার জন্য সমুদ্রবন্দর, এক্সপ্রেসওয়ে এবং লজিস্টিক কেন্দ্রগুলোতে বিনিয়োগ ত্বরান্বিত করছে।

পরিবহন পরিকাঠামো উন্নত করার জরুরি প্রয়োজন লজিস্টিকস শিল্পের পরিচালনগত দক্ষতা এবং ব্যয়ের উপর সরাসরি প্রভাব ফেলে। জাতীয় লজিস্টিকস পরিষেবা উন্নয়ন কৌশলের পূর্বাভাস অনুযায়ী, বার্ষিক ১২-১৫% লক্ষ্যমাত্রার প্রবৃদ্ধির হার থাকলে ২০৩৫ সালের মধ্যে ভিয়েতনামের লজিস্টিকস বাজারের মোট রাজস্ব ২৫০-২৮০ বিলিয়ন মার্কিন ডলারে পৌঁছানোর সম্ভাবনা রয়েছে।

এই সম্ভাবনা নিয়ে আলোচনা করতে গিয়ে, ভিয়েতনাম লজিস্টিকস সার্ভিসেস বিজনেস অ্যাসোসিয়েশন (ভিএলএ)-এর চেয়ারম্যান জনাব দাও ত্রং খোয়া মন্তব্য করেন যে, ভিয়েতনাম উন্নয়নের এক নতুন পর্যায়ে প্রবেশ করছে, যার জন্য প্রয়োজন এমন একটি লজিস্টিকস অবকাঠামো ব্যবস্থা যা আকার ও সমন্বয়ের স্তর উভয় দিক থেকেই সামঞ্জস্যপূর্ণ। এই আকার অর্জিত হলে, লজিস্টিকস আর কেবল একটি সহায়ক পরিষেবা থাকবে না, বরং অর্থনৈতিক কাঠামোতে একটি গুরুত্বপূর্ণ সমন্বয়কারী ভূমিকা পালনকারী একটি "সুপার ইন্ডাস্ট্রি"-তে রূপান্তরিত হওয়ার সম্ভাবনা তৈরি হবে।

তবে, ভিএলএ চেয়ারম্যান বাস্তবে যে বাধাগুলো অতিক্রম করতে হবে, সে বিষয়েও অকপটে আলোকপাত করেছেন: "লজিস্টিকসের দৃষ্টিকোণ থেকে, আমরা প্রায়শই তিনটি বিষয়ের উপর জোর দিই: সংযোগ, সমন্বয় এবং পরিচালনা। যদি একটি সমুদ্রবন্দরে খুব আধুনিক বিনিয়োগ করা হয়, কিন্তু সড়ক, রেল, অভ্যন্তরীণ কন্টেইনার ডিপো (আইসিডি) এবং গুদামের সংযোগগুলো নির্বিঘ্ন না হয়, তাহলে সামগ্রিক লজিস্টিকস খরচ তখনও বেশি থাকবে। তাই, পরবর্তী পর্যায়ের মনোযোগ 'আরও বেশি নির্মাণের' উপর থেকে সরিয়ে 'পরিচালনা অপ্টিমাইজ করার' দিকে নিয়ে যেতে হবে, যাতে মধ্যবর্তী খরচ কমানোর জন্য পরিবহন মাধ্যমগুলোর মধ্যে আন্তঃকার্যক্ষমতা নিশ্চিত করা যায়।"

বাস্তবে, ভিয়েতনামে মোট উৎপাদন খরচের তুলনায় পরিবহন খরচের অনুপাত এখনও আঞ্চলিক গড়ের চেয়ে বেশ বেশি। রিং রোড এবং এক্সপ্রেসওয়ে নেটওয়ার্ক সম্পন্ন হলে কারখানা থেকে রপ্তানি কেন্দ্র পর্যন্ত পণ্য পৌঁছানোর সময় কমবে, যার ফলে পরিবহন ব্যবসাগুলো যানবাহনের আবর্তন অপ্টিমাইজ করতে, জ্বালানি সাশ্রয় করতে এবং মুনাফার হার বাড়াতে পারবে।

সরকারি বিনিয়োগের পাশাপাশি লজিস্টিকস অবকাঠামো উন্নয়নে বেসরকারি খাতের অংশগ্রহণ ইতিবাচক ফল দিচ্ছে। শক্তিশালী আর্থিক ও প্রযুক্তিগত সক্ষমতাসম্পন্ন বৃহৎ উদ্যোগগুলোর উত্থানের ফলে অবকাঠামোর সামাজিকীকরণ কেবল বাজেটীয় চাপ কমাতেই সাহায্য করে না, বরং আন্তর্জাতিক মান অনুযায়ী সরবরাহ শৃঙ্খল ব্যবস্থাপনার সক্ষমতা উন্নত করতেও অবদান রাখে।

এই প্রবণতা সম্পর্কে মন্তব্য করতে গিয়ে জনাব দাও ট্রং খোয়া মনে করেন যে, লজিস্টিক পার্ক বা স্মার্ট সর্টিং সেন্টারের নেটওয়ার্ক তৈরিতে শীর্ষস্থানীয় কোম্পানিগুলোর অংশগ্রহণ আধুনিক লজিস্টিক কার্যক্রমের জন্য একটি উপযুক্ত পন্থা হবে। এই স্মার্ট সর্টিং সেন্টারগুলো হলো অটোমেটেড গাইডেড রোবট (AGV), কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা (AI) এবং অটোমেটেড কনভেয়র সিস্টেমের মতো উচ্চ-স্তরের অটোমেশন প্রযুক্তি ব্যবহারকারী আধুনিক লজিস্টিক সুবিধা। এই পন্থাটি ভৌত ​​অবকাঠামো এবং ডিজিটাল প্রযুক্তি প্ল্যাটফর্মকে নিবিড়ভাবে একীভূত করবে।

