প্রতিবেশী গ্রাহকদের কাছ থেকে প্রচুর সম্ভাবনা।

এখন কোথায় সেই স্বর্ণযুগ?

২০০৭ সালের শেষের দিকে, ভিয়েতনামের জাতীয় পর্যটন প্রশাসন, সংস্কৃতি, ক্রীড়া ও পর্যটন মন্ত্রণালয়ের সাথে মিলে পূর্ব-পশ্চিম অর্থনৈতিক করিডোরের অন্তর্ভুক্ত দেশগুলির মধ্য দিয়ে স্থলপথে পর্যটন ভ্রমণের জন্য একটি জরিপ ভ্রমণের আয়োজন করে, যার মধ্যে রয়েছে ভিয়েতনাম , লাওস, থাইল্যান্ড এবং কম্বোডিয়া। এই জরিপের লক্ষ্য ছিল পূর্ব-পশ্চিম অর্থনৈতিক করিডোরের পাশে পর্যটন কেন্দ্রগুলির বর্তমান পরিস্থিতি, সম্ভাবনা এবং সংযোগ পরীক্ষা করা এবং মূল্যায়ন করা; অনন্য আন্তর্জাতিক পর্যটন পণ্য বিকাশ করা; এবং পর্যটন রুটকে কার্যকরভাবে কাজে লাগানোর জন্য সমাধানের বিষয়ে একমত হওয়া। পরবর্তীকালে, বেশ কয়েকটি পর্যটন সংস্থা আন্তঃদেশীয় ভ্রমণ এবং কর্মসূচির আয়োজন করে, যার ফলে থাইল্যান্ড, কম্বোডিয়া এবং লাওস থেকে বিপুল সংখ্যক পর্যটক ভিয়েতনামে আকৃষ্ট হন।

মোক বাই আন্তর্জাতিক সীমান্ত গেট দিয়ে কম্বোডিয়া থেকে ভিয়েতনামে অভিবাসন প্রক্রিয়া সম্পূর্ণ করুন।

বছরের পর বছর ধরে এই বাজার বিভাগটি পর্যবেক্ষণ এবং গবেষণা করার পর, ভিয়েতনাম ট্র্যাভেলমার্টের পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান মিঃ কাও ট্রাই ডাং স্মরণ করেন যে পূর্ব-পশ্চিম অর্থনৈতিক করিডোর গঠন, বিশেষ করে ১৯ ডিসেম্বর, ২০০৬-এ মুকদাহান (থাইল্যান্ড) কে সাভানাখেত (লাওস) এর সাথে সংযুক্তকারী ফ্রেন্ডশিপ ব্রিজ ২-এর উদ্বোধন, সাভানাখেত থেকে দা নাং পর্যন্ত পথের স্থানীয়দের জন্য পর্যটনের শক্তিশালী প্রবৃদ্ধি অনুভব করার জন্য অনুকূল পরিস্থিতি তৈরি করেছিল।

২০০৭ থেকে ২০১০ সাল পর্যন্ত, এই পথ ধরে ভিয়েতনামের কেন্দ্রীয় প্রদেশগুলিতে ভ্রমণকারী পর্যটকের সংখ্যা নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। ২০০৭ সালে, শুধুমাত্র প্রথম ছয় মাসে, প্রায় ১৬০,০০০ পর্যটক লাও বাও সীমান্ত গেট দিয়ে ভিয়েতনামে প্রবেশ করেছিলেন (আগের বছরের একই সময়ের তুলনায় ৪০% বৃদ্ধি), যা পুরো বছর ধরে লাও বাও আন্তর্জাতিক সীমান্ত গেট দিয়ে মোট দর্শনার্থীর সংখ্যা ৪০৪,৫০০ (২০০৬ সালের দ্বিগুণ) এ নিয়ে আসে। ২০০৮ সালে, বিশ্বব্যাপী আর্থিক সংকটের কারণে অসুবিধার সম্মুখীন হওয়া সত্ত্বেও, লাও বাও সীমান্ত গেট দিয়ে প্রবেশ এবং প্রস্থানকারী যানবাহনের সংখ্যা ৫৬,০০০-এ রয়ে গেছে, যা ২০০৭ সালের মতোই; ২০০৮ সালে লাও বাও সীমান্ত গেট দিয়ে পর্যটকের সংখ্যা ২০০৭ সালের তুলনায় ৩২,৬২৯ বৃদ্ধি পেয়েছে।

থুয়া থিয়েন-হিউ এবং দা নাং-এ, স্থলপথে থাই পর্যটকদের আগমনের সংখ্যা ২০০৭-২০০৮ সালে এই দুটি স্থানে মোট আন্তর্জাতিক দর্শনার্থীর সংখ্যার দিক থেকে থাইল্যান্ডকে এক নম্বর স্থানে উন্নীত করতে সাহায্য করেছে।

" ভিয়েতনাম ট্রান্স-এশিয়ান হাইওয়ে এবং ইস্ট-ওয়েস্ট ইকোনমিক করিডোরের উপর অবস্থিত, দুটি গুরুত্বপূর্ণ রুটই গুরুত্বপূর্ণ, তাই স্থলপথে পর্যটনের সম্ভাবনা প্রচুর। তবে, ২০১১ সাল থেকে ৩-৪ বছরের দ্রুত প্রবৃদ্ধির পর, পর্যটকের সংখ্যা কমতে শুরু করে। ভিয়েতনামের দিকের রুট বরাবর এলাকাগুলি আর থাইল্যান্ডকে পর্যটকদের বৃহত্তম উৎস হিসেবে বিবেচনা করে না। ২০১১ সাল থেকে বর্তমান পর্যন্ত, পূর্ব-পশ্চিম ইকোনমিক করিডোরের মাধ্যমে সড়কপথে আগত পর্যটকদের সংখ্যা খুব কম, সাভানাখেত এবং কোয়াং ট্রাই বাদে। ভিয়েতনামের স্থলপথে পর্যটকদের বৃহত্তম উৎস হল চীন, কিন্তু এখন সীমান্তবর্তী প্রদেশগুলির বেশিরভাগ মানুষও ভিয়েতনাম ভ্রমণ করে। তারা স্থলপথে পর্যটনের সাথে এতটাই পরিচিত যে এই উত্থান আর আগের মতো শক্তিশালী নেই," মিঃ কাও ট্রি ডাং দুঃখ প্রকাশ করেন।

হো চি মিন সিটির একটি ভ্রমণ সংস্থার পরিচালক মিঃ টিএইচও বিশ্বাস করেন যে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে ভিয়েতনামী পর্যটন শিল্প ভূখণ্ডের পর্যটনের গুরুত্বকে উপেক্ষা করেছে। পূর্ব-পশ্চিম রুট বাজার সক্রিয় করার পর, ভিয়েতনাম একবার লাওস, কম্বোডিয়া, থাইল্যান্ড, মায়ানমার এবং ভিয়েতনামের জন্য "৫টি দেশ, ১টি ভিসা" প্রকল্প প্রস্তাব করেছিল, যার অর্থ পর্যটকরা পাঁচটি দেশেই ভ্রমণের জন্য একটি ভিসা ব্যবহার করতে পারতেন।

এখনও, অনেক শিল্প বিশেষজ্ঞ CLMV উপ-অঞ্চলের (কম্বোডিয়া - লাওস - মায়ানমার - ভিয়েতনাম ) মধ্যে "এক ভিসা - একাধিক গন্তব্য" ধারণার অব্যাহত অনুসরণের পক্ষে অবিচলভাবে সমর্থন করেন, যেখানে ভিয়েতনাম একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, তবুও পর্যটন শিল্প খুব কমই এটির কথা উল্লেখ করে। বিপরীতে, ভিয়েতনাম এই ধারণাটি প্রস্তাব করার সাথে সাথে, লাওস, কম্বোডিয়া এবং থাইল্যান্ড আনুষ্ঠানিকভাবে "দুই দেশ, এক গন্তব্য" মডেলের মাধ্যমে পর্যটকদের বিনিময়ের জন্য সহযোগিতা শুরু করে, যার ফলে থাইল্যান্ডের ভিসাধারী দর্শনার্থীরা লাওস/কম্বোডিয়ায় প্রবেশ করতে পারবেন এবং তদ্বিপরীতভাবেও।

অবকাঠামো থেকে নীতি কাঠামোতে সমন্বয়সাধন

মিঃ টিএইচ-এর মতে, বিমান শিল্পের দ্রুত বিকাশ এবং দ্রুত, সময় সাশ্রয়ী ভ্রমণের প্রবণতার মতো বস্তুনিষ্ঠ কারণ ছাড়াও, স্থল-ভিত্তিক পর্যটনের ক্রমবর্ধমান মন্থর অবস্থার জন্য দুটি প্রধান কারণ রয়েছে। প্রথমত, প্রবেশ নীতিগুলিতে এখনও অনেক ত্রুটি রয়েছে; দ্বিতীয়ত, পণ্যগুলি একঘেয়ে এবং পরিবর্তন এবং উদ্ভাবনের সংযোগের অভাব রয়েছে। বিশেষ করে, কম্বোডিয়ায় প্রবেশের পদ্ধতিগুলি সাইটে, সহজ এবং সুবিধাজনকভাবে সম্পন্ন করা হয়, যখন ভিয়েতনামে প্রবেশের পদ্ধতিগুলির জন্য পূর্বে আবেদনের প্রয়োজন হয়।

নমপেন থেকে বাভেট সীমান্ত ক্রসিং পর্যন্ত যাত্রা ১৬০ কিলোমিটার, কাস্টমস প্রক্রিয়ার জন্য ৩ ঘন্টা ১০ মিনিট সময় লাগে। মোক বাই থেকে হো চি মিন সিটি পর্যন্ত যাত্রা অর্ধেক দূরত্বের হলেও এখনও ৩ ঘন্টা সময় লাগে, এবং অভিবাসন প্রক্রিয়াও সময়সাপেক্ষ। সীমান্ত ক্রসিংটি বন্ধ রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এবং মাঝে মাঝে, শত শত পর্যটককে একসাথে ভিড় করতে হয়, যার ফলে অপেক্ষা করা খুবই ক্লান্তিকর হয়ে ওঠে। পর্যটকরা যদি প্রক্রিয়ার জন্য অপেক্ষার সময় অপছন্দ করেন, তাহলে পরিবহনেও অনেক বাধার সম্মুখীন হতে হয়। অস্থায়ী আমদানি এবং পুনঃরপ্তানি প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে যাওয়া দলগত যানবাহনগুলিকে অনেক শর্ত পূরণ করতে হবে এবং ছাড়পত্র পাওয়ার আগে সমস্ত ধরণের কাগজপত্র সম্পূর্ণ করতে হবে। ক্যারাভান ট্যুরে পৃথক যানবাহনের জন্য, প্রক্রিয়াটি আরও জটিল। বিশেষ করে থাইল্যান্ড থেকে ভিয়েতনামে বিপরীত দিকে ভ্রমণকারী যানবাহনের জন্য, তাদের পরিবহন মন্ত্রণালয়ে আবেদন করতে হবে।

থাইল্যান্ড এবং মালয়েশিয়ার দক্ষিণ সীমান্ত ক্রসিং ভ্রমণকারীদের ভিড়ে মুখর। থাইল্যান্ড এবং লাওসের মধ্যে স্থল সীমান্ত ক্রসিংও খুবই ব্যস্ত। আরও দূরে তাকালে, ইউরোপ ভ্রমণকারী পর্যটকরা দেশগুলির মধ্যে স্থলপথে অবাধে ভ্রমণ করতে পারেন, সীমান্ত ক্রসিংগুলিতে প্রায়শই কোনও বাধা থাকে না। বিপরীতে, চীনের সাথে ভিয়েতনামের সীমান্ত ক্রসিংগুলি প্রায় একচেটিয়াভাবে ব্যস্ত, যেখানে লাওস এবং কম্বোডিয়ার সাথে এর বেশিরভাগ সীমান্ত বিশেষভাবে প্রাণবন্ত নয়। পর্যটনের জন্য পরিবহন বিকল্প বিবেচনা করে, পর্যটকদের কাছে গুরুত্ব এবং আকর্ষণের দিক থেকে স্থল ভ্রমণ বিমান ভ্রমণের পরেই দ্বিতীয়। যাত্রীর পরিমাণ, সম্ভাবনা এবং পণ্য বাস্তুতন্ত্রের দিক থেকে স্থল পর্যটন কোনওভাবেই ক্রুজ পর্যটনের চেয়ে কম নয়। এই দৃষ্টিকোণ থেকে, স্থল পর্যটন বিকাশের জন্য একটি ব্যাপক জাতীয় কৌশল দ্রুত তৈরি করা প্রয়োজন।

ভিয়েতনাম ট্র্যাভেলমার্ট ট্যুরিজম কোম্পানির পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান মিঃ কাও ট্রি ডাং

"তাছাড়া, ব্যবসায়ীরা যেখানেই ভ্রমণের পরিকল্পনা করে সেখানেই পর্যটকদের নিয়ে আসে, এবং কোনও স্থানীয় কর্তৃপক্ষই পর্যটন কর্মসূচি এবং রুটগুলিকে আরও আকর্ষণীয় এবং সুসংগঠিত করার জন্য সমন্বয় এবং প্রচারের উদ্যোগ নিতে ইচ্ছুক নয়। এই ধরণের পর্যটক সংগ্রহ করা ইতিমধ্যেই কঠিন, তাই প্রতিটি ব্যবসা নিরুৎসাহিত এবং এটি বজায় রাখা কঠিন বলে মনে করে," মিঃ টিএইচ বলেন।

বাজারের দৃষ্টিকোণ থেকে, মিঃ কাও ট্রি ডুং মূল্যায়ন করেছেন যে বর্তমান পর্যটন মডেল এবং কাঠামো উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে। পূর্বে, পর্যটকরা বড় দলে ভ্রমণ করতেন, ভ্রমণ সংস্থাগুলি A থেকে Z পর্যন্ত সবকিছু পরিচালনা করত। তবে, ব্যক্তিগত ভ্রমণ এবং পরিবার এবং বন্ধুদের ছোট দলে ভ্রমণের প্রবণতা ক্রমশ বাড়ছে। যদি কেউ সমস্ত প্রক্রিয়া এবং অসুবিধার যত্ন না নেয়, তাহলে তারা অন্যান্য ধরণের পর্যটনের দিকে ঝুঁকবে। অতএব, পর্যটকদের উৎস সম্প্রসারণের জন্য আইনি কাঠামোরও পরিবর্তন প্রয়োজন।

মিঃ ডাং-এর মতে, টেকসই সড়ক পর্যটন উন্নয়ন পরিবহন ব্যবস্থা, সড়ক অবকাঠামো, সীমান্ত ক্রসিং, দেশগুলির মধ্যে সড়ক নেটওয়ার্ক এবং আনুষঙ্গিক নীতি সহ অনেকগুলি বিষয়ের উপর নির্ভর করে। তৃতীয় দেশ থেকে আসা পর্যটকদের, উদাহরণস্বরূপ ইউরোপ থেকে ব্যাংকক (থাইল্যান্ড) পর্যন্ত, লাওস হয়ে ভিয়েতনামে সড়কপথে ভ্রমণের জন্য, রুটগুলি অবশ্যই ভালভাবে সংযুক্ত এবং একটি সুসংগত হাইওয়ে নেটওয়ার্ক থাকতে হবে। বাস্তবে, লাওস থেকে ভিয়েতনামের মাত্র কয়েকটি রুট এখনও ব্যবহারযোগ্য; বাকিগুলি দীর্ঘ, জরাজীর্ণ এবং খারাপ অবস্থায় রয়েছে। নমপেন থেকে মোক বাই সীমান্ত ক্রসিং হয়ে হো চি মিন সিটি পর্যন্ত রুটটি আরও ভাল, তবে গ্রাহক বেসও পুরানো।

"একবার আমাদের পরিবহন পরিকাঠামো তৈরি হয়ে গেলে, আমরা সড়ক পর্যটনের জন্য একটি আইনি কাঠামো তৈরি করতে পারি। উদাহরণস্বরূপ, আমরা কীভাবে বাম-হাতে চালিত যানবাহন পরিচালনা করব? তৃতীয় জাতীয়তার পর্যটকদের জন্য আসিয়ান ভিসার নিয়মকানুন কী? আমরা কি তাদের সীমান্তের পাশ থেকে যানবাহন তুলতে পারি? আমাদের অবশ্যই আসিয়ান ব্লকের মধ্যে সড়ক পরিবহন এবং চুক্তি সম্পর্কিত আইনি কাঠামোর মাধ্যমে এই বাধাগুলি দূর করতে হবে, সুবিন্যস্ত করতে হবে এবং ত্বরান্বিত করতে হবে। অন্তত ভিয়েতনাম , লাওস, কম্বোডিয়া এবং অন্যান্য কিছু দক্ষিণ-পূর্ব এশীয় দেশগুলির ইউরোপীয় দেশগুলির মতো একটি আন্তঃসংযুক্ত সড়ক নেটওয়ার্ক বাস্তবায়ন করা উচিত," মিঃ ডাং প্রস্তাব করেন।

উৎস লিঙ্ক: https://thanhnien.vn/du-lich-cua-khau-duong-bo-chua-duoc-quan-tam-tiem-nang-lon-tu-khach-lang-gieng-185230320231837007.htm