বিমান টিকিটের মূল্যে কর ও অন্যান্য ফি খুবই সামান্য।

অর্থমন্ত্রী হো ডুক ফোক বলেছেন যে, মন্ত্রণালয় কর্তৃক সংগৃহীত বিমান টিকিটের অন্তর্ভুক্ত কর ও ফি-এর শতাংশ নিয়ম অনুযায়ী এবং তা মোট পরিমাণের খুবই সামান্য।

২৩শে মে সকালে, আর্থ-সামাজিক পরিস্থিতি নিয়ে দলীয় আলোচনার সময়, জাতীয় সংসদের প্রতিনিধিরা যুক্তি দেন যে টিকিটের উচ্চমূল্যের কারণগুলো স্পষ্ট করা এবং তা স্থিতিশীল করার সমাধান খুঁজে বের করা প্রয়োজন। টিকিটের উচ্চমূল্য ভ্রমণের চাহিদা কমিয়ে দেয় এবং পর্যটন ও হোটেল শিল্পের কর্মসংস্থানের ওপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলে।

জাতীয় সংসদের অধিবেশনের ফাঁকে অর্থমন্ত্রী হো ডুক ফোক বলেন যে, তাঁর মন্ত্রণালয় কর্তৃক সংগৃহীত বিমান ভাড়ায় অন্তর্ভুক্ত কর ও ফি-এর শতাংশ নিয়ম অনুযায়ী এবং তা মোট ভাড়ার একটি অতি ক্ষুদ্র অংশ।

প্রকৃতপক্ষে, সমীক্ষা অনুযায়ী, বিমান সংস্থাগুলোর আদায়কৃত কর ও ফি বিমান টিকিটের মোট খরচের ১০-৩০ শতাংশ হয়ে থাকে এবং সময়ের সাথে সাথে তা প্রায় অপরিবর্তিত রয়েছে।

বিশেষত, বিমান সংস্থাগুলো রাষ্ট্রীয় বাজেটের পক্ষে মূল্য সংযোজন কর (ভ্যাট) সংগ্রহ করে, যা অর্থ মন্ত্রণালয় দ্বারা পরিচালিত হয়। অন্যান্য ফি, যেমন বিমানবন্দর ফি এবং নিরাপত্তা স্ক্রিনিং ফি, বিমান সংস্থাগুলো ভিয়েতনাম এয়ারপোর্টস কর্পোরেশন (এসিভি)-এর পক্ষে সংগ্রহ করে থাকে; এই সংস্থাটি দেশব্যাপী ২০টিরও বেশি বিমানবন্দর পরিচালনা ও ব্যবস্থাপনার দায়িত্বে রয়েছে। নিরাপত্তা স্ক্রিনিং ফি প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রী প্রতি ২০,০০০ ভিএনডি ( ভ্যাট সহ) এবং শিশু প্রতি ১০,০০০ ভিএনডি নির্ধারণ করা হয়েছে।

জনাব ফোক জানান যে, অর্থ মন্ত্রণালয়ের আওতাধীন এলাকা থেকে বিমান সংস্থাগুলো থেকে শুধুমাত্র ৮-১০ শতাংশ মূল্য সংযোজন কর (ভ্যাট) এবং কর্পোরেট আয়কর আদায় করা হয়। এই অর্থ বিমান ভাড়ার একটি ক্ষুদ্র অংশ।

বিমান ভাড়ার মধ্যে কর ও ফি-এর কত অংশ অন্তর্ভুক্ত থাকে, এবং ঠিক কতটুকুকে অনেক বেশি বলে মনে করা হয়? আমাদের বুঝতে হবে যে, টিকিটের মূল্যের একটি বড় অংশ যে ফি-গুলো বলে থাকে, সেগুলো আসলে পরিষেবা ফি, যেমন বিমান পার্কিং ফি, বিমানবন্দর ফি ইত্যাদি, যা পরিবহন খাত দ্বারা পরিচালিত হয়,” অর্থ খাতের প্রধান ব্যাখ্যা করেন।

অর্থমন্ত্রী আরও স্পষ্ট করেছেন যে, কর ও শুল্কই বাজেটের অংশ। বর্তমানে অনেক দেশই করের হার বাড়িয়ে সরকারি সম্পদ বৃদ্ধি করতে চাইছে। উদাহরণস্বরূপ, সাম্প্রতিক অ্যাপেক অর্থ সম্মেলনে বিভিন্ন দেশের অর্থমন্ত্রীরা জনসংখ্যার বার্ধক্য এবং রোগের প্রাদুর্ভাব মোকাবেলায় কর বৃদ্ধির মাধ্যমে সরকারি অর্থব্যবস্থা শক্তিশালী করার পক্ষে মত দিয়েছেন।

ভিয়েতনামে, গত চার বছরে সরকার জনগণের উপর থেকে বোঝা লাঘব করার জন্য কর ও শুল্ক মওকুফ, হ্রাস এবং স্থগিত করার লক্ষ্যে অসংখ্য নীতি বাস্তবায়ন করেছে, যার মোট পরিমাণ বছরে প্রায় ২০০ ট্রিলিয়ন VND।

