সেমিনার "উচ্চ-গতির রেল"

২৯শে অক্টোবর বিকেলে, সরকারের ইলেকট্রনিক তথ্য পোর্টাল "দ্রুতগতির রেল – সুযোগ ও প্রতিবন্ধকতা" শীর্ষক একটি সেমিনারের আয়োজন করে, যেখানে উত্তর-দক্ষিণ অক্ষ বরাবর দ্রুতগতির রেল বিনিয়োগ প্রকল্প সম্পর্কিত জনগুরুত্বপূর্ণ বিষয়, যেমন অর্থায়নের উৎস এবং অর্থনীতি ও সমাজের উপর এর কার্যকারিতা, স্পষ্ট করা হয়।

ভিয়েতনামের কমিউনিস্ট পার্টির ১৩তম কেন্দ্রীয় কমিটি ২০ সেপ্টেম্বর, ২০২৪ তারিখে ৫৫-এনকিউ/টিডব্লিউ নং প্রস্তাবনা জারি করে, যেখানে উত্তর-দক্ষিণ অক্ষ বরাবর সম্পূর্ণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের (৩৫০ কিমি/ঘণ্টা) বিনিয়োগ পরিকল্পনা সর্বসম্মতিক্রমে অনুমোদন করা হয়। এটা স্পষ্ট যে, ২০৩৫ সালের মধ্যে সম্পন্ন হতে যাওয়া এই ৩৫০ কিমি/ঘণ্টা গতির উচ্চ-গতির রেলপথটি শুধুমাত্র পরিবহন পরিকাঠামোর ক্ষেত্রেই একটি বড় অগ্রগতি হবে না, যা উন্নয়নের নতুন সুযোগ উন্মোচন করবে, বরং এটি ভিয়েতনামের অর্থনীতিকে বিশ্বের উন্নত দেশগুলোর সমপর্যায়ে নিয়ে আসার ক্ষেত্রেও একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ।

দ্রুতগতির রেললাইন নির্মাণের নীতি অনুমোদনের পরপরই, জনমত এই প্রকল্পের প্রতি বিশেষ মনোযোগ দেয় এবং অর্থায়নের উৎস, গতি, এবং বিনিয়োগ, বাস্তবায়ন ও ব্যবহারের পর অর্থনীতি ও সমাজের জন্য প্রকল্পটির কার্যকারিতা নিয়ে অনেক প্রশ্ন তোলে। উপরোক্ত বিষয়গুলো বিশ্লেষণ, আলোচনা এবং স্পষ্ট করার জন্য, সরকারের ইলেকট্রনিক ইনফরমেশন পোর্টাল "দ্রুতগতির রেলপথ – সুযোগ ও প্রতিবন্ধকতা" শীর্ষক একটি সেমিনারের আয়োজন করে। এতে আমন্ত্রিত অতিথি হিসেবে রাষ্ট্রীয় ব্যবস্থাপনা সংস্থাগুলোর নেতৃবৃন্দ এবং বিশেষজ্ঞরা অংশগ্রহণ করেন: পরিবহন উপমন্ত্রী নগুয়েন দান হুই; অর্থ উপমন্ত্রী বুই ভান খাং; পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ উপমন্ত্রী ত্রান কুওক ফুয়ং; জাতীয় সংসদের অর্থনৈতিক কমিটির স্থায়ী সদস্য ফান দুক হিউ; এবং ভিয়েতনাম রেলওয়েজ কর্পোরেশনের মহাপরিচালক হোয়াং গিয়া খান।

দ্রুতগতির রেল জিডিপি বৃদ্ধিতে প্রায় ০.৯৭ শতাংশীয় পয়েন্ট অবদান রাখে।

উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেললাইন প্রস্তাবের সময়কাল প্রসঙ্গে পরিবহন উপমন্ত্রী নগুয়েন দান হুই বলেন: পরিবহন মন্ত্রণালয় এই দ্রুতগতির রেললাইন নির্মাণের বিষয়ে ১৮ বছর ধরে গবেষণা করেছে। পরিবহন চাহিদার পূর্বাভাসের ভিত্তিতে, পরিবহন মন্ত্রণালয় মনে করে যে পরিবহন বাজারকে যথাযথভাবে পুনর্গঠনের জন্য উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেললাইন নির্মাণের এটাই উপযুক্ত ও প্রয়োজনীয় সময়। তাছাড়া, এই সময়ে ভিয়েতনামের অর্থনীতি ৪৩০ বিলিয়ন ডলারে পৌঁছেছে এবং সরকারি ঋণ এখনও অত্যধিক বেশি নয়; সুতরাং, মৌলিক সম্পদের অবস্থা কোনো বড় প্রতিবন্ধকতা সৃষ্টি করছে না।

সেমিনারে পরিবহন উপমন্ত্রী গুয়েন ড্যান হুই।

প্রযুক্তিগতভাবে, পরিবহন মন্ত্রণালয় ঘণ্টায় ৩৫০ কিমি গতিসীমা নির্ধারণ এবং পণ্য পরিবহনের পরিবর্তে যাত্রী পরিবহন হিসেবে এর উদ্দিষ্ট ব্যবহার সম্পর্কে ব্যাখ্যা প্রদান করেছে... এই বিষয়গুলো পরিবহন মন্ত্রণালয় কর্তৃক ১০ বছরের গবেষণার মাধ্যমে সমাধান করা হয়েছে, যেখানে বিশ্বের বিভিন্ন দেশের বহু বিশেষজ্ঞ অংশগ্রহণ করেছেন, পাশাপাশি উন্নত উচ্চ-গতির রেল নেটওয়ার্ক সম্পন্ন ৬টি দেশে আন্তঃমন্ত্রণালয় ওয়ার্কিং গ্রুপও অধ্যয়ন করেছে।

"কেন্দ্রীয় কমিটি এবং পলিটব্যুরোর জন্য এখনই সঠিক সময় বিনিয়োগটি বিবেচনা ও অনুমোদনের জন্য জাতীয় সংসদে পেশ করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার। সাধারণ সম্পাদক তো লাম যেমনটি বলেছেন, এটি আমাদের অগ্রগতির যুগে প্রবেশের জন্য একটি পূর্বশর্ত এবং চালিকাশক্তিও বটে," উপমন্ত্রী নগুয়েন দান হুই নিশ্চিত করেছেন।

পরিবহন মন্ত্রণালয়ের সাথে একমত পোষণ করে পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ উপমন্ত্রী ত্রান কুওক ফুয়ং নিশ্চিত করেছেন: এখন থেকে ২০৩৫ সাল পর্যন্ত দ্রুতগতির রেলপথ নির্মাণ এবং উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেলপথসহ অবকাঠামো সম্পন্ন করার বিষয়ে কেন্দ্রীয় কমিটি ও পলিটব্যুরোর প্রস্তাবনা ও সিদ্ধান্তসমূহ থেকে আমাদের একটি দৃঢ় রাজনৈতিক ও বাস্তব ভিত্তি রয়েছে। অবকাঠামোগত ক্ষেত্রে যুগান্তকারী সাফল্য অর্জন, অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধিতে ইতিবাচক ও ব্যাপক প্রভাব সৃষ্টি এবং সামাজিক কল্যাণ নিশ্চিত করার জন্য এটি প্রয়োজনীয়।

বিনিয়োগ ব্যয়ও অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধিকে প্রভাবিত করার একটি চালিকাশক্তি। দেশের সরকারি বিনিয়োগের ইতিহাসে, এটি এখন পর্যন্ত সর্ববৃহৎ প্রকল্প, যার আনুমানিক মোট ব্যয় প্রায় ৭০ বিলিয়ন মার্কিন ডলার। এটি একটি বাস্তবসম্মত পর্যায়ে থাকা বিশাল অঙ্কের একটি আনুমানিক পরিমাণ। এই পরিমাণ বিনিয়োগ প্রকল্পের নির্মাণকাল জুড়ে অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধিকে প্রভাবিত করবে। প্রাথমিক মূল্যায়ন অনুসারে, যদি এখন থেকে ২০৩৫ সালের মধ্যে এই পরিমাণ অর্থ বাস্তবায়ন করা হয়, তবে এই উচ্চ-গতির রেল বিনিয়োগের প্রভাবে জিডিপি প্রায় ০.৯৭ শতাংশ পয়েন্ট বৃদ্ধি পাবে। এটি একটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণ, যা অর্থনীতির সামগ্রিক প্রবৃদ্ধিতে অবদান রাখবে,” বলেছেন উপমন্ত্রী ত্রান কুওক ফুয়ং।

সেমিনারে পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ উপমন্ত্রী ত্রান কুওক ফুয়ং।

বিশেষত, পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ মন্ত্রণালয়ের নেতৃবৃন্দ বিশ্বাস করেন যে, দ্রুতগতির রেললাইন নির্মাণের চুক্তিটি অন্তত সাতটি খাতে ইতিবাচক প্রভাব ফেলবে, যার মধ্যে রয়েছে: নির্মাণ; সহায়ক শিল্প (উপকরণ, লোহা ও ইস্পাত), আর্থিক পরিষেবা (ব্যাংকিং, ঋণ ও মূলধন সংগ্রহ), নগর উন্নয়ন, পর্যটন, কর্মসংস্থান এবং পরিবহন ও সরবরাহ ব্যবস্থা।

"আমরা যদি ভালোভাবে ও দ্রুততার সাথে দ্রুতগতির রেল প্রকল্প বাস্তবায়ন করি, তবে এর একটি ইতিবাচক প্রভাব পড়বে। এই বিনিয়োগ প্রাথমিক পর্যায়ে সরাসরি জিডিপিতে প্রভাব ফেলবে এবং পরবর্তীতে এর সুদূরপ্রসারী প্রভাব আরও অনেক বেশি হবে, যা আমাদের বর্তমান হিসাবকেও ছাড়িয়ে যাবে," মন্তব্য করেন উপমন্ত্রী ত্রান কুওক ফুওং।

জাতীয় সংসদের অর্থনৈতিক কমিটির স্থায়ী সদস্য ফান ডুক হিউ সেমিনারে।

একজন গবেষকের দৃষ্টিকোণ থেকে বিশ্লেষণ করে জাতীয় সংসদের অর্থনৈতিক কমিটির স্থায়ী সদস্য ফান ডুক হিউ বলেন: "যাত্রীবাহী বা মালবাহী পরিবহনের জন্য ট্রেনের ২৫০ কিমি/ঘণ্টা বা ৩৫০ কিমি/ঘণ্টা গতি নিয়ে জনমতের উদ্বেগ রয়েছে... আমি বিশ্বাস করি যে, পরিবহন মন্ত্রণালয়ের প্রস্তাবিত যাত্রীবাহী পরিবহনের জন্য সর্বোচ্চ ৩৫০ কিমি/ঘণ্টা গতি এবং ২২.৫ টন ভারবহন ক্ষমতার কারিগরি পরিকল্পনাটিই সর্বোত্তম ও সঠিক পন্থা, কারণ এটি পরিবহন এবং বিজ্ঞান ও প্রযুক্তির ভবিষ্যৎ চাহিদা পূরণ করে এবং কাজ শেষ হওয়ার পর ব্যয়বহুল উন্নয়ন ও সমন্বয়ের প্রয়োজনীয়তা কমিয়ে আনে।"

রেল শিল্পের সাথে দীর্ঘদিনের সম্পর্কযুক্ত একজন ব্যক্তি হিসেবে, ভিয়েতনাম রেলওয়েজ কর্পোরেশনের জেনারেল ডিরেক্টর জনাব হোয়াং গিয়া খান বিশ্বাস করেন যে, উচ্চ-গতির রেলপথ স্থাপিত হলে তা উত্তর-দক্ষিণ অক্ষ বরাবর সড়ক, রেল, সামুদ্রিক, আকাশ এবং অভ্যন্তরীণ জলপথের মতো পরিবহনের পাঁচটি প্রধান মাধ্যমকে সমন্বিত ও সংযুক্ত করতে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করবে। এটি কেবল প্রতিটি মাধ্যমের শক্তিকেই কাজে লাগাবে না, বরং পরিবহন ব্যবস্থাকে আরও উন্নত করবে, লজিস্টিকস খরচ কমাবে এবং অর্থনীতির প্রতিযোগিতামূলক ক্ষমতা বৃদ্ধি করবে। যখন পণ্য পরিবহন আরও নমনীয়, দ্রুততর এবং সাশ্রয়ী হবে, তখন তা আর্থ-সামাজিক উন্নয়নে অবদান রাখবে।

সেমিনারে ভিয়েতনাম রেলওয়েজ কর্পোরেশনের মহাপরিচালক হোয়াং গিয়া খান।

“দ্রুতগতির রেলের প্রথম সুবিধা হলো এর উচ্চ নিরাপত্তা স্তর; যেমন জাপানের শিনকানসেন, যা ১৯৬৪ সালে একটিও দুর্ঘটনা ছাড়াই নির্মিত হয়েছিল এবং বিশ্বের অন্যান্য দেশেও একই অবস্থা। দ্বিতীয়ত, ভ্রমণের সময় মিনিট পর্যন্ত নির্ভুলভাবে পরিমাপ করা হয়। তৃতীয়ত, এটি সুবিধা ও আরাম প্রদান করে; যাত্রীরা পর্যাপ্ত জায়গা পান এবং সহজেই চলাচল করতে পারেন। অধিকন্তু, স্টেশনগুলো কেন্দ্রীয় এবং ঘনবসতিপূর্ণ অঞ্চলে অবস্থিত, যা অন্যান্য পরিবহন মাধ্যমের তুলনায় ভ্রমণকে আরও সুবিধাজনক করে তোলে। এছাড়াও, এই রেলপথ বিদ্যুতায়িত, পরিবেশবান্ধব এবং উল্লেখযোগ্য পরিবেশগত সুবিধা প্রদান করে...” – জনাব হোয়াং গিয়া খান বলেন।

প্রকল্পের জন্য তহবিল এখন উপলব্ধ।

প্রকল্পের তহবিল সংক্রান্ত বিষয়ে অর্থ উপমন্ত্রী বুই ভান খাং নিশ্চিত করেছেন: পলিটব্যুরোর ৪৯-এনকিউ/টিডব্লিউ প্রস্তাবনা এবং দশম কেন্দ্রীয় কমিটি সম্মেলনের প্রস্তাবনার নীতিমালার সাথে সঙ্গতি রেখে, অনুমোদিত রোডম্যাপ এবং প্রকল্প বাস্তবায়ন সময়সূচী অনুযায়ী সর্বোচ্চ স্তরের আর্থিক তহবিল নিশ্চিত করতে উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের আর্থিক প্রস্তুতি সম্পন্ন রয়েছে।

সেমিনারে অর্থ উপমন্ত্রী বুই ভান খাং।

অর্থ মন্ত্রণালয় জানিয়েছে যে, বিগত সময়ে বিভিন্ন মন্ত্রণালয় ও সংস্থা অত্যন্ত ঘনিষ্ঠভাবে সমন্বয় করেছে এবং সামগ্রিক ব্যবস্থাপনা সমাধানের তিনটি গোষ্ঠী ও সম্পদ সংগ্রহের পদ্ধতির চারটি গোষ্ঠীর বিষয়ে ঐকমত্যে পৌঁছেছে।

সামগ্রিক ব্যবস্থাপনা সমাধানের তিনটি গোষ্ঠীর মধ্যে রয়েছে: প্রবৃদ্ধির মডেলে উদ্ভাবন আনা, প্রতি বছর পূর্ববর্তী বছরের চেয়ে বেশি আয়ের চেতনায় বার্ষিক বাজেট রাজস্ব বৃদ্ধিতে অবদান রাখার জন্য আর্থ-সামাজিক কার্যক্রমকে নমনীয় ও কার্যকরভাবে পরিচালনা করা; পুঙ্খানুপুঙ্খ সঞ্চয় এবং অপচয় রোধের লক্ষ্যে নমনীয় ও কার্যকরভাবে রাজস্ব নীতি পরিচালনা করে উন্নয়নমূলক বিনিয়োগে সম্পদ কেন্দ্রীভূত করা; প্রাতিষ্ঠানিক সংস্কার এবং আর্থিক ও বিনিয়োগ খাতে সম্পদ আকর্ষণের প্রতিবন্ধকতা দূর করা।

সম্পদ আহরণ পদ্ধতির চারটি গোষ্ঠীর মধ্যে রয়েছে: প্রথমত, সম্পদ বরাদ্দের ক্ষেত্রে একটি সক্রিয় ও ভারসাম্যপূর্ণ পদ্ধতির উপর ভিত্তি করে ২০৩৫ সাল পর্যন্ত তিন পর্যায়ে একটি পঞ্চবার্ষিক জাতীয় আর্থিক পরিকল্পনা প্রণয়ন করা, যেখানে কেন্দ্রীয় ও স্থানীয় বাজেটের সমন্বয়ে উন্নয়নমূলক বিনিয়োগ, বিশেষ করে উচ্চগতির রেল প্রকল্পসহ পরিবহন খাতের জাতীয় ও গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পগুলোতে ব্যয়কে অগ্রাধিকার দেওয়া হবে এবং কেন্দ্রীয় বাজেট প্রধান ভূমিকা পালন করবে।

দ্বিতীয়ত, বাজারের পরিস্থিতি এবং প্রকল্প বাস্তবায়নের অগ্রগতি বিবেচনায় রেখে উপযুক্ত মেয়াদ ও সুদের হারে সম্পদ আকর্ষণ করা এবং সরকারি বন্ড সংগ্রহ করা। তৃতীয়ত, সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্বসহ দেশীয় বিনিয়োগ আকর্ষণ করা। চতুর্থত, উচ্চ প্রণোদনা, যুক্তিসঙ্গত আলোচনার শর্ত এবং ন্যূনতম বিধিনিষেধসহ বিদেশি সম্পদ সংগ্রহ করা।

উচ্চ-গতির রেল নির্মাণে উল্লেখযোগ্য সম্পদ বরাদ্দ অন্যান্য খাতে বিনিয়োগকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করবে—এই মতামতের বিষয়ে উপমন্ত্রী বুই ভান খাং বলেন: তিনটি পর্যায়ের বাজেট প্রাক্কলনের উপর ভিত্তি করে সামগ্রিক আর্থিক সংস্থানের মাধ্যমে, অর্থ মন্ত্রণালয় বার্ষিক আয় ও ব্যয়ের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে সক্রিয়ভাবে বিভিন্ন পরিস্থিতি তৈরি করবে, যাতে পুঙ্খানুপুঙ্খ, বৈজ্ঞানিক এবং অত্যন্ত বাস্তবসম্মত হিসাব করা যায়। এর অর্থ হলো প্রতিটি পর্যায়ের কৌশলগত অগ্রাধিকারগুলো বিবেচনায় রাখা। তিনটি পর্যায়ের বিনিয়োগ বাজেট প্রাক্কলন বিভিন্ন খাতের প্রকল্পের সাথে সমন্বিতভাবে সামগ্রিক উন্নয়ন বিনিয়োগের রূপরেখা দেবে, যা দল, জাতীয় সংসদ এবং সরকারের ব্যবস্থাপনার নির্দেশনা অনুযায়ী একটি ভারসাম্যপূর্ণ, ব্যাপক এবং সামঞ্জস্যপূর্ণ পদ্ধতি নিশ্চিত করবে।

একই সাথে, দল ও জাতীয় সংসদের নীতি ও নির্দেশনা এবং সরকারের নমনীয় ব্যবস্থাপনার সাথে সঙ্গতি রেখে, সম্পদ দেশের কৌশলগত অর্থনৈতিক অগ্রাধিকারের সাথে যুক্ত জাতীয় লক্ষ্য ও মূল কর্মসূচিগুলোর জন্য ব্যয়ের কাজে একটি সামগ্রিক ভারসাম্যও নিশ্চিত করবে।

৫টি বিষয়শ্রেণির উপর ভিত্তি করে সুনির্দিষ্ট নীতি প্রণয়ন ব্যবস্থা গড়ে তুলুন।

প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিন এইমাত্র পরিবহন মন্ত্রণালয়কে উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের বিনিয়োগ ব্যয় পর্যালোচনা করতে এবং তার ভিত্তিতে, বিশেষ করে সম্পদ সংগ্রহ ও পদ্ধতি, ভূমি নীতি, স্থান পরিষ্কারকরণ, উপকরণ উত্তোলন ইত্যাদি বিষয়ে নির্দিষ্ট কার্যপ্রণালী প্রস্তাব করতে বলেছেন। এই বিষয়ে পরিবহন উপমন্ত্রী নগুয়েন দান হুই বলেন: এটি নতুন প্রযুক্তিনির্ভর একটি অত্যন্ত বৃহৎ আকারের প্রকল্প এবং আমরা প্রথমবারের মতো এটি বাস্তবায়ন করছি। তাই, পরিবহন মন্ত্রণালয় স্বতঃপ্রণোদিত হয়ে নীতি ও কার্যপ্রণালীর একটি ব্যবস্থা তৈরি করেছে যা সরকার কর্তৃক সর্বসম্মতিক্রমে অনুমোদিত হয়েছে এবং জাতীয় সংসদে পেশ করা হয়েছে। এর মধ্যে জাতীয় সংসদের কর্তৃত্বাধীন ১৯টি এবং সরকারের কর্তৃত্বাধীন ৫টি নীতি ও কার্যপ্রণালী রয়েছে, যা ৫টি ভিন্ন ভিন্ন বিষয়শ্রেণীর উপর আলোকপাত করে।

গ্রুপ ১-এর আওতায় সম্ভাব্যতা নিশ্চিত করা এবং বাস্তবায়নের অগ্রগতি ত্বরান্বিত করা অন্তর্ভুক্ত, যেমন: সময়মতো ভূমি অধিগ্রহণ, ভালো ঠিকাদার নির্বাচন, আন্তর্জাতিক জ্ঞান ও অভিজ্ঞতা আহরণের জন্য আন্তর্জাতিক পরামর্শকদের সম্পৃক্ত করা এবং সফল বাস্তবায়ন নিশ্চিত করা; গ্রুপ ২-এর আওতায় পর্যাপ্ত ও নমনীয় সম্পদ আহরণ নিশ্চিত করার জন্য বিভিন্ন পদ্ধতি ও নীতি অন্তর্ভুক্ত; গ্রুপ ৩-এর আওতায় পরিদর্শন ও তত্ত্বাবধানের পাশাপাশি বিকেন্দ্রীকরণ ও ক্ষমতা হস্তান্তরকে উৎসাহিত করা অন্তর্ভুক্ত; গ্রুপ ৪-এর আওতায় মানবসম্পদ প্রশিক্ষণের জন্য বিভিন্ন পদ্ধতি ও নীতি অন্তর্ভুক্ত; গ্রুপ ৫-এর আওতায় রেল শিল্পের উন্নয়নে অবদান রাখা অন্তর্ভুক্ত।

বিশেষ করে, প্রকল্প উন্নয়ন প্রক্রিয়া চলাকালীন, পরিবহন মন্ত্রণালয় দেশীয় প্রতিষ্ঠানগুলোর অংশগ্রহণ নিশ্চিত করার জন্য ধারাবাহিকভাবে নীতি ও প্রক্রিয়া চালু করেছে। পরিবহন মন্ত্রণালয় প্রধান ঠিকাদারের জন্য দেশীয়ভাবে উৎপাদিত পণ্য ও পরিষেবা ব্যবহারের শর্ত আরোপ করত, যা অংশগ্রহণকারী ঠিকাদারদের জন্য একটি পূর্বশর্ত ছিল। বিকল্পভাবে, তারা জাতীয় সংসদে এমন নীতি প্রস্তাব করত, যার মাধ্যমে শতভাগ রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন প্রতিষ্ঠানগুলোকে কাজ বরাদ্দ করা হতো, অথবা দেশীয়ভাবে উৎপাদনযোগ্য সামগ্রী ও পণ্য তৈরির জন্য দেশীয় প্রতিষ্ঠানগুলোকে দায়িত্ব দেওয়া হতো।

"নির্মাণ খাতে, আমরা মূলত টানেল থেকে শুরু করে জটিল কাঠামো পর্যন্ত সড়ক নির্মাণে দক্ষতা অর্জন করেছি। আমরা আত্মবিশ্বাসী যে ভিয়েতনামের ব্যবসায়ীরা এতে অংশগ্রহণ করতে এবং অবশেষে এর নিয়ন্ত্রণ নিতে পারবে," পরিবহন উপমন্ত্রী বিষয়টি নিশ্চিত করেছেন।

পরিবহন মন্ত্রণালয়ের পেশ করা নীতিমালার সঙ্গে একমত হয়ে পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ উপমন্ত্রী ত্রান কুওক ফুয়ং বলেন: "আমরা এই প্রকল্পটি বাস্তবায়নে সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার দিচ্ছি। প্রতিটি কর্তৃপক্ষের আওতাধীন বিষয়গুলো সংশ্লিষ্ট নির্দিষ্ট ব্যবস্থার কার্যকারিতা বিশ্লেষণসহ সেই স্তরেই পেশ করা উচিত।"

জাতীয় সংসদের অর্থনৈতিক কমিটির স্থায়ী সদস্য ফান ডুক হিউও নীতিগত ব্যবস্থার প্রয়োজনীয়তার ওপর জোর দিয়েছেন। জনাব হিউ বলেন, "নির্দিষ্ট নীতিগত ব্যবস্থা ছাড়া এই প্রকল্পটি সফল হতে, নির্ধারিত সময়ে বাস্তবায়িত হতে বা নির্বিঘ্নে চলতে পারবে না, কিন্তু এর কোনো নজির না থাকায় এটি কঠিন।" তিনি প্রকল্পের বাস্তবায়নের কার্যকারিতা নিশ্চিত করার জন্য সরকারকে আরও নমনীয় একটি ব্যবস্থা তৈরির বিষয়ে সমীক্ষা করার প্রস্তাব দেন, যা আরও শক্তিশালী কর্তৃত্ব প্রদান করবে এবং উদ্ভূত সমস্যাগুলো দ্রুত সমাধান করবে।

উৎস: https://kinhtedothi.vn/toa-dam-duong-sat-toc-do-cao-thoi-co-va-thach-thuc.html