১৭৮,০৫৯ বিলিয়ন VND মূল্যের ‘মেগা’ হো চি মিন সিটি - কান থো রেলওয়ে প্রকল্পের জন্য আরও নির্দেশনা।

হো চি মিন সিটি - কান থো রেল প্রকল্পের প্রথম পর্যায়ের দৈর্ঘ্য ১৭৫.২ কিলোমিটার, নকশাকৃত গতিবেগ ঘণ্টায় ১৬০ কিমি এবং এতে মোট বিনিয়োগের পরিমাণ প্রায় ১৭৮,০৫৯ বিলিয়ন VND, যা সরকারি বিনিয়োগ মডেলে বাস্তবায়িত হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

হো চি মিন সিটি ও কান থো- এর মধ্যে রেলপথের মানচিত্র।

হো চি মিন সিটি - কান থো রেললাইন নির্মাণ প্রকল্পের প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদনের উপর অনুষ্ঠিত বৈঠকে উপমন্ত্রী বুই জুয়ান ডুং-এর সিদ্ধান্তসমূহ প্রসঙ্গে নির্মাণ মন্ত্রণালয় এইমাত্র ৫১/টিবি-বিএক্সডি নং বিজ্ঞপ্তি জারি করেছে।

নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের নেতৃবৃন্দের মতে, এটি একটি জাতীয় গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্প, যার বিনিয়োগের পরিমাণ বিশাল, কারিগরি চাহিদা জটিল এবং যা বহু এলাকা জুড়ে বিস্তৃত। সুতরাং, বিনিয়োগের কার্যকারিতা এবং সুষ্ঠু বাস্তবায়ন নিশ্চিত করার জন্য আরও পুঙ্খানুপুঙ্খ বিশ্লেষণ ও মূল্যায়ন প্রয়োজন।

উপমন্ত্রী বুই জুয়ান ডুং মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড এবং পরামর্শক সংস্থাকে যুক্তি সংযোজন অব্যাহত রাখতে, বিনিয়োগের প্রয়োজনীয়তা স্পষ্ট করতে এবং প্রকল্প এলাকার বাস্তব পরিস্থিতি ও উন্নয়ন অভিমুখ অনুসারে সড়ক, সামুদ্রিক, অভ্যন্তরীণ জলপথ ও আকাশপথসহ বিভিন্ন পরিবহন মাধ্যমের মধ্যে বণ্টনের ভিত্তিতে পরিবহন চাহিদার পূর্বাভাস তথ্য পর্যালোচনা ও গণনা করতে অনুরোধ করেছেন।

মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডকে দুই-অঙ্কের প্রবৃদ্ধির চিত্র হালনাগাদ করতে; একীভূতকরণের পর এলাকাগুলোর স্থানিক বিন্যাস সংগঠিত করতে; এবং হো চি মিন সিটি - কান থো ও কান থো - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ের পরিকল্পিত সম্প্রসারণের প্রেক্ষাপটে হো চি মিন সিটি - কান থো অর্থনৈতিক করিডোরে পরিবহন চাহিদা মেটানোর সক্ষমতা মূল্যায়ন করতে অনুরোধ করা হয়েছিল।

পরিবহন চাহিদার পূর্বাভাস তথ্যে পরিবহনের ধরণ, উৎস এবং গন্তব্যস্থল স্পষ্ট করতে হবে; পর্যায়ক্রমিক বাস্তবায়নে প্রধান রুটের পরিধি (এক-লেন, দ্বি-লেন) নির্বাচনের ভিত্তি চূড়ান্ত করতে হবে; এবং দ্বি-লেন পরিধি অনুযায়ী রুটের সেতুগুলোর জন্য বিনিয়োগের বিকল্পগুলো যোগ করে সবচেয়ে উপযুক্ত বিকল্পটি বেছে নিতে হবে," নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের প্রধান অনুরোধ করেছেন।

নকশা সমাধান প্রসঙ্গে, উপমন্ত্রী নকশার গতিসীমা নির্বাচনের জন্য নীতিমালা যুক্ত করা; ঘণ্টায় ১২০, ১৬০ ও ২০০ কিমি গতির বিকল্পগুলোর তুলনা করা; বিশেষ করে শহরাঞ্চলে উড়াল ও ভূমি-স্তরের সমাধানগুলো সুস্পষ্টভাবে বিশ্লেষণ করা; এবং অর্থনৈতিক ও প্রযুক্তিগত দক্ষতা নিশ্চিত করে রিং রোড ৩, রিং রোড ৪ ও কান থো ব্রিজ ২-এর সাথে গুরুত্বপূর্ণ সংযোগস্থলগুলোর জন্য সমাধান নকশা করার পরামর্শ দিয়েছেন।

ব্যয় সাশ্রয় নিশ্চিত করতে এবং পরবর্তী পর্যায়ের নির্মাণকাজ চলাকালীন পূর্ববর্তী পর্যায়ের কার্যক্রমে ব্যাঘাত এড়ানোর জন্য পর্যায়ক্রমিক বিনিয়োগ সমাধানটি সতর্কতার সাথে গণনা করা প্রয়োজন।

মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের দায়িত্ব হলো কান থো স্টেশন বিকল্পটি খতিয়ে দেখা, ভবিষ্যৎ কান থো - কা মাউ রেললাইনের সাথে সুবিধাজনক সংযোগ নিশ্চিত করা; মোট বিনিয়োগ ব্যয় ও মূলধন সংগ্রহ পরিকল্পনার প্রাথমিক পর্যালোচনা অব্যাহত রাখা এবং পরিচালন পর্যায়ে পরিচালনা, রক্ষণাবেক্ষণ ও বড় ধরনের মেরামত ব্যয় নির্ধারণে সহায়তা করা।

মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড এবং পরামর্শক ইউনিটকে অবশ্যই ২০২৬ সালের ৩ মার্চের মধ্যে প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদনটি সম্পন্ন করে নির্মাণ মন্ত্রণালয়ে জমা দিতে হবে।

মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের প্রস্তাবনা অনুসারে, লাইনটির শুরু হবে আন বিন স্টেশন (দি আন ওয়ার্ড, হো চি মিন সিটি) থেকে এবং শেষ হবে কান থো স্টেশন (হুং ফু ওয়ার্ড, কান থো সিটি)-এ, যার মোট দৈর্ঘ্য হবে ১৭৫.২ কিলোমিটার।

প্রকল্পটি হো চি মিন সিটি, তাই নিন, দং থাপ, ভিন লং এবং কান থো সিটি সহ ৫টি প্রদেশ ও শহরের মধ্য দিয়ে যাবে এবং এতে ১,৪৩৫ মিমি গেজের ডাবল ট্র্যাক নির্মাণের পরিকল্পনা রয়েছে।

প্রথম পর্যায়ে, চারুকলা প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড যাত্রী ও মাল পরিবহনের জন্য ১,৪৩৫ মিমি গেজের একটি নতুন একক ট্র্যাকের বিদ্যুতায়িত রেললাইন নির্মাণে বিনিয়োগের প্রস্তাব করেছে, যার নকশাকৃত গতিবেগ হবে ঘণ্টায় ১৬০ কিমি।

সম্পূর্ণ লাইনটিতে ১২টি স্টেশন রয়েছে; ৩টি ডিপো (আন বিন, তান কিয়েন, কান থো); ৪টি রক্ষণাবেক্ষণ ও পরিদর্শন কেন্দ্র (থান দুক, তাম হিয়েপ, কাই লে, বিন মিন); ৩টি অবকাঠামো রক্ষণাবেক্ষণ কেন্দ্র; ৩টি প্রধান নদী পারাপারের স্থান (সাইগন নদী, ভাম কো দং নদী, ভাম কো তে নদী) এবং ২টি ব্যতিক্রমী বড় নদী পারাপারের স্থান (তিয়েন নদী, হাউ নদী)।

প্রকল্পটির জন্য আনুমানিক ৮০১.৫ হেক্টর জমি পরিষ্কার করা হবে, যার মধ্যে প্রায় ৪৭৯.১৩ হেক্টর কৃষি জমি (এর মধ্যে ৪৩০.১৯ হেক্টর ধানক্ষেত, যেখানে বছরে দুই বা ততোধিকবার ফসল কাটা হয়)।

সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্ব (পিপিপি) মডেল ব্যবহার করে রেল প্রকল্পের আন্তর্জাতিক অভিজ্ঞতা পর্যালোচনা করে দেখা গেছে যে, পিপিপি বিনিয়োগ সরকারি বিনিয়োগের চেয়ে বেশি কার্যকর নয়; বেসরকারি খাতে ঝুঁকি হস্তান্তরও ফলপ্রসূ হয় না; পিপিপি গ্রহণকারী কিছু দেশকে জাতীয়করণ করতে হয়েছে অথবা রাষ্ট্রীয় সহায়তা উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়াতে হয়েছে, যেমন তাইওয়ান (চীন)।

তাই, রেল খাতের অনেক পিপিপি প্রকল্প কেবল বাণিজ্যিক এলাকা, কেন্দ্রীয় স্টেশন, অথবা রুটের কার্যকর অংশগুলোর পরিচালন সরঞ্জামে বিনিয়োগের ওপরই মনোযোগ দেয়।

এর ভিত্তিতে, হো চি মিন সিটি - কান থো রেলপথ নির্মাণ প্রকল্পের প্রথম পর্যায় সরকারি বিনিয়োগ মডেলে বাস্তবায়নের প্রস্তাব করা হয়েছে।

প্রকল্পের প্রথম পর্যায়ের জন্য প্রাথমিক মোট বিনিয়োগ প্রায় ৬.৭২ বিলিয়ন মার্কিন ডলার, যদি হাউ নদীর উপর সেতুটি রেল ও সড়ক উভয় পথেই ব্যবহৃত হয়; এবং প্রায় ৬.৯৪৩ বিলিয়ন মার্কিন ডলার, যদি এটি পৃথকভাবে ব্যবহৃত হয়। দ্বিতীয় পর্যায়ের বিনিয়োগ ব্যয় প্রায় ৫৩,৬৪৩ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং (প্রায় ২.০২৫ বিলিয়ন মার্কিন ডলার)।

মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা পর্ষদ প্রত্যাশা করছে যে, প্রথম পর্যায়ের প্রস্তুতি ২০২২ থেকে ২০২৭ সাল পর্যন্ত চলবে, যার লক্ষ্য হলো ২০২৭ সালে নির্মাণকাজ শুরু করে ২০৩৫ সালে তা সম্পন্ন করা; প্রকৃত চাহিদার ওপর ভিত্তি করে ২০৫৫ সালের আগে দ্বিতীয় পর্যায়ের বিনিয়োগ শুরু হবে।

উৎস: https://baodautu.vn/them-chi-dan-cho-sieu-du-an-duong-sat-tphcm---can-tho-von-178059-ty-dong-d527558.html