রাজধানী অঞ্চলের 'উত্থান' ত্বরান্বিত করা

Baoquocte.vn. বিশেষজ্ঞদের মতে, রিং রোড ৪ নির্মাণে বিনিয়োগ উন্নয়নের পরিধি বাড়াতে, হ্যানয়ে নগর চাপ বন্টন করতে এবং অত্যন্ত সম্ভাবনাময় নতুন নগর এলাকার একটি শৃঙ্খল গঠনে অবদান রাখবে।

Xây dựng Vành đai 4: Thúc đẩy Vùng Thủ đô 'cất cánh'

রিং রোড ৪ প্রকল্প - রাজধানী অঞ্চল। (সূত্র: হ্যানয় পিপলস কমিটি)

রাজধানী অঞ্চলের উন্নয়নের জন্য প্রভাব

রিং রোড ৪ - ক্যাপিটাল রিজিয়ন নির্মাণ প্রকল্পটি একটি জাতীয় গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্প, যা জাতীয় সংসদ কর্তৃক ১৬ জুন, ২০২২ তারিখের ৫৬/২০২২/কিউএইচ১৫ নং রেজুলেশনের মাধ্যমে বিনিয়োগের জন্য অনুমোদিত এবং সরকার কর্তৃক ১৮ আগস্ট, ২০২২ তারিখের ১০৬/এনকিউ-সিপি নং রেজুলেশনের মাধ্যমে বাস্তবায়িত হয়েছে।

হ্যানয় ক্যাপিটাল রিজিয়নের বর্তমান পরিকল্পনা এলাকাটি হ্যানয় শহর এবং নয়টি প্রদেশ নিয়ে গঠিত: হাই ডুয়ং, হুং ইয়েন, ভিন ফুক, বাক নিন, হা নাম, হোয়া বিন, ফু থো, বাক জিয়াং এবং থাই নগুয়েন। এটি দেশের অন্যতম প্রধান অর্থনৈতিক, সামাজিক এবং রাজনৈতিক অঞ্চল। তবে, আন্তঃআঞ্চলিক পরিবহন পরিকাঠামো এখনও প্রকৃত চাহিদা মেটাতে পারেনি। এই পরিকাঠামোগত সীমাবদ্ধতার কারণে, জাতীয় সংসদের ৫৬/২০২২/কিউএইচ১৫ নং প্রস্তাবে হ্যানয় ক্যাপিটাল রিজিয়নের রিং রোড ৪ নির্মাণে বিনিয়োগের লক্ষ্য নির্ধারণ করা হয়েছে। এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ আন্তঃআঞ্চলিক অর্থনৈতিক রিং রোড যা রাজধানীকে হুং ইয়েন, বাক নিন এবং এই অঞ্চলের অন্যান্য এলাকার সাথে সংযুক্ত করবে।

হ্যানয় পরিবহন বিভাগের নেতৃবৃন্দের মতে, হ্যানয়কে কেন্দ্র করে রাজধানী অঞ্চলের পরিবহন পরিকাঠামোর কাঠামোটি ৭টি এক্সপ্রেসওয়ের একটি প্রধান কাঠামো দিয়ে নকশা করা হয়েছে: হ্যানয়-লাও কাই; হোয়া লাক-হোয়া বিন; হ্যানয়-থাই নগুয়েন; হ্যানয়-হাই ফং; কাও গিয়ে-নিন বিন; থাং লং বুলেভার্ড; এবং নোই বাই-বাক নিন। উল্লেখযোগ্যভাবে, এই ৭টি প্রধান সংযোগ সড়কই রিং রোড ৪ দ্বারা নির্বিঘ্নে সংযুক্ত।

"নতুন রিং রোড ৪ হলো রাজধানী অঞ্চলের পরিবহন নেটওয়ার্কের প্রধান মেরুদণ্ড। এখনো এতে বিনিয়োগ না হওয়ায় এবং এর নির্মাণকাজ সম্পন্ন না হওয়ায়, সমস্ত চাপ এসে পড়েছে রিং রোড ৩-এর ওপর—যেটি মূলত কেন্দ্রীয় শহরাঞ্চলের মধ্যে কেবল একটি রিং রোড ছিল এবং অনিচ্ছাসত্ত্বেও এই বিশেষ ভূমিকাটি পালন করতে বাধ্য হচ্ছে," হ্যানয় পরিবহন বিভাগের একজন কর্মকর্তা এ কথা জানিয়েছেন।

