হো চি মিন সিটিকে অবশ্যই একটি মহাদেশীয় পর্যায়ের অর্থনৈতিক কেন্দ্র হয়ে উঠতে হবে।

২৩শে আগস্ট, পার্টির কেন্দ্রীয় কমিটির সদর দপ্তরে, সাধারণ সম্পাদক ও সভাপতি তো লাম ২০৫০ সাল পর্যন্ত দূরদৃষ্টিসহ ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য হো চি মিন সিটির পরিকল্পনা নিয়ে আলোচনা করতে একটি পলিটব্যুরো সভায় সভাপতিত্ব করেন।

নদীর তীরে ও সমুদ্রের মুখোমুখি অবস্থিত একটি বিশ্বনগরী।

হো চি মিন সিটি পরিকল্পনা বিষয়ে দিকনির্দেশনা চেয়ে হো চি মিন সিটি পার্টি কমিটির নেতৃত্বের প্রতিবেদন এবং এই পরিকল্পনা প্রকল্পে বিভিন্ন সংস্থার অবদান শোনার পর, পলিটব্যুরো তার আলোচনাকে কেন্দ্রীভূত করে এবং হো চি মিন সিটির পরিকল্পনাকে পরিচালিত করার জন্য প্রধান ও গুরুত্বপূর্ণ নীতি এবং দৃষ্টিভঙ্গির বিষয়ে মূলত একমত হয়।

সম্মেলনে তাঁর সমাপনী বক্তব্যে সাধারণ সম্পাদক ও সভাপতি তো লাম উল্লেখ করেন যে, এই পরিকল্পনায় অবশ্যই পার্টির দিকনির্দেশনা ও নীতিমালা এবং অতীতে কেন্দ্রীয় কমিটি, পলিটব্যুরো ও সচিবালয় কর্তৃক জারিকৃত প্রস্তাবনাসমূহকে, বিশেষ করে ২০৪৫ সাল পর্যন্ত দূরদৃষ্টিসহ ২০৩০ সাল পর্যন্ত হো চি মিন শহরের উন্নয়নের দিকনির্দেশনা ও কার্যাবলী সংক্রান্ত পলিটব্যুরোর ৩১ নং প্রস্তাবনাকে বাস্তব রূপ দিতে হবে। একই সাথে, এই পরিকল্পনাকে অবশ্যই আইনের বিধানাবলী, বিশেষ করে পরিকল্পনা আইন মেনে চলতে হবে; জাতীয় মহাপরিকল্পনা, আঞ্চলিক পরিকল্পনা এবং খাতভিত্তিক পরিকল্পনার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে হবে এবং কোনো সংঘাত বা অসঙ্গতি পরিহার করতে হবে। যদি কোনো সংঘাত বা অসঙ্গতি থাকে, তবে সামঞ্জস্য নিশ্চিত করার জন্য সমন্বয় সাধন করতে হবে।

সাইগন নদীর আঞ্চলিক সংযোগ সম্ভাবনাকে সর্বোচ্চ পর্যায়ে কাজে লাগাতে এর পূর্ণ সদ্ব্যবহার করা প্রয়োজন।

তদুপরি, এই পরিকল্পনায় সমগ্র দেশের অর্থনৈতিক, সাংস্কৃতিক, শিক্ষাগত এবং বৈজ্ঞানিক-প্রযুক্তিগত কেন্দ্র হিসেবে হো চি মিন সিটির বিশেষ গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা ও অবস্থানকে স্পষ্টভাবে প্রতিফলিত করতে হবে; যার লক্ষ্য হবে বৈশ্বিক প্রতিযোগিতাক্ষমতাসহ দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া ও এশিয়ার অর্থনৈতিক, আর্থিক, সেবা, সাংস্কৃতিক, শিক্ষাগত, বৈজ্ঞানিক-প্রযুক্তিগত এবং উদ্ভাবন কেন্দ্রে পরিণত হওয়া।

সাধারণ সম্পাদক ও সভাপতি তো লাম ভূমি, জল, ভূগর্ভস্থ ও আকাশপথের কার্যকর ব্যবহার; নগর, পরিষেবা, শিল্প ও গ্রামীণ এলাকাগুলোর যথাযথ সংগঠন; এবং ভবিষ্যৎ বিশ্ব শহরের ভাবমূর্তির সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ আধুনিক পরিবহন পদ্ধতির দিকে অভিমুখী হওয়ার প্রয়োজনীয়তার ওপর জোর দিয়েছেন।

