VEC মহান সাফল্যের পথ প্রশস্ত করার লক্ষ্যে তার লক্ষ্য অব্যাহত রেখেছে।

দুই দশক পেরিয়ে গেছে, এবং ভিয়েতনাম এক্সপ্রেসওয়ে ইনভেস্টমেন্ট অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট কর্পোরেশন (VEC) এখনও জাতীয় এক্সপ্রেসওয়ে নেটওয়ার্কে বিনিয়োগ এবং উন্নয়নে তার অগ্রণী ভূমিকা আরও এগিয়ে নেওয়ার জন্য নতুন দিকনির্দেশনা এবং সুযোগ খুঁজছে।

পার্টি কমিটির সেক্রেটারি এবং ভিইসির জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ ট্রুং ভিয়েত ডং।

২০০০ সালে বেশ কয়েকটি জাতীয় মহাসড়কে, বিশেষ করে হ্যানয়ের প্রবেশপথে, ক্রমাগত যানজটের মুখোমুখি হওয়ার পর, পরিবহন মন্ত্রণালয় (MOT) জাতীয় মহাসড়ক ১ আপগ্রেড প্রকল্পের (বিশ্বব্যাংক, এডিবি এবং জাপানের ODA তহবিল) দরপত্র প্রক্রিয়া থেকে উদ্বৃত্ত তহবিল ব্যবহার করে ভিয়েতনামের প্রথম দুটি এক্সপ্রেসওয়ে: ফাপ ভ্যান - কাউ গি সেকশন এবং হ্যানয় - বাক নিন সেকশন নির্মাণের পাইলট প্রকল্প শুরু করে। ২০০১ সালে কার্যকর হওয়া এই প্রকল্পটি রাজধানীর প্রবেশপথের উত্তর-দক্ষিণ উভয় দিকেই কার্যকরভাবে যানজট সমাধান করে।

একটি অগ্রণী মডেল যা পণ্যের উপর সম্পূর্ণ দায়িত্ব অর্পণ করে।

মহাসড়ক নির্মাণে বিনিয়োগের কার্যকারিতা এবং সুবিধাগুলি স্বীকৃতি দিয়ে, পরিবহন মন্ত্রণালয় সরকারকে মহাসড়ক বিভাগগুলি বাস্তবায়নের প্রস্তাব দিয়েছে যেমন: হো চি মিন সিটি – ট্রুং লুওং, ল্যাং – হোয়া ল্যাক, দা নাং – কোয়াং এনগাই, হ্যানয় – হাই ফং… ২০১০, ২০১৫ এবং ২০২০ সালের মধ্যে ভিয়েতনামের মহাসড়ক নেটওয়ার্ক নির্মাণের জন্য একটি পরিকল্পনা তৈরি করা হয়েছিল।

এই উচ্চাভিলাষী পরিকল্পনা বাস্তবায়নের জন্য তহবিল খুঁজে বের করাই ছিল সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ। এখান থেকেই একটি হাইওয়ে বিনিয়োগ এবং উন্নয়ন সংস্থা প্রতিষ্ঠার ধারণার জন্ম।

এই বিষয়টির সাথে সম্পর্কিত দৃষ্টিভঙ্গি এবং পদ্ধতিগুলি আলোচনা করা হয়েছে, একমত হয়েছে এবং উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ দ্বারা খুব সুনির্দিষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে।

প্রথমত , অর্থনৈতিক উন্নয়ন এবং আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতার জন্য শিল্প এবং অবকাঠামো একটি ঐক্যবদ্ধ সমষ্টি। যে দেশ শিল্পায়ন করতে চায় তাদের অবশ্যই একটি উন্নত এবং আধুনিক পরিবহন অবকাঠামো থাকতে হবে যা এক ধাপ এগিয়ে।

দ্বিতীয়ত , এক্সপ্রেসওয়েগুলি উন্নত এবং আধুনিক পরিবহন অবকাঠামোর কেন্দ্রবিন্দু; উন্নয়নের এই যুগে কেবলমাত্র এক্সপ্রেসওয়েগুলিই উচ্চ-পরিমাণ পরিবহন এবং ট্র্যাফিক সুরক্ষা উভয় প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে।

তৃতীয়ত , সামাজিক পুঁজির বিকাশ আর্থ-সামাজিক উন্নয়ন এবং মানুষের জীবনযাত্রার মান উন্নত করার জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ হাতিয়ার।

চতুর্থত , মহাসড়কে বিনিয়োগের দীর্ঘমেয়াদী আর্থ-সামাজিক সুবিধা রয়েছে তবে এর জন্য প্রচুর পরিমাণে তহবিল এবং দীর্ঘ পরিশোধের সময় প্রয়োজন; তাই, বিনিয়োগকে সমর্থন করার জন্য রাষ্ট্রের নীতিমালা থাকা প্রয়োজন। প্রাথমিক পর্যায়ে, রাষ্ট্র সরাসরি বিনিয়োগে অংশগ্রহণ করে।

এই দৃষ্টিকোণ থেকে, VEC প্রতিষ্ঠা পরিকল্পনা স্পষ্টভাবে পর্যায়ক্রমে একটি উন্নয়ন রোডম্যাপ সংজ্ঞায়িত করেছিল। প্রথম পর্যায়ে মূলত রাজ্যের মূলধন - বাজেট তহবিল এবং বন্ড ইস্যুর উপর নির্ভর করেছিল। পরবর্তী পর্যায়ে, রাজ্য ঋণের উৎস গঠন এবং গ্যারান্টি দেওয়ার ক্ষেত্রে সহায়তা প্রদান করেছিল। উন্নয়ন পর্যায়ে, VEC পরিকল্পনা অনুসারে এক্সপ্রেসওয়ে নেটওয়ার্ক নির্মাণে বিনিয়োগের জন্য মূলধন এবং সঞ্চিত মুনাফা পুনরুদ্ধারের জন্য টোল সংগ্রহ করেছিল।

প্রকল্পটি অনেক সংস্থা এবং ইউনিটের ঐক্যমত্য লাভ করে। ৬ অক্টোবর, ২০০৪ তারিখের প্রধানমন্ত্রীর অনুমোদনের নথি অনুসরণ করে, পরিবহন মন্ত্রণালয় ভিয়েতনাম এক্সপ্রেসওয়ে বিনিয়োগ ও উন্নয়ন সংস্থা প্রতিষ্ঠার সিদ্ধান্ত জারি করে।

VEC প্রতিষ্ঠা ছিল সরকার এবং পরিবহন খাতের একটি পরীক্ষা। বাজেট বরাদ্দের উপর নির্ভর করা, প্রকল্পগুলি সম্পন্ন করা এবং তারপরে সেগুলি অপারেটিং ইউনিটগুলিতে স্থানান্তর করার ক্লাসিক মডেল থেকে সরে এসে, VEC-কে স্বাধীনভাবে মূলধন অনুসন্ধান এবং একত্রিত করতে হয়েছিল, তারপর দ্রুত মূলধন পুনরুদ্ধার করতে এবং অন্যান্য এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পগুলিতে পুনঃবিনিয়োগের জন্য সম্পদ তৈরি করার জন্য সবচেয়ে কার্যকর উপায়ে মহাসড়কে বিনিয়োগ বাস্তবায়ন করতে হয়েছিল। বিনিয়োগকৃত প্রকল্পগুলির মানের প্রতি এই সক্রিয় দৃষ্টিভঙ্গি এবং প্রতিশ্রুতি VEC মডেলের নতুন বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি।

অল্প প্রাথমিক মূলধন দিয়ে নির্মিত বৃহৎ মাপের প্রকল্পের একটি সিরিজ।

অভূতপূর্ব মডেল এবং বিশাল মূলধন বিনিয়োগ এবং দীর্ঘ পরিশোধের সময়কালের প্রয়োজন এমন একটি অবকাঠামো খাতে এর মনোযোগ দ্বারা চিহ্নিত, VEC-এর মডেল একটি সাহসী অগ্রগতি এবং বিনিয়োগের চিন্তাভাবনায় একটি বড় পরিবর্তনের প্রতিনিধিত্ব করে, তবে এটি কর্পোরেশনের উপর একটি ভারী দায়িত্বও চাপিয়ে দেয়।

কার্যক্রমের প্রাথমিক পর্যায়ে, VEC একাধিক সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল: নির্ধারিত কাজের তুলনায় তার চার্টার ক্যাপিটাল গঠনের জন্য বরাদ্দকৃত প্রাথমিক মূলধন সীমিত ছিল; ২০০৮-২০০৯ সালের অর্থনৈতিক মন্দা এবং উচ্চ মুদ্রাস্ফীতির কারণে মূলধন সংগ্রহ প্রভাবিত হয়েছিল; এটিকে একই সাথে তার সংগঠন তৈরি এবং গঠন করতে হয়েছিল, বিনিয়োগের জন্য প্রস্তুতি নিতে হয়েছিল, তহবিল নিশ্চিত করতে হয়েছিল এবং তার প্রথম প্রকল্পগুলি বাস্তবায়নের জন্য সময়ের সাথে প্রতিযোগিতা করতে হয়েছিল...

বড় বড় কাজ এবং উল্লেখযোগ্য চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হয়ে, এবং সরকার এবং সংশ্লিষ্ট মন্ত্রণালয় ও সংস্থাগুলির নিবিড় মনোযোগের সাথে, VEC-এর নেতৃত্ব, কর্মী এবং কর্মীরা, দায়িত্ববোধ এবং সমন্বিত প্রচেষ্টার মাধ্যমে, ধীরে ধীরে তাদের সাংগঠনিক মডেলকে নিখুঁত করেছেন এবং অনেক গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পের জন্য বিনিয়োগ মূলধন সফলভাবে আকর্ষণ করেছেন।

সরকারের গ্যারান্টি সহ, মাত্র ১,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং এর প্রাথমিক চার্টার্ড মূলধন দিয়ে শুরু করে প্রায় ১০ বছর (২০০৪ - ২০১৩) ধরে, ভিইসি এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পগুলিতে বিনিয়োগের জন্য মূলধনের উৎসের ব্যবস্থা করেছে, যার মোট বিনিয়োগ ১০৮ ট্রিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং পর্যন্ত।

প্রথম প্রকল্প, কাউ গি - নিন বিন এক্সপ্রেসওয়ে থেকে, যার জন্য পরিবহন মন্ত্রণালয় VEC কে বিনিয়োগকারী হিসেবে নিযুক্ত করেছে, যার প্রকল্প বিনিয়োগ কাঠামোর মধ্যে রয়েছে 1,000 বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং এর চার্টার মূলধন এবং সরকার কর্তৃক গ্যারান্টিযুক্ত প্রকল্প বন্ড ইস্যু থেকে মূলধন, VEC আত্মবিশ্বাসের সাথে বৃহত্তর স্কেল এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পগুলি গ্রহণ করেছে।

নোই বাই – লাও কাই এক্সপ্রেসওয়ে ভিয়েতনামের বৃহত্তম এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি, যার মোট দৈর্ঘ্য ২৪৫ কিলোমিটার, ৫টি প্রদেশ এবং শহর: হ্যানয়, ভিন ফুক, ফু থো, ইয়েন বাই এবং লাও কাই এর মধ্য দিয়ে গেছে। মোট বিনিয়োগ ৩০,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এরও বেশি।

হো চি মিন সিটি – লং থান – দাউ গিয়াই এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পটি প্রথম ওডিএ-অর্থায়নকৃত প্রকল্প – মিশ্র মূলধন ব্যবহার করে ভিইসি কর্তৃক বিনিয়োগ করা প্রথম প্রকল্প। প্রায় ৫৬ কিলোমিটার মোট দৈর্ঘ্যের সাথে, এটি হো চি মিন সিটিকে দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চলের প্রদেশগুলির সাথে সংযুক্ত করার একটি গুরুত্বপূর্ণ রুট।

হো চি মিন সিটি, লং আন এবং ডং নাইয়ের মধ্য দিয়ে প্রায় ৬০ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের বেন লুক – লং থান এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পটি দক্ষিণের বৃহত্তম অবকাঠামো প্রকল্প যার মোট বিনিয়োগ ৩১,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং এরও বেশি।

দা নাং – কোয়াং এনগাই এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প – ভিয়েতনামের মধ্য অঞ্চলের প্রথম এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প, যার মোট বিনিয়োগ ৩১,৫০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং এরও বেশি।

