জল পরিবহন সবুজ রূপান্তরে যুক্ত হচ্ছে।

একটি প্রধান বৈশ্বিক শিপিং কোম্পানি, সিএমএ-সিজিএম, বিন ডুয়ং থেকে কাই মেপ পর্যন্ত পণ্য পরিবহনের জন্য একটি বৈদ্যুতিক বার্জ প্রকল্পে বিনিয়োগ করবে এই খবর বিশ্ব কার্বন নিঃসরণ হ্রাসের দিকে এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে পরিবেশবান্ধব সরবরাহ শৃঙ্খলকে আরও জোরদার করবে বলে আশা করা হচ্ছে।

ব্যাটারি চালিত বার্জ

জেমালিঙ্ক (জেমাডেপ্টের একটি সহযোগী প্রতিষ্ঠান) হল কাই মেপ-থি ভাই এলাকার বৃহত্তম গভীর জলের বন্দর।

সিএমএ - সিজিএম বিন ডুয়ং থেকে কাই মেপ পর্যন্ত পণ্য পরিবহনের জন্য ব্যাটারিচালিত বার্জে বিনিয়োগ করতে চায়।

সম্প্রতি, জেমালিঙ্কের নেতৃত্ব কাই মেপ অঞ্চলে একটি পরিবেশবান্ধব সরবরাহ শৃঙ্খল প্রচারের জন্য ব্যাটারিচালিত বার্জের জন্য নবায়নযোগ্য শক্তি উৎপাদনের জন্য একটি সৌরবিদ্যুৎ ব্যবস্থায় বিনিয়োগ প্রকল্পের কথা ভাবছে। এটি বিশ্বের তৃতীয় বৃহত্তম শিপিং কোম্পানি সিএমএ-সিজিএমের সাথে একটি সহযোগিতামূলক প্রকল্প।

সিএমএ-সিজিএম-এর ঘোষণা অনুযায়ী, কোম্পানিটি ব্যাটারিচালিত বার্জ ব্যবহার করে একটি শূন্য-নির্গমন অভ্যন্তরীণ জলপথ পরিবহন প্রকল্প তৈরি করছে। বার্জগুলি বিন ডুয়ং থেকে কাই মেপের জেমালিঙ্ক বন্দরে নাইকির পণ্য পরিবহন করবে। ১৮০ কিলোমিটারের রাউন্ড-ট্রিপ যাত্রার মাধ্যমে, বার্জগুলি ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহারকারী বার্জের তুলনায় প্রতি বছর ৭৭৮ টন CO2 নির্গমন কমাবে বলে আশা করা হচ্ছে।

এই বার্জটির ধারণক্ষমতা প্রায় ১০০ টিইইউ এবং এটি ১০০% নবায়নযোগ্য শক্তি ব্যবহার করে। জাহাজ কোম্পানিটি বার্ষিক ৫০,০০০ টিইইউ পরিবহনের আশা করছে, যার আনুষ্ঠানিক কার্যক্রম ২০২৬ সালে শুরু হওয়ার কথা রয়েছে।

বৈদ্যুতিক বার্জের কার্যক্রম পরিচালনায় সহায়তা করার জন্য, জেমালিঙ্ক পোর্ট একটি সৌর বিদ্যুৎ ব্যবস্থা স্থাপন করবে যা প্রতি বছর ১ গিগাওয়াট-ঘণ্টা (GWh) নবায়নযোগ্য শক্তি উৎপাদন করবে।

জেমালিঙ্কের ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ কাও হং ফং বলেন যে এই প্রকল্পের জন্য, নবায়নযোগ্য শক্তি প্রাপ্তি এবং সবুজ ঋণের প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য একটি সৌর বিদ্যুৎ ব্যবস্থা স্থাপন করা প্রয়োজন।

তবে, একটি পরিবেশবান্ধব সরবরাহ শৃঙ্খল অর্জনের সাথে বিন ডুয়ং বন্দর এলাকায় "সবুজ" অনুশীলন থেকে শুরু করে শিপিং কোম্পানিগুলির পরিচালনা ব্যবস্থাপনা পর্যন্ত অনেক সম্পর্কিত বিষয় জড়িত।

"বার্জগুলো কি শুধুমাত্র বিন ডুয়ং থেকে কাই মেপ রুটেই চলাচল করবে, নাকি তাদের পরিচালন ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য পথে অন্য বন্দরেও থামবে? যদি বার্জগুলো অন্য বন্দরে থামে, তাহলে সেই বন্দরগুলো কি বিদ্যুৎ সরবরাহ করতে পারবে?", মিঃ ফং প্রশ্ন করলেন।

স্যুইচিংয়ের খরচ বেশি।

বর্তমানে, ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কিছু বাজার পণ্যের জন্য সবুজ মান কঠোর করেছে, যার ফলে সমগ্র সরবরাহ শৃঙ্খলে "সবুজ" পণ্যের প্রয়োজন। এটি ভিয়েতনামের আমদানি ও রপ্তানি কার্যক্রমের পাশাপাশি সরবরাহ শৃঙ্খলেও প্রভাব ফেলবে।

পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং ভিয়েতনাম অভ্যন্তরীণ নৌপথ প্রশাসন সিএমএ-সিজিএম-এর মতো অগ্রণী সংস্থাগুলোকে বৈদ্যুতিক বার্জ চালু করার ক্ষেত্রে সবসময় সমর্থন করে এসেছে।

তবে আপাতত, একটি এলাকায় একটি রুটে একটি পরীক্ষামূলক কর্মসূচি বাস্তবায়ন করা উচিত। সফল হলে, এটি মূল্যবান অভিজ্ঞতা দেবে এবং পরিবেশবান্ধব ও টেকসই পরিবহন ও লজিস্টিকসের উন্নয়নে অবদান রাখবে।

জনাব লে মিন দাও, ডেপুটি ডিরেক্টর

ভিয়েতনাম অভ্যন্তরীণ জলপথ প্রশাসন

অতএব, অভ্যন্তরীণ নৌপথ পরিবহনের জন্য ব্যাটারি চালিত বার্জে সিএমএ-সিজিএম-এর বিনিয়োগ প্রকল্পটি পরিবেশবান্ধব সরবরাহ শৃঙ্খলকে আরও জোরদার করবে বলে আশা করা হচ্ছে।

তবে, ভিয়েতনাম অভ্যন্তরীণ জলপথ বিভাগের উপ-পরিচালক জনাব লে মিন দাও বলেছেন যে, বর্তমান নিয়ম অনুযায়ী, বিদেশি কোম্পানিগুলো শুধুমাত্র অভ্যন্তরীণ পরিবহন ব্যবসা পরিচালনার জন্য বৈদ্যুতিক বার্জ আনতে পারে, এবং সরাসরি সেগুলো পরিচালনা করার অনুমতি নেই।

যানবাহন নিবন্ধনের জন্য বৈদ্যুতিক মোটরগুলির জন্য সুরক্ষা মান এবং নিয়মকানুন প্রতিষ্ঠিত হয়েছে। অতএব, যদি বৈদ্যুতিক মোটর বার্জগুলি নিবন্ধনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, তবে সেগুলি পরিচালনা এবং পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। তবে, বৈদ্যুতিক মোটর বার্জগুলির পরিচালনা সমর্থনকারী সিস্টেমগুলির শক্তি খরচ, চার্জিং স্টেশন এবং দক্ষতা নির্ধারণের জন্য পাইলট পরীক্ষা এবং মূল্যায়নের সময়কাল প্রয়োজন।

"একটি নির্দিষ্ট রুটে পরিচালিত শিপিং কোম্পানির মূল্যায়ন করা সহজ, কিন্তু পুরো দেশজুড়ে তা প্রয়োগ করতে হলে নতুন জ্বালানি ব্যবস্থায় রূপান্তরের জন্য সতর্ক বিবেচনার প্রয়োজন হয়। কারণ, কোন বন্দর ও স্থানগুলোতে বিদ্যুৎ সমাধান প্রয়োজন, তা নির্ধারণ করতে হয়, যার খরচ অনেক বেশি," জনাব দাও বলেন।

সহায়তা ব্যবস্থা এবং নীতিমালার জন্য অপেক্ষা করছি।

ভিয়েতনাম অভ্যন্তরীণ জলপথ পরিবহন সমিতির চেয়ারম্যান মিঃ ট্রান ডো লিমের মতে, যদি ভিয়েতনাম অভ্যন্তরীণ জলপথ পরিবহন ব্যবসাগুলি রূপান্তরের জন্য সমাধানগুলি সক্রিয়ভাবে বাস্তবায়ন না করে, তাহলে যখন রাজ্য COP 26-তে প্রতিশ্রুতি পূরণের জন্য প্রবিধান এবং রোডম্যাপ বাস্তবায়ন করবে, তখন এই ব্যবসাগুলির পরিচালনার উপায় থাকবে না।

সম্প্রতি, জার্মান আন্তর্জাতিক সহযোগিতা সংস্থা (GIZ) প্রতিনিধি কার্যালয়, সংশ্লিষ্ট ভিয়েতনামী সংস্থাগুলির সাথে সমন্বয় করে, জল পরিবহন যানবাহনের ডিজেল ইঞ্জিনগুলিকে বৈদ্যুতিক ইঞ্জিনে রূপান্তর করার জন্য ব্যবসা এবং জাহাজ মালিকদের প্রয়োজনীয়তা জরিপ করেছে। এর ভিত্তিতে, তারা বিদ্যুতায়ন বাস্তবায়নের জন্য প্রায় ১৫০ মিলিয়ন ডলারের ঋণ কর্মসূচি তৈরি করেছে।

নতুন সবুজ শক্তির যানবাহন তৈরিতে বিনিয়োগ করার পরিবর্তে, ব্যবসাগুলি তাদের চলমান যানবাহনে বর্তমানে ইনস্টল করা ডিজেল ইঞ্জিনগুলিকে বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে প্রতিস্থাপনে বিনিয়োগ করতে পারে। তবে, এই রূপান্তরের জন্য সতর্কতার সাথে পরিকল্পনা এবং গাড়ির মূল নকশায় পরিবর্তন প্রয়োজন।

এই সমাধানটি ব্যাপকভাবে বাস্তবায়নের আগে, সমস্ত দিক মূল্যায়ন এবং এর কার্যকারিতা নির্ধারণের জন্য প্রায় এক বছরের জন্য বেশ কয়েকটি যানবাহন সহ একটি পাইলট প্রোগ্রাম প্রয়োজন। সেই সময়ে, ব্যবসাগুলি রূপান্তরে বিনিয়োগের জন্য GIZ থেকে মূলধন ধার করতে পারে, ধীরে ধীরে তা পরিশোধ করতে পারে।

জনাব লিয়েম মনে করেন যে, ভিয়েতনামের ব্যবসা-বাণিজ্যকে সহজতর করার জন্য রাষ্ট্রের সমর্থন ও উৎসাহমূলক নীতি ও ব্যবস্থা থাকা প্রয়োজন।

এদিকে, মিঃ কাও হং ফং যুক্তি দিয়েছিলেন যে, বর্তমান বার্জের লোডিং এবং আনলোডিং খরচ, প্রতি কন্টেইনারে প্রায় $9, ব্যবসার পক্ষে পরিবেশবান্ধব যানবাহন এবং সরঞ্জামে স্থানান্তরের খরচ বহন করা খুব কম। তিনি আরও বলেন যে, যদি এখনই এটি করা না হয়, তাহলে ভিয়েতনামী পণ্য ভবিষ্যতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপের মতো বাজারে প্রবেশ করতে পারবে না।

জেমালিঙ্ক পোর্টের নেতারা আরও উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন: "যদি কোনও ব্যবসা বার্জগুলিতে বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য সৌরবিদ্যুৎ ব্যবস্থা স্থাপন করে, তাহলে উদ্বৃত্ত বিদ্যুৎ কীভাবে পরিচালনা করা হবে? ব্যবসাগুলিকে সক্রিয়ভাবে কাজ করতে সক্ষম করার জন্য আর্থিক প্রক্রিয়া এবং বিদ্যুৎ উৎপাদন গ্যারান্টি সম্পর্কে সরকারের স্পষ্ট নির্দেশিকা এবং নীতিমালা প্রয়োজন।"

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/van-tai-thuy-nhap-cuoc-chuyen-doi-xanh-192250107192048406.htm