হো চি মিন সিটি থেকে তাই নিন পর্যন্ত এলআরটি রুট নির্মাণের জন্য প্রাইভেট ইকোনমিক গ্রুপের প্রস্তাব থেকে আপনি কী দেখতে পান?

জাপানের অসাধারণ সাফল্য অব্যাহত, ডেনমার্ক এলআরটি ২০২৫ পরিচালনার জন্য তাড়াহুড়ো করছে

২০২৪ সালের সেপ্টেম্বরে, উদ্বোধনের এক বছরেরও বেশি সময় পরে, তোচিগি প্রিফেকচার (জাপান) এর উতসুনোমিয়া এবং হাগা শহরগুলিকে সংযুক্তকারী উতসুনোমিয়া - হাগা হালকা রেলপথটি ৫০ লক্ষ যাত্রীর মাইলফলকে পৌঁছেছে, যা পূর্বাভাসের চেয়ে ২০% বেশি।

উতসুনোমিয়া-হাগা এলআরটি লাইন জাপানে একটি মডেল হয়ে উঠেছে। (ছবি: টোগিচি দেখুন)

বিশ্বের সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য, নিরাপদ এবং আরামদায়ক গণপরিবহন নেটওয়ার্কের অধিকারী, জাপান সর্বদা শীর্ষ বাসযোগ্য দেশগুলির মধ্যে একটি, এখনও নগর রেল ব্যবস্থা, বিশেষ করে এলআরটি উন্নয়নের উপর মনোযোগ দেয়।

" উত্তর টোকিওতে (টোকিও থেকে প্রায় ১০০ কিলোমিটার উত্তরে অবস্থিত উতসুনোমিয়া) নতুন এলআরটি সিস্টেম যে অর্থনৈতিক ও সামাজিক সুবিধা নিয়ে আসে তা এটিকে এমন একটি মডেলে পরিণত করেছে যা জাপান এবং বিশ্বের অন্যান্য শহরগুলি অধ্যয়ন করতে চায় ," কিয়োডো নিউজ এজেন্সি মন্তব্য করেছে।

উতসুনোমিয়া - হাগা এলআরটি লাইনটি প্রায় ১৪.৬ কিলোমিটার দীর্ঘ এবং গৃহস্থালির বর্জ্য পুড়িয়ে এবং গৃহস্থালির সৌরবিদ্যুৎ ব্যবস্থা থেকে উদ্বৃত্ত শক্তি ব্যবহার করে উৎপাদিত বিদ্যুতের উপর চলে।

উতসুনোমিয়া সরকার উতসুনোমিয়া স্টেশনের পশ্চিমে এলআরটি লাইন সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করছে যাতে এলাকাটি পুনরুজ্জীবিত হয়। জাপানের অনেক শহর তাদের এলাকাগুলিকে পুনরুজ্জীবিত করার জন্য অনুরূপ প্রকল্পের দিকে তাকিয়ে আছে।

ইতিমধ্যে, ডেনিশ রাজধানীতে, লিংবি এবং ইশোজের মধ্যে ২৮ কিলোমিটারেরও বেশি বিস্তৃত গ্রেটার কোপেনহেগেন লাইট রেল লাইনটি দ্রুত সম্পন্ন করার জন্য কাজ চলছে এবং ২০২৫ সালে এটি ব্যবহারের পরিকল্পনা রয়েছে। এই এলআরটি লাইনটি ৮টি পৌরসভার মধ্য দিয়ে যাবে, যার মধ্যে ২৯টি স্টেশন থাকবে।

একটি মাত্র LRT ট্রেনে ২৬০ জন যাত্রী পরিবহন করা যাবে। যা প্রায় চারটি সিটি বাসের সমান। আশা করা হচ্ছে যে, বছরে ১.৩-১.৪ কোটি যাত্রী গ্রেটার কোপেনহেগেন LRT ব্যবহার করবেন, যা Kystbanen (কোপেনহেগেন এবং এলসিনোরের মধ্যে উপকূলীয় রেলপথ, ডেনমার্কের ব্যস্ততম লাইনগুলির মধ্যে একটি) কে ছাড়িয়ে যাবে, যা ২০১৬ সালে প্রায় ৯০ লক্ষ যাত্রী পরিবহন করেছিল।

ইন্দোনেশিয়া এবং ফিলিপাইন: যানজট হ্রাস এবং অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির প্রত্যাশা

২০২৩ সালের শেষের দিকে, ইন্দোনেশিয়া আনুষ্ঠানিকভাবে এলিভেটেড লাইট রেল ব্যবস্থা উদ্বোধন করে। রয়টার্স (যুক্তরাজ্য) জানিয়েছে যে ২.১৩ বিলিয়ন মার্কিন ডলারের এই প্রকল্পটি ইন্দোনেশিয়ার রাজধানী জাকার্তায় গুরুতর যানজট কমাতে সাহায্য করার জন্য একটি কৌশলগত পদক্ষেপ এবং সেই সাথে বায়ু দূষণও কমাতে সাহায্য করে। ভয়াবহ যানজটের কারণে জাকার্তা বিশ্বের সবচেয়ে দূষিত শহরগুলির মধ্যে একটি।

গ্রেটার জাকার্তা এলআরটি (রাজধানী জাকার্তা এবং পশ্চিম জাভা, বেকাসি এবং ডেপোক সহ তিনটি উপগ্রহ শহর সহ) ৪১.২ কিমি দীর্ঘ। প্রতিটি এলআরটি গাড়ি ১০টি আসন সহ ২০ জন যাত্রী বহন করতে পারে।

২০২৩ সালের শেষে ইন্দোনেশিয়া আনুষ্ঠানিকভাবে LRT "খেলার মাঠে" যোগদান করে। (ছবি: ইস্টক)

ইতিমধ্যে, ফিলিপাইনে, প্রায় চার দশকের পুরনো LRT-1 সম্প্রসারণ প্রকল্পটি সমাপ্তির কাছাকাছি। রাজধানী ম্যানিলায় বিদ্যমান ২০.৭ কিলোমিটার LRT-1 লাইনের সাথে ১১.৭ কিলোমিটার লাইন যুক্ত করা হবে।

২০২৪ সালের মার্চ পর্যন্ত, লাইনটির ৯৭% কাজ সম্পন্ন হয়েছে। এই প্রকল্পের লক্ষ্য প্যারানাক-লাস পিনাস-ক্যাভিট করিডোরে যানজট কমানো এবং বাণিজ্য বৃদ্ধি করা। এই সম্প্রসারণের ফলে বাক্লারান এবং বাকুরের মধ্যে ভ্রমণের সময় ৭০ মিনিট থেকে কমিয়ে ২৫ মিনিট করা হবে এবং প্রতিদিন ৮০০,০০০ যাত্রী পরিষেবা পাবেন।

হো চি মিন সিটি থেকে তাই নিন , এমনকি মোক বাই সীমান্ত গেট পর্যন্ত সাহসের সাথে একটি হালকা রেলপথ তৈরি করবেন?

ভিয়েতনামে, হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটিতে নতুন নগর রেলপথ চালু করা হয়েছে। তবে, অন্যান্য ধরণের পরিবহনের সাথে সংযোগ স্থাপন এবং নগর ও আন্তঃআঞ্চলিক অঞ্চলের মধ্যে সংযোগ স্থাপনের জন্য একটি সমলয় নেটওয়ার্ক তৈরি করা এখনও একটি "উন্মুক্ত সমস্যা"।

বিশেষজ্ঞদের মতে, আন্তর্জাতিক অভিজ্ঞতা থেকে দেখা যায় যে, বৃহৎ শহরগুলিতে অভ্যন্তরীণ ভ্রমণ এবং আন্তঃআঞ্চলিক সংযোগের চাহিদা পূরণের জন্য গণপরিবহন ব্যবস্থার উন্নয়নের কৌশলে এলআরটি একটি গুরুত্বপূর্ণ যোগসূত্র।

ভিয়েতনাম নগর পরিকল্পনা ও উন্নয়ন সমিতির সহ-সভাপতি - সহযোগী অধ্যাপক ডঃ লু ডুক হাই বলেন যে আধুনিক প্রযুক্তি এবং স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার দুর্দান্ত সহায়তায়, এলআরটি পরিবহনের একটি দ্রুত মাধ্যম, যা বাস ও রেল ব্যবস্থার প্রচার এবং সংযোগ স্থাপন করে।

এমনকি গণপরিবহন (MRT) এবং মনোরেলের মতো অন্যান্য ধরণের নগর রেলওয়ের সাথে তুলনা করলেও, হালকা রেল ব্যবস্থা (LRT) ব্যয়-সাশ্রয়ী, পরিবেশ বান্ধব, আধুনিক এবং নগরায়ন প্রক্রিয়া চলাকালীন ভিয়েতনামের অনেক শহরের জন্য উপযুক্ত।

Dau Tieng লেক থেকে দেখা Ba Den Mountain (Tay Ninh)। (ছবি: লে নাট হাং ফাট)

বিশেষ করে হো চি মিন সিটির জন্য, আন্তঃআঞ্চলিক পরিবহন অবকাঠামো অর্থনৈতিক উন্নয়নের ক্ষেত্রে একটি বড় বাধা হিসেবে বিবেচিত হয়। হো চি মিন সিটি সমগ্র দক্ষিণাঞ্চলীয় গুরুত্বপূর্ণ অর্থনৈতিক অঞ্চলের মূল কেন্দ্র, কিন্তু প্রদেশগুলিকে সংযুক্তকারী পরিবহন রুটগুলি মারাত্মকভাবে যানজটে ভোগে।

যানজটের ভয় কেবল মানুষের যাতায়াতকেই কঠিন করে তোলে না বরং বাণিজ্য, মালবাহী পরিবহন এবং পর্যটনকেও বাধাগ্রস্ত করে, বিশেষ করে হো চি মিন সিটি - তাই নিন রুটে, যেখানে বিখ্যাত পর্যটন কেন্দ্র বা ডেন পর্বত এবং মোক বাই সীমান্ত গেট রয়েছে।

সেই প্রেক্ষাপটে, ২০৬০ সালের ভিশন সহ ২০৪০ সালের হো চি মিন সিটি মাস্টার প্ল্যান অ্যাডজাস্টমেন্ট প্রজেক্ট সম্পর্কে সান গ্রুপের সাম্প্রতিক মন্তব্যগুলি মনোযোগ আকর্ষণ করেছে। গ্রুপটি সাইগন নদীর ধারে ৮-১০ লেনের একটি বুলেভার্ড যুক্ত করার পরিকল্পনার প্রস্তাব করেছে, যার মধ্যে হো চি মিন সিটিকে তাই নিনহের সাথে সংযুক্ত প্রায় ১০০ কিলোমিটার দীর্ঘ লাইট রেল (এলআরটি) লাইন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

হো চি মিন সিটির একটি সমকালীন এবং আধুনিক আন্তঃআঞ্চলিক পরিবহন ব্যবস্থা গড়ে তোলার নীতির সাথে এর মিল থাকার কারণে এই প্রস্তাবটি সমর্থিত এবং অত্যন্ত প্রশংসিত। জলপথ এবং রাস্তাঘাটের পাশাপাশি, এলআরটি হালকা রেল লাইন একটি নতুন ধরণের পরিবহন যুক্ত করবে, যা হো চি মিন সিটি এবং তাই নিন, বিশেষ করে বিন ডুয়ং এবং সাধারণভাবে সাইগন নদীর তীরবর্তী প্রদেশগুলির মধ্যে ভ্রমণ, বাণিজ্য, পণ্য এবং যাত্রী পরিবহনের জন্য মানুষের জন্য ক্রমবর্ধমান সুবিধাজনক করে তুলবে।

“ আমি মনে করি এটা ভালো। বর্তমানে গণপরিবহনের অভাব রয়েছে, তাই হালকা রেল এবং উচ্চ-গতির বাসের প্রয়োজন। আমাদের বিভিন্ন দিকে এই ধরণের আরও রাস্তা তৈরি করতে হবে এবং একটি সাধারণ পরিকল্পনা থাকা উচিত। যদি যানবাহন চলাচল সুবিধাজনক হয়, তাহলে অর্থনীতির উন্নতি হবে। বর্তমান যানজট পরিস্থিতি বিনিয়োগ আকর্ষণ করে না এবং অর্থনীতির জন্য অসুবিধা সৃষ্টি করে ” - হো চি মিন সিটির প্রাক্তন ডেপুটি চিফ আর্কিটেক্ট ডঃ ভো কিম কুওং মূল্যায়ন করেছেন।

পরিবহন অবকাঠামো উন্নয়নে বেসরকারি সম্পদ আকর্ষণের প্রয়োজনীয়তার প্রতি সমর্থন জানিয়ে ডঃ ভো কিম কুওং জোর দিয়ে বলেন: " স্থগিত পরিকল্পনা তৈরি এড়াতে স্পষ্ট পদক্ষেপ নিতে হবে, উন্মুক্ততার সাথে যাতে বিনিয়োগকারীরা অংশগ্রহণ করতে পারে এবং বাজারের ধীরে ধীরে উন্নয়ন অনুসরণ করতে পারে ।"

সাইগন নদীর ধারে চলমান এলআরটি লাইনটি মোক বাই - তাই নিন পর্যন্ত সম্প্রসারিত করার প্রস্তাব করা হয়েছে।

অনেক মতামত এও বলে যে যদি আমরা একটি আধুনিক অবকাঠামো ব্যবস্থা তৈরি করে থাকি, হো চি মিন সিটি - তাই নিনহকে সংযুক্তকারী এলআরটি লাইট রেল লাইন, তাহলে আমাদের মোক বাই আন্তর্জাতিক সীমান্ত গেট পর্যন্ত আরও ২০-৩০ কিমি নির্মাণ করা উচিত।

এটি ভিয়েতনাম এবং কম্বোডিয়ার মধ্যে দক্ষিণে অবস্থিত বৃহত্তম স্থল সীমান্ত গেট এবং আসিয়ান অঞ্চলের দেশগুলির সাথে যোগাযোগের জন্য একটি আন্তর্জাতিক প্রবেশদ্বার। ২০২৪ সালের প্রথম ৯ মাসে ভিয়েতনামে সবচেয়ে বেশি সংখ্যক আন্তর্জাতিক পর্যটক আসা ১০টি বাজারের মধ্যে কম্বোডিয়া একটি। চীনের পরে ভিয়েতনাম আন্তর্জাতিক বাজারে কম্বোডিয়ার দ্বিতীয় বৃহত্তম বাণিজ্যিক অংশীদার হয়ে উঠেছে।

অতএব, এই আধুনিক, যুগান্তকারী ট্র্যাফিক অক্ষটি কেবল দক্ষিণের সমগ্র গুরুত্বপূর্ণ অর্থনৈতিক অঞ্চলে একটি শক্তিশালী "ডোপিং ডোজ" নিয়ে আসে না, যেখানে হো চি মিন সিটি উন্নয়নে অগ্রণী ভূমিকা পালন করে, বরং বাণিজ্য, পর্যটন এবং আন্তর্জাতিক বিনিয়োগকেও উৎসাহিত করে।

এই পরিবহন ব্যবস্থা কম্বোডিয়ান পর্যটকদের তাই নিন, হো চি মিন সিটি এবং দক্ষিণ-পূর্ব প্রদেশগুলিতে নিয়ে আসার জন্য একটি সরাসরি সেতু হতে পারে; একই সাথে, হো চি মিন সিটিতে বিনিয়োগের জন্য কম্বোডিয়ান ব্যবসাগুলিকে আকৃষ্ট করার জন্য অনুকূল পরিস্থিতি তৈরি করতে পারে।

হা আন

সূত্র: https://vtcnews.vn/thay-gi-tu-viec-tap-doan-kinh-te-tu-nhan-de-xuat-lam-tuyen-lrt-tp-hcm-tay-ninh-ar903817.html