VEC-এর বৃদ্ধির সাথে সাথে, এবং প্রধানমন্ত্রীর নির্দেশ অনুসারে, ১৭ জুন, ২০১০ তারিখে, পরিবহন মন্ত্রী VEC-কে ভিয়েতনাম এক্সপ্রেসওয়ে বিনিয়োগ ও উন্নয়ন কর্পোরেশনে রূপান্তরিত করার সিদ্ধান্ত নং ১৬৬৬/QD-BGTVT স্বাক্ষর করেন।

ফাপ ভান – কাউ গিয়ে এক্সপ্রেসওয়ের একটি অংশ ভিইসি দ্বারা বিনিয়োগ এবং পরিচালিত হয়।

সাতটি মূল্যবান শিক্ষা

গত ২০ বছরের ব্যবসায়িক কার্যক্রমের দিকে তাকালে, বেশ কিছু মূল্যবান শিক্ষা লাভ করা যায়।

প্রথমত , নির্দিষ্ট কাজগুলি চিহ্নিত করা, বাধাগুলি অপসারণ করা এবং বাস্তবায়নের উপর মনোযোগ দেওয়ার জন্য কার্যকরভাবে এন্টারপ্রাইজের সম্পদগুলিকে একত্রিত করা প্রয়োজন।

দ্বিতীয়ত , আমরা VEC-এর স্থিতিশীল কার্যক্রম এবং উন্নয়নের জন্য অনুকূল পরিস্থিতি তৈরিতে একটি স্থিতিশীল আইনি কাঠামো প্রতিষ্ঠার গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা স্বীকার করি।

তৃতীয়ত , আমাদের অন্তর্নিহিত শক্তিগুলিকে কাজে লাগানোর জন্য, সমস্ত উপলব্ধ সম্পদ ব্যবহার করার জন্য এবং দ্রুত বিকাশমান জাতীয় মহাসড়ক নেটওয়ার্কের দ্বারা উপস্থাপিত সুযোগগুলিকে সর্বাধিক কাজে লাগানোর জন্য আমাদের উপলব্ধি, চিন্তাভাবনা এবং কর্মকাণ্ডে উদ্ভাবন আনতে হবে।

চতুর্থত , এমন কর্মসূচি, পরিকল্পনা এবং সমাধান তৈরি করা যা ইউনিটের প্রকৃত অবস্থার সাথে উপযুক্ত, যার লক্ষ্য নাগরিক এবং ব্যবসার বিভিন্ন চাহিদা পূরণ করা, একই সাথে আইনি বিধিবিধান এবং পরিচালনা পর্ষদের ব্যবস্থাপনা কঠোরভাবে মেনে চলা।

পঞ্চমত , সাংগঠনিক কাঠামো উন্নত করা, দায়িত্ব অর্পণ করা, অভ্যন্তরীণ নথি এবং প্রবিধানের ব্যবস্থা নিখুঁত করা এবং ইউনিটের মধ্যে শৃঙ্খলা ও শৃঙ্খলা বজায় রাখা প্রয়োজন।

ষষ্ঠত , নিয়মিতভাবে কর্মীদের পর্যালোচনা করুন, প্রশিক্ষণ, লালন-পালন এবং কর্মীদের উন্নয়নের পরিকল্পনা করুন এবং তাৎক্ষণিকভাবে নতুন কর্মী নিয়োগ করুন; ইউনিটের মধ্যে ঐক্য বজায় রাখুন; মানব সম্পদ, বিশেষ করে উচ্চ যোগ্য কর্মীদের প্রশিক্ষণ, লালন-পালন এবং উন্নয়নের দিকে মনোযোগ দিন।

সপ্তম , উৎপাদনে বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি, বিশেষ করে তথ্য প্রযুক্তি প্রয়োগ, ডিজিটাল রূপান্তর বাস্তবায়ন এবং প্রতিযোগিতামূলকতা বৃদ্ধির জন্য গবেষণা এবং কৌশল বিকাশের উপর মনোনিবেশ করুন।

এখনও কিছু বাধা আছে...

ত্রয়োদশ পার্টি কংগ্রেসের নথিতে তিনটি কৌশলগত অগ্রগতি চিহ্নিত করা হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে "অর্থনৈতিক ও সামাজিক উভয় দিক থেকেই একটি সমকালীন এবং আধুনিক অবকাঠামো ব্যবস্থা গড়ে তোলা; পরিবহন ক্ষেত্রে বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় প্রকল্পের উন্নয়নকে অগ্রাধিকার দেওয়া, জলবায়ু পরিবর্তনের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া" - উন্নয়নের জন্য মৌলিকভাবে বাধাগুলি কাটিয়ে ওঠা, অঞ্চল ও বিশ্বের সাথে সংযোগ জোরদার করা এবং দেশের আর্থ-সামাজিক উন্নয়নকে উন্নীত করার জন্য পরিবহন অবকাঠামো উন্নয়নের লক্ষ্য নির্ধারণ করা: "এক্সপ্রেসওয়ে নেটওয়ার্ক উন্নয়নের উপর মনোযোগ দিন। ২০২৫ সালের মধ্যে, উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে সম্পন্ন হবে এবং ২০৩০ সালের মধ্যে, প্রায় ৫,০০০ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ে হবে।"

১ সেপ্টেম্বর, ২০২১ তারিখে, প্রধানমন্ত্রী ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য সড়ক নেটওয়ার্ক পরিকল্পনা অনুমোদনের সিদ্ধান্ত নং ১৪৫৪/QD-TTg জারি করেন, যার লক্ষ্য ২০৫০ সালের লক্ষ্য। এই পরিকল্পনায় ২০৩০ সালের মধ্যে ৫,০০০ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের লক্ষ্য নির্ধারণ করা হয়েছে, যার মোট দৈর্ঘ্য ৯,০১৪ কিলোমিটার এবং ৪১টি এক্সপ্রেসওয়ে রুট তৈরি করা হবে।

কাজের চাপ বিশাল, যার জন্য উপযুক্ত নীতিগত ব্যবস্থার প্রয়োজন যা রাষ্ট্রীয় ব্যবস্থাপনা নিশ্চিত করে এবং ব্যবসার উদ্যোগকে উৎসাহিত করে, একই সাথে বিনিয়োগ ও উন্নয়নের জন্য সম্পদের সর্বাধিক ব্যবহার নিশ্চিত করে।

২০২১ থেকে ২০২৫ সাল পর্যন্ত সময়কাল VEC-এর ব্যবস্থাপনা ও পরিচালনার জন্য অনেক অনুকূল পরিস্থিতি উপস্থাপন করে, যেমন: ক্রমবর্ধমান গভীর আন্তর্জাতিক একীকরণ, পর্যটন উন্নয়নের সুযোগ তৈরি করে; এক্সপ্রেসওয়েতে উচ্চ ট্র্যাফিক ভলিউম; এবং এক্সপ্রেসওয়ে ব্যবস্থাপনা ও পরিচালনার জন্য উন্নত প্রক্রিয়া এবং নীতি।

পলিটব্যুরো এবং জাতীয় পরিষদ VEC-এর চার্টার মূলধন বৃদ্ধির জন্য রিলেন্ডিং এবং সরকারি গ্যারান্টি থেকে ধার করা মূলধনকে রাজ্য বাজেট বরাদ্দে রূপান্তর করার নীতি অনুমোদন করেছে।

বিশেষ করে, পরিবহন মন্ত্রণালয় থেকে এন্টারপ্রাইজেসের রাজ্য মূলধন ব্যবস্থাপনা কমিটিতে মালিকানা প্রতিনিধিত্ব স্থানান্তরের পর, VEC পরিবহন মন্ত্রণালয় কর্তৃক পরিচালিত PPP মডেলের অধীনে অবকাঠামো বিনিয়োগ প্রকল্পের জন্য দরপত্রে অংশগ্রহণের যোগ্য হবে, যা পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ পদ্ধতির অধীনে বিনিয়োগ সম্পর্কিত আইন নং 64/2020/QH14 এর প্রবিধান অনুসারে প্রযোজ্য।

VEC-এর নীতিগত প্রক্রিয়া সম্পর্কিত বাধাগুলি প্রাথমিকভাবে সমাধান করা হয়েছে। তবে, পরবর্তী পদক্ষেপগুলি পরিচালনা করার পদ্ধতিগুলিতে এখনও অনেক ধাপ জড়িত, যা সম্পূর্ণ করতে দীর্ঘ সময় প্রয়োজন।

এক্সপ্রেসওয়ে পরিচালনা ও পরিচালনার জন্য মান এবং প্রবিধানের ব্যবস্থা অসম্পূর্ণ, বিশেষ করে যানবাহনের ওজন নিয়ন্ত্রণের ক্ষেত্রে (কোনও কার্যকরী মান নেই, এবং ETC কার্যকর হওয়ার পরে ওজন ব্যবস্থার জন্য কোনও মান নেই)।

এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পগুলির বিশাল বিনিয়োগ স্কেলের তুলনায় VEC-এর চার্টার ক্যাপিটাল খুবই কম (১,১১৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং)। এই প্রকল্পগুলিতে বিনিয়োগের জন্য বাণিজ্যিক ব্যাংক এবং ঋণ প্রতিষ্ঠান থেকে মূলধন সংগ্রহ করা অনেক সমস্যার সম্মুখীন হয়।

সংযোগ জোরদার করা এবং সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্ব প্রকল্পে অংশগ্রহণ।

২০ বছরের নির্মাণ ও উন্নয়নের পর, VEC "তার ডানা ছড়িয়ে দিয়েছে", সময়ের সাথে তাল মিলিয়ে, দেশব্যাপী অনেক প্রদেশ এবং শহরে তার কার্যক্রম সম্প্রসারণ করেছে: হ্যানয়, ভিন ফুক, ফু থো, ইয়েন বাই, লাও কাই, হা নাম, নাম দিন, নিন বিন, দা নাং, কোয়াং নাম, কোয়াং এনগাই, হো চি মিন সিটি, দং নাই, লং আন, ক্যান থো এবং ভিন লং।

ভিইসির অনুমোদিত পুনর্গঠন পরিকল্পনার উপর ভিত্তি করে ভিয়েতনামের এক্সপ্রেসওয়ে নেটওয়ার্কের উন্নয়নে বিনিয়োগে তার অগ্রণী ভূমিকা নিশ্চিত করে, কর্পোরেশন জাতীয় পরিষদ ঋণ থেকে সরকারি গ্যারান্টিতে রাষ্ট্রীয় বাজেট বরাদ্দে রূপান্তর করার সিদ্ধান্ত নেওয়া মূলধনের অংশের উপর ভিত্তি করে ভিইসির চার্টার মূলধনের পরিপূরক করার জন্য একটি পরিকল্পনা তৈরি করা চালিয়ে যাবে এবং অনুমোদনের জন্য জাতীয় পরিষদে জমা দেবে।

এর ভিত্তিতে, প্রধানমন্ত্রী VEC-এর চার্টার ক্যাপিটালের পরিপূরক এবং বৃদ্ধি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছেন। চার্টার ক্যাপিটালের এই বৃদ্ধি VEC-কে নতুন প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য বিনিয়োগ মূলধন অ্যাক্সেস করতে সক্ষম করবে; এবং VEC পুনর্গঠন পরিকল্পনার খসড়া তৈরি এবং অনুমোদনের জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে জমা দেওয়ার কাজ সম্পন্ন করবে।

টেকসই উন্নয়নের লক্ষ্যে, VEC অলস মূলধনকে যুক্তিসঙ্গত এবং কার্যকরভাবে ব্যবহারের পরিকল্পনা তৈরি করবে যাতে নিয়ম মেনে মূলধন সংরক্ষণ ও বিকাশ করা যায়; ঋণের পুনর্গঠন অধ্যয়ন করবে এবং ভবিষ্যতের প্রকল্পগুলিতে বিনিয়োগে সম্পদের অংশগ্রহণ অব্যাহত রাখার জন্য আর্থিক ব্যবস্থা প্রস্তাব করবে।

নির্মাণ বিনিয়োগের ক্ষেত্রে, ২০২৫ সালে বেন লুক - লং থান এক্সপ্রেসওয়ের অগ্রগতি ত্বরান্বিত করা এবং দা নাং - কোয়াং নাগাই এক্সপ্রেসওয়ের অবশিষ্ট অংশগুলি বাস্তবায়ন এবং সম্পূর্ণ করার জন্য প্রকল্পটি সামঞ্জস্য করার প্রক্রিয়া সম্পন্ন করার সমান্তরালভাবে, VEC বিদ্যমান এক্সপ্রেসওয়ে সম্প্রসারণের জন্য বিনিয়োগ পরিকল্পনার মাধ্যমে সম্পদের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করবে এবং উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের সাথে কাজ তীব্র করবে।

বিশেষ করে, হো চি মিন সিটি - লং থান - দাউ গিয়া এক্সপ্রেসওয়ে, বিশেষ করে হো চি মিন সিটি - লং থান অংশ সম্প্রসারণের প্রকল্পটি ৪ থেকে ১০ লেনে উন্নীত করবে, যার মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ২২ কিলোমিটার। প্রকল্পটির মোট বিনিয়োগ প্রায় ১৪,৩০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং এরও বেশি। ২০৩৫ সালের পরে বাস্তবায়ন শুরু হওয়ার কথা রয়েছে।

নোই বাই – লাও কাই এক্সপ্রেসওয়ে, বিশেষ করে ইয়েন বাই – লাও কাই অংশটি ২ লেন থেকে ৪ লেন পর্যন্ত সম্প্রসারণের প্রকল্পটির মোট দৈর্ঘ্য ১২২ কিলোমিটার। প্রস্তাবিত মোট বিনিয়োগ ৭,২০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এরও বেশি, যা রাজ্য বাজেট দ্বারা অর্থায়িত হবে। প্রকল্পটি ২০২৪ থেকে ২০২৮ সালের মধ্যে বাস্তবায়নের জন্য নির্ধারিত হয়েছে।

এই প্রকল্পের মধ্যে রয়েছে কাউ গি - নিন বিন এক্সপ্রেসওয়ে, বিশেষ করে দাই জুয়েন - লিয়েম টুয়েন অংশটি ৪ লেন থেকে ৬ লেনে সম্প্রসারণ করা। মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ২০ কিলোমিটার, যার মোট বিনিয়োগ প্রায় ৬০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং। প্রকল্পটি ২০২৪ থেকে ২০২৭ সালের মধ্যে সম্পন্ন হওয়ার কথা রয়েছে।

এছাড়াও, উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে অক্ষ বরাবর কিছু রুট পূর্ণাঙ্গ বিনিয়োগের জন্য অধ্যয়ন করা হবে; VEC এমন কিছু এক্সপ্রেসওয়ে অধ্যয়ন করছে যা জাতীয় প্রতিরক্ষা ও নিরাপত্তা, আর্থ-সামাজিক উন্নয়ন এবং দারিদ্র্য হ্রাসের জন্য গুরুত্বপূর্ণ, কিন্তু যেগুলিতে অন্যান্য অর্থনৈতিক ক্ষেত্রকে অংশগ্রহণের জন্য আকৃষ্ট করা কঠিন।

VEC তার কার্যক্রমের পরিধি সম্প্রসারণ করে, PPP বিনিয়োগ মডেলের অধীনে এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পে অংশগ্রহণের জন্য প্রকল্প যৌথ-স্টক কোম্পানি প্রতিষ্ঠার জন্য বেসরকারি বিনিয়োগকারীদের সাথে যৌথ উদ্যোগ এবং অংশীদারিত্ব গঠনের দিকে তার গবেষণাকে কেন্দ্রীভূত করছে।

পরিচালনা ও ব্যবস্থাপনার ক্ষেত্রে, এটিকে তার মূল ব্যবসা হিসেবে স্বীকৃতি দিয়ে, VEC কার্যকরভাবে পরিচালনা ও শোষণ কার্যক্রম বাস্তবায়ন অব্যাহত রাখবে, গত পাঁচ বছরের তুলনায় উচ্চতর ট্র্যাফিক ভলিউম এবং রাজস্ব বৃদ্ধির হার অর্জনের জন্য প্রচেষ্টা চালাবে।

বিশেষ করে, ২০২৫ সালের জন্য নির্ধারিত লক্ষ্যমাত্রার মধ্যে রয়েছে প্রতি বছর ৬,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গ টোল রাজস্ব অর্জন এবং দুর্ঘটনার সংখ্যা, মৃত্যুর সংখ্যা এবং আহতের সংখ্যা এই তিনটি মানদণ্ডের ভিত্তিতে ২০১৬-২০২০ সময়ের তুলনায় এক্সপ্রেসওয়েতে ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা কমপক্ষে ৫% হ্রাস করা।

২০৩৫ সালের মধ্যে, VEC-এর লক্ষ্য হল ১,৫০০ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ে পরিচালনা ও পরিচালনা করা; কার্যকরভাবে রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের কাজ সংগঠিত করা এবং প্রকল্পগুলির বিনিয়োগ দক্ষতা সর্বাধিক করা।

আরও বেশ কিছু সমাধানের উপর গবেষণা এবং বাস্তবায়ন চলছে, যেমন: সরকারি বিনিয়োগের মূলধন দিয়ে বিনিয়োগ করা উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের অংশগুলির শোষণ এবং পরিচালনার জন্য দরপত্রে অংশগ্রহণ; VEC-এর বাইরে বাজার বিকাশের জন্য সদস্য ইউনিটগুলির জন্য সহায়তা ব্যবস্থা শক্তিশালী করা, যেমন আর্থিক গ্যারান্টি, সম্পদ সহায়তা এবং যন্ত্রপাতি ও সরঞ্জাম।

বিনিয়োগ ব্যবস্থাপনার দক্ষতা বৃদ্ধি, এক্সপ্রেসওয়ের নির্মাণ ও পরিচালনা এবং তথ্য প্রযুক্তির প্রয়োগকে VEC তার দীর্ঘমেয়াদী উন্নয়ন কৌশলের মূল বিষয় হিসেবে চিহ্নিত করেছে।

প্রকল্প ব্যবস্থাপনা; টোল আদায় ব্যবস্থাপনা; বুদ্ধিমান পরিবহন ব্যবস্থা (ITS); যানবাহনের ভার নিয়ন্ত্রণ ও পর্যবেক্ষণ; সম্পদ ব্যবস্থাপনা; এবং মহাসড়ক পরিচালনা ব্যবস্থাপনা থেকে শুরু করে বিভিন্ন ক্ষেত্রে ডিজিটাল প্রযুক্তি জোরালোভাবে প্রয়োগ করা হয়েছে এবং হচ্ছে...

নির্দিষ্ট কাজ নির্ধারণের মাধ্যমে, VEC-এর নেতৃত্ব, কর্মী এবং কর্মচারীরা একটি উজ্জ্বল ব্যবসায়িক দৃষ্টিভঙ্গির লক্ষ্যে কাজ করছেন, যার লক্ষ্য ২০২১-২০২৫ সময়কালে মোট ৩২,৪০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এর বেশি রাজস্ব অর্জন করা, প্রায় ৪,২০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এর কর-পরবর্তী মুনাফা অর্জন করা এবং রাজ্য বাজেটে ৩,৩৭৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং অবদান রাখা।

VEC-এর কৌশল সফলভাবে বাস্তবায়নের জন্য উচ্চমানের মানবসম্পদ আকর্ষণ করা "মূল" বিষয়গুলির মধ্যে একটি, তা স্বীকার করে কর্পোরেশন কর্মচারী, ব্যবস্থাপক এবং ব্যবসায়িক নির্বাহীদের জন্য বেতন, বোনাস এবং পারিশ্রমিক ব্যবস্থা সংস্কারের দিকে মনোনিবেশ করেছে যাতে তারা যুক্তিসঙ্গত, অত্যন্ত প্রতিযোগিতামূলক এবং শ্রম উৎপাদনশীলতা এবং ব্যবসায়িক দক্ষতার সাথে যুক্ত হয়; এবং প্রতিটি পর্যায়ে VEC-এর উন্নয়নের চাহিদা দ্রুত পূরণের জন্য এর ব্যবস্থাপনা এবং কর্মীবাহিনীর দক্ষতা উন্নত করার জন্য প্রশিক্ষণ এবং পেশাদার উন্নয়ন জোরদার করে।