জুনের শুরুতে, ব্যাম্বু এয়ারওয়েজ আনুষ্ঠানিকভাবে হ্যানয় থেকে ক্যালিফোর্নিয়া মাউ পর্যন্ত তাদের প্রথম সরাসরি ফ্লাইট চালু করে। হ্যানয় থেকে কন দাও পর্যন্ত পূর্ববর্তী সরাসরি ফ্লাইটের মতো, যাত্রীদের আর হ্যানয় থেকে হো চি মিন সিটিতে স্থানান্তরিত হতে এবং তারপর সংযোগকারী ফ্লাইটে বা নৌকায় কন দাও বা ক্যালিফোর্নিয়া মাউতে ভ্রমণ করতে সময় ব্যয় করতে হবে না। যদিও কম চাহিদার কারণে প্রতি সপ্তাহে মাত্র 3টি ফ্লাইট রয়েছে, তবুও দূরত্ব এবং ভ্রমণের সময় উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে, যা এই অঞ্চলগুলিতে পর্যটন এবং আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের জন্য দীর্ঘমেয়াদী উৎসাহ তৈরি করেছে।
ভ্যান ডন বিমানবন্দর ভিয়েতনামের প্রথম বেসরকারি বিনিয়োগকৃত "বিওটি বিমানবন্দর"।
পিপিপি বিনিয়োগে বাধা।
তবে, সবচেয়ে বড় দুর্বলতা হল বর্তমান কা মাউ বিমানবন্দরটি আকারে ছোট, যা বৃহৎ বিমান পরিচালনার ক্ষমতা সীমিত করে। গত সপ্তাহান্তে পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং কা মাউ প্রদেশের পিপলস কমিটির মধ্যে একটি বৈঠকের সময়, পিপলস কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান লাম ভ্যান বি পরিবহন মন্ত্রণালয়কে প্রধানমন্ত্রীর কাছে কা মাউ বিমানবন্দরকে 4C মান পূরণের জন্য সংস্কার ও উন্নীতকরণে বিনিয়োগের অনুমোদন এবং বাস্তবায়নের প্রস্তাব দেওয়ার জন্য অনুরোধ করেছিলেন।
যদি ভিয়েতনাম বিমানবন্দর কর্পোরেশন (এসিভি) বিমানবন্দরের উন্নয়নে বিনিয়োগের কোনও পরিকল্পনা না রাখে, তাহলে প্রস্তাব করা হচ্ছে যে পরিবহন মন্ত্রণালয়, রাজ্য রাজধানী ব্যবস্থাপনা কমিটির সাথে সমন্বয় করে, প্রধানমন্ত্রীর কাছে প্রতিবেদন জমা দেবে যাতে তারা Ca Mau বিমানবন্দরকে ব্যবস্থাপনার জন্য প্রদেশে স্থানান্তরিত করার নীতিতে একমত হতে পারে এবং একটি সামাজিকীকরণ পদ্ধতির অধীনে উন্নয়নের জন্য বিনিয়োগ আমন্ত্রণ জানাতে পারে। যাইহোক, জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধি নগুয়েন ডুই থান (Ca Mau প্রদেশ থেকে) যেমন বলেছেন, যদি বর্তমান সামাজিকীকরণ বিনিয়োগ ব্যবস্থা এবং নীতি অনুসরণ করা হয়, "Ca Mau বিমানবন্দর সহজেই পরিত্যক্ত করা যেতে পারে কারণ ACV আর সম্প্রসারণ এবং উন্নয়নের দায়ী থাকবে না। এমনকি যদি ACV Ca Mau বিমানবন্দরে বিনিয়োগের দায়ী হয়, তবুও আরও অনেক বছর সময় লাগবে। নতুন বিনিয়োগকারীরা এখনও যথেষ্ট আকর্ষণীয় নন, যার ফলে বিনিয়োগ খুব কঠিন হয়ে পড়েছে।"
বাস্তবে, বিমানবন্দরগুলিতে বিনিয়োগের সামাজিকীকরণ করা সহজ নয়। থান নিয়েন সংবাদপত্রের সাথে কথা বলতে গিয়ে, ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর (কোয়াং নিন) এর প্রাক্তন পরিচালক এবং বর্তমানে সোভিকো গ্রুপের বিমান পরিকাঠামো প্রকল্পের প্রচারকারী মিঃ ফাম নগক সাউ বলেন যে বিয়েন হোয়া (ডং নাই), ফান থিয়েত (বিন থুয়ান), ভিন (এনঘে আন) এবং থান সন (নিন থুয়ান) এর মতো অনেক বিমানবন্দরের জরুরিভাবে উন্নয়ন এবং সম্প্রসারণ প্রয়োজন। অন্যথায়, পরিচালন ক্ষমতা বৃদ্ধি করা কঠিন হবে, যদিও ভূমি সম্পদ এবং সম্ভাবনা এখনও অনেক বেশি, যার ফলে সম্পদের অপচয় হবে।
