'ডি-ডে'-র আগে অনেক ঘটনা ঘটে চলেছে।
প্রধানমন্ত্রীর নির্দেশিকা নং ২০/সিটি-টিটিজি একটি নতুন মাইলফলক স্থাপন করেছে: ১ জুলাই, ২০২৬ থেকে হ্যানয়ের রিং রোড ১-এর মধ্যে জীবাশ্ম জ্বালানি চালিত কোনো মোটরসাইকেল বা স্কুটার চলাচল করতে পারবে না। সাম্প্রতিক দিনগুলোতে, রাজধানীর চুয়া হা স্ট্রিট (কাউ জিয় ওয়ার্ড), ফুং হুং স্ট্রিট (হোয়ান কিম ওয়ার্ড) এবং লিন নাম স্ট্রিট (লিন নাম ওয়ার্ড)-এর মতো অসংখ্য ব্যবহৃত মোটরসাইকেলের বাজারে লেনদেনের সংখ্যা, পেট্রোল চালিত মডেলগুলোর বিক্রয়মূল্য এবং সংশ্লিষ্ট ভোক্তা পছন্দের ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন দেখা গেছে।
ব্যবসার সাথে সরাসরি জড়িতদের মতে, ৪ঠা জুলাইয়ের পর বিক্রি গত বছরের একই সময়ের তুলনায় প্রায় ২০%-৩০% কম ছিল। ব্যবসার পরিবেশ কিছুটা শান্ত, কারণ বিক্রেতারা পণ্য আমদানি করতে দ্বিধাগ্রস্ত এবং ক্রেতারা এই সময়ে একটি ব্যবহৃত পেট্রোল চালিত মোটরসাইকেলে বিনিয়োগ করার বিষয়ে অনিশ্চিত।
চুয়া হা স্ট্রিটে ৩০ বছরেরও বেশি অভিজ্ঞতাসম্পন্ন একটি ব্যবহৃত গাড়ির ডিলারশিপের মালিক বলেছেন যে, এর প্রভাব এখন স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান, তবে প্রভাবের মাত্রা প্রতিটি ব্যবসা এবং তার প্রধান পণ্যের ওপর নির্ভর করে ভিন্ন ভিন্ন হয়। সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্ত গোষ্ঠীটি হলো ১৫-৩০ মিলিয়ন VND মূল্যের ব্যবহৃত মোটরসাইকেল, কারণ এই মূল্যসীমার মধ্যে পরিবহনের প্রয়োজন রয়েছে এমন অনেক গ্রাহক এই সময়ে সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময় "সুবিধাজনকভাবে" বৈদ্যুতিক দ্বি-চক্রযান কেনার দিকে ঝুঁকছেন।
এই পরিস্থিতি মোকাবেলায়, ব্যবহৃত মোটরসাইকেলের ব্যবসায়ীরা তাদের দাম সমন্বয় করছেন। একটি ব্যবহৃত মোটরসাইকেল ব্যবসার মালিক জানান, “বর্তমানে ডিলাররা স্বতঃপ্রণোদিত হয়ে প্রায় ৫-১০% দাম কমাচ্ছেন এবং তারপরেও ক্রেতাদের রাজি করাতে পারছেন।” বিক্রয়মূল্য কমানোর অর্থ হলো ব্যবহৃত মোটরসাইকেলের ক্রয়মূল্যেও অনুরূপ হ্রাস। একটি ব্যবহৃত পেট্রোল মোটরসাইকেল যা কোনো দোকান আগে প্রায় ১০০ মিলিয়ন VND-তে কিনতে রাজি হতো, তা এখন প্রায় ৯০-৯৩ মিলিয়ন VND-তে কেনা হবে, যা ৫-১০% ছাড়ের সমতুল্য।
স্বল্প মেয়াদে বিক্রি খুব কমই স্থিতিশীল থেকেছে, বিশেষ করে হোন্ডা এসএইচ বা সুপারকাব ১২৫-এর মতো স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্যযুক্ত মডেল এবং বড় ডিসপ্লেসমেন্টের মোটরসাইকেলগুলোর ক্ষেত্রে। ব্যবসায়ীদের মতে, ইলেকট্রিক মোটরসাইকেলের বাজারে বর্তমানে উচ্চমানের স্কুটার বা স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্যসম্পন্ন যানবাহনের কোনো বিকল্প নেই। তাই, ভোক্তারা এখনও প্রধানত প্রচলিত বিকল্পগুলোর প্রতিই আকৃষ্ট হচ্ছেন।
সুযোগের সাথে ঝুঁকিও আসে।
