পরিকল্পনাটির বাস্তবায়ন ত্বরান্বিত করুন।

প্রধানমন্ত্রীর নির্দেশনা অনুসরণে, পরিবহন মন্ত্রণালয় বিশেষায়িত পরিকল্পনা নথিতে লং থান বিমানবন্দরের সাথে সংযোগকারী পরিবহন নেটওয়ার্কের দ্রুত হিসাব-নিকাশ ও তার সমাধান করেছে, যা প্রতিটি পর্যায়ের পরিবহন চাহিদা পূরণ করছে।

নেটওয়ার্ক সংযোগ পরিকল্পনা পাঁচটি প্রধান দিক অনুসরণ করে।

বহু বছর আগে, নহাত তান সেতুটি সম্পন্ন হওয়ার পূর্বে, নোই বাই বিমানবন্দরের সাথে যোগাযোগের একমাত্র পথ ছিল বাক থাং লং - নোই বাই সড়ক। ব্যস্ততম সময়ে থাং লং সেতুটি প্রায়শই অচল হয়ে পড়ত, এবং তৎকালীন প্রধানমন্ত্রী এই যানজট নিরসনের জন্য একটি পন্টুন সেতু নির্মাণের সম্ভাব্যতা যাচাই করতে সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলোকে অনুরোধ করেছিলেন।

লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরকে সংযোগকারী পরিবহন ব্যবস্থা পরিকল্পনার মানচিত্র।

লং থান বিমানবন্দর বর্তমানে একই ধরনের পরিস্থিতির সম্মুখীন; হো চি মিন সিটি-লং থান এক্সপ্রেসওয়ের মাধ্যমেই এটি শুধুমাত্র হো চি মিন সিটি শহরের কেন্দ্রের সাথে সংযুক্ত। লং থান বিমানবন্দরের সংযোগ সংক্রান্ত চ্যালেঞ্জগুলো নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করে একজন পরিবহন কর্মকর্তা (যিনি নাম প্রকাশে অনিচ্ছুক ছিলেন) বলেন, "এই বিমানবন্দর সম্পর্কিত প্রকল্পগুলোতে দ্রুত বিনিয়োগ এবং ত্বরান্বিত অগ্রগতি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।"

গিয়াও থং সংবাদপত্রের সাথে কথা বলতে গিয়ে, পরিবহন কৌশল ও উন্নয়ন ইনস্টিটিউটের উপ-পরিচালক জনাব লে ভান দাত বলেন যে, জাতীয় বিশেষায়িত পরিবহন পরিকল্পনা অনুযায়ী, লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের সাথে পাঁচটি প্রধান রুটের মাধ্যমে সংযোগ রয়েছে: হো চি মিন সিটি থেকে; বিন দুয়ং, বিন ফুওক, তাই নিন এবং কম্বোডিয়া থেকে; লাম দং, বিন থুয়ান এবং দক্ষিণ-মধ্য উপকূলীয় প্রদেশগুলো থেকে; এবং বা রিয়া - ভুং তাও, দং নাই ও মেকং ডেল্টা প্রদেশগুলো থেকে।

এগুলোর মধ্যে, হো চি মিন সিটি থেকে আসা পথটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সংযোগ, যা লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের পরিবহন সংযোগ চাহিদার প্রায় ৬৫.৪ - ৭০.৬% পূরণ করে।

চাহিদা অনেক বেশি, কিন্তু বর্তমানে লং থান বিমানবন্দর থেকে হো চি মিন সিটিতে যাওয়ার একমাত্র উপায় হলো হো চি মিন সিটি-লং থান এক্সপ্রেসওয়ে, যা সবসময় অতিরিক্ত চাপে থাকে। যদি অবকাঠামোগত সক্ষমতা না বাড়ানো হয় বা নতুন পথ খোলা না হয়, তাহলে যানজট আরও জটিল হয়ে উঠবে, যা বিমানবন্দরের আকর্ষণ কমিয়ে দেবে," মিঃ দাত বলেন। তিনি আরও যোগ করেন যে, পরিবহন মন্ত্রণালয়ের পর্যালোচনা করা পরিকল্পনা অনুযায়ী, লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর এবং হো চি মিন সিটির মধ্যে ৭টি সংযোগকারী পথ রয়েছে।

দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চলে আন্তঃআঞ্চলিক পরিবহন অবকাঠামোতে বিনিয়োগ করা অত্যন্ত জরুরি, বিশেষ করে যেহেতু লং থান বিমানবন্দর কার্যক্রম শুরু করার প্রস্তুতি নিচ্ছে।

সম্প্রতি, সরকার এই অঞ্চলের পরিবহন পরিকাঠামোতে বিনিয়োগের জন্য সম্পদ একত্রিত করেছে, যেমন রিং রোড ৩, বিয়েন হোয়া - ভুং তাও এক্সপ্রেসওয়ে, এবং বেন লুক - লং থান এক্সপ্রেসওয়ে... এগুলো উল্লেখযোগ্য প্রচেষ্টা।

তবে, এই প্রকল্পগুলোর অগ্রগতি লং থান বিমানবন্দরের পরিকল্পিত সমাপ্তির চেয়ে পিছিয়ে আছে। এই প্রকল্পগুলোর অগ্রগতি ত্বরান্বিত করার জন্য নীতিমালা প্রয়োজন, যাতে বিমানবন্দরটি চালু হলে এগুলো তার সাথে সমন্বিত থাকে," বলেন ড. ত্রান দু লিচ।

লং থান বিমানবন্দর থেকে প্রথম পথটি বিয়েন হোয়া - ভুং তাও এক্সপ্রেসওয়ে, হো চি মিন সিটি - লং থান এক্সপ্রেসওয়ে, রিং রোড ২, রেডিয়াল রুট বা হো চি মিন সিটির প্রধান নগর ধমনী পথগুলো অনুসরণ করে (ন্যূনতম বাধা এবং গ্রেড-সেপারেটেড সংযোগস্থল সহ)।

রুট ২: ডিটি২৫সি (কিউএল২০বি) → ক্যাট ল্যাট ব্রিজ → রিং রোড ২ → রেডিয়াল অক্ষ বা অন্যান্য গ্রেড-সেপারেটেড সড়ক ব্যবস্থা।

রুট ৩: ডিটি২৫সি (কিউএল২০বি) → বেন লুক - লং থান এক্সপ্রেসওয়ে → প্রধান সংযোগকারী সড়ক (কিউএল৫০বি)।

রুট ৪: ডিটি২৫সি (কিউএল২০বি) → রিং রোড ৩ → রেডিয়াল অক্ষ ও গ্রেড-সেপারেটেড সড়ক ব্যবস্থা।

রুট ৫: ডিটি২৫সি (কিউএল২০বি) - ফু মি ২ সেতুর মাধ্যমে সংযোগকারী - রেডিয়াল অক্ষ এবং গ্রেড-সেপারেটেড সড়ক ব্যবস্থা।

লাইন ৬: দ্রুতগতির ট্রেনে থু থিয়েম স্টেশন পর্যন্ত গিয়ে, সেখান থেকে নগর রেলের মাধ্যমে শহরের কেন্দ্রে যাওয়া যায়।

লাইন ৭: লং থান - থু থিয়েম লাইট রেল, যা আরবান রেলের মাধ্যমে শহরের কেন্দ্রের সাথে সংযুক্ত।

পরিবহন কৌশল ও উন্নয়ন ইনস্টিটিউটের নেতৃবৃন্দের মতে, লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর চালু হলে ২০২৫ সালের মধ্যে নিম্নলিখিত প্রকল্পগুলো নির্ধারিত সময়ে সম্পন্ন করতে হবে: বিয়েন হোয়া - ভুং তাও এক্সপ্রেসওয়ে, ডিটি২৫সি (কিউএল২০বি), এবং আন ফু ইন্টারচেঞ্জ (হো চি মিন সিটি)।

হো চি মিন সিটির রিং রোড ৩ প্রকল্পের কাজ দ্রুতগতিতে এগিয়ে চলেছে, যার লক্ষ্য হলো ২০২৫ সালের মধ্যে প্রধান এক্সপ্রেসওয়ে অংশের এবং ২০২৬ সালের মধ্যে সম্পূর্ণ প্রকল্পের কাজ শেষ করা।

