প্রতিবেশী গ্রাহকদের কাছ থেকে প্রচুর সম্ভাবনা

[বিজ্ঞাপন_১]

স্বর্ণযুগ কোথায়?

২০০৭ সালের শেষের দিকে, পর্যটন সাধারণ বিভাগ এবং সংস্কৃতি, ক্রীড়া ও পর্যটন মন্ত্রণালয় পূর্ব-পশ্চিম অর্থনৈতিক করিডোরের দেশগুলির মধ্য দিয়ে সড়ক ভ্রমণের জন্য একটি জরিপ ভ্রমণের আয়োজন করে, যার মধ্যে রয়েছে ভিয়েতনাম , লাওস, থাইল্যান্ড এবং কম্বোডিয়া। জরিপ ভ্রমণের লক্ষ্য ছিল বর্তমান পরিস্থিতি, সম্ভাবনা এবং পূর্ব-পশ্চিম অর্থনৈতিক করিডোরের পর্যটন গন্তব্যগুলিকে সংযুক্ত করার ক্ষমতা পর্যালোচনা এবং মূল্যায়ন করা; নির্দিষ্ট আন্তর্জাতিক পর্যটন পণ্য তৈরি করা এবং পর্যটন রুটকে কার্যকরভাবে কাজে লাগানোর জন্য সমাধানগুলিকে একত্রিত করা। এরপর, বেশ কয়েকটি ভ্রমণ সংস্থা ট্যুর এবং ক্রস-কান্ট্রি পর্যটন কর্মসূচিরও আয়োজন করে, থাইল্যান্ড, কম্বোডিয়া এবং লাওস থেকে বিপুল সংখ্যক দর্শনার্থীকে ভিয়েতনামে স্বাগত জানায়।

Du lịch cửa khẩu đường bộ chưa được quan tâm: Tiềm năng lớn từ khách láng giềng - Ảnh 1. — মোক বাই আন্তর্জাতিক সীমান্ত গেট দিয়ে কম্বোডিয়া থেকে ভিয়েতনামে অভিবাসন প্রক্রিয়া

বহু বছর ধরে এই বাজারের অংশীদারিত্ব পর্যবেক্ষণ এবং গবেষণা করার পর, ভিয়েতনাম ট্র্যাভেলমার্ট ট্যুরিজম কোম্পানির পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান মিঃ কাও ট্রাই ডাং পূর্ব-পশ্চিম অর্থনৈতিক করিডোর গঠনের কথা স্মরণ করেন, বিশেষ করে ১৯ ডিসেম্বর, ২০০৬ সালে মুকদাহান (থাইল্যান্ড) এবং সাভানাখেত (লাওস) এর মধ্যে সংযোগকারী ফ্রেন্ডশিপ ব্রিজ ২ উদ্বোধনের কথা, যা সাভানাখেত থেকে দা নাং রুটের স্থানীয় এলাকাগুলিতে পর্যটকদের সংখ্যা বৃদ্ধির জন্য পরিস্থিতি তৈরি করেছিল।

২০০৭ থেকে ২০১০ সাল পর্যন্ত, এই রুটে ভিয়েতনামের মধ্য প্রদেশগুলিতে পর্যটকদের সংখ্যা নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। ২০০৭ সালে, শুধুমাত্র প্রথম ৬ মাসে, লাও বাও সীমান্ত গেট দিয়ে প্রায় ১৬০,০০০ দর্শনার্থী ভিয়েতনামে এসেছিলেন (গত বছরের একই সময়ের তুলনায় ৪০% বৃদ্ধি), পুরো বছর লাও বাও আন্তর্জাতিক সীমান্ত গেট দিয়ে দর্শনার্থীর সংখ্যা ছিল ৪০৪,৫০০ (২০০৬ সালের দ্বিগুণ)। ২০০৮ সালে, বিশ্বব্যাপী আর্থিক সংকটের অসুবিধা সত্ত্বেও, লাও বাও সীমান্ত গেট দিয়ে আমদানি ও রপ্তানি করা গাড়ির সংখ্যা এখনও ৫৬,০০০ ছিল, যা ২০০৭ সালের সমান; ২০০৮ সালে লাও বাও সীমান্ত গেট দিয়ে পর্যটকদের সংখ্যা ২০০৭ সালের তুলনায় ৩২,৬২৯ জন বৃদ্ধি পেয়েছে।

থুয়া থিয়েন-হিউ এবং দা নাং-এ, সড়কপথে আসা থাই পর্যটকদের সংখ্যা ২০০৭-২০০৮ সালে এই দুটি স্থানে আন্তর্জাতিক দর্শনার্থীর মোট সংখ্যার দিক থেকে দেশটিকে ১ নম্বর স্থানে উন্নীত করতে সাহায্য করেছে।

" ভিয়েতনাম ট্রান্স-এশিয়া রুটে অবস্থিত, পূর্ব-পশ্চিম রুটে, যার সবগুলোই গুরুত্বপূর্ণ রুট, তাই সড়ক পর্যটনের সম্ভাবনা বিশাল। তবে, "গরম" উন্নয়নের ৩-৪ বছরের পর, ২০১১ সাল থেকে, দর্শনার্থীর সংখ্যা ধীরে ধীরে কমতে শুরু করেছে। রুটের ভিয়েতনামী দিকের এলাকাগুলি আর দর্শনার্থীদের উৎসের কাঠামোর ক্ষেত্রে থাইল্যান্ডকে সবচেয়ে বড় উৎস হিসেবে রেকর্ড করে না। ২০১১ সাল থেকে এখন পর্যন্ত, পূর্ব-পশ্চিম অর্থনৈতিক করিডোরের মাধ্যমে সড়কপথে আসা দর্শনার্থীদের উৎস খুব কম, সাভানাখেত এবং কোয়াং ট্রাই বাদে। ভিয়েতনামের সড়কপথে আসা দর্শনার্থীদের সবচেয়ে বড় উৎস হল চীন, এখন সীমান্তবর্তী প্রদেশের বেশিরভাগ মানুষও ভিয়েতনাম ভ্রমণ করেছে। তারা সড়কপথে ভ্রমণের সাথে খুব বেশি পরিচিত, তাই এটি আর আগের মতো শক্তিশালী নেই," মিঃ কাও ট্রাই ডাং দুঃখ প্রকাশ করেন।

হো চি মিন সিটির একটি ট্রাভেল এজেন্সির পরিচালক মিঃ টিএইচ আরও বলেন যে ভিয়েতনামী পর্যটন শিল্প সম্প্রতি সড়ক পর্যটনের গুরুত্বকে উপেক্ষা করেছে। পূর্ব-পশ্চিম বাজার সক্রিয় করার পর, ভিয়েতনাম লাওস, কম্বোডিয়া, থাইল্যান্ড, মায়ানমার এবং ভিয়েতনামের জন্য "৫টি দেশ, ১টি ভিসা" পরিকল্পনা প্রস্তাব করেছে, যার অর্থ হল উপরে উল্লিখিত ৫টি দেশে ভ্রমণের জন্য দর্শনার্থীরা শুধুমাত্র একটি ভিসা ব্যবহার করতে পারবেন।

এখন পর্যন্ত, অনেক শিল্প বিশেষজ্ঞ CLMV উপ-অঞ্চলে (কম্বোডিয়া - লাওস - মায়ানমার - ভিয়েতনাম ) "এক ভিসা - অনেক গন্তব্য" ধারণাটি অব্যাহত রাখার জন্য অবিচলভাবে প্রস্তাব করেছেন, যেখানে আমাদের দেশ গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, কিন্তু পর্যটন শিল্প খুব কমই এটি উল্লেখ করেছে। বিপরীতে, ভিয়েতনাম কর্তৃক এই ধারণাটি প্রস্তাবিত হওয়ার সাথে সাথে, লাওস, কম্বোডিয়া এবং থাইল্যান্ড অবিলম্বে "2 দেশ, 1 গন্তব্য" আকারে একে অপরের সাথে পর্যটক বিনিময়ের জন্য আনুষ্ঠানিকভাবে সহযোগিতা করে, যার মাধ্যমে ভিসাধারী দর্শনার্থীরা থাইল্যান্ডে প্রবেশ করতে পারবেন এবং এর বিপরীতে।

অবকাঠামো থেকে নীতি কাঠামোতে সমন্বয়সাধন

মিঃ টিএইচ-এর মতে, বিমান শিল্পের বিকাশের গতি, দ্রুত এবং সময় সাশ্রয়ী ভ্রমণের প্রবণতার বস্তুনিষ্ঠ কারণ ছাড়াও, সড়ক পর্যটন ক্রমবর্ধমান ধীরগতির দুটি কারণ রয়েছে। প্রথমত, প্রবেশ নীতিতে এখনও অনেক ত্রুটি রয়েছে, দ্বিতীয়ত, পণ্যগুলি একঘেয়ে, পরিবর্তন এবং উদ্ভাবনের সাথে কোনও সংযোগ নেই। বিশেষ করে, কম্বোডিয়ায় প্রবেশের পদ্ধতিগুলি ঘটনাস্থলেই করা হয়, সহজ এবং আরামদায়ক, অন্যদিকে ভিয়েতনামে প্রবেশের পদ্ধতিগুলি আগে থেকেই আবেদন করতে হবে।

নমপেন থেকে বাভেট সীমান্ত গেট ১৬০ কিলোমিটার দীর্ঘ, প্রক্রিয়া সম্পন্ন করতে গাড়ির ৩ ঘন্টা ১০ মিনিট সময় লাগে। মোক বাই থেকে হো চি মিন সিটি পর্যন্ত দূরত্ব অর্ধেক হলেও ৩ ঘন্টা সময় লাগে, সেই সাথে সময়সাপেক্ষ অভিবাসন প্রক্রিয়াও। সীমান্ত গেটটি বন্ধ রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, কখনও কখনও শত শত পর্যটককে দৌড়ে বেড়াতে হয় এবং অপেক্ষা করতে হয়, যা খুবই ক্লান্তিকর। পর্যটকরা যদি প্রক্রিয়ার জন্য অপেক্ষা করতে "ভয়" পান, তাহলে পরিবহনের মাধ্যমগুলিও অনেক বাধার সম্মুখীন হয়। অস্থায়ী আমদানি এবং পুনঃরপ্তানি প্রক্রিয়া সম্পন্নকারী গ্রুপ গাড়িগুলিকে অনেক শর্ত পূরণ করতে হবে, ছাড়পত্র পেতে সকল ধরণের নথিপত্র পূরণ করতে হবে। ক্যারাভান ট্যুরে ভ্রমণকারী ব্যক্তিগত গাড়িগুলির জন্য, এটি আরও জটিল। বিশেষ করে থাইল্যান্ড থেকে ভিয়েতনামে বিপরীত দিকে যাওয়া গাড়িগুলির ক্ষেত্রে, তাদের পরিবহন মন্ত্রণালয়ের কাছেও জিজ্ঞাসা করতে হবে।

থাইল্যান্ড এবং মালয়েশিয়ার দক্ষিণ সীমান্ত গেটটি দর্শনার্থীদের ভিড়ে খুবই ব্যস্ত। থাইল্যান্ড এবং লাওসের মধ্যে স্থল সীমান্ত গেটের ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য। আরও বিস্তারিতভাবে দেখলে, ইউরোপে ভ্রমণকারীরা দেশগুলির মধ্যে সড়কপথে আরামে ভ্রমণ করতে পারেন, সীমান্ত গেটে কোনও বাধাও নেই। চীনের সাথে ভিয়েতনামের প্রায় একটি ব্যস্ত সীমান্ত গেট ব্যবস্থা থাকলেও, লাওস এবং কম্বোডিয়ার সাথে বেশিরভাগ সীমান্ত গেট খুব বেশি ব্যস্ত নয়। পর্যটনের জন্য পরিবহনের ক্ষেত্রে, গুরুত্ব এবং দর্শনার্থীদের আকর্ষণের স্তরের দিক থেকে সড়কপথ কেবল আকাশপথের চেয়ে পিছিয়ে। দর্শনার্থীর সংখ্যা, সম্ভাবনা এবং পণ্য বাস্তুতন্ত্রের দিক থেকে সড়ক পর্যটন জাহাজের চেয়ে কম নয়। এই ধরণের দৃষ্টিভঙ্গি থেকে, সড়ক পর্যটন বিকাশের জন্য দ্রুত একটি জাতীয় সামগ্রিক কৌশল তৈরি করা প্রয়োজন।

ভিয়েতনাম ট্র্যাভেলমার্ট ট্যুরিজম কোম্পানির পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান মিঃ কাও ট্রি ডাং

"উল্লেখ্য, ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলি কেবল যেখানেই তাদের প্রোগ্রাম পরিকল্পনা করে সেখানেই গ্রাহকদের নিয়ে আসে, কোনও এলাকাই পণ্যগুলিকে আরও আকর্ষণীয় এবং নিয়মতান্ত্রিক করার জন্য ট্যুর প্রোগ্রাম এবং রুট প্রচার করতে এবং প্রচার করতে ইচ্ছুক নয়। এই ধরণের গ্রাহক সংগ্রহ করা ইতিমধ্যেই কঠিন, তাই যে কোনও ব্যবসা "ভয় পায়" এবং এটি বজায় রাখতে অসুবিধা হয়," মিঃ টিএইচ বলেন।

বাজারের দৃষ্টিকোণ থেকে, মিঃ কাও ট্রি ডুং মূল্যায়ন করেছেন যে বর্তমান পর্যটন মডেল এবং কাঠামো অনেক পরিবর্তিত হয়েছে। পূর্বে, অনেক পর্যটক দলবদ্ধভাবে ভ্রমণ করতেন, এবং ট্র্যাভেল এজেন্সিগুলিই A থেকে Z পর্যন্ত সবকিছুর যত্ন নিত, কিন্তু এখন পরিবার এবং বন্ধুদের ছোট ছোট দলে একা ভ্রমণের প্রবণতা বাড়ছে। যদি সমস্ত পদ্ধতিগত সমস্যা এবং সমস্যার "যত্ন" নেওয়ার জন্য কেউ না থাকে, তাহলে তারা অন্যান্য ধরণের পর্যটনের দিকে ঝুঁকবে। অতএব, পর্যটকদের উৎস সম্প্রসারণের জন্য আইনি কাঠামোরও পরিবর্তন প্রয়োজন।

মিঃ ডাং-এর মতে, সড়ক পর্যটনের টেকসই উন্নয়ন পরিবহন ব্যবস্থা, সড়ক অবকাঠামো, সীমান্ত গেট, পক্ষগুলির মধ্যে সড়ক ব্যবস্থা এবং আনুষঙ্গিক নীতি সহ অনেকগুলি বিষয়ের উপর নির্ভর করে। যদি তৃতীয় দেশ থেকে আসা দর্শনার্থীরা, উদাহরণস্বরূপ ইউরোপ থেকে ব্যাংকক (থাইল্যান্ড) পর্যন্ত, লাওস হয়ে ভিয়েতনামে সড়কপথে ভ্রমণ করতে পারেন, তাহলে রুটগুলি খোলা থাকতে হবে এবং একটি সমলয় হাইওয়ে নেটওয়ার্ক থাকতে হবে। প্রকৃতপক্ষে, আজ লাওস থেকে ভিয়েতনামের রুটগুলি, মাত্র কয়েকটি এখনও ব্যবহারযোগ্য, বাকিগুলি দীর্ঘ, অবনমিত এবং খারাপ। নমপেন থেকে মোক বাই সীমান্ত গেট হয়ে হো চি মিন সিটি পর্যন্ত, রাস্তাটি আরও ভালো তবে দর্শনার্থীদের উৎসও পুরানো।

"পরিবহন পরিকাঠামো তৈরি হয়ে গেলে, সড়ক পর্যটনের জন্য একটি আইনি কাঠামো তৈরি করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, বাম-হাতে চালিত যানবাহন কীভাবে পরিচালনা করা যায়, তৃতীয় দেশের নাগরিকদের জন্য ASEAN 1 ভিসা ব্যবস্থা সম্পর্কে কী বলা যায়, আমরা কি তাদের দিক থেকে গাড়ি তুলতে পারি? আমাদের অবশ্যই ASEAN ব্লকের মধ্যে সড়ক পরিবহন এবং চুক্তি সম্পর্কিত আইনি কাঠামোর মাধ্যমে এই বাধাগুলি দূর করতে হবে, পরিষ্কার করতে হবে এবং প্রচার করতে হবে। অন্তত ভিয়েতনাম - লাওস - কম্বোডিয়া এবং কিছু দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার দেশ ইউরোপীয় দেশগুলির মতো একটি আন্তঃসংযুক্ত সড়ক ব্যবস্থা স্থাপন করতে পারে," মিঃ ডাং প্রস্তাব করেন।

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক