পরিকল্পনা বাস্তবায়ন ত্বরান্বিত করুন।

প্রধানমন্ত্রীর নির্দেশ অনুসরণ করে, পরিবহন মন্ত্রণালয় তাৎক্ষণিকভাবে বিবেচনা করেছে এবং লং থান বিমানবন্দরকে সংযুক্ত পরিবহন নেটওয়ার্ককে বিশেষ পরিকল্পনা নথিতে অন্তর্ভুক্ত করেছে, প্রতিটি পর্যায়ে পরিবহন চাহিদা পূরণ করছে।

নেটওয়ার্ক সংযোগ পরিকল্পনা পাঁচটি প্রধান দিক অনুসরণ করে।

"অনেক বছর আগে, নাহাট তান সেতুটি সম্পন্ন হওয়ার আগে, নোই বাই বিমানবন্দরের সাথে একমাত্র সংযোগ ছিল বাক থাং লং - নোই বাই সড়ক। ব্যস্ত সময়ে, থাং লং সেতুটি ক্রমাগত অচল থাকত এবং তৎকালীন প্রধানমন্ত্রী যানজট কমাতে একটি পন্টুন সেতু নির্মাণের সম্ভাবনা অধ্যয়নের জন্য সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলিকে অনুরোধ করেছিলেন।"

লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের সাথে সংযোগকারী পরিবহন ব্যবস্থা পরিকল্পনার মানচিত্র।

লং থান বিমানবন্দর বর্তমানে একই রকম পরিস্থিতির মুখোমুখি; হো চি মিন সিটির কেন্দ্রস্থলের সাথে এর একমাত্র সংযোগ হল হো চি মিন সিটি - লং থান এক্সপ্রেসওয়ে। "এই বিমানবন্দর সম্পর্কিত প্রকল্পগুলিতে প্রাথমিক বিনিয়োগ এবং ত্বরান্বিত অগ্রগতি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ," একজন পরিবহন কর্মকর্তা (যিনি নাম প্রকাশে অনিচ্ছুক) লং থান বিমানবন্দরের মুখোমুখি সংযোগ চ্যালেঞ্জ সম্পর্কে তার উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন।

গিয়াও থং সংবাদপত্রের সাথে কথা বলতে গিয়ে, পরিবহন কৌশল ও উন্নয়ন ইনস্টিটিউটের উপ-পরিচালক মিঃ লে ভ্যান দাত বলেন যে জাতীয় বিশেষায়িত পরিবহন পরিকল্পনা অনুসারে, লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের সাথে সংযোগ পাঁচটি প্রধান রুটের মাধ্যমে করা হয়: হো চি মিন সিটি থেকে; বিন ডুওং, বিন ফুওক, তাই নিন এবং কম্বোডিয়া থেকে; লাম ডং, বিন থুয়ান এবং দক্ষিণ-মধ্য উপকূলীয় প্রদেশ থেকে; বা রিয়া থেকে - ভুং তাউ, ডং নাই এবং মেকং ডেল্টা প্রদেশ থেকে।

এর মধ্যে, হো চি মিন সিটি থেকে আসা রুটটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সংযোগ, যা লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের পরিবহন সংযোগ চাহিদার প্রায় 65.4 - 70.6% এর জন্য দায়ী।

"চাহিদা বিশাল, কিন্তু বর্তমানে, লং থান বিমানবন্দর থেকে হো চি মিন সিটি পর্যন্ত একমাত্র বিকল্প হল হো চি মিন সিটি - লং থান এক্সপ্রেসওয়ে, যা সর্বদা অতিরিক্ত যাত্রীবাহী। যদি অবকাঠামোগত সক্ষমতা বৃদ্ধি না করা হয় বা নতুন রুট খোলা না হয়, তাহলে যানজট ক্রমশ জটিল হয়ে উঠবে, যা বিমানবন্দরের আকর্ষণ হ্রাস করবে," মিঃ দাত বলেন, পরিবহন মন্ত্রণালয়ের অধ্যয়ন করা পরিকল্পনা অনুসারে, লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর এবং হো চি মিন সিটির মধ্যে ৭টি সংযোগকারী রুট রয়েছে।

"দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চলে আন্তঃআঞ্চলিক পরিবহন অবকাঠামোতে বিনিয়োগ অত্যন্ত জরুরি, বিশেষ করে যখন লং থান বিমানবন্দর কার্যক্রম শুরু করার প্রস্তুতি নিচ্ছে।"

সম্প্রতি, সরকার এই অঞ্চলের পরিবহন অবকাঠামোতে বিনিয়োগের জন্য সম্পদ সংগ্রহ করেছে, যেমন রিং রোড ৩, বিয়েন হোয়া - ভুং তাউ এক্সপ্রেসওয়ে এবং বেন লুক - লং থান এক্সপ্রেসওয়ে... এগুলো উল্লেখযোগ্য প্রচেষ্টা।

"তবে, লং থান বিমানবন্দরের পরিকল্পিত সমাপ্তির তুলনায় এই প্রকল্পগুলির অগ্রগতি পিছিয়ে রয়েছে। এই প্রকল্পগুলির অগ্রগতি ত্বরান্বিত করার জন্য নীতিমালা প্রয়োজন, যাতে বিমানবন্দরটি চালু হওয়ার সাথে সাথে এগুলি সুসংগত হয়," ডঃ ট্রান ডু লিচ বলেন।

লং থান বিমানবন্দর থেকে প্রথম রুটটি বিয়েন হোয়া - ভুং তাউ এক্সপ্রেসওয়ে, হো চি মিন সিটি - লং থান এক্সপ্রেসওয়ে, রিং রোড ২, রেডিয়াল রুট, অথবা হো চি মিন সিটির প্রধান শহুরে ধমনী রুটগুলি অনুসরণ করে (ন্যূনতম বাধা এবং গ্রেড-বিচ্ছিন্ন ছেদ সহ)।

রুট ২: DT25C (QL20B) → ক্যাট ল্যাট ব্রিজ → রিং রোড ২ → রেডিয়াল অক্ষ বা অন্যান্য গ্রেড-বিচ্ছিন্ন রাস্তা ব্যবস্থা।

রুট ৩: DT25C (QL20B) → বেন লুক - লং থান এক্সপ্রেসওয়ে → প্রধান ধমনী রাস্তা (QL50B)।

রুট ৪: DT25C (QL20B) → রিং রোড ৩ → রেডিয়াল অক্ষ এবং গ্রেড-বিচ্ছিন্ন সড়ক ব্যবস্থা।

রুট ৫: DT25C (QL20B) - ফু মাই 2 ব্রিজের মাধ্যমে সংযোগকারী - রেডিয়াল অক্ষ এবং গ্রেড-বিচ্ছিন্ন সড়ক ব্যবস্থা।

লাইন ৬: থু থিয়েম স্টেশন পর্যন্ত উচ্চ-গতির রেল, নগর রেলের মাধ্যমে শহরের কেন্দ্রে স্থানান্তর সহ।

লাইন ৭: লং থান - থু থিয়েম লাইট রেল, যা নগর রেলের মাধ্যমে শহরের কেন্দ্রস্থলের সাথে সংযোগ স্থাপন করবে।

ইনস্টিটিউট অফ ট্রান্সপোর্ট স্ট্র্যাটেজি অ্যান্ড ডেভেলপমেন্টের নেতাদের মতে, লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরটি যখন চালু হবে, তখন নিম্নলিখিত প্রকল্পগুলি ২০২৫ সালের মধ্যে নির্ধারিত সময়ে সম্পন্ন করতে হবে: বিয়েন হোয়া - ভুং তাউ এক্সপ্রেসওয়ে, ডিটি২৫সি (কিউএল২০বি), এবং আন ফু ইন্টারচেঞ্জ (হো চি মিন সিটি)।

হো চি মিন সিটির রিং রোড ৩ প্রকল্পের অগ্রগতি ত্বরান্বিত হচ্ছে, যার ফলে ২০২৫ সালের মধ্যে প্রধান এক্সপ্রেসওয়ের কাজ সম্পন্ন হবে এবং ২০২৬ সালে সম্পূর্ণ প্রকল্পটি সম্পন্ন হবে।

"কার্যকর সংযোগ নিশ্চিত করার জন্য, হো চি মিন সিটি রিং রোড ২-এর কাজ সমাপ্তির জন্য অগ্রাধিকার দিতে হবে, ২০২৭ সালের পরিকল্পিত তারিখের তুলনায় ২০২৬ সালের মধ্যে ফু হু সেতু থেকে ভো নুগেইন গিয়াপ স্ট্রিট এবং ভো নুগেইন গিয়াপ স্ট্রিট থেকে ফাম ভ্যান ডং স্ট্রিট পর্যন্ত অবশিষ্ট অংশগুলির কাজ ত্বরান্বিত করতে হবে।"

বেন লুক - লং থান এক্সপ্রেসওয়ের একটি অংশের কাজ মূলত সম্পন্ন হয়েছে (ছবি: তা হাই)।

"২০২৬ সালের মধ্যে, বেন লুক - লং থান এক্সপ্রেসওয়ের কাজও সম্পন্ন করতে হবে," মিঃ দাত বলেন।

২০৩০ সালের মধ্যে, বেশ কয়েকটি পরিবহন প্রকল্প সম্পন্ন করতে হবে, যার মধ্যে রয়েছে: হো চি মিন সিটি - লং থান এক্সপ্রেসওয়েকে ১০ লেনে সম্প্রসারণ করা; ৮ লেনের পরিকল্পিত স্কেল অনুসারে ফু মাই ২ সেতু, ডং নাই ২ সেতু এবং ক্যাট লাই ফেরি প্রতিস্থাপনকারী সেতুটি সম্পন্ন করা এবং চালু করা; প্রধান শহুরে ধমনী সড়কগুলিতে বিনিয়োগকে অগ্রাধিকার দেওয়া (ন্যূনতম ব্যাঘাত সহ, প্রধানত গ্রেড-বিচ্ছিন্ন ছেদ); থু থিয়েম - লং থান রেললাইনে বিনিয়োগ ত্বরান্বিত করা এবং হো চি মিন সিটির এমআরটি লাইন ২-এ বিনিয়োগ করা।

একই সাথে, লং থান বিমানবন্দরের সাথে সংযোগকারী রুট যেমন: দাউ গিয়া - লিয়েন খুওং এক্সপ্রেসওয়ে, হো চি মিন সিটি রিং রোড ৪, হো চি মিন সিটি - চোন থান এক্সপ্রেসওয়ে এবং হো চি মিন সিটি - মোক বাই এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণে বিনিয়োগ ত্বরান্বিত করা প্রয়োজন।

২০৩০ সালের পর, লং থান বিমানবন্দরের সাথে সংযোগ বৃদ্ধির জন্য যেসব গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পকে অগ্রাধিকার দেওয়া প্রয়োজন তার মধ্যে রয়েছে: হো চি মিন সিটির এমআরটি লাইন ৬, থু থিয়েম - লং থান রেলপথ; উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ; এবং এক্সপ্রেসওয়ের সম্প্রসারণ যাতে তারা পরিকল্পিত স্কেল পূরণ করতে পারে: বিয়েন হোয়া - ভুং তাউ এক্সপ্রেসওয়ে, এবং হো চি মিন সিটি রিং রোড ৩ এবং রিং রোড ৪।

"বর্তমানে, প্রকল্পগুলির পরিকল্পনা এবং বিনিয়োগের রোডম্যাপ বেশ স্পষ্ট। উপরে উল্লিখিত প্রকল্পগুলির মধ্যে, হো চি মিন সিটির মেট্রো লাইন ২ এবং ৬, বিশেষ করে সেতু: ডং নাই ২, ফু মাই ২, এবং ক্যাট লাই ফেরি প্রতিস্থাপনকারী সেতুতে প্রাথমিক বিনিয়োগ অত্যন্ত অপরিহার্য।"

উদাহরণস্বরূপ, ক্যাট লাই ফেরি এলাকায় বর্তমানে ঘন ঘন যানজট হচ্ছে; ফেরি পারাপারের ক্ষেত্রে মাঝে মাঝে ২-৩ ঘন্টা সময় লাগে। এটি একটি বড় বাধা," ইনস্টিটিউট অফ ট্রান্সপোর্ট স্ট্র্যাটেজি অ্যান্ড ডেভেলপমেন্টের একজন নেতা শেয়ার করেছেন।

হো চি মিন সিটির একটি অংশ - লং থান এক্সপ্রেসওয়ে (ছবি: তা হাই)।

স্থানীয় কর্তৃপক্ষ রিং রোড নেটওয়ার্কের উন্নয়ন ত্বরান্বিত করছে।

হো চি মিন সিটি রিং রোড ৩ ৭৬ কিলোমিটার দীর্ঘ, এটি চারটি এলাকার মধ্য দিয়ে গেছে: হো চি মিন সিটি, বিন ডুয়ং, ডং নাই এবং লং আন, যার মোট বিনিয়োগ প্রায় ৭৫,৪০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং। এটি দক্ষিণের গুরুত্বপূর্ণ অর্থনৈতিক অঞ্চলের প্রদেশগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ ধমনী হিসাবে বিবেচিত হয়, বিশেষ করে লং থান বিমানবন্দরের সাথে সংযোগ স্থাপন করে।

মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের পরিচালক মিঃ ট্রান ভ্যান থি বলেন যে, এই রিং রোডে, নহন ট্র্যাচ সেতু প্রকল্প, যা কম্পোনেন্ট ১এ-এর অংশ, ৩০ এপ্রিল, ২০২৫ সালের মধ্যে নির্ধারিত সময়ের আগেই সম্পন্ন করার জন্য ত্বরান্বিত করা হচ্ছে।

"সেই সময়, হো চি মিন সিটি থেকে হো চি মিন সিটি - লং থান এক্সপ্রেসওয়েতে যাতায়াতকারী যানবাহনগুলি রিং রোড ৩ এর সংযোগস্থলে পৌঁছানোর পর, নোন ট্র্যাচ ব্রিজের দিকে ডানদিকে মোড় নিতে পারত, এবং লং থান বিমানবন্দরের মধ্য দিয়ে যাওয়ার জন্য নোন ট্র্যাচ নগর এলাকার দিকে যেতে পারত," মিঃ থি বলেন।

এই মুহূর্তে সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ হল রিং রোড ৩ এবং হো চি মিন সিটি - লং থান এক্সপ্রেসওয়ের মধ্যে ইন্টারচেঞ্জ, যা নির্ধারিত সময়ের চেয়ে পিছিয়ে।

"বিমানবন্দরগুলিকে সংযুক্ত পরিবহন নেটওয়ার্ক নিয়ে আলোচনা করার সময়, আমাদের সামগ্রিক চিত্রটি ব্যাপকভাবে বিবেচনা করা উচিত।"

কেন্দ্রীয় সরকার কর্তৃক পরিকল্পিত এবং সক্রিয়ভাবে বিনিয়োগ করা এক্সপ্রেসওয়ে ব্যবস্থার পাশাপাশি, হো চি মিন সিটিকে লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের দিকে যাওয়ার মূল অক্ষের সাথে সংযোগকারী সড়ক ব্যবস্থা যথেষ্ট কিনা তাও মূল্যায়ন করতে হবে? বিমানবন্দর থেকে এক্সপ্রেসওয়েতে যাতায়াতকারী বিশাল যানবাহন কি এটি পরিচালনা করতে সক্ষম হবে?

পরিবহন ব্যবস্থা প্রধান সড়কের চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ, বিশেষ করে শহরাঞ্চলে। যেখানেই শহরাঞ্চল সম্প্রসারিত হোক না কেন, পরিবহন ব্যবস্থাও সেই অনুযায়ী সম্প্রসারিত হতে হবে।

অন্য কথায়, লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের সংযোগ সমস্যা সমাধান কেবল কেন্দ্রীয় মন্ত্রণালয় এবং সংস্থাগুলির দায়িত্ব নয়, স্থানীয় কর্তৃপক্ষও অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে।

"বিশ্বব্যাপী অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে, নগর পরিবহন ব্যবস্থার সাথে এক্সপ্রেসওয়ের সংযোগে যানজটের ঝুঁকি মোকাবেলা করার জন্য, গ্রেড-সেপারেটেড ইন্টারচেঞ্জগুলিতে গবেষণা এবং বিনিয়োগ করাও একটি বিষয় যা শীঘ্রই বিবেচনা করা প্রয়োজন," পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ বিভাগের (পরিবহন মন্ত্রণালয়) উপ-পরিচালক মিঃ নগুয়েন আনহ ডাং বলেন।

এই বিষয়টি সম্পর্কে, হো চি মিন সিটি ইনভেস্টমেন্ট অ্যান্ড কনস্ট্রাকশন প্রজেক্ট ম্যানেজমেন্ট বোর্ড ফর ট্রান্সপোর্টেশন ওয়ার্কস (হো চি মিন সিটি প্রজেক্ট ম্যানেজমেন্ট বোর্ড) এর পরিচালক মিঃ লুওং মিন ফুক বলেন যে ইউনিটটি ঠিকাদারদের নহন ট্র্যাচ ব্রিজ থেকে আসা এবং যাওয়ার জন্য দুটি সংযোগকারী র‍্যাম্পের অগ্রগতির দিকে মনোনিবেশ করার জন্য অনুরোধ করেছে যাতে সেগুলি একই সাথে চালু করা যায়।

"এছাড়াও, হো চি মিন সিটি - লং থান এক্সপ্রেসওয়ের সংযোগস্থল থেকে তান ভ্যান সংযোগস্থল (বিন ডুয়ং) পর্যন্ত রিং রোড ৩ এর অংশ, যা মূলত উঁচু সেতু নিয়ে গঠিত, দ্রুতগতিতে সম্পন্ন হচ্ছে এবং ২০২৫ সালের শেষ নাগাদ কারিগরি যানবাহনের জন্য উন্মুক্ত হবে বলে আশা করা হচ্ছে। অন্যান্য অংশ এবং সমান্তরাল রাস্তা ২০২৬ সালে সম্পন্ন হবে।"

"সম্পন্ন প্রকল্পগুলি একটি তুলনামূলকভাবে সম্পূর্ণ রিং রোড তৈরি করবে, যার ফলে লং আন, তাই নিন, বিন ডুওং প্রদেশ ইত্যাদির লোকেরা হো চি মিন সিটির মধ্য দিয়ে না গিয়েই সুবিধাজনকভাবে লং থান বিমানবন্দরে ভ্রমণ করতে পারবে," হো চি মিন সিটি প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের একজন প্রতিনিধি বলেন।

রিং রোড ২ সম্পন্ন করার পরিকল্পনা সম্পর্কে, হো চি মিন সিটি পরিবহন বিভাগের পরিচালক মিঃ ট্রান কোয়াং লাম বলেন যে রিং রোড ২ এর দুটি পূর্ব অংশ, যথা সেকশন ১ (ফু হু ব্রিজ থেকে ভো নুগেন গিয়াপ স্ট্রিট) এবং সেকশন ২ (ভো নুগেন গিয়াপ স্ট্রিট থেকে ফাম ভ্যান ডং স্ট্রিট) বিনিয়োগের জন্য প্রয়োজনীয় পদ্ধতি প্রস্তুত করছে।

হো চি মিন সিটি রিং রোড ২ এর একটি অংশ (ছবি: মাই কুইন)।

১ নম্বর অংশটি ৩.৫ কিলোমিটার দীর্ঘ, যার মোট বিনিয়োগ প্রায় ৯,৩২৮ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং। ২ নম্বর অংশটি ২.৮ কিলোমিটার দীর্ঘ, যার মোট বিনিয়োগ ৪,৫০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এরও বেশি।

"উভয় প্রকল্পের মূলধন পরিকল্পনা সিটি পিপলস কাউন্সিল কর্তৃক অনুমোদিত হয়েছে, যা ২০২৫ সালে বাস্তবায়ন এবং ২০২৭ সালে সমাপ্ত হবে।"

সেই সময়ে, তান সোন নাট বিমানবন্দর এবং লং থান বিমানবন্দরের মধ্যে যোগাযোগ ব্যবস্থাও কিছুটা সুবিধাজনক ছিল।

"তান সোন নাট বিমানবন্দর থেকে যানবাহনগুলি ফাম ভ্যান ডং রোড ধরে রিং রোড ২ মোড়ে যাবে, তারপর রিং রোড ২ ধরে হো চি মিন সিটি - লং থান এক্সপ্রেসওয়েতে প্রবেশ করবে এবং তারপর লং থান বিমানবন্দরে যাবে," মিঃ লাম বলেন। রিং রোড ৪ প্রকল্পের বিষয়ে, হো চি মিন সিটি, অন্যান্য এলাকার সহযোগিতায়, সম্প্রতি একটি প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন সম্পন্ন করেছে যা পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ মন্ত্রণালয়ে বিবেচনা এবং সরকারের কাছে প্রতিবেদন দেওয়ার জন্য জমা দেওয়া হয়েছে।

পরিকল্পনা অনুসারে, যদি বিনিয়োগকারী নির্বাচন প্রক্রিয়া সুষ্ঠুভাবে সম্পন্ন হয়, তাহলে বাস্তবায়ন কেবল ২০২৬ সালে শুরু হবে এবং স্থানীয় এলাকাগুলির মধ্য দিয়ে রুটের প্রতিটি অংশ মাত্র ২০২৮ সালের মধ্যে সম্পন্ন হবে।

পিপিপি বিনিয়োগ আকর্ষণ করা এবং এক্সপ্রেসওয়েগুলিকে পূর্ণ ক্ষমতায় উন্নীত করা।

পরিবহন কৌশল ও উন্নয়ন ইনস্টিটিউটের উপ-পরিচালক মিঃ লে ভ্যান দাতের মতে, লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের সাথে সংযোগকারী পরিবহন ব্যবস্থার জন্য বিনিয়োগ সংস্থান নিশ্চিত করার জন্য পিপিপি (পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ) পদ্ধতির মাধ্যমে সামাজিকীকৃত মূলধন এবং বিনিয়োগ আকর্ষণ করা প্রয়োজন, যা খুবই গুরুত্বপূর্ণ।

বর্তমানে, লং থান বিমানবন্দরের সাথে সংযোগকারী প্রধান পরিবহন রুটগুলি হয় বিনিয়োগ আকর্ষণ করতে শুরু করেছে অথবা রাজ্য বাজেট তহবিল বরাদ্দ করা হয়েছে। বেন লুক - লং থান, বিয়েন হোয়া - ভুং তাউ এবং সংযোগকারী সেতুগুলির মতো পর্যায়ক্রমে সম্পন্ন কিন্তু এখনও পরিকল্পিত স্কেলে পৌঁছায়নি এমন এক্সপ্রেসওয়ে সম্প্রসারণ প্রকল্পগুলির জন্য পিপিপি (পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ) মডেলকে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত।

বিনিয়োগ আকর্ষণের জন্য, উপযুক্ত কর্তৃপক্ষকে পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ (পিপিপি) এর আইনি কাঠামো উন্নত করতে হবে: পিপিপি চুক্তির শর্তাবলীতে স্বচ্ছতা এবং স্পষ্টতা নিশ্চিত করা; রাষ্ট্র এবং বেসরকারি বিনিয়োগকারীদের মধ্যে ঝুঁকি ভাগাভাগির বিষয়ে বিস্তারিত নিয়মকানুন প্রদান করা, বিশেষ করে রাজস্ব, নীতিগত পরিবর্তন এবং অর্থনৈতিক ওঠানামা সম্পর্কিত; স্থিতিশীল পরিবহন পরিষেবার দামের প্রতিশ্রুতিবদ্ধ, মুদ্রাস্ফীতি অনুসারে যুক্তিসঙ্গতভাবে সমন্বয় করা; এবং সামাজিকীকরণ প্রকল্পগুলির জন্য ন্যূনতম রাজস্ব নিশ্চিত করার জন্য একটি ব্যবস্থা প্রতিষ্ঠা করা...

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm