ভিইসি মহান সাফল্যের পথ প্রশস্ত করার তার লক্ষ্য অব্যাহত রেখেছে।

দুই দশক পেরিয়ে গেছে, এবং ভিয়েতনাম এক্সপ্রেসওয়ে ইনভেস্টমেন্ট অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট কর্পোরেশন (ভিইসি) জাতীয় এক্সপ্রেসওয়ে নেটওয়ার্কে বিনিয়োগ ও উন্নয়নে তার অগ্রণী ভূমিকাকে আরও এগিয়ে নিতে এখনও নতুন দিকনির্দেশনা ও সুযোগ খুঁজছে।

জনাব ট্রুং ভিয়েত ডং, পার্টি কমিটির সচিব এবং ভিইসি-এর সাধারণ পরিচালক।

২০০০ সালে, বেশ কয়েকটি জাতীয় মহাসড়কে, বিশেষ করে হ্যানয়ের প্রবেশপথগুলোতে, ক্রমাগত যানজটের সম্মুখীন হয়ে পরিবহন মন্ত্রণালয় (এমওটি) জাতীয় মহাসড়ক ১ উন্নয়ন প্রকল্পের দরপত্র প্রক্রিয়া থেকে প্রাপ্ত উদ্বৃত্ত তহবিল (বিশ্বব্যাংক, এডিবি এবং জাপানের ওডিএ তহবিল থেকে প্রাপ্ত) ব্যবহার করে ভিয়েতনামের প্রথম দুটি এক্সপ্রেসওয়ে—ফাপ ভান – কাও গি অংশ এবং হ্যানয় – বাক নিন অংশ—এর নির্মাণকাজ পরীক্ষামূলকভাবে শুরু করে। ২০০১ সালে চালু হওয়া এই প্রকল্পটি রাজধানীর প্রবেশপথগুলোর উত্তর-দক্ষিণ উভয় দিকের যানজটের কার্যকরভাবে সমাধান করে।

একটি যুগান্তকারী মডেল যা পণ্যের ওপর সম্পূর্ণ দায়িত্ব অর্পণ করে।

মহাসড়ক নির্মাণে বিনিয়োগের কার্যকারিতা ও সুফল অনুধাবন করে, পরিবহন মন্ত্রণালয় সরকারের কাছে হো চি মিন সিটি – ট্রুং লুয়ং, লাং – হোয়া লাক, দা নাং – কুয়াং গাই, হ্যানয় – হাই ফং-এর মতো মহাসড়কের বিভিন্ন অংশ বাস্তবায়নের প্রস্তাব দেয়। ২০১০, ২০১৫ এবং ২০২০ সালের মধ্যে ভিয়েতনামের মহাসড়ক নেটওয়ার্ক নির্মাণের জন্য একটি পরিকল্পনা প্রণয়ন করা হয়েছিল।

এই উচ্চাভিলাষী পরিকল্পনাটি বাস্তবায়নের জন্য তহবিল জোগাড় করাই ছিল সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ। এখান থেকেই একটি মহাসড়ক বিনিয়োগ ও উন্নয়ন সংস্থা প্রতিষ্ঠার ধারণাটির জন্ম হয়।

এই বিষয় সম্পর্কিত দৃষ্টিভঙ্গি ও কার্যপদ্ধতিসমূহ সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষ কর্তৃক আলোচিত, সর্বসম্মত এবং অত্যন্ত সুনির্দিষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে।

প্রথমত , অর্থনৈতিক উন্নয়ন ও আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতার জন্য শিল্প এবং অবকাঠামো একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ। শিল্পায়ন করতে ইচ্ছুক একটি দেশের অবশ্যই এক ধাপ এগিয়ে থাকা একটি উন্নত ও আধুনিক পরিবহন অবকাঠামো থাকতে হবে।

দ্বিতীয়ত , এক্সপ্রেসওয়ে হলো উন্নত ও আধুনিক পরিবহন পরিকাঠামোর কেন্দ্রবিন্দু; উন্নয়নের এই যুগে একমাত্র এক্সপ্রেসওয়েই বিপুল পরিমাণ পরিবহন এবং যান চলাচল নিরাপত্তা—উভয়ের চাহিদা পূরণ করতে পারে।

তৃতীয়ত , সামাজিক পুঁজির উন্নয়ন হলো আর্থ-সামাজিক উন্নয়ন এবং মানুষের জীবনযাত্রার মানোন্নয়নের একটি গুরুত্বপূর্ণ হাতিয়ার।

