ভিয়েতনামে কি বিমানবন্দরের সংখ্যা কম?

জুনের শুরুতে, ব্যাম্বু এয়ারওয়েজ আনুষ্ঠানিকভাবে হ্যানয় - সিএ মাউ সরাসরি বিমান রুট চালু করে। পূর্ববর্তী সরাসরি বিমান রুট হ্যানয় - কন দাও এর মতো, যাত্রীদের হ্যানয় থেকে হো চি মিন সিটিতে স্থানান্তরিত হওয়ার সময় নষ্ট করতে হবে না এবং তারপর সংযোগকারী বিমান বা ট্রেন বা বাসে কন দাও বা সিএ মাউ যাওয়ার সময় নষ্ট করতে হবে না। যদিও কম চাহিদার কারণে প্রতি সপ্তাহে মাত্র 3টি ফ্লাইট রয়েছে, স্থান এবং সময়ের দূরত্ব উভয়ই হ্রাস পেয়েছে, যা পর্যটন এবং স্থানীয় আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের জন্য দীর্ঘমেয়াদী উন্নতি তৈরি করে।

ভ্যান ডন বিমানবন্দর ভিয়েতনামের প্রথম বেসরকারি বিনিয়োগকৃত "বিওটি বিমানবন্দর"।

পিপিপি বিনিয়োগের বাধা

তবে, সবচেয়ে বড় দুর্বলতা হল, Ca Mau বিমানবন্দরটি বর্তমানে ছোট আকারের, যার ফলে বৃহৎ বিমানের ব্যবহার সীমিত। গত সপ্তাহান্তে পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং Ca Mau প্রদেশের পিপলস কমিটির মধ্যে বৈঠকের সময়, পিপলস কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান লাম ভ্যান বি পরিবহন মন্ত্রণালয়কে Ca Mau বিমানবন্দরকে 4C মান পূরণের জন্য সংস্কার ও উন্নীতকরণে বিনিয়োগের অনুমোদন এবং বাস্তবায়নের জন্য প্রধানমন্ত্রীর কাছে প্রস্তাব দেওয়ার অনুরোধ করেছিলেন।

যদি ভিয়েতনাম বিমানবন্দর কর্পোরেশন (এসিভি) এর আপগ্রেড করার জন্য কোনও বিনিয়োগ পরিকল্পনা না থাকে, তাহলে পরিবহন মন্ত্রণালয়কে রাজ্য রাজধানী ব্যবস্থাপনা কমিটির সাথে একমত হয়ে প্রধানমন্ত্রীর কাছে প্রতিবেদন জমা দিতে হবে যাতে তারা Ca Mau বিমানবন্দরটি পরিচালনার জন্য প্রদেশের কাছে হস্তান্তর করার নীতিতে একমত হয় এবং সামাজিকীকরণের দিকে উন্নীত করার জন্য বিনিয়োগের আহ্বান জানায়। যাইহোক, জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধি নগুয়েন ডুই থান (Ca Mau প্রতিনিধিদল) বলেছেন, যদি বর্তমান প্রস্তাবিত সামাজিকীকরণ নীতি প্রক্রিয়া অনুসরণ করা হয়, "Ca Mau বিমানবন্দর সহজেই পরিত্যক্ত হবে কারণ ACV আর সম্প্রসারণ এবং আপগ্রেড করার জন্য দায়ী নয়। এমনকি যদি ACV Ca Mau বিমানবন্দরে বিনিয়োগের জন্য দায়ী থাকে, তবুও আরও অনেক বছর অপেক্ষা করতে হবে। নতুন বিনিয়োগকারীদের ক্ষেত্রে, তারা এখনও আকর্ষণীয় নয়, তাই বিনিয়োগ করা খুব কঠিন।"

আসলে, বিমানবন্দর বিনিয়োগের সামাজিকীকরণ সহজ নয়। থান নিয়েনের সাথে কথা বলতে গিয়ে, ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের (কোয়াং নিন) প্রাক্তন পরিচালক এবং বর্তমানে সোভিকো গ্রুপের বিমান পরিকাঠামো প্রকল্পের উন্নয়নের প্রচারকারী মিঃ ফাম নগক সাউ বলেন যে বিয়েন হোয়া (ডং নাই), ফান থিয়েত (বিন থুয়ান), ভিন (এনঘে আন), থান সন (নিন থুয়ান) এর মতো অনেক বিমানবন্দরের উন্নয়ন এবং সম্প্রসারণের তীব্র প্রয়োজন। অন্যথায়, শোষণ ক্ষমতা বৃদ্ধি করা কঠিন হবে, যদিও ভূমি তহবিল এবং সম্ভাবনা এখনও অনেক বেশি, যার ফলে সম্পদের অপচয় হবে।

মিঃ সাউ-এর মতে, ভ্যান ডনের মতো সম্পূর্ণ নতুন বিমানবন্দরের জন্য, বিওটি আকারে বিনিয়োগ করা সহজ। তবে, বিদ্যমান দ্বৈত-ব্যবহারের বিমানবন্দর বা এসিভি-র ব্যবস্থাপনায় থাকা বিমানবন্দরগুলির জন্য, নতুন বিনিয়োগকারীদের সাথে সহযোগিতা করার উপায় সহজ নয়। "পরিবহন মন্ত্রণালয়ের বিমানবন্দরগুলিতে সামাজিক বিনিয়োগ আকর্ষণ করার জন্য একটি প্রকল্প রয়েছে যার অনেকগুলি বেশ উন্মুক্ত প্রক্রিয়া রয়েছে। তবে, সামরিক এবং বেসামরিক খাতের জন্য যৌথভাবে পরিচালিত অনেক দ্বৈত-ব্যবহারের বিমানবন্দরের বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে, সামরিক পক্ষকে আপগ্রেড করার অনুমতি নেই। এদিকে, আইসিএও বেসামরিক বিমান চলাচলের মান অনুসারে, বাণিজ্যিক বিমান পরিচালনা করতে সক্ষম হওয়ার জন্য এটিকে মান পূরণ করতে হবে। অন্য কথায়, প্রক্রিয়াটি উন্মুক্ত, তবে নিয়মগুলি অবশ্যই আরও স্পষ্ট এবং অতিরিক্ত সমন্বয় থাকতে হবে," মিঃ সাউ বলেন।

বৃহৎ আন্তর্জাতিক প্রবেশপথ বিমানবন্দরের অভাব

ভিয়েতনামে বর্তমানে ২২টি বিমানবন্দর রয়েছে, যেখানে থাইল্যান্ডে ৩৮টি, মালয়েশিয়ায় ৬৬টি (৩৮টি বাণিজ্যিক বিমানবন্দর সহ) এবং ফিলিপাইনে ৭০টি বিমানবন্দর রয়েছে। ট্রানজিট যাত্রীর সংখ্যার দিক থেকে (কোভিড-১৯ মহামারীর আগে ২০১৯ সালের পরিসংখ্যান), থাইল্যান্ড ৯১.৩ মিলিয়ন যাত্রী নিয়ে শীর্ষে, মালয়েশিয়া ৭৬.৩ মিলিয়ন...

সুবর্ণভূমি বিমানবন্দরকে দক্ষিণ-পূর্ব এশীয় বিমান চলাচল কেন্দ্র হিসেবে গড়ে তোলার লক্ষ্যে, থাইল্যান্ড এই বিমানবন্দরের জন্য একটি দীর্ঘমেয়াদী ৪-পর্যায়ের পরিকল্পনা করেছে, যার লক্ষ্য হল ২০২৫ সালের মধ্যে এর ধারণক্ষমতা প্রতি বছর ৯ কোটি যাত্রী এবং ২০৩০ সালের মধ্যে ১০ কোটি ৫০ লক্ষ যাত্রীতে উন্নীত করা। কোভিড-১৯ মহামারীর আগে, এটিকে এই অঞ্চলের বৃহত্তম আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচনা করা হত, যেখানে প্রায় ৬ কোটি ৫০ লক্ষ আন্তর্জাতিক যাত্রী সহ ১১৫টি বিমান সংস্থা পরিষেবা প্রদান করত।

এই অঞ্চলের দ্রুততম বিমান চলাচল বৃদ্ধির হার থাকা সত্ত্বেও, ভিয়েতনামের বিমানবন্দর নেটওয়ার্ক এখনও খুবই সীমিত, বিশেষ করে আঞ্চলিক-স্কেল বিমানবন্দরের অভাব রয়েছে এবং এখনও অঞ্চল এবং বিশ্বের জন্য একটি হাব (সাধারণ সংযোগ বিন্দু) হয়ে ওঠার থেকে অনেক দূরে। ভিয়েতনামের দুটি বৃহত্তম বিমানবন্দরের মধ্যে একটি, নোই বাই, যদিও এর নকশা ক্ষমতা ছাড়িয়ে গেছে, 2019 সালে মাত্র 29 মিলিয়ন যাত্রী পৌঁছেছে। দেশের সর্বোচ্চ পরিচালন ক্ষমতা সম্পন্ন তান সন নাট, মাত্র 40.6 মিলিয়ন যাত্রী পৌঁছেছে।

তান সন নাট এবং নোই বাই উভয়েরই ২০৩০ সালের মধ্যে তাদের ধারণক্ষমতা প্রতি বছর ৫ কোটি যাত্রীতে উন্নীত করার পরিকল্পনা রয়েছে, কিন্তু দেশের দুটি বৃহত্তম আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের সম্প্রসারণ বহু বছর ধরে ধীরগতিতে চলছে। সম্প্রতি সরকার কর্তৃক অনুমোদিত জাতীয় বিমানবন্দর পরিকল্পনা অনুসারে, ২০৫০ সালের জন্য দৃষ্টিভঙ্গি হল হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটিতে আঞ্চলিক পর্যায়ে দুটি আন্তর্জাতিক ট্রানজিট হাব গঠন করা।

একজন প্রাক্তন বিমান সংস্থা প্রধান একবার বলেছিলেন যে যদি ভিয়েতনামে বৃহৎ আন্তর্জাতিক প্রবেশপথ বিমানবন্দর না থাকত, তাহলে এর প্রতিযোগিতামূলকতা খুবই সীমিত হত। প্রকৃতপক্ষে, খুব কম আন্তর্জাতিক বিমান সংস্থা মহাদেশ জুড়ে নোই বাই এবং তান সন নাট-এ উড়ান চালায়; পরিবর্তে, তারা ব্যাংকক (থাইল্যান্ড) বা সিঙ্গাপুরের মতো আঞ্চলিক প্রবেশপথ বিমানবন্দরগুলিতে উড়ান চালায়। এই অঞ্চলের একটি প্রধান ট্রানজিট পয়েন্ট - হাব হওয়ার পরিবর্তে, নোই বাই এবং তান সন নাট "বাস স্টপ" - সিঙ্গাপুরে যাত্রী সংগ্রহের জন্য স্টপে পরিণত হয়েছে।

নিবেদিতপ্রাণ বিমানবন্দরের অভাব

অনুমোদিত পরিকল্পনায়, সরকার আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের প্রয়োজনীয়তা নিশ্চিত করার লক্ষ্যে, জাতীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় কর্তৃক স্থান অনুমোদনের পর, স্থানীয়রা প্রাদেশিক পরিকল্পনায় বিশেষায়িত বিমানবন্দরগুলির অবস্থান সক্রিয়ভাবে পরিকল্পনা করে এবং বাস্তবায়নের জন্য সম্পদ সংগ্রহে স্থানীয়রা নেতৃত্ব দেয়। একই সাথে, বিশেষায়িত মডেল অনুসারে বেশ কয়েকটি সামরিক বিমানবন্দরে দ্বৈত-ব্যবহারের গবেষণা এবং শোষণ করে। বর্তমানে, সমগ্র দেশে শুধুমাত্র একটি প্রকল্প রয়েছে, হো ট্রাম বিমানবন্দর (লোক আন, বা রিয়া-ভুং তাউ) যা জাতীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় কর্তৃক একটি বিশেষায়িত বিমানবন্দর হিসাবে অনুমোদিত।