হ্যানয় পিপলস কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান হা মিন হাই-এর মতে, শহরটি ‘রিং রোড ৪ - হ্যানয় ক্যাপিটাল রিজিয়ন’ নির্মাণ বিনিয়োগ প্রকল্প বাস্তবায়নের ওপর মনোযোগ দিচ্ছে; প্রকল্পটি ২০২৩ সালের ২৫শে জুন শুরু হয়েছে এবং এর লক্ষ্যমাত্রা হলো ২০২৬ সালের মধ্যে মূলত কাজ সম্পন্ন করা ও ২০২৭ সালে এটি চালু করা।

ভাইস চেয়ারম্যান হা মিন হাই আরও বলেন: "হ্যানয় সিটি এটিকে তিনটি কৌশলগত অগ্রগতির (সমন্বিত অবকাঠামো উন্নয়ন, স্বল্পমেয়াদে সংযোগকারী পরিবহন অবকাঠামোর উন্নয়নে অগ্রাধিকার দেওয়া) একটির ওপর মনোযোগ কেন্দ্রীভূত করার একটি বাস্তব পদক্ষেপ হিসেবে চিহ্নিত করেছে।"

একই সাথে, জনাব হা মিন হাই ‘হ্যানয় ক্যাপিটাল রিজিয়ন’-এর রিং রোড ৪ নির্মাণে বিনিয়োগ সংক্রান্ত জাতীয় সংসদের প্রস্তাব বাস্তবায়ন থেকে প্রাপ্ত তিনটি শিক্ষাও তুলে ধরেন। শহর কর্তৃপক্ষ ভূমি অধিগ্রহণ, ক্ষতিপূরণ এবং পুনর্বাসন সহায়তার দায়িত্ব জেলা ও কমিউনগুলোকে অর্পণ করেছে।

হ্যানয় পিপলস কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান, হা মিন হাই, বলেছেন যে পলিটব্যুরো ২০৪৫ সাল পর্যন্ত একটি রূপকল্পসহ ২০৩০ সাল পর্যন্ত হ্যানয় রাজধানী শহরের উন্নয়নের দিকনির্দেশনা ও কার্যাবলী বিষয়ে ২০২২ সালের ৫ই মে তারিখে রেজুলেশন নং ১৫-এনকিউ/টিইউ জারি করেছে। এই রেজুলেশনটি রাজধানী শহরকে রেড রিভার ডেল্টা অঞ্চল, উত্তরাঞ্চলীয় প্রধান অর্থনৈতিক অঞ্চল, রাজধানী অঞ্চল এবং সমগ্র দেশের উন্নয়নের কেন্দ্র ও চালিকাশক্তি হিসেবে গড়ে তোলার লক্ষ্য নির্ধারণ করে। এর উদ্দেশ্য হলো ২০৩০ সালের মধ্যে এই অঞ্চলে এবং বিশ্বে একটি অত্যন্ত প্রতিযোগিতামূলক শহরে পরিণত হওয়া এবং এই অঞ্চলের উন্নত দেশগুলোর রাজধানী শহরগুলোর সমপর্যায়ে উন্নীত হওয়ার জন্য সচেষ্ট হওয়া।

উন্নয়নের পরিধি সম্প্রসারণ

বিশেষজ্ঞদের মতে, রিং রোড ৪ নির্মাণে বিনিয়োগ উন্নয়নের পরিধি বাড়াতে, হ্যানয় শহরের চাপ কমাতে এবং নতুন ও অত্যন্ত সম্ভাবনাময় শহুরে এলাকার একটি শৃঙ্খল গঠনে সহায়তা করবে। রিং রোড ৪-এর পশ্চিমে প্রায় ৬,৫০০ হেক্টর জমির পরিকল্পনাগত সমন্বয়ের জন্য বর্তমানে সমীক্ষা করা হচ্ছে। রিং রোড ৪ প্রকল্পটি বাস্তবায়িত হলে মে লিন, দান ফুয়ং এবং হোয়াই দুক জেলার উপশহরগুলো, সেইসাথে হং ইয়েন এবং বাক নিন প্রদেশের এই পথের ধারের অনেক শহুরে ও শিল্পাঞ্চল দ্রুত বিকশিত হবে। একই সাথে, এটি দক্ষিণ প্রবেশদ্বার, থান ত্রি সেতু, জাতীয় মহাসড়ক ২ এবং জাতীয় মহাসড়ক ৫-এর মতো অসংখ্য যানজটের সমাধান করবে।

