জল পরিবহন সবুজ রূপান্তরে যোগ দিয়েছে

বিশ্বের বৃহত্তম শিপিং লাইন CMA-CGM বিন ডুয়ং থেকে কাই মেপ পর্যন্ত পণ্য পরিবহনের জন্য বৈদ্যুতিক বার্জে বিনিয়োগের জন্য একটি প্রকল্প বাস্তবায়ন করবে এই খবর বিশ্ব কার্বন নিঃসরণ হ্রাসের দিকে এগিয়ে যাওয়ার প্রেক্ষাপটে সবুজ সরবরাহ শৃঙ্খলকে উৎসাহিত করবে বলে আশা করা হচ্ছে।

ব্যাটারি চালিত বার্জ

জেমালিঙ্ক (জেমাডেপ্টের সদস্য) হল কাই মেপ - থি ভাই এলাকার বৃহত্তম গভীর জলের বন্দর।

সিএমএ - সিজিএম বিন ডুওং থেকে কাই মেপে পণ্য পরিবহনের জন্য ব্যাটারি চালিত বার্জে বিনিয়োগ করতে চায়।

সম্প্রতি, জেমালিঙ্ক নেতারা কাই মেপ অঞ্চলে একটি পরিবেশবান্ধব সরবরাহ শৃঙ্খল প্রচারের মাধ্যমে ব্যাটারি চালিত বার্জ সরবরাহের জন্য নবায়নযোগ্য শক্তি উৎপাদনের জন্য সৌরবিদ্যুৎ ব্যবস্থায় বিনিয়োগের প্রকল্প নিয়ে উদ্বিগ্ন। এটি বিশ্বের তৃতীয় বৃহত্তম শিপিং লাইন, সিএমএ-সিজিএম-এর সাথে একটি সহযোগিতামূলক প্রকল্প।

সিএমএ-সিজিএম ঘোষণা করেছে যে তারা ব্যাটারি চালিত বার্জ ব্যবহার করে একটি শূন্য-নির্গমন অভ্যন্তরীণ জলপথ পরিবহন প্রকল্প তৈরি করছে। বার্জগুলি বিন ডুয়ং থেকে কাই মেপের জেমালিঙ্ক বন্দরে নাইকির পণ্য পরিবহন করবে। ১৮০ কিলোমিটার রাউন্ড-ট্রিপ দূরত্বের সাথে, বার্জগুলি ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহারকারী বার্জগুলির তুলনায় প্রতি বছর ৭৭৮ টন CO2 হ্রাস করবে বলে আশা করা হচ্ছে।

এই বার্জটির ধারণক্ষমতা প্রায় ১০০ টিইইউ এবং এটি ১০০% নবায়নযোগ্য শক্তি ব্যবহার করে। জাহাজ কোম্পানিটি প্রতি বছর ৫০,০০০ টিইইউ পরিবহনের আশা করছে, যার আনুষ্ঠানিক কার্যক্রম ২০২৬ সালে শুরু হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

বৈদ্যুতিক বার্জের কার্যক্রম পরিচালনার জন্য, জেমালিঙ্ক পোর্ট একটি সৌর বিদ্যুৎ ব্যবস্থা স্থাপন করবে যা প্রতি বছর ১ গিগাওয়াট ঘন্টা নবায়নযোগ্য শক্তি উৎপাদন করবে।

জেমালিঙ্কের ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ কাও হং ফং বলেন যে এই প্রকল্পের জন্য, নবায়নযোগ্য শক্তির জন্য একটি সৌর বিদ্যুৎ ব্যবস্থা স্থাপন করা প্রয়োজন, যা সবুজ ঋণের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করবে।

তবে, একটি পরিবেশবান্ধব সরবরাহ শৃঙ্খল থাকার জন্য, বিন ডুয়ং বন্দর এলাকায় "সবুজ" থেকে শুরু করে শিপিং লাইনের শোষণ পর্যন্ত অনেক সম্পর্কিত সমস্যা রয়েছে।

"বার্জটি কি বিন ডুওং থেকে কাই মেপ পর্যন্ত একচেটিয়াভাবে চলবে, নাকি এর ক্ষমতা বৃদ্ধির জন্য এটি অন্যান্য বন্দরে থামবে? যদি বার্জটি অন্যান্য বন্দরে থামে, তাহলে কি সেই বন্দরগুলি বিদ্যুৎ সরবরাহ করতে পারবে?", মিঃ ফং বিষয়টি উত্থাপন করেন।

রূপান্তরের জন্য উচ্চ খরচ

বর্তমানে, ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কিছু বাজারে পণ্যের জন্য পরিবেশবান্ধব মান কঠোর করার নীতি রয়েছে, যার জন্য সমগ্র সরবরাহ শৃঙ্খলে "সবুজ" পণ্য প্রয়োজন। এটি ভিয়েতনামের আমদানি ও রপ্তানি কার্যক্রমের পাশাপাশি সরবরাহ শৃঙ্খলেও প্রভাব ফেলবে।

পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং ভিয়েতনাম অভ্যন্তরীণ জলপথ প্রশাসন সর্বদা অগ্রণী কোম্পানিগুলিকে সমর্থন করে যারা CMA-CGM-এর মতো বৈদ্যুতিক বার্জ চালু করে।

কিন্তু আপাতত, আমাদের একটি রুটে, একটি এলাকায় একটি পাইলট প্রকল্প চালানো উচিত। সফল হলে, এটি রেফারেন্সের জন্য একটি ভাল অভিজ্ঞতা হবে, যা পরিবেশবান্ধব এবং টেকসই পরিবহন এবং সরবরাহের উন্নয়নের দিকে অবদান রাখবে।

জনাব লে মিন দাও, ডেপুটি ডিরেক্টর

ভিয়েতনাম অভ্যন্তরীণ জলপথ প্রশাসন

অতএব, অভ্যন্তরীণ নৌপথ পরিবহনের জন্য ব্যাটারি চালিত বার্জে সিএমএ-সিজিএম-এর বিনিয়োগ প্রকল্পটি পরিবেশবান্ধব সরবরাহ শৃঙ্খলকে উৎসাহিত করবে বলে আশা করা হচ্ছে।

তবে, ভিয়েতনাম অভ্যন্তরীণ জলপথ প্রশাসনের উপ-পরিচালক মিঃ লে মিন দাও বলেছেন যে বর্তমান নিয়ম অনুসারে, বিদেশী কোম্পানিগুলি কেবল দেশীয় পরিবহন উদ্যোগের জন্য শোষণের জন্য বৈদ্যুতিক বার্জ আনতে পারে, সরাসরি শোষণ করতে পারে না।

বৈদ্যুতিক মোটর পরিদর্শনের জন্য নিরাপত্তা সংক্রান্ত মান এবং নিয়মকানুন প্রতিষ্ঠিত হয়েছে। অতএব, যদি বৈদ্যুতিক মোটর বার্জগুলি পরিদর্শনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, তবে সেগুলি পরিবহনের জন্য পরিচালনা এবং ব্যবহার করা যেতে পারে। তবে, শক্তি খরচ, চার্জিং স্টেশন এবং দক্ষতার দিক থেকে বৈদ্যুতিক মোটর বার্জগুলির পরিচালনার জন্য পরিবেশনকারী সিস্টেম নির্ধারণ করতে, পাইলট এবং মূল্যায়ন করতে সময় লাগে।

"কোনও রুটে পরিচালিত একটি শিপিং কোম্পানির মূল্যায়ন করা সহজ হবে, কিন্তু যদি একটি দেশে বৃহৎ পরিসরে প্রয়োগ করা হয়, একটি নতুন শক্তি বাস্তুতন্ত্রের দিকে স্যুইচ করা হয়, তবে এটি বিবেচনা করা প্রয়োজন কারণ কোন বন্দর এবং অবস্থানগুলিতে বৈদ্যুতিক শক্তি সমাধানের প্রয়োজন তা নির্ধারণ করা প্রয়োজন, যার জন্য খুব বেশি খরচ প্রয়োজন," মিঃ দাও বলেন।

সহায়তা ব্যবস্থা এবং নীতিমালার জন্য অপেক্ষা করা হচ্ছে

ভিয়েতনাম অভ্যন্তরীণ জলপথ পরিবহন সমিতির চেয়ারম্যান মিঃ ট্রান ডো লিমের মতে, যদি ভিয়েতনামীয় অভ্যন্তরীণ জলপথ পরিবহন উদ্যোগগুলি সক্রিয়ভাবে রূপান্তরের জন্য সমাধান খুঁজে না পায়, তবে যখন রাজ্য COP 26-তে প্রতিশ্রুতি বাস্তবায়নের জন্য প্রবিধান এবং রোডম্যাপ বাস্তবায়ন করবে, তখন উদ্যোগগুলির শোষণ করার উপায় থাকবে না।

সম্প্রতি, জার্মান আন্তর্জাতিক সহযোগিতা সংস্থার (GIZ) প্রতিনিধি অফিস ভিয়েতনামের সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলির সাথে সমন্বয় করে উদ্যোগ এবং জাহাজ মালিকদের জল পরিবহন যানবাহনের ডিজেল ইঞ্জিনগুলিকে বৈদ্যুতিক ইঞ্জিনে রূপান্তর করার চাহিদা জরিপ করেছে। সেখান থেকে, বিদ্যুতায়ন বাস্তবায়নের জন্য প্রায় ১৫০ মিলিয়ন মার্কিন ডলারের একটি ঋণ কর্মসূচি তৈরি করা হয়েছে।

পরিবেশবান্ধব জ্বালানি ব্যবহার করে নতুন যানবাহন তৈরিতে বিনিয়োগ করার পরিবর্তে, ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলি চলমান যানবাহনে স্থাপিত ডিজেল ইঞ্জিনগুলিকে বৈদ্যুতিক ইঞ্জিন দিয়ে প্রতিস্থাপনে বিনিয়োগ করতে পারে। তবে, রূপান্তর করার জন্য, সতর্কতার সাথে গণনা এবং গাড়ির মূল নকশা পরিবর্তন করা প্রয়োজন।

এই সমাধানটি ব্যাপকভাবে প্রয়োগ করার আগে, প্রায় ১ বছর ধরে বেশ কয়েকটি যানবাহনের সাথে এটি পরীক্ষামূলকভাবে প্রয়োগ করা প্রয়োজন, কার্যকারিতা নির্ধারণের জন্য সমস্ত দিক মূল্যায়ন করা। সেই সময়, ব্যবসাগুলি রূপান্তরে বিনিয়োগের জন্য GIZ থেকে মূলধন ধার করতে পারে এবং ধীরে ধীরে তা ফেরত দিতে পারে।

মিঃ লিম বলেন যে ভিয়েতনামী উদ্যোগগুলিকে সহজতর করার জন্য, রাষ্ট্রের তাদের সমর্থন এবং উৎসাহিত করার জন্য নীতি এবং প্রক্রিয়া থাকা প্রয়োজন।

এদিকে, মিঃ কাও হং ফং বলেন যে বার্জের লোডিং এবং আনলোডিং মূল্য বর্তমানে প্রতি কন্টেইনারে প্রায় 9 মার্কিন ডলার, যা ব্যবসার জন্য যানবাহন এবং সরঞ্জামগুলিকে পরিবেশবান্ধব শক্তিতে রূপান্তর করার খরচের জন্য খুবই কম। এদিকে, যদি এখনই এটি করা না হয়, তাহলে ভবিষ্যতে ভিয়েতনামী পণ্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপের মতো বাজারে প্রবেশ করতে পারবে না।

জেমালিঙ্ক পোর্টের নেতা আরও বিস্মিত হয়েছিলেন: "যদি কোনও উদ্যোগ বার্জ সরবরাহের জন্য সৌরবিদ্যুৎ ব্যবস্থা তৈরি করে, তাহলে অতিরিক্ত বিদ্যুৎ উৎপাদন কীভাবে পরিচালনা করা হবে? আর্থিক ব্যবস্থা, বিদ্যুৎ উৎপাদন খরচ... এ উদ্যোগগুলিকে সক্রিয় করার জন্য রাষ্ট্রের স্পষ্ট নির্দেশনা এবং নীতি থাকা দরকার।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/van-tai-thuy-nhap-cuoc-chuyen-doi-xanh-192250107192048406.htm