এই প্রেক্ষাপটে প্রশ্ন ওঠে: ব্যবহৃত মোটরসাইকেলের দোকানগুলো কি পিছিয়ে পড়ার আগেই যথেষ্ট দ্রুত নিজেদের মানিয়ে নিতে ও রূপান্তরিত হতে পারবে? যেকোনো বড় পরিবর্তনের মতোই, ঝুঁকির সাথে সুযোগও আসে। ব্যবহৃত মোটরসাইকেলের ব্যবসাগুলোর জন্য এই রূপান্তরকালীন সময়ে টিকে থাকতে হলে দ্রুত অভিযোজন প্রয়োজন। মজুত পণ্যের পুনর্গঠন, নতুন বাজার খোঁজা এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনে রূপান্তরকারী সংস্থাগুলোর সাথে সহযোগিতা করা—এগুলো সবই সম্ভাব্য পথ। ব্যবহৃত মোটরসাইকেলের ব্যবসার মালিক আত্মবিশ্বাসের সাথে বলেন, “নতুন বাজারের বিকাশের জন্য আমাদের আপৎকালীন পরিকল্পনাও রয়েছে,” কিন্তু কোন পন্থাটি সবচেয়ে কার্যকর, তা তিনি নির্দিষ্ট করে বলেননি।
তবে, ব্যবহৃত মোটরসাইকেলের সব ব্যবসাই এই পরিস্থিতির সাথে মানিয়ে নিতে আত্মবিশ্বাসী নয়, বিশেষ করে ছোট ও স্বাধীন ব্যবসাগুলো, যাদের মাসিক বিক্রির পরিমাণ ৩০টিরও কম। তাদের সীমিত পুঁজি এবং দ্রুত বিক্রির তাগিদ তাৎক্ষণিক টিকে থাকাকে একটি বড় চ্যালেঞ্জে পরিণত করেছে। কিছু ব্যবসা, যারা অনলাইন বিক্রয় ব্যবস্থা, সোশ্যাল মিডিয়া বা শহরের বাইরের কোনো অংশীদার ছাড়াই শুধুমাত্র হ্যানয়ের ভেতরে তাদের দোকানে সরাসরি বিক্রি করে, তারা এই নতুন পরিস্থিতিতে সমস্যার সম্মুখীন হবে। অন্যদিকে, অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে ব্যবহৃত মোটরসাইকেল বিক্রি করা ব্যক্তিরাও সহজেই বিভ্রান্ত হচ্ছেন বা রক্ষণশীল মানসিকতা বজায় রাখছেন, যা তাদের ঝুঁকি আরও বাড়িয়ে দিচ্ছে।
বৈদ্যুতিক যানবাহন বিক্রির দিকে রূপান্তর এখনও সঠিক পথে এগোচ্ছে না। ব্যবসায়ীরা বলছেন যে, পণ্যের সমস্যা ছাড়াও, ক্রেতার মনস্তত্ত্বই সবচেয়ে বড় বাধা। নতুন মডেল নিয়ে সুযোগ খুঁজছেন এমন একজন ব্যবহৃত মোটরসাইকেল বিক্রেতা খান হং-এর মতে, ক্রেতারা বর্তমানে নতুন বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের দিকে ঝুঁকতে দ্বিধা বোধ করছেন, ব্যবহৃত মোটরসাইকেল তো দূরের কথা। এর কারণ হলো, ব্যবহৃত পেট্রোল মোটরসাইকেলের বাজারের মতো ব্যবহৃত বৈদ্যুতিক যানবাহনের বাজারে এখনও নির্দিষ্ট গুণমান এবং মূল্যের মানদণ্ড প্রতিষ্ঠিত হয়নি। প্রচলিত পদ্ধতিতে শুধুমাত্র স্বজ্ঞা বা ব্যক্তিগত অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে ব্যাটারি এবং মোটরের গুণমান মূল্যায়ন করা যায় না, যা বিক্রেতা এবং ক্রেতা উভয়ের জন্যই ঝুঁকি তৈরি করে।
ব্যবহৃত মোটরসাইকেলের দোকানগুলো, যারা বৈদ্যুতিক যানবাহন বিক্রিতে রূপান্তরের জন্য যথাযথভাবে বিনিয়োগ করতে চায়, তারাও পরিদর্শন সরঞ্জাম, ওয়ারেন্টি পরিষেবা বা প্রযুক্তিগত পরিষেবা সম্প্রসারণের জন্য মূলধন সংগ্রহে বাধার সম্মুখীন হয়। বৈদ্যুতিক যানবাহন বিক্রি শুরু করার পর প্রতিস্থাপন যন্ত্রাংশ আমদানির জন্য সরবরাহকারী ও প্রস্তুতকারকদের সাথে তাদের সংযোগেরও অভাব থাকে।
যাই হোক, বর্তমান এই ক্রান্তিকালীন পরিস্থিতির কারণে ব্যবহৃত মোটরসাইকেল বিক্রেতাদের টিকে থাকার জন্য সেই অনুযায়ী নিজেদেরকে মানিয়ে নিতে হবে। সামগ্রিক দৃষ্টিকোণ থেকে, জীবাশ্ম জ্বালানির ব্যবহার সীমিত করার প্রবণতার সাথে খাপ খাইয়ে নিতে ভিয়েতনামের ব্যবহৃত মোটরসাইকেলের বাজার সাধারণভাবে এবং বিশেষ করে হ্যানয়ের বাজার নিশ্চিতভাবেই মৌলিক পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে যাবে।
উৎস: https://hanoimoi.vn/thi-truong-xe-may-cu-chay-nuoc-rut-thay-doi-de-thich-nghi-710822.html