সাধারণ সম্পাদক ও সভাপতি অর্থনৈতিক ও সাংস্কৃতিক উন্নয়নের মধ্যে ভারসাম্য রক্ষার প্রয়োজনীয়তার ওপরও জোর দিয়েছেন, যেখানে জনগণই উন্নয়নের কেন্দ্রবিন্দুতে থাকবে।

প্রস্তাবনা অনুসারে, এখন থেকে ২০৩০ সাল পর্যন্ত হো চি মিন সিটির নগর পরিসরকে এমনভাবে বিন্যস্ত ও সংগঠিত করা হবে যাতে এটি নদী তীরবর্তী ও সমুদ্রমুখী একটি বৈশ্বিক, বহুকেন্দ্রিক, সবুজ, স্মার্ট, সৃজনশীল এবং স্বতন্ত্র শহরে পরিণত হয়, যা জলবায়ু পরিবর্তনের সাথে খাপ খাইয়ে নেবে এবং নগর ও গ্রামীণ এলাকার মধ্যে সমন্বয় সাধন করবে; এক্ষেত্রে আঞ্চলিক সংযোগ শক্তিশালী করার উপর বিশেষ গুরুত্ব দেওয়া হবে।

হো চি মিন সিটির পরিকল্পনা প্রক্রিয়ার সময়, পিপলস কমিটির চেয়ারম্যান ফান ভান মাই, আঞ্চলিক সংযোগের "গতিশীলতা" এবং "উন্মুক্ততা" অধ্যয়নের উপর মনোযোগ দেওয়ার প্রয়োজনীয়তার উপর বারবার জোর দিয়েছেন। জনাব ফান ভান মাই বলেন যে পূর্বে, প্রধানমন্ত্রীর সিদ্ধান্ত ২৪/২০১০ অনুসারে, ২০২৫ সাল পর্যন্ত হো চি মিন সিটি মাস্টার প্ল্যানের দিকনির্দেশনায় হো চি মিন সিটিকে একটি বহু-মেরু কেন্দ্রীভূত মডেল (যা মেগাসিটি নামেও পরিচিত) অনুযায়ী উন্নয়নশীল হিসেবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। তবে, বাস্তবতা দেখায় যে এই মডেলটি বাস্তবায়ন করা কঠিন। প্রথমত, এর কারণ হলো বর্তমান জনসংখ্যা বন্টন, যা কেন্দ্রীয় এলাকায় ধীরে ধীরে কমছে এবং পার্শ্ববর্তী এলাকাগুলোতে দ্রুত বাড়ছে। উপরন্তু, হো চি মিন সিটিতে এখনও সুস্পষ্টভাবে কোনো প্রধান কেন্দ্র গঠিত হয়নি, বরং শহরতলির এলাকাগুলোতে নগর উন্নয়ন মূলত ছড়িয়ে পড়ছে। অনেক এলাকায়, উন্নয়ন এখনও একটি "তেলের দাগের" মতো স্বতঃস্ফূর্ত, যেখানে সমন্বিত অবকাঠামোগত সংযোগের অভাব রয়েছে।

অতএব, উন্নয়নের এই নতুন পর্যায়ে, হো চি মিন সিটি একটি বহু-কেন্দ্রিক মডেলে (দ্বিতীয় কেন্দ্রগুলির সাথে মিলিত বহু-মেরু) রূপান্তরিত হওয়ার বিষয়ে গবেষণা করছে। শহরের বহু-কেন্দ্রিক নগর মডেলের বিষয়ে নতুন পরিকল্পনা গবেষণা প্রকল্পগুলিকে আরও সম্পূর্ণ এবং স্পষ্ট হতে হবে। সেখান থেকে, পরামর্শক সংস্থাটি শহরটিকে অঞ্চলের প্রধান শহরগুলির সাথে সংযুক্ত করার জন্য বেশ কিছু সমাধান প্রস্তাব করেছে, যেমন—হো চি মিন সিটিকে অঞ্চলের প্রধান শহরগুলির সাথে সংযোগকারী অক্ষরেখা নির্মাণ; রিং রোড ৩ এবং রিং রোড ৪ বরাবর শিল্প-নগর-সেবা বলয় গঠন; কান জিও আন্তর্জাতিক ট্রান্সশিপমেন্ট বন্দর নির্মাণ; এবং দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চলের প্রদেশগুলিকে সংযুক্ত করে সাইগন নদী বরাবর একটি নদী তীরবর্তী সড়ক নির্মাণ…

সাধারণ সম্পাদক ও রাষ্ট্রপতি তো লাম ২০৫০ সাল পর্যন্ত দূরদৃষ্টিসহ ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য হো চি মিন সিটির পরিকল্পনা নিয়ে আলোচনা করতে পলিটব্যুরোর একটি বৈঠকে সভাপতিত্ব করেন।

সাইগন নদী একটি প্রধান আকর্ষণ হওয়া উচিত।

বর্তমানে, হো চি মিন সিটি ভবিষ্যৎ উন্নয়নের জন্য তিনটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ পরিকল্পনা প্রকল্প বাস্তবায়ন করছে: ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য হো চি মিন সিটি মহাপরিকল্পনা, যার রূপকল্প ২০৫০ সাল পর্যন্ত; ২০৪০ সাল পর্যন্ত হো চি মিন সিটি মহাপরিকল্পনার পর্যালোচনা ও সমন্বয়, যার রূপকল্প ২০৬০ সাল পর্যন্ত; এবং হো চি মিন সিটি মহাপরিকল্পনার সাথে একযোগে থু ডুক সিটি মহাপরিকল্পনার উন্নয়ন। হো চি মিন সিটি সরকার সাইগন নদী পরিকল্পনাকে শহরের আসন্ন মহাপরিকল্পনা পর্যালোচনার কেন্দ্রবিন্দু হিসেবে চিহ্নিত করেছে এবং এই পরিকল্পনাগুলোর উন্নয়নে এটিকে একটি মূল লক্ষ্য হিসেবে বিবেচনা করছে।

ভিয়েতনাম নগর পরিকল্পনা ও উন্নয়ন সমিতির সভাপতি ড. ত্রান নগোক চিন সাইগন নদীকে একটি অনন্য সম্পদ এবং প্রকৃতি প্রদত্ত হো চি মিন সিটির জন্য একটি বিশেষ ভূদৃশ্য হিসেবে মূল্যায়ন করেছেন। তবে, সাম্প্রতিক বছরগুলোতে নদীর তীরবর্তী নগর এলাকা উন্নয়নের পরিকল্পনাগুলো খুবই দুর্বল ছিল এবং নদীর সম্ভাবনাকে পুরোপুরি কাজে লাগাতে ব্যর্থ হয়েছে। ড. ত্রান নগোক চিন উদাহরণ দিয়ে বলেন: "দা নাং-এ হান নদী শহরের কেন্দ্র দিয়ে মাত্র প্রায় ৭ কিলোমিটার প্রবাহিত হয়েছে, কিন্তু এর তীরবর্তী নগর এলাকা এবং এর উপর নির্মিত সেতুগুলোসহ এটিকে খুব ভালোভাবে কাজে লাগানো হয়েছে।"

এটি দা নাংকে সফলভাবে "সেতুর শহর" হিসেবে তার পরিচিতি গড়ে তুলতে সাহায্য করেছে। একইভাবে, বিশ্বের অনেক নদী, যেমন চীনের সাংহাইয়ের হুয়াংপু নদী এবং ইংল্যান্ডের টেমস নদী, হয়তো সাইগন নদীর মতো প্রাকৃতিক সৌন্দর্যের অধিকারী নয়, কিন্তু সেগুলোকে খুব ভালোভাবে ব্যবহার ও উন্নত করা হয়েছে এবং সেগুলো বিখ্যাত দর্শনীয় স্থানে পরিণত হয়েছে। হো চি মিন সিটির মধ্য দিয়ে প্রায় ৪০ কিলোমিটার বিস্তৃত এবং বেশ প্রশস্ত সাইগন নদীকে যদি সঠিকভাবে পরিকল্পনা ও ব্যবস্থাপনা করা হয়, তবে আগামী ১০-১৫ বছরের মধ্যে এটি শুধু শহরের একটি প্রধান আকর্ষণই হবে না, বরং বিশ্বজুড়ে খ্যাতি লাভ করবে।

এই দৃষ্টিকোণ থেকে, ডঃ ত্রান নগোক চিন যুক্তি দেন যে নগর পরিকল্পনায় হো চি মিন সিটির সাইগন নদীর গুরুত্বের প্রতি বিশেষ মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন। এটি কেবল একটি স্বতন্ত্র প্রাকৃতিক সৌন্দর্যের কেন্দ্রই নয়, বরং এই নদী অর্থনৈতিক সম্ভাবনা এবং বহু সাংস্কৃতিক মূল্যও বহন করে। অধিকন্তু, সাইগন নদী হো চি মিন সিটিকে তাই নিন প্রদেশের মতো বিশেষ সম্পর্কযুক্ত অঞ্চলগুলোর সাথে সংযুক্ত করতে এবং মোক বাই সীমান্ত গেটের মাধ্যমে আন্তর্জাতিক পরিবহন নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করতে পারে। অতএব, কু চি, হোক মন এবং গো ভাপ জেলাগুলো হলো গুরুত্বপূর্ণ পথ, যেখানে নদীর তীর বরাবর নতুন কেন্দ্র গড়ে তোলা, উচ্চ-প্রযুক্তি শিল্প ও কৃষিকে কেন্দ্রীভূত করা এবং স্বাধীনভাবে উন্নয়ন ঘটানো প্রয়োজন।

এর সাথে একমত পোষণ করে, থুওং নাত কোং লিমিটেডের জেনারেল ডিরেক্টর জনাব নগুয়েন কিম তোয়ান জোর দিয়ে বলেন যে, আঞ্চলিক সংযোগের ইতিহাসে সাইগন নদীর অবস্থানকে পুনরায় নিশ্চিত করা প্রয়োজন। দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চলে, তাই নিন, বিন দুয়ং, বিন ফুওক থেকে শুরু করে দং নাই এবং বা রিয়া-ভুং তাও পর্যন্ত; এবং দক্ষিণ-পশ্চিম অঞ্চলে যেমন মাই থো, ভিন লং, কান থো, আন জিয়াং, কিয়েন জিয়াং, বাক লিউ এবং সক ত্রাং… দক্ষিণ ভিয়েতনামের সমগ্র জলপথ অঞ্চলটি তার একেবারে শুরু থেকেই সম্পূর্ণরূপে জলপথের মাধ্যমে সংযুক্ত।

বলা যেতে পারে যে, হো চি মিন সিটি থেকে দক্ষিণ-পূর্ব এবং দক্ষিণ-পশ্চিম অঞ্চলের সাথে নদী ও জলপথ ব্যবস্থার সংযোগ স্থাপন আমাদের পূর্বপুরুষদের রেখে যাওয়া এক ঐতিহ্য। দক্ষিণাঞ্চল কতটা সমৃদ্ধ ও শক্তিশালীভাবে বিকশিত হতে পারবে, তা এই ঐতিহ্যের মূল্যকে ধারণ ও প্রসারিত করার উপরই নির্ভর করে। মানব ইতিহাস এও প্রমাণ করেছে যে, বড় নদীর অববাহিকার পার্শ্ববর্তী অঞ্চলগুলোতে মহান সভ্যতা, গভীর সংস্কৃতি এবং শক্তিশালী অর্থনীতি গড়ে উঠেছে। অতএব, শুধু সাইগন নদীই নয়, বরং হো চি মিন সিটির সমগ্র নদী ব্যবস্থার উন্নয়ন, যা দক্ষিণ-পূর্ব এবং দক্ষিণ-পশ্চিম অঞ্চলের প্রদেশগুলোর সাথে সংযুক্ত, তা হো চি মিন সিটির বর্তমান পরিকল্পনায় বাস্তবায়নের জন্য একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ দিক হওয়া আবশ্যক।

আমরা এমন এক সমতল বিশ্বের যুগে বাস করছি, যেখানে স্থলভাগ ক্রমশ সংলগ্ন হয়ে উঠছে এবং ভৌগোলিক দূরত্বগুলো অস্পষ্ট হয়ে যাচ্ছে। আকাশ, রেল, সমুদ্র এবং সড়কপথের মতো বিভিন্ন পরিবহন ব্যবস্থার মাধ্যমে এলাকাগুলোর মধ্যে সংযোগ স্থাপন আরও বৈচিত্র্যময় হয়ে উঠছে। দক্ষিণাঞ্চলকে ইতিমধ্যেই অনেকগুলো এক্সপ্রেসওয়ের মাধ্যমে সংযুক্ত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে এবং ভবিষ্যতে একটি রেলপথ ও লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর তৈরি হবে। তবে, জলপথ ও নদীগুলোর অবশ্যই উন্নয়ন করতে হবে এবং এগুলো আঞ্চলিক উন্নয়ন ও সংযোগের নির্ধারক উপাদান হওয়া উচিত। একটি রেললাইন বা এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণে হাজার হাজার বিলিয়ন ডং খরচ হয়, অথচ বিদ্যমান নদী ও খাল ব্যবস্থাকে শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট পরিকল্পনা কৌশল এবং বাস্তবায়ন কর্মসূচির মাধ্যমে পরিষ্কার করাই যথেষ্ট। হো চি মিন সিটি যদি তার সামুদ্রিক পরিধি প্রসারিত করতে এবং সমুদ্রবন্দরগুলোকে আরও দেশের অভ্যন্তরে নিয়ে আসতে চায়, তবে তাকে নদীর উপর নির্ভর করতেই হবে। সাইগন নদী শুধু হো চি মিন সিটির উন্নয়নের চালিকাশক্তিই নয়, বরং এমন একটি বিষয় যা করতে হো চি মিন সিটি বাধ্য,” জনাব নগুয়েন কিম তোয়ান বিশ্লেষণ করেন।

হো চি মিন সিটি - কু চি নদী ভ্রমণ

নদীর তীর বরাবর বিভিন্ন ধরনের উন্নতমানের পর্যটন পণ্য ও পরিষেবা।

হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটির নেতা এবং বা রিয়া-ভুং তাও, বিন দুয়ং, বিন ফুওক, দং নাই ও তাই নিন প্রদেশের নেতাদের মধ্যে অসংখ্য আলোচনায়, স্থানীয় নেতারা দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চলকে সংযুক্ত করে সাইগন নদী ও দং নাই নদীর তীরবর্তী অঞ্চলের জন্য একটি পরিকল্পনাগত দিকনির্দেশনা প্রস্তাব করার নীতিতে একমত হয়েছেন। এই সাধারণ বোঝাপড়ার ভিত্তিতে যে, নদী তীরবর্তী অঞ্চলের অর্থনৈতিক সম্ভাবনা, বন্দর, পর্যটন, নৌপথ পরিবহন, পরিবেশ সুরক্ষা, বাস্তুসংস্থান এবং স্থানীয় জল নিরাপত্তা কাজে লাগানোর জন্য সাইগন ও দং নাই নদী বরাবর পরিকল্পনা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, প্রদেশগুলো সাইগন নদী করিডোর উন্নয়নের একটি পরিকল্পনায় সম্মত হয়েছে। এই পরিকল্পনাটি বিন দুয়ং প্রদেশ এবং উজানের প্রদেশগুলোর সাথে প্রযুক্তিগত অবকাঠামো ব্যবস্থাকে (নদী সেতু, সড়ক, অভ্যন্তরীণ নৌপথ টার্মিনাল, কার্গো বন্দর ইত্যাদি) সমন্বিতভাবে এবং একযোগে সংযুক্ত করবে। সাইগন নদীর তীরবর্তী সড়কের সমীক্ষার পরিধি তাই নিন প্রদেশের সীমান্ত পর্যন্ত বিস্তৃত হবে। তাই নিন প্রদেশের পরিবহন নেটওয়ার্কের সাথে সংযোগ স্থাপনের সমাধানগুলোও খতিয়ে দেখা হবে। সার্বিক লক্ষ্য হলো, সাইগন নদী বরাবর বিদ্যমান পথগুলোর (যেগুলোতে ইতোমধ্যে বিনিয়োগ করা হয়েছে) সর্বোচ্চ ব্যবহার করে, নদীর তীরবর্তী বর্তমান পরিস্থিতি ও নগর ভূদৃশ্যের সাথে সামঞ্জস্য রেখে পথের বিন্যাস নমনীয়ভাবে পরিকল্পনা করা।

হো চি মিন সিটি পরিবহন বিভাগের একজন কর্মকর্তা মূল্যায়ন করেছেন যে, নদীর উভয় তীরের সমন্বয় এবং এই অংশ বরাবর নগর উন্নয়ন বর্তমানে খুবই অনুকূল। হো চি মিন সিটিতে, মুই দেন দো পার্ক থেকে নহা রং - খান হোই বন্দর পর্যন্ত অংশটি, যখন বন্দরটি স্থানান্তরিত হবে, তখন বাণিজ্য, লজিস্টিকস এবং একটি বন্দর ও পর্যটন জলপথ গঠনের মতো বহুবিধ মিশ্র কার্যকারিতাসহ একটি নদী তীরবর্তী নগর এলাকা অবিলম্বে গড়ে তোলার সুযোগ তৈরি করবে... একইভাবে, কু চি বা তাই নিন-এও নগর ও পর্যটন উন্নয়ন প্রকল্পগুলোকে পরিবহন প্রকল্পের সাথে সংযুক্ত করা যেতে পারে…

নদী তীরবর্তী নগর উন্নয়ন প্রতিটি সুযোগ অনুযায়ী নমনীয়ভাবে বাস্তবায়ন করা হবে, এখান থেকে তাই নিন পর্যন্ত কয়েক দশ কিলোমিটার দীর্ঘ একটি অবিচ্ছিন্ন রাস্তা নির্মাণের জন্য যান্ত্রিকভাবে অপেক্ষা করা হবে না। হো চি মিন সিটি এবং প্রদেশগুলো স্থানিক সংযোগ সম্প্রসারণ, আঞ্চলিক পরিকল্পনার সাথে সংযুক্ত স্থানীয় পরিকল্পনা এবং স্যাটেলাইট শহরগুলোকে অন্তর্ভুক্ত করার দৃষ্টিভঙ্গি বাস্তবায়ন করছে। রিং রোড ৩, রিং রোড ৪ এবং হো চি মিন সিটি-মোক বাই এক্সপ্রেসওয়ের পাশাপাশি এই নদী তীরবর্তী রাস্তাটি কেবল সুবিধাজনক পরিবহন সংযোগই প্রদান করে না, বরং অর্থনৈতিক ও পর্যটন উন্নয়নের সম্ভাবনাও উন্মোচন করে, যা এর অনন্য নদী তীরবর্তী বৈশিষ্ট্যের সাথে যুক্ত দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চলের জন্য বহুবিধ সুবিধা বয়ে আনে। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হলো, একটি পরিকল্পনা থাকতে হবে। সেই পরিকল্পনা থেকেই একটি বিস্তারিত বাস্তবায়ন পরিকল্পনা এবং অর্থায়নের উৎস চিহ্নিত করে পর্যায়ক্রমে এই প্রকল্পটি গঠন করা হবে,” এই ব্যক্তি জোর দিয়ে বলেন।

অর্থনীতিবিদ দিন থে হিয়েন উল্লেখ করেছেন যে, নদীর তীরবর্তী এলাকা বাণিজ্যিকভাবে সবচেয়ে মূল্যবান ভূমি। তাই, বাণিজ্য, পর্যটন, বিনোদন এবং রিসোর্টের মতো উচ্চমানের পরিষেবাগুলোর জন্য নদীর তীরবর্তী এলাকাগুলোর অবশ্যই উন্নয়ন করতে হবে। এই পরিষেবাগুলোকে অবশ্যই পার্শ্ববর্তী খামার ও বাগানগুলোর সাথে সংযুক্ত করতে হবে, যাতে নদীর তীরবর্তী আরও বেশি ভূমিকে একীভূত করা যায় এবং সড়ক নেটওয়ার্কের সমান্তরালে একটি প্রাণবন্ত অর্থনৈতিক বাস্তুতন্ত্র তৈরি হয়। সাইগন নদীকে শুধু একটি নগর কেন্দ্র হলেই চলবে না, বরং সবুজ ও পরিবেশবান্ধব পথে টেকসই অর্থনৈতিক ও পর্যটন উন্নয়নের একটি স্তম্ভে পরিণত হতে হবে; বৃহৎ পরিসরের পর্যটন বাস্তুতন্ত্রের কেন্দ্রবিন্দু হতে হবে, যেখানে উচ্চমানের সাংস্কৃতিক, উৎসব, ক্রীড়া এবং পরিবেশগত স্থানগুলো একত্রিত হবে এবং যার লক্ষ্য হবে বিশ্বব্যাপী স্বীকৃতি অর্জন। সেখান থেকে, নদীর তীর বরাবর উচ্চমানের, অনন্য এবং টেকসই পর্যটন পণ্যের একটি বলয় তৈরি করা উচিত।

"একটি ভালো নদীপথ খোলার অর্থ হলো সেখানে অবশ্যই ঘাট থাকতে হবে। রেস্তোরাঁ, বাগান এবং রিয়েল এস্টেট ব্যবসাগুলো স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ ও টেকসই উপায়ে গড়ে উঠবে। নদী তীরবর্তী অর্থনীতি আপনাআপনি গঠিত ও বিকশিত হবে," মিঃ হিয়েন বলেন।

২০০০ থেকে ২০১২ সাল পর্যন্ত আন্তঃপ্রাদেশিক জলপথ পর্যটনের 'সোনালী যুগ'-এর কথা স্মরণ করে জনাব নগুয়েন কিম তোয়ান বলেন যে, সেই সময়ে হো চি মিন সিটি থেকে লং আন, তাই নিন, দং নাই, ভুং তাও, অথবা বেন ট্রে, মাই থো, চাউ ডক, উ মিন হা, উ মিন থুয়ং-এর মতো জায়গায় নৌকা ভ্রমণ খুব জনপ্রিয় ছিল এবং প্রতি ২-৩ দিনে একটি করে ট্রিপ হতো। কম্বোডিয়ার সীমান্ত অতিক্রমকারী পথটিও খুব জনপ্রিয় ছিল। তবে, পরবর্তীকালে জ্বালানির খরচ অনেক বেড়ে যাওয়ায় দ্রুতগতির নৌকাগুলো প্রতিযোগিতায় টিকতে পারেনি এবং রাতভর অপেক্ষায় থাকা ধীরগতির নৌকাগুলোতে অনেক বেশি সময় লাগত ও খরচও অনেক বেশি ছিল, ফলে গ্রাহক সংখ্যা কমে যায়। ধীরে ধীরে নদী পর্যটনের পথগুলো আকর্ষণ হারায় এবং তাদের আবেদন কমে যায়।

পলিটব্যুরো হো চি মিন সিটি পার্টি কমিটিকে জরুরি ভিত্তিতে মহাপরিকল্পনাটি সম্পন্ন করার ওপর মনোযোগ দিতে অনুরোধ করেছে। মহাপরিকল্পনাটি অনুমোদিত হওয়ার পর, এটিকে কার্যকরভাবে বাস্তবায়নের জন্য সমস্ত সম্পদ উন্মোচন ও সক্রিয় করার লক্ষ্যে কার্যপ্রণালী ও নীতিমালার মাধ্যমে দৃঢ়সংকল্পবদ্ধ ও সিদ্ধান্তমূলক হওয়া প্রয়োজন, যাতে হো চি মিন সিটিকে কেন্দ্রীয় পার্টি কমিটি, পলিটব্যুরো এবং সমগ্র দেশের জনগণের আকাঙ্ক্ষা অনুযায়ী গড়ে তোলা যায়।

সাইগন নদী বরাবর তাই নিন পর্যন্ত বিস্তৃত করিডোরটি আন্তঃপ্রাদেশিক নদী পর্যটনকে পুনরুজ্জীবিত করার একটি সুযোগ হবে। হো চি মিন সিটি এবং এই পথের পার্শ্ববর্তী প্রদেশগুলো জলপথের সাথে স্থল পরিবহনের সমন্বয়ের সম্ভাবনা খতিয়ে দেখতে পারে। পর্যটকদের নদী ভ্রমণের অভিজ্ঞতা দেওয়ার জন্য অনন্য ও স্বতন্ত্র ভূদৃশ্যযুক্ত নদীপথ নির্বাচন করা যেতে পারে, যেখানে তারা নদী থেকে নেমে সড়কপথে তাদের যাত্রা পুনরায় শুরু করতে পারবে। উভয় পদ্ধতি ব্যবহার করা অর্থনৈতিকভাবে সাশ্রয়ী হবে। সঠিক অবকাঠামো এবং সহায়ক গন্তব্যস্থল গঠনের মাধ্যমে পর্যটনের বিকাশ অব্যাহত থাকবে। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হলো, একটি যৌক্তিক পণ্য কাঠামো তৈরির জন্য একজন মূল পরিকল্পনাকারীর প্রয়োজন।

জনাব নগুয়েন কিম তোয়ান , থুওং নাট কোম্পানি লিমিটেডের জেনারেল ডিরেক্টর

Thanhnien.vn

উৎস: https://thanhnien.vn/tphcm-phai-tro-thanh-trung-tam-kinh-te-tam-chau-luc-185240823232744801.htm