অত্যাধুনিক প্রযুক্তির প্রয়োজন ছাড়াই, শুধুমাত্র একটি যথেষ্ট দীর্ঘমেয়াদী কর্মপরিকল্পনা, যথেষ্ট কম দাম এবং সহজলভ্য কৃষি পণ্যের সুবিধার জোরে থাইল্যান্ড জৈবজ্বালানির মানচিত্রে অনেক দেশকে ছাড়িয়ে গেছে।

গাড়িটি ২০০৮ সাল থেকে প্রস্তুত আছে।

অনেক দেশ যেখানে এখনও প্রাথমিক পর্যায় নিয়ে হিমশিম খাচ্ছে, সেখানে থাইল্যান্ড খুব তাড়াতাড়িই ইথানলের জগতে প্রবেশ করেছিল।

২০০০-এর দশকের শুরুতে থাই বাজারে ই১০ বায়োইথানল চালু করা হয় এবং ২০০৪ থেকে ২০০৭ সাল পর্যন্ত এর ব্যাপক বাণিজ্যিকীকরণ ঘটে। ২০০৭-২০০৮ সালে, থাই সরকার এর ব্যবহারকে উৎসাহিত করার জন্য কর ছাড় ও মূল্য হ্রাসের ব্যবস্থা গ্রহণ করে।

কিন্তু আসল মোড় আসে ২০০৭ সালে, যখন ই২০ আনুষ্ঠানিকভাবে চালু করা হয়। সে সময় অনেকেই মনে করতেন যে, গ্যাসোলিনের সাথে ২০ শতাংশ পর্যন্ত ইথানল মেশানোটা একটু বেশিই উচ্চাভিলাষী একটি পদক্ষেপ।

চিত্র 1 (9).png
থাইল্যান্ডের গ্যাস স্টেশনগুলোতে E20, E10-এর চেয়ে লিটার প্রতি প্রায় ৩-৪ বাথ সস্তায় পাওয়া যায়, এই পার্থক্যের কারণে ভোক্তারা খুব বেশি দ্বিধা ছাড়াই এই জ্বালানিটি বেছে নিতে পারেন। ছবি: থাইল্যান্ড নেশন

তবে, থাই সরকারের পরিকল্পনা ছিল ভিন্ন: জোর করার পরিবর্তে, তারা বাজারের জন্য এমন একটি রূপরেখা তৈরি করেছিল যাতে এটি নিজে থেকেই খাপ খাইয়ে নিতে পারে।

ব্যাংককের কৌশলের সবচেয়ে বুদ্ধিদীপ্ত দিকটি হলো জ্বালানি বিক্রির আগেই যানবাহনের অবকাঠামো প্রস্তুত করা। ২০০৮ সাল থেকে থাইল্যান্ডে উৎপাদিত ও সংযোজিত অধিকাংশ যাত্রীবাহী গাড়ি ই২০-এর সঙ্গে সম্পূর্ণ সামঞ্জস্যপূর্ণ করে ডিজাইন করা হয়েছে।

এর মানে হলো, সরকার যখন E20-কে মান হিসেবে গ্রহণ করার সিদ্ধান্ত নেবে, তখন মানুষকে তাদের গাড়ি বদলানো বা এটি ইঞ্জিনের ওপর কোনো প্রভাব ফেলবে কি না, তা নিয়ে চিন্তা করতে হবে না, কারণ যানবাহন পরিকাঠামোটি মূলত আগে থেকেই প্রস্তুত করা হয়েছে।

এটি একটি সুদূরপ্রসারী পরিকল্পনা; প্রযুক্তির পেছনে না ছুটে থাইল্যান্ড এক ধাপ এগিয়ে গেছে।

মূল্য বৃদ্ধি: E20, E10-এর চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে সস্তা।