কেন কাও ল্যান রুট?

নির্মাণের কঠিন পরিস্থিতি

নির্মাণের কঠিন পরিস্থিতি হল সবচেয়ে বড় বাধা যা এই প্রকল্পের অগ্রগতিকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করে।

নির্মাণ পরিকল্পনার তুলনায় কাও লান - লো তে রুটটি নির্ধারিত সময়ের তুলনায় পিছিয়ে রয়েছে।

থি সন প্রোডাকশন অ্যান্ড কনস্ট্রাকশন কোম্পানি লিমিটেডের সাইট ইঞ্জিনিয়ার মিঃ ফাম ভ্যান এনঘিয়া বলেন যে ঠিকাদারকে ৬ কিলোমিটার সার্ভিস রোড নির্মাণের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল।

"বর্তমানে, নির্মাণস্থলে, কোম্পানিটি পয়ঃনিষ্কাশন ব্যবস্থা এবং রাস্তার ছাঁচ খননের জন্য ১৫ জন কর্মীর ব্যবস্থা করেছে। প্রকল্পটি শুরু হওয়ার পর থেকে, কোম্পানিটি তাৎক্ষণিকভাবে এটি বাস্তবায়ন করেছে, কিন্তু এখনও পর্যন্ত, অগ্রগতি মাত্র ৩% এ পৌঁছেছে," মিঃ এনঘিয়া বলেন।

"ঠিকাদারকে মূল রুটের উভয় পাশে সার্ভিস রোড নির্মাণের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। এদিকে, প্রতিটি মোড় প্রায় ৮ কিলোমিটার দীর্ঘ। অতএব, যানবাহন, সরঞ্জাম এবং শ্রমিকরা যারা রাস্তার অন্য পাশে যেতে চান তাদের ঘুরে বেড়াতে হয়, যাতায়াত করতে অনেক সময় লাগে," মিঃ এনঘিয়া আরও যোগ করেন।

কাও লান - লো তে রুটে ঠিকাদারদের কাজের পরিবেশ অনেক সমস্যার সম্মুখীন হয়।

ট্রুং থান ইনভেস্টমেন্ট - কনস্ট্রাকশন - ট্রেড জয়েন্ট স্টক কোম্পানির দায়িত্বাধীন প্যাকেজ সম্পর্কে, একজন কারিগরি কর্মকর্তা মিঃ ট্রুং ভ্যান থাং বলেন যে কোম্পানি কর্তৃক বাস্তবায়িত স্থানটি হল কাও ল্যান - লো তে এবং লো তে - রাচ সোই রুটের সংযোগস্থল, তাই যানবাহনের চাপ খুব বেশি।

"এখান দিয়ে অনেক যানবাহন যাতায়াত করে, বিশেষ করে অনেক আসন বিশিষ্ট ভারী ট্রাক এবং যাত্রীবাহী ভ্যান। এদিকে, নির্মাণের জন্য ব্যবহৃত বিশেষায়িত যানবাহন এবং যন্ত্রপাতিগুলিও বড়, তাই পরিচালনা করা কঠিন।"

"বৈষম্যমূলক কারণগুলির পাশাপাশি, সাম্প্রতিক বৃষ্টিপাতের আবহাওয়াও প্রকল্পের নির্মাণ অগ্রগতি পরিকল্পনার চেয়ে কিছুটা ধীর হওয়ার কারণ," মিঃ থাং আরও যোগ করেন।

"এই মুহূর্তে, পশ্চিমাঞ্চলে বর্ষাকাল চলছে, যা নির্মাণ কাজকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করে। উদাহরণস্বরূপ, কোম্পানিটি একটি নর্দমা নির্মাণের জন্য শ্রমিকদের সংগঠিত করছে, কিন্তু ১০ দিনেরও বেশি সময় পরেও এটি সম্পন্ন হয়নি।"