তথাপি, সামাজিকীকৃত মডেলগুলো যাতে সত্যিকার অর্থে জনকল্যাণে অবদান রাখতে পারে, সেজন্য নিয়ন্ত্রক সংস্থাগুলোকে তিনটি মূল উপাদানের ওপর মনোযোগ দিতে হবে বলে ভিএলএ প্রতিনিধিরা উল্লেখ করেছেন। এগুলো হলো: নিরপেক্ষতা বজায় রাখার জন্য ডেটা অ্যাক্সেস অধিকারের একটি স্বচ্ছ প্রক্রিয়া; লজিস্টিক ব্যবসা, বন্দর এবং শুল্ক সংস্থাগুলোর সাথে আন্তঃকার্যক্ষমতা নিশ্চিত করার জন্য প্রমিত ডেটা সিস্টেম; এবং পরিশেষে, অবকাঠামো বিনিয়োগকে অবশ্যই জাতীয় পরিবহন নেটওয়ার্ক পরিকল্পনার সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে হবে।

বিনিয়োগ আকর্ষণের দৃষ্টিকোণ থেকে, ভিয়েতনাম চেম্বার অফ কমার্স অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রি (VCCI)-এর ডেপুটি সেক্রেটারি জেনারেল জনাব দাও আন তুয়ান বলেন যে, বর্তমান প্রত্যক্ষ বিদেশি বিনিয়োগকারীরা, বিশেষ করে উচ্চ-প্রযুক্তি এবং সেমিকন্ডাক্টর খাতে, একটি অত্যন্ত কঠোর লজিস্টিকস ইকোসিস্টেমের দাবি করেন। প্রধান শহরগুলো যে সংযোগ অবকাঠামো উন্নত করার দিকে মনোযোগ দিচ্ছে, তা বিনিয়োগ পরিবেশ উন্নত করার ক্ষেত্রে সরকারের প্রতিশ্রুতির একটি শক্তিশালী সংকেত। এর ফলে বহুজাতিক কর্পোরেশনগুলোর ভিয়েতনামে তাদের উৎপাদনের পরিধি সম্প্রসারণ অব্যাহত রাখার আস্থা আরও জোরদার হচ্ছে।

সুস্পষ্ট নির্দেশনা থাকা সত্ত্বেও, বৃহৎ অবকাঠামো প্রকল্প বাস্তবায়নে এখনও কিছু অসুবিধা রয়েছে, বিশেষ করে ক্ষতিপূরণ, সহায়তা এবং পুনর্বাসনের ক্ষেত্রে। জমি অধিগ্রহণে বিলম্ব প্রায়শই গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পগুলোর সামগ্রিক নির্মাণ কাজের অগ্রগতি ব্যাহত হওয়ার প্রধান কারণ।

এছাড়াও, সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্বের (পিপিপি) মাধ্যমে সম্পদ আকর্ষণের প্রক্রিয়া এবং অর্থনৈতিক অঞ্চলের মধ্যে স্থানীয় পর্যায়গুলোর সমন্বয়কেও আরও নিবিড়ভাবে উন্নত করা প্রয়োজন। পরিবহন পরিকাঠামোর যেন সত্যিকারের সুদূরপ্রসারী প্রভাব থাকে, তা নিশ্চিত করতে ভূমি অধিগ্রহণকে পৃথক পৃথক প্রকল্পে বিভক্ত করে আগে থেকেই বাস্তবায়ন করার বিষয়টি বিবেচনা করা প্রয়োজন; এবং একই সাথে, মূলধনী সম্পদের নমনীয় ভারসাম্য রক্ষায় স্থানীয় পর্যায়গুলোতে বিকেন্দ্রীকরণ ও ক্ষমতা অর্পণকে শক্তিশালী করতে হবে, জনাব ডাউ আন তুয়ান জোর দিয়ে বলেন।

হো চি মিন সিটির তান ফুওক ওয়ার্ডের কাই মেপ - থি ভাই এলাকায় অবস্থিত সিএমআইটি গভীর সমুদ্রবন্দরটি বর্তমানে ২১৪,১২১ ডিডব্লিউটি ডেডওয়েট টনেজের কন্টেইনার জাহাজ ধারণ করতে পারে। ছবি: হোয়াং নি/টিটিএক্সভিএন

২০৩০ সালের রূপকল্পে, অবকাঠামো বিনিয়োগের লক্ষ্য হওয়া উচিত সমন্বয় এবং বহুস্তরীয় উন্নয়ন। একটি নতুন এক্সপ্রেসওয়ে বা বন্দর কমপ্লেক্সকে শুধু মোটরচালিত যানবাহনের জন্যই নয়, বরং ডিজিটাল অবকাঠামো এবং সবুজ শক্তি নেটওয়ার্কের সাথেও একীভূত হতে হবে। ভূমি অধিগ্রহণ এবং বিনিয়োগ প্রক্রিয়া সম্পর্কিত বাধাগুলো ক্রমান্বয়ে দূর হওয়ার সাথে সাথে, প্রধান শহরগুলোর পরিবহন ব্যবস্থা একটি মজবুত ভিত্তি হয়ে উঠবে, যা ভিয়েতনামের লজিস্টিকস শিল্পকে পরিচালন ব্যয় অপ্টিমাইজ করতে এবং সমগ্র দেশের কাঙ্ক্ষিত দুই অঙ্কের অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির লক্ষ্যে ইতিবাচক অবদান রাখতে গতি প্রদান করবে।

উৎস: https://baotintuc.vn/kinh-te/tang-toc-ha-tang-do-thi-lon-luc-day-cho-logistics-vuon-tam-20260518082808000.htm