কার্যকর সংযোগ নিশ্চিত করার জন্য, হো চি মিন সিটি রিং রোড ২-এর নির্মাণকাজ অগ্রাধিকার ভিত্তিতে সম্পন্ন করতে হবে এবং পরিকল্পিত ২০২৭ সালের পরিবর্তে ২০২৬ সালের মধ্যে ফু হু ব্রিজ থেকে ভো নগুয়েন জিয়াপ স্ট্রিট এবং ভো নগুয়েন জিয়াপ স্ট্রিট থেকে ফাম ভান দং স্ট্রিট পর্যন্ত অবশিষ্ট অংশগুলোর নির্মাণকাজ ত্বরান্বিত করতে হবে।

বেন লুক - লং থান এক্সপ্রেসওয়ের একটি অংশের নির্মাণকাজ মূলত সম্পন্ন হয়েছে (ছবি: তা হাই)।

"২০২৬ সালের মধ্যে বেন লুক - লং থান এক্সপ্রেসওয়েটিও সম্পন্ন করতে হবে," জনাব দাত বলেন।

২০৩০ সালের মধ্যে একাধিক পরিবহন প্রকল্প সম্পন্ন করা প্রয়োজন, যার মধ্যে রয়েছে: হো চি মিন সিটি - লং থান এক্সপ্রেসওয়েকে ১০ লেনে সম্প্রসারণ করা; পরিকল্পিত ৮-লেনের মাপ অনুযায়ী ফু মি ২ সেতু, ডং নাই ২ সেতু এবং ক্যাট লাই ফেরিঘাটের বিকল্প সেতুটির নির্মাণকাজ সম্পন্ন করে চালু করা; শহরের প্রধান সংযোগকারী সড়কগুলোতে বিনিয়োগকে অগ্রাধিকার দেওয়া (ন্যূনতম বিঘ্ন ঘটিয়ে, প্রধানত গ্রেড-সেপারেটেড ইন্টারসেকশনগুলোতে); থু থিয়েম - লং থান রেললাইনে বিনিয়োগ ত্বরান্বিত করা এবং হো চি মিন সিটির এমআরটি লাইন ২-এ বিনিয়োগ করা।

একই সাথে, লং থান বিমানবন্দরের সংযোগকারী রাস্তা, যেমন: ডাউ জিয়ি - লিয়েন খুয়ং এক্সপ্রেসওয়ে, হো চি মিন সিটি রিং রোড ৪, হো চি মিন সিটি - চোন থান এক্সপ্রেসওয়ে এবং হো চি মিন সিটি - মোক বাই এক্সপ্রেসওয়ের নির্মাণে বিনিয়োগ ত্বরান্বিত করা প্রয়োজন।

২০৩০ সালের পর, লং থান বিমানবন্দরের সাথে সংযোগ বৃদ্ধির জন্য যেসব গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পকে অগ্রাধিকার দেওয়া প্রয়োজন, সেগুলোর মধ্যে রয়েছে: হো চি মিন সিটির এমআরটি লাইন ৬, থু থিয়েম - লং থান রেলপথ; উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেলপথ; এবং পরিকল্পিত মাপ অনুযায়ী এক্সপ্রেসওয়েগুলোর সম্প্রসারণ: হো চি মিন সিটির বিয়েন হোয়া - ভুং তাও এক্সপ্রেসওয়ে, রিং রোড ৩, এবং রিং রোড ৪।

বর্তমানে, প্রকল্পগুলোর পরিকল্পনা ও বিনিয়োগের রূপরেখা বেশ স্পষ্ট। উল্লিখিত প্রকল্পগুলোর মধ্যে, হো চি মিন সিটির মেট্রো লাইন ২ এবং ৬-এ, বিশেষ করে ডং নাই ২, ফু মি ২ সেতু এবং ক্যাট লাই ফেরিঘাটের প্রতিস্থাপনকারী সেতুটিতে দ্রুত বিনিয়োগ করা অত্যন্ত জরুরি।

উদাহরণস্বরূপ, ক্যাট লাই ফেরি এলাকায় বর্তমানে ঘন ঘন যানজট দেখা যাচ্ছে; ফেরি পার হতে কখনও কখনও ২-৩ ঘণ্টা পর্যন্ত সময় লেগে যায়। এটি একটি বড় প্রতিবন্ধকতা,” জানিয়েছেন ইনস্টিটিউট অফ ট্রান্সপোর্ট স্ট্র্যাটেজি অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট-এর একজন কর্মকর্তা।

হো চি মিন সিটির একটি অংশ - লং থান এক্সপ্রেসওয়ে (ছবি: তা হাই)।

স্থানীয় কর্তৃপক্ষ রিং রোড নেটওয়ার্কের উন্নয়ন কাজ ত্বরান্বিত করছে।

হো চি মিন সিটি রিং রোড ৩ ৭৬ কিলোমিটার দীর্ঘ এবং এটি হো চি মিন সিটি, বিন ডুয়ং, ডং নাই ও লং আন—এই চারটি অঞ্চলের মধ্য দিয়ে গেছে। এটি নির্মাণে মোট প্রায় ৭৫,৪০০ বিলিয়ন VND বিনিয়োগ করা হয়েছে। এটিকে দক্ষিণাঞ্চলের প্রধান অর্থনৈতিক অঞ্চলের প্রদেশগুলোকে সংযোগকারী একটি গুরুত্বপূর্ণ ধমনী হিসেবে বিবেচনা করা হয়, বিশেষ করে এটি লং থান বিমানবন্দরের সাথে সংযোগ স্থাপন করে।

মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের পরিচালক জনাব ত্রান ভান থি বলেছেন যে, এই রিং রোডের ১এ উপাদানের অংশ নোন ট্রাচ সেতু প্রকল্পটি নির্ধারিত সময়ের আগেই, অর্থাৎ ২০২৫ সালের ৩০শে এপ্রিলের মধ্যে সম্পন্ন করার জন্য দ্রুতগতিতে কাজ করা হচ্ছে।

মিঃ থি বলেন, “সেই সময়ে, হো চি মিন সিটি থেকে হো চি মিন সিটি-লং থান এক্সপ্রেসওয়ে দিয়ে চলাচলকারী যানবাহনগুলো রিং রোড ৩-এর সংযোগস্থলে পৌঁছে ডানদিকে মোড় নিয়ে নহন ট্রাচ সেতুর দিকে যেতে পারত এবং লং থান বিমানবন্দরের মধ্য দিয়ে নহন ট্রাচ শহরাঞ্চলের দিকে অগ্রসর হতে পারত।”

এই মুহূর্তে সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ হলো রিং রোড ৩ এবং হো চি মিন সিটি – লং থান এক্সপ্রেসওয়ের সংযোগস্থল, যার কাজ নির্ধারিত সময়ের চেয়ে পিছিয়ে আছে।

বিমানবন্দরগুলোকে সংযোগকারী পরিবহন নেটওয়ার্ক নিয়ে আলোচনা করার সময়, আমাদের সামগ্রিক চিত্রটি ব্যাপকভাবে বিবেচনা করতে হবে।

কেন্দ্রীয় সরকারের পরিকল্পিত এবং সক্রিয়ভাবে বিনিয়োগকৃত এক্সপ্রেসওয়ে ব্যবস্থার পাশাপাশি, হো চি মিন সিটিকে এটাও মূল্যায়ন করতে হবে যে লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের দিকে যাওয়া প্রধান সড়কপথের সাথে সংযোগকারী সড়ক ব্যবস্থাটি পর্যাপ্ত কি না। এটি কি বিমানবন্দর থেকে এক্সপ্রেসওয়েতে চলাচলকারী বিপুল সংখ্যক যানবাহন সামলাতে সক্ষম হবে?

বিশেষ করে শহরাঞ্চলে, প্রধান সড়কগুলোর চেয়ে পরিবহন নেটওয়ার্ক বেশি গুরুত্বপূর্ণ। যেখানেই শহরাঞ্চল সম্প্রসারিত হয়, সেই অনুযায়ী পরিবহন নেটওয়ার্কও সম্প্রসারিত হতে হবে।

অন্য কথায়, লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের সংযোগ সমস্যার সমাধান করা শুধু কেন্দ্রীয় মন্ত্রণালয় ও সংস্থাগুলোর দায়িত্ব নয়, বরং স্থানীয় কর্তৃপক্ষও এক্ষেত্রে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে।

"বৈশ্বিক অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে, নগর পরিবহন ব্যবস্থার সাথে সংযুক্ত মহাসড়ক নেটওয়ার্কগুলোতে যানজটের ঝুঁকি মোকাবেলায় গ্রেড-সেপারেটেড ইন্টারচেঞ্জ নিয়ে গবেষণা ও বিনিয়োগের বিষয়টিও শীঘ্রই বিবেচনা করা প্রয়োজন," বলেছেন পরিবহন মন্ত্রণালয়ের পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ বিভাগের উপ-পরিচালক জনাব নগুয়েন আনহ ডুং।

এই বিষয়ে, হো চি মিন সিটি ইনভেস্টমেন্ট অ্যান্ড কনস্ট্রাকশন প্রজেক্ট ম্যানেজমেন্ট বোর্ড ফর ট্রান্সপোর্টেশন ওয়ার্কস (হো চি মিন সিটি প্রজেক্ট ম্যানেজমেন্ট বোর্ড)-এর পরিচালক জনাব লুয়ং মিন ফুক বলেছেন যে, বিভাগটি ঠিকাদারদের নোন ট্রাচ সেতুর সাথে সংযোগকারী দুটি র‍্যাম্পের অগ্রগতির উপর মনোযোগ দিতে অনুরোধ করেছে, যাতে সেগুলোকে একই সাথে চালু করা যায়।

এছাড়াও, হো চি মিন সিটি - লং থান এক্সপ্রেসওয়ের সংযোগস্থল থেকে তান ভান (বিন দুয়ং) সংযোগস্থল পর্যন্ত রিং রোড ৩-এর যে অংশটিতে প্রধানত উড়াল সেতু রয়েছে, সেটির নির্মাণকাজ দ্রুতগতিতে চলছে এবং ২০২৫ সালের শেষ নাগাদ এটি কারিগরি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হবে বলে আশা করা হচ্ছে। অন্যান্য অংশ এবং সমান্তরাল সড়কগুলোর কাজ ২০২৬ সালের মধ্যে সম্পন্ন হবে।

হো চি মিন সিটি প্রজেক্ট ম্যানেজমেন্ট বোর্ডের একজন প্রতিনিধি বলেন, "সম্পূর্ণ প্রকল্পগুলো একটি তুলনামূলকভাবে পূর্ণাঙ্গ রিং রোড তৈরি করবে, যার ফলে লং আন, তাই নিন, বিন দুয়ং প্রদেশ ইত্যাদি থেকে মানুষ হো চি মিন সিটির মধ্য দিয়ে না গিয়েই সুবিধাজনকভাবে লং থান বিমানবন্দরে যাতায়াত করতে পারবে।"

রিং রোড ২ সম্পন্ন করার পরিকল্পনা প্রসঙ্গে হো চি মিন সিটি পরিবহন বিভাগের পরিচালক জনাব ত্রান কুয়াং লাম বলেন যে, রিং রোড ২-এর দুটি পূর্বাংশ, যথা অংশ ১ (ফু হু ব্রিজ থেকে ভো নগুয়েন জিয়াপ স্ট্রিট পর্যন্ত) এবং অংশ ২ (ভো নগুয়েন জিয়াপ স্ট্রিট থেকে ফাম ভান দং স্ট্রিট পর্যন্ত), বিনিয়োগের জন্য প্রয়োজনীয় প্রক্রিয়াও প্রস্তুত করছে।

হো চি মিন সিটি রিং রোড ২-এর একটি অংশ (ছবি: মাই কুইন)।

প্রথম অংশটি ৩.৫ কিলোমিটার দীর্ঘ এবং এতে মোট বিনিয়োগ প্রায় ৯,৩২৮ বিলিয়ন VND। দ্বিতীয় অংশটি ২.৮ কিলোমিটার দীর্ঘ এবং এতে মোট বিনিয়োগ ৪,৫০০ বিলিয়ন VND-এর বেশি।

উভয় প্রকল্পের মূলধন পরিকল্পনা সিটি পিপলস কাউন্সিল কর্তৃক অনুমোদিত হয়েছে, যা ২০২৫ সালে বাস্তবায়ন এবং ২০২৭ সালে সম্পন্ন হবে।

সেই সময়ে তান সন নহাত বিমানবন্দর এবং লং থান বিমানবন্দরের মধ্যে যোগাযোগ ব্যবস্থাও কিছুটা বেশি সুবিধাজনক ছিল।

মিঃ ল্যাম বলেন, “তান সন নাত বিমানবন্দর থেকে যানবাহনগুলো ফাম ভান দং সড়ক ধরে রিং রোড ২-এর সংযোগস্থলে আসবে, তারপর রিং রোড ২ অনুসরণ করে হো চি মিন সিটি - লং থান এক্সপ্রেসওয়েতে প্রবেশ করবে এবং সেখান থেকে লং থান বিমানবন্দরে পৌঁছাবে।” তিনি আরও যোগ করেন যে, রিং রোড ৪ প্রকল্পের বিষয়ে, হো চি মিন সিটি সম্প্রতি অন্যান্য স্থানীয় কর্তৃপক্ষের সাথে যৌথভাবে প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদনটি সম্পন্ন করার ক্ষেত্রে অগ্রণী ভূমিকা নিয়েছে এবং সরকারের কাছে বিবেচনা ও প্রতিবেদন পেশ করার জন্য এটি পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ মন্ত্রণালয়ে জমা দিয়েছে।

পরিকল্পনা অনুযায়ী, বিনিয়োগকারী বাছাই প্রক্রিয়া সুষ্ঠুভাবে সম্পন্ন হলে বাস্তবায়ন শুরু হবে ২০২৬ সালে এবং এলাকাগুলোর মধ্য দিয়ে যাওয়া রুটের প্রতিটি অংশ ২০২৮ সালের মধ্যে সম্পন্ন হবে।

পিপিপি বিনিয়োগ আকর্ষণ করা এবং এক্সপ্রেসওয়েগুলোকে পূর্ণ সক্ষমতায় উন্নীত করা।

পরিবহন কৌশল ও উন্নয়ন ইনস্টিটিউটের উপ-পরিচালক জনাব লে ভ্যান ড্যাটের মতে, লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরকে সংযোগকারী পরিবহন ব্যবস্থার জন্য বিনিয়োগ সংস্থান নিশ্চিত করতে পিপিপি (পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ) পদ্ধতির মাধ্যমে সামাজিক পুঁজি ও বিনিয়োগ আকর্ষণ করা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

বর্তমানে, লং থান বিমানবন্দরের সাথে সংযোগকারী প্রধান পরিবহন পথগুলো হয় বিনিয়োগ আকর্ষণ করতে শুরু করেছে অথবা রাষ্ট্রীয় বাজেট থেকে তহবিল বরাদ্দ পেয়েছে। বেন লুক - লং থান, বিয়েন হোয়া - ভুং তাও-এর মতো পর্যায়ক্রমে বাস্তবায়িত কিন্তু এখনও পরিকল্পিত পর্যায়ে না পৌঁছানো এক্সপ্রেসওয়ে সম্প্রসারণ প্রকল্প এবং সংযোগকারী সেতুগুলোর জন্য পিপিপি (সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্ব) মডেলকে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত।

বিনিয়োগ আকর্ষণের জন্য, সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষকে সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্বের (পিপিপি) আইনি কাঠামো উন্নত করতে হবে: পিপিপি চুক্তির শর্তাবলীতে স্বচ্ছতা ও স্পষ্টতা নিশ্চিত করা; রাষ্ট্র ও বেসরকারি বিনিয়োগকারীদের মধ্যে ঝুঁকি ভাগাভাগির বিষয়ে, বিশেষ করে রাজস্ব, নীতি পরিবর্তন এবং অর্থনৈতিক ওঠানামার ক্ষেত্রে, বিস্তারিত বিধিমালা প্রদান করা; মুদ্রাস্ফীতির সঙ্গে যুক্তিসঙ্গতভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ স্থিতিশীল পরিবহন পরিষেবা মূল্যের প্রতি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হওয়া; সামাজিকীকৃত প্রকল্পগুলোর জন্য ন্যূনতম রাজস্ব নিশ্চিত করার একটি ব্যবস্থা প্রতিষ্ঠা করা, ইত্যাদি।

উৎস: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm