পার্শ্ববর্তী গ্রাহকদের কাছ থেকে ব্যাপক সম্ভাবনা রয়েছে।

এখন স্বর্ণযুগ কোথায়?

২০০৭ সালের শেষের দিকে, ভিয়েতনাম জাতীয় পর্যটন প্রশাসন, সংস্কৃতি, ক্রীড়া ও পর্যটন মন্ত্রণালয়ের সাথে যৌথভাবে, পূর্ব-পশ্চিম অর্থনৈতিক করিডোরে অবস্থিত দেশ— ভিয়েতনাম , লাওস, থাইল্যান্ড এবং কম্বোডিয়া—জুড়ে স্থলপথে পর্যটন সফরের জন্য একটি সমীক্ষা সফরের আয়োজন করে। এই সমীক্ষার উদ্দেশ্য ছিল পূর্ব-পশ্চিম অর্থনৈতিক করিডোর বরাবর পর্যটন কেন্দ্রগুলোর বর্তমান পরিস্থিতি, সম্ভাবনা এবং সংযোগ পরীক্ষা ও মূল্যায়ন করা; অনন্য আন্তঃদেশীয় পর্যটন পণ্য তৈরি করা; এবং পর্যটন পথটিকে কার্যকরভাবে কাজে লাগানোর জন্য সমাধানে একমত হওয়া। পরবর্তীকালে, বেশ কয়েকটি পর্যটন সংস্থা দেশব্যাপী সফর ও কর্মসূচির আয়োজন করে, যা থাইল্যান্ড, কম্বোডিয়া এবং লাওস থেকে বিপুল সংখ্যক পর্যটককে ভিয়েতনামে আকৃষ্ট করে।

মোক বাই আন্তর্জাতিক সীমান্ত গেট দিয়ে কম্বোডিয়া থেকে ভিয়েতনামে অভিবাসন প্রক্রিয়া সম্পন্ন করুন।

এই বাজার অংশটি বছরের পর বছর ধরে পর্যবেক্ষণ ও গবেষণা করার পর, ভিয়েতনাম ট্র্যাভেলমার্ট-এর পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান জনাব কাও ত্রি ডুং স্মরণ করেন যে, পূর্ব-পশ্চিম অর্থনৈতিক করিডোর গঠন, বিশেষ করে ২০০৬ সালের ১৯শে ডিসেম্বর মুকদাহান (থাইল্যান্ড)-কে সাভান্নাখেত (লাওস)-এর সাথে সংযোগকারী ফ্রেন্ডশিপ ব্রিজ ২-এর উদ্বোধন, সাভান্নাখেত থেকে দা নাং পর্যন্ত পথের তীরবর্তী এলাকাগুলোতে পর্যটনের ব্যাপক প্রবৃদ্ধির জন্য অনুকূল পরিস্থিতি তৈরি করেছিল।

২০০৭ থেকে ২০১০ সাল পর্যন্ত, এই পথ ধরে ভিয়েতনামের কেন্দ্রীয় প্রদেশগুলোতে আসা পর্যটকদের সংখ্যা নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল। ২০০৭ সালে, শুধুমাত্র প্রথম ছয় মাসেই, প্রায় ১,৬০,০০০ পর্যটক লাও বাও সীমান্ত গেট দিয়ে ভিয়েতনামে প্রবেশ করেন (যা আগের বছরের একই সময়ের তুলনায় ৪০% বেশি), যার ফলে পুরো বছরে লাও বাও আন্তর্জাতিক সীমান্ত গেট দিয়ে মোট দর্শনার্থীর সংখ্যা দাঁড়ায় ৪,০৪,৫০০ (যা ২০০৬ সালের সংখ্যার দ্বিগুণ)। ২০০৮ সালে, বৈশ্বিক আর্থিক সংকটের কারণে সৃষ্ট প্রতিকূলতা সত্ত্বেও, লাও বাও সীমান্ত গেট দিয়ে প্রবেশ ও প্রস্থানকারী যানবাহনের সংখ্যা ২০০৭ সালের মতোই ৫৬,০০০-এ অপরিবর্তিত ছিল; তবে ২০০৮ সালে লাও বাও সীমান্ত গেট দিয়ে আসা পর্যটকের সংখ্যা ২০০৭ সালের তুলনায় ৩২,৬২৯ জন বৃদ্ধি পেয়েছিল।

থুয়া থিয়েন-হুয়ে এবং দা নাং-এ স্থলপথে আগত থাই পর্যটকদের সংখ্যা ২০০৭-২০০৮ সালে এই দুটি অঞ্চলে মোট আন্তর্জাতিক দর্শনার্থীর সংখ্যার নিরিখে থাইল্যান্ডকে এক নম্বর অবস্থানে উন্নীত করতে সাহায্য করেছিল।

ভিয়েতনাম ট্রান্স-এশিয়ান হাইওয়ে এবং পূর্ব-পশ্চিম অর্থনৈতিক করিডোর, এই দুটি গুরুত্বপূর্ণ পথের উপর অবস্থিত হওয়ায় স্থলপথে পর্যটনের সম্ভাবনা বিশাল। তবে, ৩-৪ বছরের দ্রুত বৃদ্ধির পর, ২০১১ সাল থেকে পর্যটকের সংখ্যা কমতে শুরু করে। ভিয়েতনামের দিকের পথের ধারের স্থানীয়রা এখন আর থাইল্যান্ডকে পর্যটকদের বৃহত্তম উৎস হিসেবে বিবেচনা করে না। ২০১১ থেকে বর্তমান পর্যন্ত, সাভান্নাখেত এবং কুয়াং ত্রি ছাড়া, পূর্ব-পশ্চিম অর্থনৈতিক করিডোর দিয়ে সড়কপথে আসা পর্যটকের সংখ্যা মোট পর্যটকের একটি অতি ক্ষুদ্র অংশ। ভিয়েতনামের জন্য স্থলপথে পর্যটকদের বৃহত্তম উৎস হলো চীন, কিন্তু এখন সীমান্তবর্তী প্রদেশগুলোর বেশিরভাগ মানুষও ভিয়েতনামে ভ্রমণ করে। তারা স্থলপথে পর্যটনের সাথে এতটাই পরিচিত যে এই জোয়ার আর আগের মতো জোরালো নেই," জনাব কাও ত্রি দুং আক্ষেপ করে বলেন।

হো চি মিন সিটির একটি ভ্রমণ সংস্থার পরিচালক জনাব টিএইচ-ও মনে করেন যে, সাম্প্রতিক বছরগুলোতে ভিয়েতনামের পর্যটন শিল্প স্থলপথে পর্যটনের গুরুত্বকে উপেক্ষা করেছে। পূর্ব-পশ্চিম রুটের বাজার সক্রিয় করার পর, ভিয়েতনাম একবার লাওস, কম্বোডিয়া, থাইল্যান্ড, মিয়ানমার এবং ভিয়েতনামের জন্য "৫টি দেশ, ১টি ভিসা" প্রকল্প প্রস্তাব করেছিল, যার অর্থ হলো পর্যটকরা একটি ভিসা ব্যবহার করেই এই পাঁচটি দেশে ভ্রমণ করতে পারতেন।

এখনও অনেক শিল্প বিশেষজ্ঞ সিএলএমভি (কম্বোডিয়া - লাওস - মিয়ানমার - ভিয়েতনাম ) উপ-অঞ্চলে 'এক ভিসা - একাধিক গন্তব্য' ধারণাটি অব্যাহত রাখার পক্ষে জোরালোভাবে কথা বলেন, যেখানে ভিয়েতনামের একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রয়েছে, কিন্তু পর্যটন শিল্পে এ বিষয়টি এখন আর তেমন উল্লেখ করা হয় না। এর বিপরীতে, ভিয়েতনাম এই ধারণাটি প্রস্তাব করার সাথে সাথেই লাওস, কম্বোডিয়া এবং থাইল্যান্ড আনুষ্ঠানিকভাবে 'দুই দেশ, এক গন্তব্য' মডেলের মাধ্যমে পর্যটক বিনিময়ের জন্য সহযোগিতা শুরু করে, যার ফলে থাইল্যান্ডের ভিসাধারী দর্শনার্থীরা লাওস/কম্বোডিয়ায় প্রবেশ করতে পারে এবং এর বিপরীতটিও সম্ভব হয়।

অবকাঠামো থেকে নীতি কাঠামোতে সমন্বয়

জনাব টিএইচ-এর মতে, বিমান শিল্পের দ্রুত উন্নয়ন এবং দ্রুত ও সময় সাশ্রয়ী ভ্রমণের প্রবণতার মতো বস্তুনিষ্ঠ কারণগুলো ছাড়াও, স্থলভিত্তিক পর্যটনের ক্রমবর্ধমান মন্থর অবস্থার দুটি প্রধান কারণ রয়েছে। প্রথমত, প্রবেশ নীতিমালায় এখনও অনেক ঘাটতি রয়েছে; দ্বিতীয়ত, পরিষেবাগুলো একঘেয়ে এবং পরিবর্তন ও উদ্ভাবনের জন্য প্রয়োজনীয় সংযোগের অভাব রয়েছে। বিশেষত, কম্বোডিয়ায় প্রবেশের প্রক্রিয়া সরাসরি, সহজ এবং সুবিধাজনক, অন্যদিকে ভিয়েতনামে প্রবেশের জন্য আগে থেকে আবেদন করতে হয়।

নম পেন থেকে বাভেট সীমান্ত পারাপার পর্যন্ত ১৬০ কিলোমিটারের এই যাত্রায় কাস্টমস প্রক্রিয়া সম্পন্ন করতে ৩ ঘন্টা ১০ মিনিট সময় লাগে। মক বাই থেকে হো চি মিন সিটি পর্যন্ত যাত্রাপথ এর অর্ধেক হলেও এতে ৩ ঘন্টা সময় লাগে, সাথে রয়েছে সময়সাপেক্ষ ইমিগ্রেশন প্রক্রিয়া। সীমান্ত পারাপারের স্থানটি বন্ধ রাখার জন্যই তৈরি করা হয়েছে, এবং মাঝে মাঝে শত শত পর্যটককে একসাথে ভিড় করতে হয়, যা অপেক্ষাকে অত্যন্ত ক্লান্তিকর করে তোলে। পর্যটকরা যদি এই প্রক্রিয়াগত অপেক্ষার সময় অপছন্দ করেন, তবে পরিবহন ব্যবস্থাকেও অনেক বাধার সম্মুখীন হতে হয়। অস্থায়ী আমদানি ও পুনঃরপ্তানি প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে যাওয়া দলবদ্ধ যানবাহনগুলোকে ছাড়পত্র পাওয়ার আগে অনেক শর্ত পূরণ করতে হয় এবং সব ধরনের কাগজপত্র সম্পন্ন করতে হয়। ক্যারাভান ট্যুরে থাকা একক যানবাহনের জন্য এই প্রক্রিয়া আরও বেশি জটিল। বিশেষ করে থাইল্যান্ড থেকে ভিয়েতনামে বিপরীত দিকে ভ্রমণকারী যানবাহনগুলোকে পরিবহন মন্ত্রণালয়ে আবেদনও করতে হয়।

থাইল্যান্ড ও মালয়েশিয়ার মধ্যকার দক্ষিণ সীমান্ত পারাপার পর্যটকদের ভিড়ে মুখরিত থাকে। থাইল্যান্ড ও লাওসের মধ্যকার স্থল সীমান্ত পারাপারও বেশ ব্যস্ত। আরও দূরবর্তী অঞ্চলের দিকে তাকালে দেখা যায়, ইউরোপে ভ্রমণকারী পর্যটকরা দেশগুলোর মধ্যে স্থলপথে অবাধে যাতায়াত করতে পারেন, কারণ সীমান্ত পারাপারের স্থানগুলোতে প্রায়শই কোনো প্রতিবন্ধকতা থাকে না। এর বিপরীতে, চীনের সাথে ভিয়েতনামের সীমান্ত পারাপারের স্থানগুলো প্রায় একচেটিয়াভাবে ব্যস্ত থাকে, অন্যদিকে লাওস ও কম্বোডিয়ার সাথে এর বেশিরভাগ সীমান্ত তেমন প্রাণবন্ত নয়। পর্যটনের জন্য পরিবহন বিকল্পগুলোর কথা বিবেচনা করলে, পর্যটকদের কাছে গুরুত্ব ও আকর্ষণের দিক থেকে স্থলপথে ভ্রমণ কেবল আকাশপথে ভ্রমণের পরেই দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে। যাত্রী সংখ্যা, সম্ভাবনা এবং পণ্য ইকোসিস্টেমের দিক থেকে স্থল পর্যটন কোনোভাবেই ক্রুজ পর্যটনের চেয়ে নিকৃষ্ট নয়। এই দৃষ্টিকোণ থেকে, স্থল পর্যটনের বিকাশের জন্য দ্রুত একটি ব্যাপক জাতীয় কৌশল প্রণয়ন করা প্রয়োজন।

জনাব কাও ত্রি ডুং, ভিয়েতনাম ট্র্যাভেলমার্ট ট্যুরিজম কোম্পানির পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান

তাছাড়া, ব্যবসায়ীরা তাদের ট্যুরের পরিকল্পনা অনুযায়ী যেখানে খুশি পর্যটকদের নিয়ে আসে, এবং কোনো স্থানীয় কর্তৃপক্ষই তাদের পণ্যগুলোকে আরও আকর্ষণীয় ও সুসংগঠিত করার জন্য ট্যুর প্রোগ্রাম ও রুটগুলোর সমন্বয় ও প্রচারের উদ্যোগ নিতে ইচ্ছুক নয়। এ ধরনের পর্যটক জড়ো করা এমনিতেই কঠিন, ফলে প্রতিটি ব্যবসাই নিরুৎসাহিত হয় এবং টিকে থাকা কঠিন হয়ে পড়ে," জনাব টিএইচ বলেন।

বাজারের দৃষ্টিকোণ থেকে, জনাব কাও ত্রি ডুং মূল্যায়ন করেছেন যে বর্তমান পর্যটন মডেল এবং কাঠামোতে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন এসেছে। পূর্বে, পর্যটকরা বড় দলে ভ্রমণ করতেন এবং ভ্রমণ সংস্থাগুলো আগাগোড়া সবকিছুর দায়িত্ব নিত। তবে, একক ভ্রমণ এবং পরিবার ও বন্ধুদের ছোট দলে ভ্রমণের প্রবণতা বাড়ছে। যদি সমস্ত আনুষ্ঠানিকতা এবং অসুবিধার দায়িত্ব কেউ না নেয়, তবে তারা অন্য ধরনের পর্যটনের দিকে ঝুঁকবে। তাই, পর্যটকদের উৎস প্রসারিত করার জন্য আইনি কাঠামোতেও পরিবর্তন আনা প্রয়োজন।

মিঃ ডাং-এর মতে, টেকসই সড়ক পর্যটন উন্নয়ন অনেকগুলো বিষয়ের উপর নির্ভর করে, যার মধ্যে রয়েছে পরিবহন ব্যবস্থা, সড়ক অবকাঠামো, সীমান্ত পারাপার, দেশগুলোর মধ্যে সড়ক নেটওয়ার্ক এবং সংশ্লিষ্ট নীতিমালা। তৃতীয় দেশের পর্যটকদের জন্য, উদাহরণস্বরূপ ইউরোপ থেকে ব্যাংকক (থাইল্যান্ড) হয়ে লাওসের মধ্য দিয়ে সড়কপথে ভিয়েতনামে ভ্রমণের ক্ষেত্রে, পথগুলো অবশ্যই সুসংযুক্ত এবং একটি সমন্বিত মহাসড়ক নেটওয়ার্কযুক্ত হতে হবে। বাস্তবে, লাওস থেকে ভিয়েতনামে যাওয়ার মাত্র কয়েকটি পথই এখনও ব্যবহারযোগ্য; বাকিগুলো দীর্ঘ, জরাজীর্ণ এবং খারাপ অবস্থায় রয়েছে। নম পেন থেকে মক বাই সীমান্ত পারাপারের মাধ্যমে হো চি মিন সিটি পর্যন্ত পথটি তুলনামূলকভাবে ভালো, কিন্তু এর গ্রাহক ভিত্তিও সেকেলে।

একবার আমাদের পরিবহন পরিকাঠামো তৈরি হয়ে গেলে, আমরা সড়ক পর্যটনের জন্য একটি আইনি কাঠামো গড়ে তুলতে পারব। উদাহরণস্বরূপ, আমরা বাম-হাতের স্টিয়ারিংযুক্ত যানবাহনগুলো কীভাবে সামলাব? তৃতীয় দেশের নাগরিকদের জন্য আসিয়ান ভিসার নিয়মকানুন কী? আমরা কি তাদের সীমান্ত থেকে যানবাহন নিয়ে আসতে পারি? সড়ক পরিবহন সম্পর্কিত আইনি কাঠামো এবং আসিয়ান জোটের মধ্যকার চুক্তির মাধ্যমে আমাদের অবশ্যই এই প্রতিবন্ধকতাগুলো দূর করতে, সহজ করতে এবং ত্বরান্বিত করতে হবে। অন্তত ভিয়েতনাম , লাওস, কম্বোডিয়া এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার আরও কিছু দেশের ইউরোপীয় দেশগুলোর মতো একটি আন্তঃসংযুক্ত সড়ক নেটওয়ার্ক বাস্তবায়ন করা উচিত," মিঃ ডুং প্রস্তাব করেন।

উৎস লিঙ্ক: https://thanhnien.vn/du-lich-cua-khau-duong-bo-chua-duoc-quan-tam-tiem-nang-lon-tu-khach-lang-gieng-185230320231837007.htm