কারণ কাজ করার সময়, যদি বৃষ্টি হয়, তাহলে শ্রমিকদের জল পাম্প করে বের করতে হয়, তারপর কাজ চালিয়ে যেতে হয়। কখনও কখনও জল পাম্প করে বের করতে সারা দিন সময় লাগে...", মিঃ থাং শেয়ার করলেন।

বালির গতি ফিরে আসা পর্যন্ত অপেক্ষা করুন।

ট্রুং থান ইনভেস্টমেন্ট - কনস্ট্রাকশন - ট্রেড জয়েন্ট স্টক কোম্পানি কর্তৃক নির্মিত প্যাকেজটির দৈর্ঘ্য ২ কিলোমিটার। ভ্যাম কং ব্রিজের উভয় পাশে প্রবেশপথ নির্মাণের জন্য ঠিকাদারকে দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল।

এছাড়াও, কোম্পানিটি উভয় পাশের সংযোগস্থল সম্প্রসারণ করেছে, প্রতিটি পাশে ২৫০ মিটার, এবং ৭টি সেতু নির্মাণ করেছে। বর্তমানে, কোম্পানিটি পাইলিং, রাস্তার ছাঁচ খনন এবং পুরাতন কালভার্ট ভেঙে নতুন নির্মাণের মতো কাজ সম্পাদনের জন্য শ্রমিকদের সংগঠিত করেছে।

বালি থাকলে নির্মাণের গতি বাড়ানোর জন্য ঠিকাদার নির্মাণস্থলে ৩০% যন্ত্রপাতি ও সরঞ্জাম বৃদ্ধি করবে।

নির্ধারিত কাজ সম্পন্ন করার জন্য, ঠিকাদার সার্ভিস রোড তৈরির জন্য ৭০০ বর্গমিটার বালি কিনেছিলেন এবং নির্মাণের ব্যবস্থা করার জন্য প্রয়োজনীয় স্থানে যন্ত্রপাতি ও সরঞ্জাম পরিবহন করেছিলেন।

কাজটি সম্পন্ন করার জন্য, ঠিকাদারকে ৭৮,০০০ বর্গমিটার বালি প্রয়োজন। তবে, ক্রয়কৃত বালির পরিমাণ ছাড়াও, নির্মাণকাজ দ্রুত সম্পন্ন করার জন্য প্রয়োজনীয় পরিমাণ বরাদ্দের জন্য কোম্পানিটি এখনও অপেক্ষা করছে।

“কোম্পানি ১৫ জন কর্মী এবং ৮টি মেশিন এবং সরঞ্জামের ব্যবস্থা করছে এবং একই দিনে সকাল ৭টা থেকে বিকাল ৫টা পর্যন্ত নির্মাণের আয়োজন করছে।

"নকশা অনুসারে প্রবেশপথ নির্মাণের জন্য অতিরিক্ত লোডিং প্রয়োজন হয় না। অতএব, যখন বালি নির্মাণস্থলে পৌঁছাবে, তখন কোম্পানি প্রকল্পের অগ্রগতি ত্বরান্বিত করার জন্য শ্রমিকের সংখ্যা, সরঞ্জাম এবং কর্মঘণ্টা ৩০% বৃদ্ধি করবে," মিঃ থাং বলেন।

ঠিকাদার কাও লান - লো তে রুটের বিলম্ব পুষিয়ে নেওয়ার জন্য কঠোর পরিশ্রম করছে।

এনঘে আন কনস্ট্রাকশন কর্পোরেশনের (নির্মাণ ঠিকাদার) ব্যবস্থাপক মিঃ মাই খাক কুয়েট বলেন যে কোম্পানির দায়িত্বের অধীনে প্যাকেজটি দুটি বিভাগে বিভক্ত।

যার মধ্যে, মূল রুটটি ১১ কিলোমিটার দীর্ঘ, ঠিকাদার নতুন অ্যাসফল্ট পেভিং করবে। সার্ভিস রোডের ক্ষেত্রে, কোম্পানিটি ২৬+০০ কিলোমিটার - ৪০+৫০০ কিলোমিটার পর্যন্ত নির্মাণের দায়িত্বে থাকবে।