বিমান ভাড়ার মূল্য প্রসঙ্গে, জাতীয় সংসদের অর্থনৈতিক কমিটি স্বীকার করে যে, উচ্চ বিমান ভাড়া অভ্যন্তরীণ পর্যটনের প্রবৃদ্ধির উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলে। সাম্প্রতিক ৩০শে এপ্রিল থেকে ১লা মে পর্যন্ত ছুটির সময়ে এটি স্পষ্টভাবে প্রতীয়মান হয়েছিল, যখন থান হোয়ার মতো মহাসড়ক পরিকাঠামো ব্যবস্থা থেকে সুবিধাপ্রাপ্ত এলাকাগুলোতে পর্যটকের সংখ্যা রেকর্ড পরিমাণ বৃদ্ধি পায়, অন্যদিকে ফু কুওকের মতো বিমান ভ্রমণের উপর ব্যাপকভাবে নির্ভরশীল এলাকাগুলোতে অভ্যন্তরীণ পর্যটকের সংখ্যা হ্রাস পায়।

দলীয় আলোচনা চলাকালে জাতীয় সংসদের অনেক সদস্য বিমান ভাড়ার ব্যাপক বৃদ্ধি নিয়েও উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন, যা পর্যটন ও অর্থনৈতিক পুনরুদ্ধারকে প্রভাবিত করছে।

সংস্কৃতি ও শিক্ষা বিষয়ক রাষ্ট্রীয় কমিটির স্থায়ী সদস্য প্রতিনিধি বুই হোয়াই সনের মতে, টিকিটের উচ্চমূল্যের কারণ স্পষ্ট করা এবং তা স্থিতিশীল করার সমাধান খুঁজে বের করা প্রয়োজন। টিকিটের উচ্চমূল্য ভ্রমণের চাহিদা কমিয়ে দেয় এবং পর্যটন ও হোটেল শিল্পের কর্মসংস্থানের ওপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলে।

জনাব সন থাইল্যান্ডে একই দৈর্ঘ্যের ফ্লাইট রুটগুলোর তুলনা করে দেখেছেন যে, টিকিটের দাম ভিয়েতনামের চেয়ে সস্তা। উদাহরণস্বরূপ, ব্যাংকক থেকে ফুকেট, প্রায় ৮৬৯ কিলোমিটার, এয়ার এশিয়ার টিকিটের দাম ৭৬৮,০০০ VND, থাই জেটএয়ারের ৭৯৬,০০০ VND এবং থাই এয়ারওয়েজের ১.১৬ মিলিয়ন VND। অন্যদিকে, হ্যানয় - দা নাং, ৭৫৭ কিলোমিটার দীর্ঘ, ভিয়েটজেটের খরচ ১.১২ মিলিয়ন VND এবং ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের খরচ ১.৫৮ মিলিয়ন VND।

"থাইল্যান্ডের তুলনায় আমাদের টিকিটের দাম অনেক বেশি," জনাব সন জোর দিয়ে বললেন।

প্রতিনিধি সন যে কারণগুলো উল্লেখ করেছেন তা হলো, ভিয়েতনামের বিমান শিল্পে এখনও প্রতিযোগিতার সক্ষমতার অভাব রয়েছে; উড়োজাহাজের রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের খরচ অনেক বেশি; এবং বিমান চলাচল ও পর্যটনের মধ্যে সহযোগিতার অভাব রয়েছে।

জনাব সন লক্ষ্য করেছেন যে, বিমান চলাচল ও পর্যটন শিল্পের মধ্যে সহযোগিতা খণ্ডিত রয়ে গেছে, যেখানে উভয় পক্ষই কেবল লাভের দিকে মনোনিবেশ করছে এবং ঝুঁকি ভাগাভাগি করতে ব্যর্থ হচ্ছে। তিনি বিমান চলাচল খাতের জন্য একটি সহায়তা প্যাকেজেরও প্রস্তাব করেছেন, যাতে বিমানবন্দর পরিষেবার জন্য ছাড় কর্মসূচি এবং ভর্তুকি অন্তর্ভুক্ত থাকবে।

এছাড়াও, বিমান ভাড়া কমাতে প্রচারমূলক পণ্য প্রদানের মাধ্যমে পর্যটন ও বিমান চলাচল শিল্পের মধ্যে ঘনিষ্ঠ সহযোগিতা প্রয়োজন। দীর্ঘমেয়াদে, ভিয়েতনামের বিমান রক্ষণাবেক্ষণ কেন্দ্রে বিনিয়োগ করা এবং এই খাতে পরিষেবা ব্যয় কমানো প্রয়োজন।

উৎস: https://baodautu.vn/bo-truong-bo-tai-chinh-thue-phi-trong-gia-ve-may-bay-rat-it-d215872.html