চতুর্থত , মহাসড়কে বিনিয়োগের দীর্ঘমেয়াদী সামাজিক-অর্থনৈতিক সুফল রয়েছে, কিন্তু এর জন্য বিপুল পরিমাণ তহবিল এবং দীর্ঘ পরিশোধের সময়কাল প্রয়োজন; তাই, বিনিয়োগকে সমর্থন করার জন্য রাষ্ট্রের নীতি থাকা প্রয়োজন। প্রাথমিক পর্যায়ে, রাষ্ট্র সরাসরি এই বিনিয়োগে অংশগ্রহণ করে।

এই দৃষ্টিকোণ থেকে, ভিইসি প্রতিষ্ঠা পরিকল্পনাটি পর্যায়ক্রমে একটি সুস্পষ্ট উন্নয়ন রূপরেখা নির্ধারণ করেছিল। প্রথম পর্যায়টি মূলত রাষ্ট্রীয় মূলধনের উপর নির্ভরশীল ছিল – যা বাজেট তহবিল এবং বন্ড ইস্যু করার মাধ্যমে অর্জিত হয়েছিল। পরবর্তী পর্যায়ে, রাষ্ট্র ঋণের উৎসগুলোর কাঠামো তৈরি এবং তার নিশ্চয়তা প্রদানে সহায়তা করেছিল। উন্নয়ন পর্যায়ে, ভিইসি মূলধন পুনরুদ্ধারের জন্য টোল আদায় করত এবং পরিকল্পনা অনুযায়ী এক্সপ্রেসওয়ে নেটওয়ার্ক নির্মাণে বিনিয়োগের জন্য সঞ্চিত মুনাফা ব্যবহার করত।

প্রকল্পটি বহু সংস্থা ও বিভাগের সম্মতি লাভ করে। ২০০৪ সালের ৬ই অক্টোবর তারিখের প্রধানমন্ত্রীর অনুমোদন পত্র অনুসারে, পরিবহন মন্ত্রণালয় ‘ভিয়েতনাম এক্সপ্রেসওয়ে বিনিয়োগ ও উন্নয়ন কোম্পানি’ প্রতিষ্ঠা করার সিদ্ধান্ত জারি করে।

ভিইসি-র প্রতিষ্ঠা ছিল সরকার এবং পরিবহন খাতের একটি পরীক্ষা। বাজেট বরাদ্দের উপর নির্ভর করা, প্রকল্প সম্পন্ন করা এবং তারপর সেগুলোকে পরিচালনকারী ইউনিটের কাছে হস্তান্তর করার চিরাচরিত মডেল থেকে সরে এসে, ভিইসি-কে স্বাধীনভাবে মূলধন সংগ্রহ ও সংহত করতে হয়েছিল। এরপর, দ্রুত মূলধন পুনরুদ্ধার এবং অন্যান্য এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পে পুনঃবিনিয়োগের জন্য সম্পদ তৈরির লক্ষ্যে সবচেয়ে কার্যকর উপায়ে মহাসড়কগুলিতে বিনিয়োগ বাস্তবায়ন করতে হয়েছিল। এই সক্রিয় দৃষ্টিভঙ্গি এবং বিনিয়োগকৃত প্রকল্পের গুণমানের প্রতি অঙ্গীকারবদ্ধতা ভিইসি মডেলের অন্যতম নতুন বৈশিষ্ট্য।

স্বল্প প্রাথমিক পুঁজি দিয়ে নির্মিত একাধিক বৃহৎ প্রকল্প।

এর অভূতপূর্ব মডেল এবং বিপুল পুঁজি বিনিয়োগ ও দীর্ঘ পরিশোধকাল প্রয়োজন এমন অবকাঠামো খাতের ওপর মনোযোগ কেন্দ্রীভূত করার কারণে, ভিইসি-র মডেলটি একটি সাহসী পদক্ষেপ এবং বিনিয়োগ চিন্তাধারায় একটি বড় পরিবর্তনকে প্রতিনিধিত্ব করে, কিন্তু এটি কর্পোরেশনের ওপর একটি গুরুদায়িত্বও অর্পণ করে।

কার্যক্রমের প্রাথমিক পর্যায়ে ভিইসি একাধিক সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল: এর সনদ মূলধন গঠনের জন্য বরাদ্দকৃত প্রাথমিক পুঁজি নির্ধারিত কাজের তুলনায় সীমিত ছিল; ২০০৮-২০০৯ সালের অর্থনৈতিক মন্দা এবং উচ্চ মুদ্রাস্ফীতি পুঁজি সংগ্রহকে প্রভাবিত করেছিল; এটিকে একই সাথে নিজের সংগঠন গড়ে তুলতে ও রূপ দিতে, বিনিয়োগের জন্য প্রস্তুতি নিতে, তহবিল সংগ্রহ করতে এবং প্রথম প্রকল্পগুলো বাস্তবায়নের জন্য সময়ের সাথে পাল্লা দিতে হয়েছিল…

গুরুত্বপূর্ণ কাজ ও উল্লেখযোগ্য প্রতিবন্ধকতার সম্মুখীন হয়ে এবং সরকার ও সংশ্লিষ্ট মন্ত্রণালয় ও সংস্থাগুলোর নিবিড় তত্ত্বাবধানে, ভিইসি-র নেতৃত্ব, কর্মকর্তা ও কর্মীরা দায়িত্ববোধ ও সম্মিলিত প্রচেষ্টায় ক্রমান্বয়ে তাদের সাংগঠনিক মডেলকে পরিশীলিত করেছে এবং অনেক গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পের জন্য সফলভাবে বিনিয়োগ আকর্ষণ করেছে।

প্রায় ১০ বছরের (২০০৪ – ২০১৩) সময়কালে, সরকারের গ্যারান্টিতে মাত্র ১,০০০ বিলিয়ন VND-এর প্রাথমিক মূলধন দিয়ে শুরু করে, VEC এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পগুলিতে বিনিয়োগের জন্য মূলধনের উৎস জোগাড় করেছে, যার মোট বিনিয়োগের পরিমাণ ১০৮ ট্রিলিয়ন VND পর্যন্ত পৌঁছেছে।

এর প্রথম প্রকল্প, কাও গি – নিন বিন এক্সপ্রেসওয়ে থেকে, যার জন্য পরিবহন মন্ত্রণালয় VEC-কে বিনিয়োগকারী হিসেবে নিযুক্ত করেছিল এবং যার প্রকল্প বিনিয়োগ কাঠামোতে ১,০০০ বিলিয়ন VND-এর নির্ধারিত মূলধন ও সরকার-গ্যারান্টিযুক্ত প্রকল্প বন্ড ইস্যু করে প্রাপ্ত মূলধন অন্তর্ভুক্ত ছিল, VEC আত্মবিশ্বাসের সাথে বৃহত্তর এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প গ্রহণ করেছে।

নোই বাই – লাও কাই এক্সপ্রেসওয়ে ভিয়েতনামের অন্যতম বৃহত্তম এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প, যার মোট দৈর্ঘ্য ২৪৫ কিলোমিটার এবং এটি হ্যানয়, ভিন ফুচ, ফু থো, ইয়েন বাই এবং লাও কাই—এই ৫টি প্রদেশ ও শহরের মধ্য দিয়ে গেছে। এতে মোট বিনিয়োগের পরিমাণ ৩০,০০০ বিলিয়ন VND-এরও বেশি।

হো চি মিন সিটি – লং থান – ডাউ জিয়ে এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পটি হলো প্রথম ওডিএ-অর্থায়িত প্রকল্প এবং ভিইসি কর্তৃক মিশ্র মূলধন ব্যবহার করে বিনিয়োগকৃত প্রথম প্রকল্প। প্রায় ৫৬ কিলোমিটার মোট দৈর্ঘ্যের এই পথটি হো চি মিন সিটিকে দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চলের প্রদেশগুলোর সাথে সংযোগকারী একটি গুরুত্বপূর্ণ পথ।

প্রায় ৬০ কিলোমিটার দীর্ঘ বেন লুক – লং থান এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পটি হো চি মিন সিটি, লং আন এবং ডং নাই-এর মধ্য দিয়ে গেছে এবং এটি ৩১,০০০ বিলিয়ন VND-এরও বেশি মোট বিনিয়োগে দক্ষিণাঞ্চলের বৃহত্তম অবকাঠামো প্রকল্প।

দা নাং – কুয়াং গাই এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পটি হলো ভিয়েতনামের মধ্যাঞ্চলের প্রথম এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প, যেখানে মোট ৩১,৫০০ বিলিয়ন VND-এরও বেশি বিনিয়োগ করা হয়েছে।

ভিইসি-এর প্রবৃদ্ধির সাথে সাথে এবং প্রধানমন্ত্রীর নির্দেশনা অনুসারে, ২০১০ সালের ১৭ই জুন পরিবহন মন্ত্রী ১৬৬৬/কিউডি-বিজিটিভিটি নং সিদ্ধান্তে স্বাক্ষর করেন, যার মাধ্যমে ভিইসি-কে ভিয়েতনাম এক্সপ্রেসওয়ে ইনভেস্টমেন্ট অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট কর্পোরেশন-এ রূপান্তরিত করা হয়।

ফাপ ভান – কাউ জিয়ে এক্সপ্রেসওয়ের একটি অংশ ভিইসি দ্বারা বিনিয়োগকৃত ও পরিচালিত হয়।

সাতটি মূল্যবান শিক্ষা

বিগত ২০ বছরের ব্যবসায়িক কার্যক্রমের দিকে ফিরে তাকালে বেশ কিছু মূল্যবান শিক্ষা লাভ করা যায়।

প্রথমত , সুনির্দিষ্ট কাজগুলো চিহ্নিত করা, বাধা দূর করা এবং বাস্তবায়নের ওপর মনোযোগ কেন্দ্রীভূত করার জন্য প্রতিষ্ঠানের সম্পদকে কার্যকরভাবে কাজে লাগানো প্রয়োজন।

দ্বিতীয়ত , আমরা ভিইসি-এর স্থিতিশীল কার্যক্রম ও উন্নয়নের জন্য অনুকূল পরিবেশ তৈরিতে একটি স্থিতিশীল আইনি কাঠামো প্রতিষ্ঠার গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা স্বীকার করি।

তৃতীয়ত , আমাদের সহজাত শক্তিকে কাজে লাগাতে, সকল উপলব্ধ সম্পদ ব্যবহার করতে এবং দ্রুত উন্নয়নশীল জাতীয় মহাসড়ক নেটওয়ার্ক দ্বারা সৃষ্ট সুযোগগুলোর সর্বোত্তম ব্যবহার করতে আমাদের উপলব্ধি, চিন্তাভাবনা ও কর্মে উদ্ভাবন আনতে হবে।

চতুর্থত , আইনগত বিধিবিধান এবং পরিচালনা পর্ষদের ব্যবস্থাপনা কঠোরভাবে মেনে চলার পাশাপাশি নাগরিক ও ব্যবসা প্রতিষ্ঠানের বিবিধ চাহিদা পূরণের লক্ষ্যে ইউনিটের বাস্তব পরিস্থিতির সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ কর্মসূচি, পরিকল্পনা ও সমাধান প্রণয়ন করা।

পঞ্চমত , সাংগঠনিক কাঠামোর উন্নতি সাধন, দায়িত্ব বণ্টন, অভ্যন্তরীণ নথিপত্র ও বিধি-বিধানের ব্যবস্থাকে নিখুঁত করা এবং ইউনিটের মধ্যে শৃঙ্খলা ও নিয়মানুবর্তিতা বজায় রাখা প্রয়োজন।

ষষ্ঠত , নিয়মিতভাবে কর্মীদের পর্যালোচনা করুন, কর্মীদের প্রশিক্ষণ, লালন-পালন ও বিকাশের পরিকল্পনা করুন এবং দ্রুত নতুন কর্মী নিয়োগ করুন; ইউনিটের মধ্যে ঐক্য বজায় রাখুন; মানবসম্পদের, বিশেষ করে উচ্চশিক্ষিত কর্মীদের প্রশিক্ষণ, লালন-পালন ও বিকাশের দিকে মনোযোগ দিন।

সপ্তম , উৎপাদনে বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি, বিশেষ করে তথ্যপ্রযুক্তির প্রয়োগ, ডিজিটাল রূপান্তর বাস্তবায়ন এবং প্রতিযোগিতা সক্ষমতা বৃদ্ধির কৌশল গবেষণা ও উন্নয়নের ওপর মনোযোগ দেওয়া।

এখনও কিছু বাধা রয়েছে…

১৩তম পার্টি কংগ্রেসের দলিলে তিনটি কৌশলগত অগ্রগতির কথা চিহ্নিত করা হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে "অর্থনৈতিক ও সামাজিক উভয় ক্ষেত্রে একটি সমন্বিত ও আধুনিক অবকাঠামো ব্যবস্থা গড়ে তোলা; পরিবহনের ক্ষেত্রে কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় প্রকল্পের উন্নয়নে অগ্রাধিকার দেওয়া, জলবায়ু পরিবর্তনের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া"— যা উন্নয়নের প্রতিবন্ধকতাগুলোকে মৌলিকভাবে কাটিয়ে উঠতে, অঞ্চল ও বিশ্বের সাথে সংযোগ জোরদার করতে এবং দেশের আর্থ-সামাজিক উন্নয়নকে ত্বরান্বিত করার জন্য পরিবহন অবকাঠামোকে এক ধাপ এগিয়ে নেওয়ার লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে: "এক্সপ্রেসওয়ে নেটওয়ার্কের উন্নয়নে মনোযোগ দেওয়া। ২০২৫ সালের মধ্যে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে সম্পন্ন করা হবে এবং ২০৩০ সালের মধ্যে প্রায় ৫,০০০ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ে থাকবে।"

২০২১ সালের ১ সেপ্টেম্বর, প্রধানমন্ত্রী ১৪৫৪/কিউডি-টিটিজি নং সিদ্ধান্তের মাধ্যমে ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য সড়ক নেটওয়ার্ক পরিকল্পনা অনুমোদন করেন, যার একটি রূপকল্প ২০৫০ সাল পর্যন্ত বিস্তৃত। এই পরিকল্পনায় ২০৩০ সালের মধ্যে ৫,০০০ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের লক্ষ্য নির্ধারণ করা হয়েছে, যার মাধ্যমে মোট ৯,০১৪ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের ৪১টি এক্সপ্রেসওয়ে রুট তৈরি হবে।

কাজের পরিমাণ বিপুল, যার জন্য এমন উপযুক্ত নীতিগত ব্যবস্থার প্রয়োজন যা একদিকে রাষ্ট্রীয় ব্যবস্থাপনা নিশ্চিত করবে ও ব্যবসায়িক উদ্যোগকে উৎসাহিত করবে, এবং একই সাথে বিনিয়োগ ও উন্নয়নের জন্য সম্পদের সংস্থানকে সর্বোচ্চ পর্যায়ে নিয়ে যাবে।

২০২১ থেকে ২০২৫ সাল পর্যন্ত সময়কালটি ভিইসি-এর ব্যবস্থাপনা ও পরিচালনার জন্য অনেক অনুকূল পরিস্থিতি উপস্থাপন করে, যেমন: ক্রমবর্ধমান গভীর আন্তর্জাতিক একীকরণ যা পর্যটন উন্নয়নের সুযোগ তৈরি করছে; এক্সপ্রেসওয়েগুলিতে বিপুল যান চলাচল; এবং এক্সপ্রেসওয়ে ব্যবস্থাপনা ও পরিচালনার জন্য উন্নত প্রক্রিয়া ও নীতিমালা।

পলিটব্যুরো এবং জাতীয় সংসদ ভিইসি-এর সনদভুক্ত মূলধন বৃদ্ধির লক্ষ্যে পুনঃঋণ এবং সরকারি গ্যারান্টি থেকে প্রাপ্ত ধার করা মূলধনকে রাষ্ট্রীয় বাজেট বরাদ্দে রূপান্তরের নীতি অনুমোদন করেছে।

বিশেষত, প্রতিষ্ঠানসমূহে পরিবহন মন্ত্রণালয় থেকে রাষ্ট্রীয় মূলধন ব্যবস্থাপনা কমিটির কাছে মালিকানার প্রতিনিধিত্ব হস্তান্তরের পর, সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্ব পদ্ধতিতে বিনিয়োগ সংক্রান্ত আইন নং ৬৪/২০২০/কিউএইচ১৪-এর প্রবিধান অনুসারে, ভিইসি পরিবহন মন্ত্রণালয় পরিচালিত পিপিপি মডেলের অধীনে অবকাঠামো বিনিয়োগ প্রকল্পের দরপত্রে অংশগ্রহণের যোগ্য হবে।

ভিইসি-এর জন্য নীতিগত ব্যবস্থার সাথে সম্পর্কিত বাধাগুলো প্রাথমিকভাবে সমাধান করা হয়েছে। তবে, পরবর্তী পদক্ষেপগুলো পরিচালনার পদ্ধতিতে এখনও অনেকগুলো পর্যায় ও ধাপ রয়েছে, যা সম্পন্ন করতে দীর্ঘ সময় লাগবে।

এক্সপ্রেসওয়ে ব্যবস্থাপনা ও পরিচালনার জন্য মান ও প্রবিধানের ব্যবস্থাটি অসম্পূর্ণ, বিশেষ করে যানবাহনের ওজন নিয়ন্ত্রণের ক্ষেত্রে (কোনো পরিচালন মান নেই, এবং ইটিসি চালু হওয়ার পর ওজন পরিমাপ ব্যবস্থার জন্যও কোনো মান নেই)।

এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পগুলোর বিশাল বিনিয়োগের তুলনায় ভিইসি-এর অনুমোদিত মূলধন খুবই কম (১,১১৫ বিলিয়ন ভিএনডি)। এই প্রকল্পগুলোতে বিনিয়োগের জন্য বাণিজ্যিক ব্যাংক ও ঋণদানকারী প্রতিষ্ঠানগুলো থেকে মূলধন সংগ্রহ করা বহু অসুবিধার সম্মুখীন হয়।

সংযোগ জোরদার করা এবং সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্ব প্রকল্পে অংশগ্রহণ।

২০ বছরের নির্মাণ ও উন্নয়নের পর, ভিইসি সময়ের সাথে তাল মিলিয়ে দেশব্যাপী অনেক প্রদেশ ও শহরে তার কার্যক্রম প্রসারিত করে "ডানা মেলেছে": হ্যানয়, ভিন ফুচ, ফু থো, ইয়েন বাই, লাও কাই, হা নাম, নাম দিন, নিন বিন, দা নাং, কুয়াং নাম, কুয়াং গাই, হো চি মিন সিটি, দং নাই, লং আন, কান থো এবং ভিন লং।

ভিয়েতনামের এক্সপ্রেসওয়ে নেটওয়ার্কের উন্নয়নে বিনিয়োগে তার অগ্রণী ভূমিকা নিশ্চিত করে, ভিইসি-এর জন্য অনুমোদিত পুনর্গঠন পরিকল্পনার ভিত্তিতে, কর্পোরেশনটি জাতীয় সংসদ কর্তৃক ঋণ থেকে সরকারি গ্যারান্টি এবং রাষ্ট্রীয় বাজেট বরাদ্দে রূপান্তরিত মূলধনের অংশের উপর ভিত্তি করে ভিইসি-এর সনদকৃত মূলধন পরিপূরণের জন্য একটি পরিকল্পনা প্রণয়ন অব্যাহত রাখবে এবং অনুমোদনের জন্য তা জাতীয় সংসদে জমা দেবে।

এর ভিত্তিতে, প্রধানমন্ত্রী ভিইসি-এর অনুমোদিত মূলধন পরিপূরণ ও বৃদ্ধি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছেন। অনুমোদিত মূলধনের এই বৃদ্ধি ভিইসি-কে নতুন প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য বিনিয়োগ মূলধন সংগ্রহ করতে এবং অনুমোদনের জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে ভিইসি পুনর্গঠন পরিকল্পনার খসড়া প্রণয়ন ও জমা দেওয়ার কাজ সম্পন্ন করতে সক্ষম করবে।

টেকসই উন্নয়নের লক্ষ্যে, ভিইসি প্রবিধান অনুযায়ী মূলধন সংরক্ষণ ও উন্নয়নের জন্য অলস মূলধনকে যৌক্তিকভাবে ও কার্যকরভাবে ব্যবহারের পরিকল্পনা প্রণয়ন করবে; ঋণ পুনর্গঠন নিয়ে সমীক্ষা চালাবে এবং ভবিষ্যৎ প্রকল্পে বিনিয়োগে সম্পদের অংশগ্রহণ অব্যাহত রাখার জন্য আর্থিক ব্যবস্থা প্রস্তাব করবে।

নির্মাণ বিনিয়োগের ক্ষেত্রে, ২০২৫ সালের মধ্যে বেন লুক - লং থান এক্সপ্রেসওয়ের অগ্রগতি ত্বরান্বিত করে এটিকে চালু করা এবং দা নাং - কুয়াং গাই এক্সপ্রেসওয়ের অবশিষ্ট অংশগুলো বাস্তবায়ন ও সম্পন্ন করার জন্য প্রকল্প সমন্বয়ের প্রক্রিয়া শেষ করার পাশাপাশি, ভিইসি বিদ্যমান এক্সপ্রেসওয়েগুলো সম্প্রসারণের বিনিয়োগ পরিকল্পনার মাধ্যমে সম্পদ কেন্দ্রীভূত করবে এবং সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষের সাথে কাজ আরও জোরদার করবে।

বিশেষত, হো চি মিন সিটি – লং থান – ডাউ জিয়ে এক্সপ্রেসওয়ে সম্প্রসারণ প্রকল্পের আওতায়, বিশেষ করে হো চি মিন সিটি – লং থান অংশে, লেনের সংখ্যা ৪ থেকে বাড়িয়ে ১০ করা হবে এবং এর মোট দৈর্ঘ্য হবে প্রায় ২২ কিলোমিটার। এই প্রকল্পে মোট বিনিয়োগের পরিমাণ প্রায় ১৪,৩০০ বিলিয়ন VND-এর বেশি। ২০৩৫ সালের পর এর বাস্তবায়ন শুরু হওয়ার কথা রয়েছে।

নোই বাই – লাও কাই এক্সপ্রেসওয়ের, বিশেষত ইয়েন বাই – লাও কাই অংশের, ২ লেন থেকে ৪ লেনে সম্প্রসারণ প্রকল্পটি মোট ১২২ কিলোমিটার দীর্ঘ। প্রস্তাবিত মোট বিনিয়োগের পরিমাণ ৭,২০০ বিলিয়ন VND-এর বেশি, যা রাষ্ট্রীয় বাজেট থেকে অর্থায়ন করা হবে। প্রকল্পটি ২০২৪ থেকে ২০২৮ সালের মধ্যে বাস্তবায়িত হওয়ার কথা রয়েছে।

এই প্রকল্পের আওতায় কাও গিয়ে – নিন বিন এক্সপ্রেসওয়ের, বিশেষত দাই জুয়েন – লিয়েম তুয়েন অংশের, ৪ লেন থেকে ৬ লেনে সম্প্রসারণ করা হবে। এর মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ২০ কিলোমিটার এবং এতে মোট বিনিয়োগের পরিমাণ প্রায় ৬০০ বিলিয়ন VND। প্রকল্পটি ২০২৪ থেকে ২০২৭ সালের মধ্যে সম্পন্ন হওয়ার কথা রয়েছে।

এছাড়াও, উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে অক্ষ বরাবর কিছু রুটে পূর্ণাঙ্গ বিনিয়োগের জন্য সমীক্ষা করা হবে; ভিইসি এমন কিছু এক্সপ্রেসওয়েও সমীক্ষা করছে যেগুলো জাতীয় প্রতিরক্ষা ও নিরাপত্তা, আর্থ-সামাজিক উন্নয়ন এবং দারিদ্র্য হ্রাসের জন্য গুরুত্বপূর্ণ, কিন্তু যেগুলোতে অন্যান্য অর্থনৈতিক খাতকে অংশগ্রহণে আকৃষ্ট করা কঠিন।

কার্যক্রমের পরিধি প্রসারিত করার অংশ হিসেবে, ভিইসি পিপিপি বিনিয়োগ মডেলের অধীনে এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পগুলোতে অংশগ্রহণের জন্য বেসরকারি বিনিয়োগকারীদের সাথে যৌথ উদ্যোগ ও অংশীদারিত্ব গঠন করে প্রকল্পভিত্তিক জয়েন্ট-স্টক কোম্পানি প্রতিষ্ঠার দিকে তার গবেষণাকে পরিচালিত করছে।

পরিচালনা ও ব্যবস্থাপনার ক্ষেত্রকে নিজের মূল ব্যবসা হিসেবে স্বীকৃতি দিয়ে, ভিইসি বিগত পাঁচ বছরের তুলনায় উচ্চতর ট্র্যাফিক ভলিউম এবং রাজস্ব বৃদ্ধির হার অর্জনের লক্ষ্যে কার্যকরভাবে পরিচালনা ও বাণিজ্যিক কার্যক্রম বাস্তবায়ন অব্যাহত রাখবে।

সুনির্দিষ্টভাবে, ২০২৫ সালের জন্য নির্ধারিত লক্ষ্যগুলোর মধ্যে রয়েছে প্রতি বছর ৬,০০০ বিলিয়ন VND টোল রাজস্ব অর্জন করা এবং ২০১৬-২০২০ সময়কালের তুলনায় দুর্ঘটনার সংখ্যা, প্রাণহানির সংখ্যা ও আহতের সংখ্যা—এই তিনটি মানদণ্ডেই এক্সপ্রেসওয়েতে সড়ক দুর্ঘটনা কমপক্ষে ৫% কমানো।

২০৩৫ সালের মধ্যে ভিইসি-র লক্ষ্য হলো ১,৫০০ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ের ব্যবস্থাপনা ও পরিচালনা করা; কার্যকরভাবে রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের কাজ সংগঠিত করা এবং প্রকল্পগুলোর বিনিয়োগ দক্ষতা সর্বোচ্চ করা।

এছাড়াও আরও বেশ কিছু সমাধান পর্যালোচনা ও বাস্তবায়ন করা হচ্ছে, যেমন: সরকারি বিনিয়োগ মূলধনে নির্মিত উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের অংশবিশেষের পরিচালনা ও ব্যবস্থাপনার জন্য দরপত্রে অংশগ্রহণ; ভিইসি-র বাইরে বাজার বিকাশের জন্য সদস্য ইউনিটগুলোর জন্য সহায়তা ব্যবস্থা জোরদার করা, যেমন—আর্থিক নিশ্চয়তা, সম্পদ সহায়তা এবং যন্ত্রপাতি ও সরঞ্জাম।

এক্সপ্রেসওয়ের বিনিয়োগ ব্যবস্থাপনা, নির্মাণ ও পরিচালনার দক্ষতা বৃদ্ধি এবং তথ্যপ্রযুক্তির প্রয়োগকে ভিইসি তার দীর্ঘমেয়াদী উন্নয়ন কৌশলের মূল বিষয় হিসেবে চিহ্নিত করেছে।

প্রকল্প ব্যবস্থাপনা; টোল আদায় ব্যবস্থাপনা; ইন্টেলিজেন্ট ট্রান্সপোর্টেশন সিস্টেম (আইটিএস); যানবাহনের ভার নিয়ন্ত্রণ ও পর্যবেক্ষণ; সম্পদ ব্যবস্থাপনা; এবং হাইওয়ে পরিচালনা ব্যবস্থাপনা-সহ বিভিন্ন ক্ষেত্রে ডিজিটাল প্রযুক্তি ব্যাপকভাবে প্রয়োগ করা হয়েছে এবং হচ্ছে।

সুনির্দিষ্ট লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণের মাধ্যমে, ভিইসি-এর নেতৃত্ব, কর্মকর্তা ও কর্মচারীরা একটি উজ্জ্বলতর ব্যবসায়িক ভবিষ্যতের দিকে এগিয়ে যাচ্ছে, যার উদ্দেশ্য হলো ২০২১-২০২৫ সময়কালে ৩২,৪০০ বিলিয়ন VND-এর বেশি মোট রাজস্ব অর্জন, কর-পরবর্তী প্রায় ৪,২০০ বিলিয়ন VND মুনাফা লাভ এবং রাষ্ট্রীয় কোষাগারে ৩,৩৭৫ বিলিয়ন VND অবদান রাখা।

ভিইসি-এর কৌশল সফলভাবে বাস্তবায়নের অন্যতম ‘মূল’ উপাদান হিসেবে উচ্চমানের মানবসম্পদ আকর্ষণকে স্বীকৃতি দিয়ে, কর্পোরেশনটি কর্মচারী, ব্যবস্থাপক এবং ব্যবসায়িক নির্বাহীদের জন্য বেতন, বোনাস ও পারিশ্রমিক ব্যবস্থাকে যুক্তিসঙ্গত, অত্যন্ত প্রতিযোগিতামূলক এবং শ্রম উৎপাদনশীলতা ও ব্যবসায়িক দক্ষতার সাথে সংযুক্ত করার লক্ষ্যে সংস্কার সাধন করেছে; এবং প্রতিটি পর্যায়ে ভিইসি-এর উন্নয়নের চাহিদা দ্রুত মেটানোর জন্য এর ব্যবস্থাপনা ও কর্মশক্তির দক্ষতা বৃদ্ধি করতে প্রশিক্ষণ ও পেশাগত উন্নয়নকে শক্তিশালী করেছে।