বিশেষভাবে উল্লেখ্য যে, সমগ্র রাজধানী অঞ্চলের আন্তর্জাতিক বিমান প্রবেশদ্বার নোই বাই বিমানবন্দর পার্শ্ববর্তী প্রদেশ ও শহরগুলোর সাথে সরাসরি সংযুক্ত হবে, যা পরিবহন ব্যবসাগুলোর লজিস্টিক খরচ কমাবে, হ্যানয়ের প্রবেশদ্বারগুলোতে যানজটের চাপ হ্রাস করবে এবং শুধু হ্যানয়েরই নয়, বরং রাজধানী অঞ্চলের সংশ্লিষ্ট প্রদেশ ও শহরগুলো এবং সমগ্র দেশের প্রতিযোগিতামূলক সক্ষমতা বৃদ্ধিতে অবদান রাখবে।

পরিবহন বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি ইনস্টিটিউটের জনাব দাও হুই হোয়াং তার মতামত ব্যক্ত করে বলেন যে, রিং রোড ৪ মূলত একটি বৃত্তাকার সড়ক যার প্রধান কাজ হলো বিভিন্ন অঞ্চলকে সংযুক্ত করা। একই সাথে, এটি শহরের বহিঃবলয়ে অবস্থিত একটি সড়কও বটে।

অতএব, জনাব দাও হুই হোয়াং-এর মতে, প্রধান ও কেন্দ্রমুখী সড়কগুলোর পদ্ধতিগত উন্নয়নের ওপর মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন। যদি এই সড়কগুলোর প্রশস্ত প্রস্থচ্ছেদ এবং যথাযথ ব্যবধান রেখে সঠিকভাবে পরিকল্পনা করা হয়, তবে এগুলো শহরের কেন্দ্রস্থল থেকে বাসিন্দাদের আকর্ষণ করতে, নগর এলাকার উন্নয়নে এবং একই সাথে বর্তমান যানজট নিরসনে একটি মূল চালিকাশক্তি হিসেবে কাজ করবে।

এই বিষয়ে বলতে গিয়ে, হ্যানয় আর্কিটেক্টস অ্যাসোসিয়েশনের স্থায়ী কমিটির সদস্য, স্থপতি ত্রান হুই আন মন্তব্য করেন যে, রিং রোড ৪ সম্পন্ন হওয়ার পর এটি বাসিন্দাদের আকৃষ্ট করবে, যা শহরের কেন্দ্রস্থলের জনাকীর্ণতা কমাতে সাহায্য করবে। জনাব আন-এর মতে, এটি একটি সুযোগ, তবে একটি চ্যালেঞ্জও বটে, কারণ এখানে স্বতঃস্ফূর্ত নগর উন্নয়ন এবং অবৈধ নির্মাণকাজ ‘তেলের আস্তরণের’ মতো ছড়িয়ে পড়ার ঝুঁকি রয়েছে। জনাব হুই আন আরও জোর দিয়ে বলেন যে, শহর কর্তৃপক্ষকে দ্রুত একটি সুনির্দিষ্ট পরিকল্পনা তৈরি করতে হবে এবং সড়কটির চারপাশের জমি কঠোরভাবে পরিচালনা করতে হবে।

হ্যানয় শহর নগর পরিকল্পনার মানোন্নয়নের জন্য তার বিশেষজ্ঞ ও বিজ্ঞানীদের দলের মেধাসম্পদের সর্বোচ্চ ব্যবহার করছে। (সূত্র: হ্যানোইমোই)

রাজধানীর রিং রোড ৪ নির্মাণ করা একান্তই জরুরি।

প্রকল্পটি নির্ধারিত সময়ে, নিশ্চিত গুণমান ও দক্ষতার সাথে সম্পন্ন করার জন্য সংশ্লিষ্ট সকল বিষয় সতর্কতার সাথে বিবেচনা করা প্রয়োজন বলে বিশেষজ্ঞরা মনে করেন। এর মধ্যে রয়েছে আর্থিক দক্ষতা, আর্থ-সামাজিক দক্ষতা, বিনিয়োগকারীদের অধিকার, সংযোগ ও যান চলাচল ব্যবস্থাপনার পরিকল্পনা, ভূমি অধিগ্রহণ, বাসিন্দা, পরিবেশ, ভূদৃশ্য এবং স্থানিক পরিকল্পনা।

ইউনিভার্সিটি অফ ট্রান্সপোর্টের ডঃ নগুয়েন ভ্যান হাউ তাঁর মতামত ব্যক্ত করে মূল্যায়ন করেছেন যে, হ্যানয় ক্যাপিটাল রিজিয়নের রিং রোড ৪-এর নির্মাণ অত্যন্ত প্রয়োজনীয় ও জরুরি। বর্তমানে, হ্যানয়ের রিং রোড ৩-এ ৪টি উড়াল এক্সপ্রেসওয়ে লেন এবং নিচের সমান্তরাল সড়কে ৬ থেকে ১০টি লেন থাকা সত্ত্বেও, যানবাহনের অত্যধিক পরিমাণের কারণে সেখানে এখনও মারাত্মক যানজট দেখা যায়। যানবাহনের এই বিপুল পরিমাণের জন্য, রিং রোড ৪ প্রকল্পে পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ (পিপিপি) মডেল প্রয়োগ করা বেশ উপযুক্ত, কিন্তু এক্সপ্রেসওয়ে অংশের বিনিয়োগ ব্যয় নির্বাহ করা কঠিন।

ডঃ নগুয়েন ভ্যান হাউ জোর দিয়ে বলেন: "আমার ব্যক্তিগত অভিজ্ঞতা থেকে বলছি, ভিয়েতনামে বিওটি (বিল্ড-অপারেট-ট্রান্সফার) প্রকল্পের ক্ষেত্রে, যদি মোট বিনিয়োগ ১২,০০০ বিলিয়ন VND-এর কম হয়, তবে আর্থিক পরিকল্পনাটি বর্তমানে বাস্তবায়নযোগ্য। ২০,০০০ বিলিয়ন VND-এর বেশি আর্থিক পরিকল্পনার প্রকল্পগুলো, যানবাহনের পরিমাণ নির্বিশেষে, বাস্তবায়নযোগ্য নয়, কারণ এর সুদ বাবদ খরচ অনেক বেশি।"

জনাব হাউ-এর মতে, বিওটি বিনিয়োগ মডেলটি তখনই বাস্তবায়ন করা সম্ভব, যখন প্রকল্পে যৌথভাবে অংশগ্রহণের জন্য রাষ্ট্র এবং বিনিয়োগকারীদের মধ্যে সমন্বয় থাকবে। বর্তমানে, রিং রোড ৪ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পটি মূলত উড়াল সড়কের উপর দিয়ে গেছে এবং সেতুগুলোর নিচের জমি ভবিষ্যতের যান চলাচলের জন্য সংরক্ষিত রাখা হয়েছে। বর্তমানে যেমনটা করা হয়, তার পরিবর্তে প্রতিবন্ধক ব্যবহার করে একটি ভূগর্ভস্থ এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের সম্ভাব্যতা খতিয়ে দেখা যেতে পারে এবং শুধুমাত্র বাধা, সংযোগস্থল ও নদী অতিক্রম করার প্রয়োজন এমন স্থানগুলোতে ওভারপাস নির্মাণ করা যেতে পারে। এই সমাধানটি বিনিয়োগ ব্যয় সর্বাধিক পরিমাণে হ্রাস নিশ্চিত করবে এবং বিওটি বিনিয়োগ মডেলের আর্থিক কার্যকারিতা নিশ্চিত করবে।

এদিকে, ভিয়েতনাম কনস্ট্রাকশন অ্যাসোসিয়েশনের ড. ফাম ভান খান বলেছেন যে, নির্মাণ প্রকল্পের প্রভাব মূল্যায়ন করা একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ কাজ, বিশেষ করে বড় প্রকল্পগুলোর ক্ষেত্রে। এর কারণ হলো, এগুলোতে বিপুল পরিমাণ মূলধনী বিনিয়োগ, উপকরণ, শ্রম ও নির্মাণ যন্ত্রপাতি ব্যবহৃত হয় এবং অর্থনৈতিক ও সামাজিক উন্নয়ন, কর্মসংস্থান ও পরিবেশের ওপর এগুলোর ব্যাপক প্রভাব রয়েছে।

১৪ই মার্চ হ্যানয়ে ‘রিং রোড ৪ - হ্যানয় ক্যাপিটাল রিজিয়ন’ বিনিয়োগ প্রকল্প বাস্তবায়ন স্টিয়ারিং কমিটির সাথে একটি কার্যকরী অধিবেশনে সভাপতিত্ব করার সময়, পলিটব্যুরোর সদস্য, হ্যানয় পার্টি কমিটির সচিব এবং এই প্রকল্পের স্টিয়ারিং কমিটির প্রধান জনাব দিন তিয়েন দুং, হ্যানয়ে প্রকল্পের স্টিয়ারিং কমিটির সদস্যদের এবং সকল স্তর ও খাতের নেতাদের সর্বোচ্চ দৃঢ়সংকল্প ও দায়িত্ববোধের সাথে অংশগ্রহণ অব্যাহত রাখার জন্য অনুরোধ করেন।

হ্যানয়ের পার্টি সেক্রেটারি দিন তিয়েন দুং জোর দিয়ে বলেছেন: “আমি জোর দিয়ে বলতে চাই যে, একবার নির্মাণকাজ শুরু হলে, তা অবিলম্বে এবং নিরবচ্ছিন্নভাবে চালিয়ে যেতে হবে। বিনিয়োগকারীকে অবশ্যই ঠিকাদারকে নির্মাণকাজ সংগঠিত করার জন্য সমস্ত প্রয়োজনীয় যন্ত্রপাতি ও উপকরণ প্রস্তুত করতে বলতে হবে। সকল স্তর, খাত, সংস্থা, ইউনিট এবং ব্যক্তিকে অবশ্যই এই প্রকল্পের বাস্তবায়নকে জাতীয় সংসদের প্রস্তাবনা এবং পলিটব্যুরোর ২০২২ সালের ৫ই মে তারিখের প্রস্তাবনা নং ১৫-এনকিউ/টিডব্লিউ অনুসারে অগ্রসরমান হিসেবে বিবেচনা করতে হবে, যার লক্ষ্য হলো ২০২৬ সালের মধ্যে প্রাথমিক নির্মাণকাজ সম্পন্ন করা এবং ২০২৭ সাল থেকে এটি চালু করা; এটিকে একটি রাজনৈতিক দায়িত্ব হিসেবে বিবেচনা করতে হবে; যেহেতু আমরা ইতিমধ্যেই প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হয়েছি, তাই এটি অর্জনের জন্য আমাদের আরও বেশি দৃঢ়প্রতিজ্ঞ হতে হবে।”

হ্যানয় ক্যাপিটাল রিজিয়ন রিং রোড ৪ প্রকল্পের মোট দৈর্ঘ্য ১১২.৮ কিলোমিটার। রিং রোড ৪-এর শুরু হ্যানয়-লাও কাই এক্সপ্রেসওয়ের সাথে এবং শেষ বিন্দু নোই বাই-হা লং এক্সপ্রেসওয়ের সাথে সংযুক্ত। প্রকল্পটি হ্যানয় শহর (৫৮.২ কিমি), হুং ইয়েন (১৯.৩ কিমি), বাক নিন (২৫.৬ কিমি) এবং একটি সংযোগকারী পথের (৯.৭ কিমি) মধ্য দিয়ে গেছে।

প্রকল্পটিতে সরকারি পুঁজির সাথে সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্ব (পিপিপি) মডেলের সমন্বয়ে বিনিয়োগ করা হচ্ছে; এটি ৭টি উপ-প্রকল্পসহ ৩টি প্রকল্প গ্রুপে বিভক্ত এবং এতে মোট বিনিয়োগের পরিমাণ ৮৫,৮১৩ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং। প্রকল্পটির বিনিয়োগ প্রস্তুতি ও বাস্তবায়ন ২০২২ সালে শুরু হয়, যার প্রাথমিক কাজ ২০২৬ সালে সম্পন্ন এবং ২০২৭ সালে কার্যক্রম শুরু হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস