VEC দুর্দান্ত রাস্তা খোলার লক্ষ্য অব্যাহত রেখেছে

দুই দশক পেরিয়ে গেছে, এবং ভিয়েতনাম এক্সপ্রেসওয়ে কর্পোরেশন (VEC) এখনও জাতীয় এক্সপ্রেসওয়ের বিনিয়োগ এবং উন্নয়নে তার অগ্রণী ভূমিকা প্রচারের জন্য একটি নতুন দিকনির্দেশনা এবং নতুন সুযোগ খুঁজছে।

মিঃ ট্রুং ভিয়েত ডং, পার্টি সেক্রেটারি, ভিইসি-র জেনারেল ডিরেক্টর।

২০০০ সালে কিছু জাতীয় মহাসড়কে, সবচেয়ে গুরুতর ছিল হ্যানয়ের প্রবেশপথে, ক্রমাগত যানজটের মুখোমুখি হয়ে, পরিবহন মন্ত্রণালয় (MOT) জাতীয় মহাসড়ক ১ আপগ্রেড প্রকল্প (বিশ্বব্যাংক, এডিবি এবং জাপান থেকে ODA মূলধন) থেকে দরপত্র আহ্বানের পর উদ্বৃত্ত মূলধন ব্যবহার করে ভিয়েতনামের প্রথম দুটি এক্সপ্রেসওয়ে, ফাপ ভ্যান - কাউ গি সেকশন এবং হ্যানয় - বাক নিন সেকশনের নির্মাণ পরীক্ষা করে। ২০০১ সালে কার্যকর হওয়া এই প্রকল্পটি রাজধানীর প্রবেশপথের উত্তর এবং দক্ষিণ উভয় দিকের যানজট সম্পূর্ণরূপে সমাধান করে।

পণ্যের সাথে দায়িত্ব সংযুক্ত করার অগ্রণী মডেল

মহাসড়ক নির্মাণে বিনিয়োগের কার্যকারিতা এবং সুবিধা দেখে, পরিবহন মন্ত্রণালয় সরকারকে নিম্নলিখিত মহাসড়ক বিভাগগুলি স্থাপনের প্রস্তাব দেয়: হো চি মিন সিটি - ট্রুং লুং, ল্যাং - হোয়া ল্যাক, দা নাং - কোয়াং এনগাই, হ্যানয় - হাই ফং... ২০১০, ২০১৫ এবং ২০২০ সালের মধ্যে ভিয়েতনামের মহাসড়ক নেটওয়ার্ক নির্মাণের জন্য একটি পরিকল্পনা প্রস্তাব করা হয়েছিল।

এই উচ্চাভিলাষী পরিকল্পনা বাস্তবায়নের জন্য মূলধন কোথা থেকে পাওয়া যাবে তা ছিল সবচেয়ে কঠিন সমস্যা। এখান থেকেই, মহাসড়কটিতে বিনিয়োগ এবং উন্নয়নের জন্য একটি কোম্পানি প্রতিষ্ঠার ধারণা তৈরি হয়েছিল।

এই বিষয়টির সাথে সম্পর্কিত মতামত এবং পদ্ধতিগুলি উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ দ্বারা অত্যন্ত সুনির্দিষ্টভাবে আলোচনা, একমত এবং নির্ধারিত হয়।

প্রথমত , অর্থনৈতিক উন্নয়ন এবং আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতার জন্য শিল্প এবং অবকাঠামো একটি ঐক্যবদ্ধ সত্তা। যে দেশ শিল্পায়ন করতে চায় তাদের অবশ্যই এক ধাপ এগিয়ে একটি উন্নত, আধুনিক পরিবহন অবকাঠামো থাকতে হবে।

দ্বিতীয়ত , এক্সপ্রেসওয়েগুলি উন্নত এবং আধুনিক ট্র্যাফিক অবকাঠামোর কেন্দ্রবিন্দু, কেবলমাত্র এক্সপ্রেসওয়েগুলি উন্নয়নের সময়কালে গণপরিবহন এবং ট্র্যাফিক সুরক্ষা উভয় প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে।

তৃতীয়ত , সামাজিক পুঁজির বিকাশ আর্থ-সামাজিক উন্নয়ন এবং মানুষের জীবনের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ হাতিয়ার।

চতুর্থত , মহাসড়কে বিনিয়োগের দীর্ঘমেয়াদী আর্থ-সামাজিক সুবিধা রয়েছে তবে এর জন্য প্রচুর পরিমাণে তহবিল এবং দীর্ঘ পরিশোধের সময়কাল প্রয়োজন, তাই রাষ্ট্রের বিনিয়োগ সহায়তা নীতি থাকা প্রয়োজন। প্রাথমিক পর্যায়ে, রাষ্ট্র সরাসরি বিনিয়োগে অংশগ্রহণ করে।

উপরোক্ত দৃষ্টিকোণ থেকে, VEC প্রতিষ্ঠার প্রকল্পটি প্রতিটি পর্যায়ের জন্য উন্নয়ন রোডম্যাপ স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত করেছে। প্রথম পর্যায়ে মূলত রাজ্য মূলধন - বাজেট মূলধন এবং বন্ড ইস্যু থেকে মূলধনের উপর নির্ভর করে। পরবর্তী পর্যায়ে, রাজ্য ঋণের উৎস পুনর্গঠন এবং গ্যারান্টিতে সহায়তা করে। উন্নয়ন পর্যায়ে, VEC মূলধন পুনরুদ্ধারের জন্য টোল সংগ্রহ করে এবং পরিকল্পনা অনুসারে এক্সপ্রেসওয়ে নেটওয়ার্ক নির্মাণে বিনিয়োগের জন্য মুনাফা সংগ্রহ করে।

প্রকল্পটি অনেক সংস্থা এবং ইউনিটের ঐক্যমত্য পেয়েছে। ৬ অক্টোবর, ২০০৪ তারিখের প্রধানমন্ত্রীর অনুমোদনের নথি অনুসারে, পরিবহন মন্ত্রণালয় ভিয়েতনাম এক্সপ্রেসওয়ে উন্নয়ন বিনিয়োগ কোম্পানি প্রতিষ্ঠার সিদ্ধান্ত জারি করে।

VEC-এর জন্ম সরকার এবং পরিবহন খাতের একটি পরীক্ষা। বাজেট ঢেলে দেওয়ার জন্য অপেক্ষা করার, প্রকল্পে বিনিয়োগ করার এবং তারপর এটি অপারেটিং ইউনিটে স্থানান্তর করার ক্লাসিক মডেল থেকে, VEC-কে মূলধনের উৎসগুলি অনুসন্ধান এবং একত্রিত করতে হবে, তারপর রুটগুলিতে বিনিয়োগকে সবচেয়ে কার্যকর উপায়ে স্থাপন করতে হবে যাতে শীঘ্রই মূলধন পুনরুদ্ধার করা যায়, অন্যান্য এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পে পুনঃবিনিয়োগের জন্য সম্পদ তৈরি করা যায়। বিনিয়োগকৃত পণ্যগুলিতে দায়িত্ব সংযুক্ত করার উদ্যোগ VEC মডেলের নতুন বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি।

ছোট চার্টার্ড মূলধন থেকে বৃহৎ আকারের প্রকল্পের সিরিজ

বিশাল পরিমাণ বিনিয়োগ মূলধন এবং দীর্ঘ পরিশোধের সময়কালের প্রয়োজন এমন একটি অবকাঠামো খাতের লক্ষ্যে একটি অভূতপূর্ব মডেলের বৈশিষ্ট্য সহ, VEC-এর মডেলটি একটি সাহসী অগ্রগতি এবং বিনিয়োগের চিন্তাভাবনায় একটি বড় পরিবর্তন, তবে কর্পোরেশনের জন্য একটি ভারী দায়িত্বও বহন করে।

কার্যক্রমের প্রাথমিক দিনগুলিতে, VEC একাধিক সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল: নির্ধারিত কাজের তুলনায় চার্টার ক্যাপিটাল গঠনের জন্য প্রাথমিক মূলধন বরাদ্দ সীমিত ছিল; ২০০৮-২০০৯ সালে অর্থনৈতিক মন্দা, উচ্চ মুদ্রাস্ফীতি মূলধন সংগ্রহকে প্রভাবিত করেছিল; সংস্থাটি তৈরি এবং রূপদান করতে হয়েছিল, একই সাথে বিনিয়োগের জন্য প্রস্তুতি নিতে হয়েছিল, মূলধনের ব্যবস্থা করতে হয়েছিল, প্রথম প্রকল্পগুলির নির্মাণ বাস্তবায়নের জন্য সময়ের সাথে প্রতিযোগিতা করতে হয়েছিল...

সরকার, সংশ্লিষ্ট মন্ত্রণালয় এবং শাখাগুলির নিবিড় মনোযোগ, দায়িত্ববোধ এবং ঐক্যের মাধ্যমে, বিশাল কাজ এবং চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হয়ে, VEC-এর সম্মিলিত নেতৃত্ব, কর্মী এবং কর্মীরা ধীরে ধীরে সাংগঠনিক মডেলটিকে নিখুঁত করেছেন, অনেক গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পের জন্য বিনিয়োগ মূলধন প্রচারের জন্য সফলভাবে আহ্বান জানিয়েছেন।

প্রায় ১০ বছরে (২০০৪ - ২০১৩), সরকারের গ্যারান্টি সহ মাত্র ১,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং এর প্রারম্ভিক মূলধন থেকে, ভিইসি এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পগুলিতে বিনিয়োগের জন্য মূলধনের উৎসের ব্যবস্থা করেছে, যার মোট বিনিয়োগ ১০৮ ট্রিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং পর্যন্ত।

প্রথম প্রকল্প, কাউ গি - নিন বিন এক্সপ্রেসওয়ে, যা পরিবহন মন্ত্রণালয় কর্তৃক ১,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং এর চার্টার মূলধন সহ প্রকল্প বিনিয়োগ মূলধন কাঠামোর সাথে নির্মাণের জন্য বিনিয়োগকারী হিসাবে নিযুক্ত করা হয়েছিল; সরকার কর্তৃক গ্যারান্টিযুক্ত প্রকল্প বন্ড থেকে জারি করা মূলধন, VEC আত্মবিশ্বাসের সাথে বৃহত্তর-স্কেল এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পগুলি গ্রহণ করেছে।

নোই বাই – লাও কাই এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পটি ভিয়েতনামের বৃহত্তম এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি, যার মোট দৈর্ঘ্য ২৪৫ কিলোমিটার, ৫টি প্রদেশ এবং শহর: হ্যানয়, ভিনহ ফুক, ফু থো, ইয়েন বাই, লাও কাই এর মধ্য দিয়ে গেছে। মোট বিনিয়োগ ৩০,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং এরও বেশি।

হো চি মিন সিটি – লং থান – দাউ গিয়াই এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পটি প্রথম ওডিএ-অর্থায়নকৃত প্রকল্প – মিশ্র মূলধন ব্যবহার করে ভিইসি কর্তৃক বিনিয়োগ করা প্রথম প্রকল্প। মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ৫৬ কিলোমিটার, এবং এটি হো চি মিন সিটিকে দক্ষিণ-পূর্ব প্রদেশের সাথে সংযুক্ত করার প্রধান রুট।

হো চি মিন সিটি, লং আন এবং ডং নাইয়ের মধ্য দিয়ে প্রায় ৬০ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের বেন লুক – লং থান এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পটি দক্ষিণের বৃহত্তম অবকাঠামো প্রকল্প যার মোট বিনিয়োগ ৩১,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এরও বেশি।

এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প: দা নাং - কোয়াং এনগাই - 31,500 বিলিয়ন VND এর মোট বিনিয়োগ সহ মধ্য অঞ্চলের প্রথম এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প।

প্রধানমন্ত্রীর নির্দেশ বাস্তবায়নে, VEC-এর প্রবৃদ্ধির সাথে সাথে, ১৭ জুন, ২০১০ তারিখে, পরিবহন মন্ত্রী VEC-কে ভিয়েতনাম এক্সপ্রেসওয়ে কর্পোরেশনে রূপান্তর করার জন্য সিদ্ধান্ত নং ১৬৬৬/QD-BGTVT স্বাক্ষর করেন।

ফাপ ভ্যান - কাউ গি এক্সপ্রেসওয়ের একটি অংশ VEC দ্বারা বিনিয়োগ এবং পরিচালিত।

সাতটি মূল্যবান শিক্ষা

গত ২০ বছরের উৎপাদন এবং ব্যবসায়িক কর্মকাণ্ডের দিকে তাকালে আমরা কিছু মূল্যবান শিক্ষা দেখতে পাই।

প্রথমত , নির্দিষ্ট কাজগুলি চিহ্নিত করা, অসুবিধাগুলি দূর করা এবং বাস্তবায়নের উপর মনোযোগ দেওয়ার জন্য কার্যকরভাবে ব্যবসায়িক সম্পদ সংগ্রহ করা প্রয়োজন।

দ্বিতীয়ত , একটি স্থিতিশীল আইনি করিডোর তৈরির গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা স্বীকৃতি দিন, যা VEC-এর স্থিতিশীলভাবে পরিচালনা এবং বিকাশের জন্য পরিস্থিতি তৈরি করে।

তৃতীয়ত , আমাদের অভ্যন্তরীণ শক্তি বৃদ্ধির জন্য, সমস্ত উপলব্ধ সম্পদ কাজে লাগানোর জন্য এবং দ্রুত বিকাশমান জাতীয় মহাসড়ক নেটওয়ার্কের সুযোগগুলির সদ্ব্যবহার করার জন্য আমাদের সচেতনতা, চিন্তাভাবনা এবং কর্মকাণ্ডকে উদ্ভাবন করতে হবে।

চতুর্থত , ইউনিটের প্রকৃত অবস্থার সাথে মানানসই প্রোগ্রাম, পরিকল্পনা এবং সমাধান তৈরি করা যাতে মানুষ এবং ব্যবসার বিভিন্ন চাহিদা মেটানো যায়, আইনি বিধিবিধান এবং ব্যবস্থাপনা সংস্থাগুলির ব্যবস্থাপনা কঠোরভাবে মেনে চলা যায়।

পঞ্চম , সাংগঠনিক কাঠামো নিখুঁত করা, কাজ বরাদ্দ করা, নথিপত্র এবং অভ্যন্তরীণ নিয়মকানুন নিখুঁত করা এবং ইউনিটে শৃঙ্খলা ও শৃঙ্খলা বজায় রাখা প্রয়োজন।

ষষ্ঠত , নিয়মিত কর্মীদের পর্যালোচনা করা, কর্মীদের প্রশিক্ষণ, লালন-পালন এবং অনুশীলনের পরিকল্পনা করা এবং তাৎক্ষণিকভাবে নতুন উপাদানের পরিপূরক তৈরি করা; ইউনিট সংহতি বজায় রাখা; মানব সম্পদ, বিশেষ করে উচ্চ যোগ্য মানব সম্পদ, প্রশিক্ষণ, লালন-পালন এবং উন্নয়নের দিকে মনোযোগ দেওয়া।

সপ্তম , বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি প্রয়োগের কৌশল তৈরির জন্য গবেষণার উপর মনোযোগ দিন, বিশেষ করে উৎপাদনে তথ্য প্রযুক্তি প্রয়োগ, ডিজিটাল রূপান্তর বাস্তবায়ন এবং প্রতিযোগিতামূলকতা উন্নত করা।

এখনও সমস্যা আছে...

ত্রয়োদশ পার্টি কংগ্রেসের নথিতে তিনটি কৌশলগত অগ্রগতি চিহ্নিত করা হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে "অর্থনৈতিক ও সামাজিক উভয় দিক থেকেই একটি সমকালীন এবং আধুনিক অবকাঠামো ব্যবস্থা গড়ে তোলা; পরিবহন এবং জলবায়ু পরিবর্তন অভিযোজন সম্পর্কিত বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় প্রকল্পের উন্নয়নকে অগ্রাধিকার দেওয়া" উন্নয়নের বাধাগুলি মৌলিকভাবে কাটিয়ে ওঠা, অঞ্চল ও বিশ্বের সাথে সংযোগ জোরদার করা এবং দেশের আর্থ-সামাজিক উন্নয়নকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য পরিবহন অবকাঠামো উন্নয়নের লক্ষ্য নির্ধারণ করা। "এক্সপ্রেসওয়ে নেটওয়ার্ক তৈরিতে মনোনিবেশ করুন। ২০২৫ সালের মধ্যে, উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে উন্মুক্ত হবে, ২০৩০ সালের মধ্যে প্রায় ৫,০০০ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ে থাকবে"।

১ সেপ্টেম্বর, ২০২১ তারিখে, প্রধানমন্ত্রী ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য সড়ক নেটওয়ার্ক পরিকল্পনা অনুমোদনের সিদ্ধান্ত নং ১৪৫৪/QD-TTg জারি করেন, যার লক্ষ্য ২০৫০ সালের লক্ষ্য। বিশেষ করে, লক্ষ্য হল ২০৩০ সালের মধ্যে ৫,০০০ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণ করা, যার মোট দৈর্ঘ্য ৯,০১৪ কিলোমিটার এবং ৪১টি এক্সপ্রেসওয়ে তৈরি করা।

কাজের চাপ বিশাল, রাষ্ট্রীয় ব্যবস্থাপনা নিশ্চিত করতে, উদ্যোগের উদ্যোগকে উৎসাহিত করতে এবং বিনিয়োগ ও উন্নয়নের জন্য সর্বাধিক সম্পদ সংগ্রহের জন্য উপযুক্ত নীতিগত ব্যবস্থা প্রয়োজন।

২০২১ - ২০২৫ সময়কাল হল সেই সময়কাল যখন VEC-এর ব্যবস্থাপনা এবং শোষণ কাজের অনেক সুবিধা রয়েছে যেমন: ক্রমবর্ধমান গভীর আন্তর্জাতিক একীকরণ পর্যটন বিকাশের একটি সুযোগ, এক্সপ্রেসওয়েতে যানবাহনের পরিমাণ বৃদ্ধি পায়; হাইওয়ে ব্যবস্থাপনা এবং শোষণ সম্পর্কিত প্রক্রিয়া এবং নীতিগুলি সম্পন্ন হয়।

পলিটব্যুরো এবং জাতীয় পরিষদ VEC-এর জন্য চার্টার মূলধন বৃদ্ধির জন্য একটি উৎস তৈরি করার জন্য পুনঃঋণ এবং সরকারি গ্যারান্টির জন্য ঋণ মূলধনকে রাজ্য বাজেট বরাদ্দে রূপান্তর করার নীতি অনুমোদন করেছে।

বিশেষ করে, পরিবহন মন্ত্রণালয় থেকে মালিকানা প্রতিনিধিকে এন্টারপ্রাইজেসের রাজ্য মূলধন ব্যবস্থাপনা কমিটিতে স্থানান্তর করার পর, VEC পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ পদ্ধতির অধীনে বিনিয়োগ সম্পর্কিত আইন নং 64/2020/QH14 এর বিধান অনুসারে পরিবহন মন্ত্রণালয় কর্তৃক পরিচালিত পিপিপি ফর্মের অধীনে অবকাঠামো বিনিয়োগ প্রকল্পের জন্য বিডিংয়ে অংশগ্রহণের যোগ্য হবে।

VEC-এর নীতিগত প্রক্রিয়া সম্পর্কিত সমস্যাগুলি প্রাথমিকভাবে সমাধান করা হয়েছে। তবে, পরবর্তী পদক্ষেপগুলির প্রক্রিয়াটি এখনও অনেকগুলি ধাপ প্রক্রিয়াজাতকরণের বাকি রয়েছে, যা বাস্তবায়নের জন্য দীর্ঘ সময় প্রয়োজন।

মহাসড়ক ব্যবস্থাপনা এবং শোষণের জন্য মান এবং নিয়মের ব্যবস্থা অসম্পূর্ণ, বিশেষ করে যানবাহনের লোড নিয়ন্ত্রণের ক্ষেত্রে (ETC কার্যকর হওয়ার পরে ওজন ব্যবস্থার জন্য কোনও কার্যকরী নিয়ম নেই, কোনও মান নেই)।

হাইওয়ে প্রকল্পের বিশাল বিনিয়োগ স্কেলের তুলনায় VEC-এর চার্টার ক্যাপিটাল খুবই কম (VND১,১১৫ বিলিয়ন)। প্রকল্পগুলিতে বিনিয়োগের জন্য বাণিজ্যিক ব্যাংক এবং ঋণ প্রতিষ্ঠান থেকে মূলধন সংগ্রহ করা অনেক সমস্যার সম্মুখীন হয়।

সংযোগ প্রচার করুন এবং সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্ব প্রকল্পে অংশগ্রহণ করুন

২০ বছরের নির্মাণ ও উন্নয়নের পর, VEC "তার ডানা ছড়িয়ে দিয়েছে", সময়ের প্রবাহের সাথে তাল মিলিয়ে, দেশের অনেক প্রদেশ এবং শহরে তার কার্যক্রম সম্প্রসারণ করেছে: হ্যানয়, ভিন ফুক, ফু থো, ইয়েন বাই, লাও কাই, হা নাম, নাম দিন, নিন বিন, দা নাং, কোয়াং নাম, কোয়াং এনগাই, হো চি মিন সিটি, দং নাই, লং আন, ক্যান থো, ভিন লং।

ভিয়েতনাম এক্সপ্রেসওয়ে নেটওয়ার্ক উন্নয়নে বিনিয়োগে "লোকোমোটিভ" ভূমিকা নিশ্চিত করে, উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ কর্তৃক অনুমোদিত VEC পুনর্গঠন প্রকল্পের ভিত্তিতে, কর্পোরেশন VEC-এর জন্য সম্পূরক চার্টার মূলধন বিনিয়োগের জন্য একটি প্রকল্প বিকাশ অব্যাহত রাখবে যা জাতীয় পরিষদ কর্তৃক পুনর্ঋণের জন্য ঋণ মূলধন থেকে রূপান্তরিত করার জন্য নির্ধারিত মূলধন অংশের ভিত্তিতে, প্রকল্পের অনুমোদনের জন্য জাতীয় পরিষদে জমা দেওয়ার জন্য রাজ্য বাজেট বরাদ্দের জন্য সরকারী গ্যারান্টি।

সেই ভিত্তিতে, প্রধানমন্ত্রী VEC-এর জন্য চার্টার ক্যাপিটালের পরিপূরক এবং বৃদ্ধি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছেন। চার্টার ক্যাপিটাল বৃদ্ধির ফলে VEC-এর জন্য নতুন প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য বিনিয়োগ মূলধনের উৎস অ্যাক্সেস করার পরিস্থিতি তৈরি হবে; নির্মাণ সম্পন্ন করুন এবং VEC পুনর্গঠন প্রকল্পের অনুমোদনের জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে জমা দিন।

টেকসই উন্নয়নের লক্ষ্যে, VEC অলস মূলধনকে যুক্তিসঙ্গত এবং কার্যকরভাবে ব্যবহারের পরিকল্পনা তৈরি করবে যাতে নিয়ম মেনে মূলধন সংরক্ষণ এবং বিকাশ করা যায়; ঋণ পুনর্গঠনের উপর গবেষণা করা, ভবিষ্যতের প্রকল্পগুলিতে বিনিয়োগে সম্পদের অংশগ্রহণ অব্যাহত রাখা নিশ্চিত করার জন্য আর্থিক ব্যবস্থা প্রস্তাব করা।

নির্মাণ বিনিয়োগের ক্ষেত্রে, অগ্রগতি ত্বরান্বিত করার পাশাপাশি, ২০২৫ সালে বেন লুক - লং থান এক্সপ্রেসওয়ে চালু করা, দা নাং - কোয়াং এনগাই রুটের অবশিষ্ট বিষয়গুলি বাস্তবায়ন এবং সম্পূর্ণ করার জন্য প্রকল্প সমন্বয় প্রক্রিয়া সম্পন্ন করা, VEC সম্পদের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করবে, কার্যকর এক্সপ্রেসওয়ে সম্প্রসারণের জন্য বিনিয়োগ পরিকল্পনা অনুমোদনের জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের সাথে কাজ জোরদার করবে।

বিশেষ করে, হো চি মিন সিটি - লং থান - দাউ গিয়া এক্সপ্রেসওয়ে, হো চি মিন সিটি - লং থান অংশটি ৪ লেন থেকে ১০ লেনে সম্প্রসারণ করার প্রকল্প, যার মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ২২ কিলোমিটার। প্রকল্পটির মোট বিনিয়োগ প্রায় ১৪,৩০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডংয়েরও বেশি। বাস্তবায়নের সময় ২০৩৫ সালের পরে।

নোই বাই – লাও কাই এক্সপ্রেসওয়ে, ইয়েন বাই – লাও কাই অংশটি ২ লেন থেকে ৪ লেন পর্যন্ত সম্প্রসারণের প্রকল্প, যার মোট দৈর্ঘ্য ১২২ কিলোমিটার। রাজ্য বাজেট থেকে ৭,২০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এরও বেশি বিনিয়োগের প্রস্তাব করা হয়েছে। বাস্তবায়নের সময়কাল ২০২৪ – ২০২৮।

কাউ গি – নিন বিন এক্সপ্রেসওয়ে, দাই জুয়েন – লিয়েম টুয়েন অংশটি ৪ লেন থেকে ৬ লেনে সম্প্রসারণের প্রকল্প। মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ২০ কিলোমিটার। মোট বিনিয়োগ প্রায় ৬০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং। বাস্তবায়নের সময়কাল ২০২৪ থেকে ২০২৭ সাল।

এছাড়াও, উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের অক্ষের কিছু রুট সম্পূর্ণ স্কেলে বিনিয়োগের জন্য অধ্যয়ন করা হবে; VEC এমন কিছু এক্সপ্রেসওয়েও অধ্যয়ন করে যা জাতীয় নিরাপত্তা ও প্রতিরক্ষা, আর্থ-সামাজিক উন্নয়ন, ক্ষুধা দূরীকরণ এবং দারিদ্র্য হ্রাসের লক্ষ্য পূরণে অর্থবহ এবং অন্যান্য অর্থনৈতিক ক্ষেত্রকে অংশগ্রহণের জন্য আকৃষ্ট করা কঠিন।

তার কার্যক্রমের পরিধি সম্প্রসারণ করে, VEC যৌথ উদ্যোগ নিয়ে গবেষণা এবং পিপিপি বিনিয়োগ ফর্মের অধীনে এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পে অংশগ্রহণের জন্য প্রকল্প যৌথ স্টক কোম্পানি প্রতিষ্ঠার জন্য বেসরকারি বিনিয়োগকারীদের সাথে সহযোগিতা করার দিকে মনোনিবেশ করে।

শোষণ ব্যবস্থাপনার ক্ষেত্রে, এটিকে প্রধান উৎপাদন এবং ব্যবসায়িক ক্ষেত্র হিসেবে চিহ্নিত করে, VEC কার্যকরভাবে শোষণ কার্যক্রম পরিচালনা চালিয়ে যাবে, ট্রাফিকের পরিমাণ বৃদ্ধি এবং রাজস্ব বৃদ্ধি ৫ বছর আগের তুলনায় বেশি করার চেষ্টা করবে।

বিশেষ করে, ২০২৫ সালের মধ্যে টোল রাজস্ব ৬,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং/বছরে পৌঁছানোর লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করা হয়েছে, মহাসড়কে ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা ২০১৬-২০২০ সময়ের তুলনায় কমপক্ষে ৫% হ্রাস পেয়েছে, তিনটি মানদণ্ডের ভিত্তিতে: দুর্ঘটনার সংখ্যা, মৃত্যুর সংখ্যা এবং আহতের সংখ্যা।

২০৩৫ সালের মধ্যে, VEC-এর লক্ষ্য হল ১,৫০০ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ে পরিচালনা ও পরিচালনা করা; কার্যকরভাবে রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের কাজ সংগঠিত করা এবং প্রকল্পগুলিতে বিনিয়োগের দক্ষতা বৃদ্ধি করা।

আরও কিছু সমাধানের জন্য গবেষণা এবং বাস্তবায়ন করা হচ্ছে যেমন: সরকারি বিনিয়োগ মূলধন দ্বারা বিনিয়োগকৃত উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে অংশগুলির শোষণ এবং পরিচালনার জন্য দরপত্রে অংশগ্রহণ; VEC-এর বাইরে বাজার বিকাশের জন্য সদস্য ইউনিটগুলির জন্য সহায়তা ব্যবস্থা শক্তিশালী করা যেমন: আর্থিক গ্যারান্টি, সম্পদ সহায়তা, যন্ত্রপাতি এবং সরঞ্জাম।

বিনিয়োগ ব্যবস্থাপনার দক্ষতা বৃদ্ধি, এক্সপ্রেসওয়ের নির্মাণ ও পরিচালনা এবং তথ্য প্রযুক্তির প্রয়োগকে VEC তার দীর্ঘমেয়াদী উন্নয়ন কৌশলের মূল বিষয় হিসেবে চিহ্নিত করেছে।

প্রকল্প ব্যবস্থাপনা; টোল আদায় ব্যবস্থাপনা; বুদ্ধিমান ট্র্যাফিক অপারেশন মনিটরিং (আইটিএস); যানবাহনের লোড নিয়ন্ত্রণ ও পর্যবেক্ষণ; সম্পদ ব্যবস্থাপনা এবং হাইওয়ে অপারেশন ব্যবস্থাপনা... - এই ক্ষেত্রে ডিজিটাল প্রযুক্তি জোরালোভাবে প্রয়োগ করা হয়েছে এবং হচ্ছে।

নির্দিষ্ট কাজগুলি নির্ধারণের মাধ্যমে, VEC-এর সম্মিলিত নেতৃত্ব, কর্মকর্তা ও কর্মচারীরা উৎপাদন এবং ব্যবসার একটি উজ্জ্বল চিত্র তৈরির লক্ষ্যে কাজ করছেন, যার লক্ষ্য ২০২১ - ২০২৫ সময়কালে মোট রাজস্ব ৩২,৪০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গের বেশি, কর-পরবর্তী মুনাফা প্রায় ৪,২০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গ এবং রাজ্য বাজেটে ৩,৩৭৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গ প্রদান করা।

VEC-এর কৌশল সফলভাবে বাস্তবায়নের জন্য উচ্চমানের মানব সম্পদের আকর্ষণকে "মূল" কারণগুলির মধ্যে একটি হিসাবে চিহ্নিত করে, আগামী সময়ে, কর্পোরেশন শ্রম উৎপাদনশীলতা, উৎপাদন এবং ব্যবসায়িক দক্ষতার সাথে যুক্ত যুক্তিসঙ্গত এবং অত্যন্ত প্রতিযোগিতামূলক পদ্ধতিতে কর্মচারী, ব্যবস্থাপক এবং ব্যবসায়িক পরিচালকদের বেতন, বোনাস এবং পারিশ্রমিক ব্যবস্থা উদ্ভাবনের দিকে মনোনিবেশ করেছে; প্রতিটি পর্যায়ে VEC-এর উন্নয়নে তাৎক্ষণিকভাবে সাড়া দেওয়ার জন্য ব্যবস্থাপনা দল এবং কর্মচারীদের প্রশিক্ষণ, লালন-পালন এবং পেশাদার যোগ্যতা উন্নত করা।