"মূল লাইনের ডান দিকে, ঠিকাদার তিনটি অংশ নির্মাণ করছে, বাম দিকে, ঠিকাদার দুটি অংশ নির্মাণ করছে। নির্মাণের জন্য মোট বালির চাহিদা ২০০,০০০ বর্গমিটার, কিন্তু এখন পর্যন্ত, ঠিকাদার নির্মাণস্থলে বালি পায়নি," মিঃ কুয়েট বলেন।

মিঃ কুয়েট আরও বলেন যে, বিনিয়োগকারী, মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড, কাও লান - লো তে রুট নির্মাণের জন্য ডং থাপ প্রদেশ কর্তৃক একটি বালি খনিও অনুমোদন করা হয়েছিল। তবে, সংশ্লিষ্ট ইউনিটগুলি খনন করার পরে, এই খনিতে কোনও বালি ছিল না।

অতএব, বিনিয়োগকারীরা ডং থাপ প্রদেশকে একটি নতুন বালি খনি সরবরাহ করার জন্য অনুরোধ করছেন। এনঘে আন কনস্ট্রাকশন কর্পোরেশনের হিসাব অনুসারে, আগামী নভেম্বরে নির্মাণস্থলে বালি পৌঁছাবে, প্রকল্পের নির্মাণ খুবই অনুকূল হবে।

"নির্মাণ নিশ্চিত করার জন্য, এই সপ্তাহে, ঠিকাদার নির্মাণস্থলে সমষ্টিগত পাথরও সংগ্রহ করেছেন।

"অ্যাসফল্ট ফুটপাথের বিষয়ে, কোম্পানিটি আগামী অক্টোবরে কাজ শুরু করবে বলে আশা করা হচ্ছে যাতে বিলম্ব পূরণ করা যায় কারণ মূল রুটে অ্যাসফল্ট ফুটপাথ এনঘে আন কনস্ট্রাকশন কর্পোরেশনের ৫০% কাজের জন্য দায়ী," মিঃ কুয়েট জানান।

মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের (বিনিয়োগকারী) নেতা বলেছেন যে বোর্ড ঠিকাদারদের অসুবিধা কাটিয়ে উঠতে, মানবসম্পদ এবং সরঞ্জাম বৃদ্ধি করার নির্দেশ দিয়েছে যাতে সেতুর অংশ, ক্রস-কালভার্টের মতো বালি ভরাটের জন্য অপেক্ষা করতে না হয় এমন কাজ দ্রুত করা যায় এবং আবহাওয়া অনুকূল হলে রাস্তার কাজের অগ্রগতির ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য অ্যাসফল্ট কংক্রিটের ফুটপাথ নির্মাণের জন্য প্রস্তুত থাকা যায়।

কাও লান - লো তে রুটটি দং থাপ প্রদেশের কাও লান জেলার আন বিন কমিউনের আন বিন মোড় থেকে শুরু হয় (N2B জাতীয় মহাসড়ক রুট অনুসারে প্রায় 26+00 কিলোমিটার) এবং ক্যান থো শহরের লো তে - রাচ সোই রুটে শেষ হয় (N2B জাতীয় মহাসড়ক রুট অনুসারে প্রায় 54+844 কিলোমিটার)।
বিনিয়োগের স্কেলে প্রধান সড়কের অ্যাসফল্ট কংক্রিট ফুটপাথ এবং রুট বরাবর একটি সার্ভিস রোড সিস্টেম নির্মাণ, একটি বেড়া সিস্টেমের ব্যবস্থা এবং জাতীয় সড়ক চিহ্নের প্রযুক্তিগত নিয়ন্ত্রণ QCVN 41:2019/BGTVT মেনে ট্র্যাফিক সুরক্ষা ব্যবস্থা সম্পন্ন করা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
এই প্রকল্পের মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ২৮.৮ কিলোমিটার, যার মোট বিনিয়োগ প্রায় ৯৫০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-tuyen-cao-lanh-lo-te-cham-tien-do-192240812134234873.htm