কেন কাও লান রুট?

নির্মাণের কঠিন পরিস্থিতি

নির্মাণের ক্ষেত্রে কঠিন পরিস্থিতিই এই প্রকল্পের অগ্রগতির ক্ষেত্রে সবচেয়ে বড় বাধা।

নির্মাণ পরিকল্পনার তুলনায় কাও লান – লো তে রুটটি নির্ধারিত সময়ের তুলনায় পিছিয়ে রয়েছে।

থি সন প্রোডাকশন অ্যান্ড কনস্ট্রাকশন কোং লিমিটেডের সাইট ইঞ্জিনিয়ার মিঃ ফাম ভ্যান এনঘিয়া বলেন যে ঠিকাদারকে ৬ কিলোমিটার প্রবেশপথ নির্মাণের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল।

"বর্তমানে, কোম্পানিটি কালভার্ট নির্মাণ এবং রাস্তা খনন করার জন্য নির্মাণস্থলে ১৫ জন শ্রমিক মোতায়েন করেছে। প্রকল্প শুরু হওয়ার পর থেকে, কোম্পানিটি অবিলম্বে কাজটি বাস্তবায়ন করছে, কিন্তু এখনও পর্যন্ত, অগ্রগতি মাত্র ৩% এ পৌঁছেছে," মিঃ এনঘিয়া বলেন।

"ঠিকাদারকে মূল রুটের উভয় পাশে সার্ভিস রোড নির্মাণের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। তবে, প্রতিটি ইন্টারচেঞ্জ প্রায় ৮ কিলোমিটার দীর্ঘ। অতএব, যানবাহন, সরঞ্জাম এবং শ্রমিকরা যারা রাস্তার অন্য পাশে যেতে চান তাদের পথ পরিবর্তন করতে হয়, যার ফলে অনেক সময় নষ্ট হয়," মিঃ এনঘিয়া আরও বলেন।

কাও ল্যান – লো তে রুটে ঠিকাদারদের কাজের পরিবেশ অনেক সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে।

ট্রুং থান ইনভেস্টমেন্ট - কনস্ট্রাকশন - ট্রেডিং জয়েন্ট স্টক কোম্পানি কর্তৃক গৃহীত নির্মাণ প্যাকেজ সম্পর্কে, একজন কারিগরি কর্মকর্তা মিঃ ট্রুং ভ্যান থাং বলেছেন যে কোম্পানিটি যে স্থানে কাজ করছে তা হল কাও ল্যান - লো তে এবং লো তে - রাচ সোই রুটের সংযোগস্থল, যার ফলে খুব বেশি যানজটের সৃষ্টি হয়।

"এখানে প্রচুর যানজট, বিশেষ করে ভারী ট্রাক এবং যাত্রীবাহী বাস। এদিকে, নির্মাণের জন্য ব্যবহৃত বিশেষায়িত যানবাহন এবং যন্ত্রপাতিও বিশাল, তাই পরিচালনা খুবই চ্যালেঞ্জিং।"

"বস্তুনিষ্ঠ কারণগুলির পাশাপাশি, সাম্প্রতিক বৃষ্টিপাতের আবহাওয়াও প্রকল্পের নির্মাণ অগ্রগতি পরিকল্পনার চেয়ে কিছুটা ধীর হওয়ার একটি কারণ," থাং আরও যোগ করেন।

"এই মুহূর্তে, মেকং ডেল্টা বর্ষাকাল চলছে, যা নির্মাণকাজকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে। উদাহরণস্বরূপ, কোম্পানিটি একটি কালভার্ট নির্মাণের জন্য শ্রমিকদের সংগঠিত করছে, কিন্তু ১০ দিনেরও বেশি সময় পরেও এটি শেষ হয়নি।"

"কারণ আমরা যখন কাজ করছি তখন যদি বৃষ্টি হয়, তাহলে শ্রমিকদের কাজ চালিয়ে যাওয়ার আগে জল পাম্প করে বের করতে হবে। কখনও কখনও, জল পাম্প করে বের করতে পুরো দিন সময় লাগে...," থাং শেয়ার করলেন।

বালি আসার জন্য অপেক্ষা করছি যাতে আমরা দ্রুত কাজ শুরু করতে পারি।

ট্রুং থান ইনভেস্টমেন্ট - কনস্ট্রাকশন - ট্রেডিং জয়েন্ট স্টক কোম্পানি কর্তৃক গৃহীত এই চুক্তির দৈর্ঘ্য ২ কিলোমিটার। ভ্যাম কং ব্রিজের উভয় পাশে প্রবেশপথ নির্মাণের জন্য ঠিকাদারকে দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল।

এছাড়াও, কোম্পানিটি উভয় পাশে ২৫০ মিটার প্রশস্ত একটি বর্ধিত ইন্টারচেঞ্জ নির্মাণ করছে এবং সাতটি সেতু নির্মাণ করছে। বর্তমানে, কোম্পানিটি পাইল ড্রাইভিং, রাস্তা খনন এবং নতুন কালভার্ট তৈরির জন্য পুরানো কালভার্ট ভেঙে ফেলার মতো কাজ সম্পাদনের জন্য শ্রমিকদের মোতায়েন করছে।

বালি পাওয়া গেলে নির্মাণকাজ দ্রুত সম্পন্ন করার জন্য ঠিকাদার নির্মাণস্থলে যন্ত্রপাতি ও সরঞ্জামের পরিমাণ ৩০% বৃদ্ধি করবে।

নির্ধারিত কাজগুলি সম্পাদনের জন্য, ঠিকাদার ৭০০ ঘনমিটার বালি কিনেছিল যাতে রাস্তা তৈরি করা যায় এবং নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় স্থানে যন্ত্রপাতি ও সরঞ্জাম পরিবহন করা যায়।

কাজটি সম্পন্ন করার জন্য, ঠিকাদারকে ৭৮,০০০ ঘনমিটার বালি প্রয়োজন। তবে, ইতিমধ্যে কেনা বালির পরিমাণ ছাড়াও, নির্মাণকাজ ত্বরান্বিত করার জন্য কোম্পানিটি এখনও নিয়ম অনুসারে সম্পূর্ণ পরিমাণ বরাদ্দের জন্য অপেক্ষা করছে।

"কোম্পানিটি ১৫ জন কর্মী এবং ৮টি সরঞ্জাম মোতায়েন করছে এবং একই দিনে সকাল ৭টা থেকে বিকাল ৫টা পর্যন্ত নির্মাণ কাজ পরিচালনা করছে।"

"নকশা অনুসারে প্রবেশপথ নির্মাণের জন্য আগে থেকে লোডিং করার প্রয়োজন হয় না। তাই, নির্মাণস্থলে বালি পৌঁছানোর পরে, কোম্পানিটি প্রকল্পের গতি বাড়ানোর জন্য জনবল এবং সরঞ্জাম ৩০% বৃদ্ধি করবে এবং কর্মঘণ্টা বৃদ্ধি করবে," মিঃ থাং বলেন।

ঠিকাদার কাও লান – লো তে রুটের নির্মাণ সময়সূচী পূরণের জন্য সর্বাত্মক প্রচেষ্টা চালাচ্ছে।

এনঘে আন কনস্ট্রাকশন কর্পোরেশনের (ঠিকাদার) ব্যবস্থাপনা কর্মকর্তা মিঃ মাই খাক কুয়েট বলেন যে কোম্পানি কর্তৃক পরিচালিত চুক্তি প্যাকেজ দুটি বিভাগে বিভক্ত।

এর মধ্যে, মূল রুটটি ১১ কিলোমিটার দীর্ঘ, এবং ঠিকাদার একটি নতুন অ্যাসফল্ট পৃষ্ঠ স্থাপনের জন্য দায়ী। পরিষেবা রাস্তাগুলির ক্ষেত্রে, কোম্পানিটি কিমি ২৬+০০ থেকে কিমি ৪০+৫০০ পর্যন্ত নির্মাণের দায়িত্বে রয়েছে।

"মূল রুটের ডান দিকে, ঠিকাদার তিনটি অংশ নির্মাণ করছে, অন্যদিকে উপরের বাম দিকে, ঠিকাদার দুটি অংশ নির্মাণ করছে। নির্মাণের জন্য মোট ২০০,০০০ ঘনমিটার বালি প্রয়োজন, কিন্তু আজ পর্যন্ত, ঠিকাদার নির্মাণস্থলে বালি পায়নি," মিঃ কুয়েট বলেন।

মিঃ কুয়েট আরও বলেন যে, বিনিয়োগকারী, মাই থুয়ান প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড, কাও ল্যান - লো তে রুট নির্মাণের জন্য ডং থাপ প্রদেশ কর্তৃক একটি বালি খনিও অনুমোদন করা হয়েছিল। তবে, সংশ্লিষ্ট ইউনিটগুলি খনন করার পরে, খনিতে কোনও বালি ছিল না।

অতএব, বিনিয়োগকারীরা ডং থাপ প্রদেশকে একটি নতুন বালি খনির লাইসেন্স দেওয়ার জন্য অনুরোধ করছেন। এনঘে আন কনস্ট্রাকশন কর্পোরেশনের হিসাব অনুসারে, নভেম্বর মাসে নির্মাণস্থলে বালি পৌঁছাবে, যা প্রকল্পের নির্মাণকাজকে আরও মসৃণ করে তুলবে।

"নির্মাণ কাজ সুষ্ঠুভাবে সম্পন্ন করার জন্য, ঠিকাদার এই সপ্তাহে নির্মাণস্থলে পাথরও এনেছে।"

"সড়কের উপরিভাগের অ্যাসফল্ট পেভিং সম্পর্কে, কোম্পানিটি অক্টোবরে কাজ শুরু করার পরিকল্পনা করছে যাতে সময়সূচী পূরণ করা যায়, কারণ এনঘে আন কনস্ট্রাকশন কর্পোরেশনের ৫০% কাজের জন্য মূল রুটের অ্যাসফল্ট পেভিং দায়ী," মিঃ কুয়েট জানান।

মাই থুয়ান প্রজেক্ট ম্যানেজমেন্ট বোর্ডের (বিনিয়োগকারী) নেতাদের মতে, বোর্ড ঠিকাদারদের অসুবিধা কাটিয়ে উঠতে, জনবল এবং সরঞ্জাম বৃদ্ধি করতে নির্দেশ দিয়েছে যাতে সেতু এবং কালভার্ট অংশের মতো বালি ভরাটের জন্য অপেক্ষা না করে এমন কাজ দ্রুত করা যায় এবং আবহাওয়া অনুকূল হলে ডামার পাকা করার জন্য প্রস্তুত থাকতে হয় যাতে রাস্তার বেড নির্মাণে বিলম্বের ক্ষতিপূরণ দেওয়া যায়।

কাও লান – লো তে রুটটি দং থাপ প্রদেশের কাও লান জেলার আন বিন কমিউনের আন বিন মোড় থেকে শুরু হয় (N2B জাতীয় মহাসড়ক সারিবদ্ধকরণ অনুসারে প্রায় 26+00 কিমি) এবং ক্যান থো শহরে লো তে – রাচ সোই রুটের সংযোগস্থলে শেষ হয় (N2B জাতীয় মহাসড়ক সারিবদ্ধকরণ অনুসারে প্রায় 54+844 কিমি)।
বিনিয়োগের সুযোগের মধ্যে রয়েছে ডামার কংক্রিট দিয়ে মূল রাস্তা পাকা করা এবং রুট বরাবর পরিষেবা সড়কের একটি ব্যবস্থা নির্মাণ, একটি বেড়া ব্যবস্থা স্থাপন করা এবং জাতীয় সড়ক ট্র্যাফিক সাইনস টেকনিক্যাল স্ট্যান্ডার্ড QCVN 41:2019/BGTVT মেনে ট্র্যাফিক সুরক্ষা ব্যবস্থা সম্পন্ন করা।
প্রকল্পটির মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ২৮.৮ কিলোমিটার, যার মোট বিনিয়োগ প্রায় ৯৫০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-tuyen-cao-lanh-lo-te-cham-tien-do-192240812134234873.htm