বিশেষায়িত বিমানবন্দরগুলির ব্যবহার দূরবর্তী অঞ্চল বা বেসামরিক বিমান পরিবহন পরিকল্পনার অন্তর্ভুক্ত নয় এমন এলাকাগুলিতে বিনিয়োগ এবং পর্যটন উন্নয়ন লক্ষ্যের জন্য উপযুক্ত। যাইহোক, বিমানবন্দর বিনিয়োগের "জ্বর" অনেক এলাকাকে বাণিজ্যিক বিমানবন্দর এবং বিমানবন্দরগুলিতে বিনিয়োগের জন্য আবেদন করার জন্য প্রতিযোগিতা করতে বাধ্য করেছে, বিশেষায়িত বিমানবন্দরের কথা ভুলে গেছে।

এই দৃষ্টিভঙ্গি ভাগ করে নিতে গিয়ে মিঃ ফাম নগক সাউ বলেন যে বিমান চলাচলের উন্নয়নের জন্য ট্রানজিট হাব থাকতে হবে, যেখানে স্থানীয় বিমানবন্দরগুলি মুখপাত্র (স্যাটেলাইট বিমানবন্দর) হিসেবে কাজ করবে। ফ্লাইট নেটওয়ার্ক প্রকল্প অনুসারে, ভিয়েতনামের দুটি প্রধান হাব থাকবে: হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটি। "অবশিষ্ট বিমানবন্দরগুলির সাথে, ACV-এর জন্য বেসরকারি বিনিয়োগকারীদের অংশগ্রহণের জন্য সেগুলিকে "মুক্ত" করাই সর্বোত্তম। ছোট স্থানীয় বিমানবন্দরগুলি বেশিরভাগই অলাভজনক, তবে লক্ষ্য কেবল লাভের জন্য নয় বরং এটি স্থানীয় চেহারা পরিবর্তন করবে এবং স্থানীয় আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের জন্য একটি খুব ভাল বাস্তুতন্ত্র তৈরি করবে," মিঃ সাউ জোর দিয়ে বলেন।

এই বিশেষজ্ঞ বিশ্বাস করেন যে বিমানবন্দর ব্যবহার করার সময়, কাউন্টার পরিষেবা, দোকান থেকে শুরু করে বহিরাগত পরিষেবা পর্যন্ত বিমান এবং বিমান চলাচল ব্যতীত পরিষেবাগুলিকে একীভূতভাবে সংশ্লেষিত করা প্রয়োজন... পূর্বে ভিয়েতনামে , এমনকি ACV অ-বিমান চলাচল পরিষেবাগুলিকে অকার্যকরভাবে ব্যবহার করেছিল, ACV-এর অ-বিমান চলাচল পরিষেবা থেকে রাজস্ব অনুপাত মাত্র 21% এ পৌঁছেছিল, যেখানে কোরিয়ায় একই রকম একটি কোম্পানি 60% এ পৌঁছেছিল। অন্য কথায়, যদি আমরা কার্যকরভাবে তাদের কীভাবে কাজে লাগাতে জানি তবে বিমান চলাচল ব্যতীত পরিষেবাগুলি থেকে উদ্বৃত্ত মূল্য বৃদ্ধি করার জন্য এখনও অনেক জায়গা রয়েছে।

"কোরিয়ার বিমান উন্নয়নের চিন্তাভাবনা কেবল বিমান চলাচলের জন্যই নয়, বিমান চলাচলের বাইরের পরিষেবাগুলির জন্যও, "বিমানবন্দর শহর" তৈরি করে যা দুর্দান্ত অর্থনৈতিক মূল্য তৈরি করে। বিমানবন্দর শহর কেবল একটি বাণিজ্যিক এলাকা নয় বরং বিমানবন্দরের ঠিক পাশেই একটি হোটেল, চিকিৎসা পরীক্ষার এলাকা, গল্ফ কোর্স এবং বিনোদন এলাকাও। যখন লোকেরা সেখানে আসে, তখন তারা বিমান চালানোর আগে পর্যটন কেন্দ্রের মতো বিশ্রাম নিতে, মজা করতে এবং বিনোদন করতে পারে, প্রয়োজনে যাত্রীদের জন্য সমস্ত পরিষেবা প্রদান করে। ভিয়েতনামে বর্তমানে একই ধরণের কোনও মডেল নেই, এমনকি লং থানও কেবল একটি ভবিষ্যতের অভিযোজন," মিঃ সাউ উল্লেখ করেন।

উৎস লিঙ্ক: https://thanhnien.vn/viet-nam-co-it-san-bay-185230611234849408.htm