মিঃ সাউ-এর মতে, ভ্যান ডনের মতো সম্পূর্ণ নতুন বিমানবন্দরের জন্য, বিওটি (বিল্ড-অপারেট-ট্রান্সফার) মডেলের মাধ্যমে বিনিয়োগ করা সহজ। তবে, বিদ্যমান দ্বৈত-ব্যবহারের বিমানবন্দর বা এসিভি-র ব্যবস্থাপনার অধীনে থাকা বিমানবন্দরগুলির জন্য, নতুন বিনিয়োগকারীদের সাথে সহযোগিতা করা সহজ নয়। "পরিবহন মন্ত্রণালয়ের অনেকগুলি উন্মুক্ত ব্যবস্থা সহ বিমানবন্দরগুলিতে বেসরকারী বিনিয়োগ আকর্ষণ করার পরিকল্পনা রয়েছে। তবে, সামরিক এবং বেসামরিক উদ্দেশ্যে যৌথভাবে পরিচালিত অনেক দ্বৈত-ব্যবহারের বিমানবন্দরের অনন্য বৈশিষ্ট্য বিবেচনা করে, সামরিক পক্ষকে আপগ্রেড করা নিষিদ্ধ। ইতিমধ্যে, আইসিএও বেসামরিক বিমান চলাচলের মান অনুসারে, বাণিজ্যিক বিমান পরিচালনা করার আগে তাদের অবশ্যই নির্দিষ্ট মান পূরণ করতে হবে। অন্য কথায়, প্রক্রিয়াটি উন্মুক্ত, তবে নিয়মগুলি আরও স্পষ্ট এবং আরও সামঞ্জস্য করা দরকার," মিঃ সাউ বলেন।
প্রধান আন্তর্জাতিক প্রবেশপথ বিমানবন্দরের অভাব।
ভিয়েতনামে বর্তমানে ২২টি বিমানবন্দর রয়েছে, যেখানে থাইল্যান্ডে ৩৮টি, মালয়েশিয়ায় ৬৬টি (৩৮টি বাণিজ্যিক বিমানবন্দর সহ) এবং ফিলিপাইনে ৭০টি বিমানবন্দর রয়েছে। ট্রানজিট যাত্রীর সংখ্যার দিক থেকে (কোভিড-১৯ মহামারীর আগে ২০১৯ সালের তথ্য), থাইল্যান্ড ৯১.৩ মিলিয়ন যাত্রী নিয়ে শীর্ষে, মালয়েশিয়া ৭৬.৩ মিলিয়ন যাত্রী নিয়ে তার পরেই রয়েছে...
সুবর্ণভূমি বিমানবন্দরকে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার বিমান চলাচল কেন্দ্র হিসেবে গড়ে তোলার লক্ষ্যে, থাইল্যান্ড একটি দীর্ঘমেয়াদী, চার-পর্যায়ের বিমানবন্দর উন্নয়ন পরিকল্পনা করেছে, যার লক্ষ্য ২০২৫ সালের মধ্যে এর ধারণক্ষমতা প্রতি বছর ৯ কোটি যাত্রী এবং ২০৩০ সালের মধ্যে ১০ কোটি ৫০ লক্ষ যাত্রীতে উন্নীত করা। কোভিড-১৯ মহামারীর আগে, এটিকে এই অঞ্চলের বৃহত্তম আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচনা করা হত, যা ১১৫টি বিমান সংস্থা এবং প্রায় ৬ কোটি ৫০ লক্ষ আন্তর্জাতিক যাত্রীকে পরিষেবা প্রদান করত।
এই অঞ্চলের দ্রুততম বিমান চলাচল বৃদ্ধির হার থাকা সত্ত্বেও, ভিয়েতনামের বিমানবন্দর নেটওয়ার্ক সীমিত রয়ে গেছে, বিশেষ করে আঞ্চলিক-স্তরের বিমানবন্দরের অভাব রয়েছে এবং আঞ্চলিক ও বৈশ্বিক কেন্দ্র হয়ে ওঠার জন্য এখনও অনেক দূরে রয়েছে। এমনকি ভিয়েতনামের দুটি বৃহত্তম বিমানবন্দরের মধ্যে একটি, নোই বাই, ২০১৯ সালে মাত্র ২৯ মিলিয়ন যাত্রী পরিবহন করেছিল, যদিও এর নকশা ক্ষমতা ছাড়িয়ে গেছে। দেশের সর্বোচ্চ পরিচালন ক্ষমতা সম্পন্ন তান সন নাট, মাত্র ৪ কোটি ৬ লক্ষ যাত্রী পরিবহন করতে পেরেছে।
তান সন নাট এবং নোই বাই উভয় বিমানবন্দরেরই ২০৩০ সালের মধ্যে তাদের পরিচালন ক্ষমতা প্রতি বছর ৫ কোটি যাত্রীতে উন্নীত করার পরিকল্পনা রয়েছে, কিন্তু দেশের বৃহত্তম আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর দুটির সম্প্রসারণ বহু বছর ধরে ধীরগতিতে চলছে। সম্প্রতি সরকার কর্তৃক অনুমোদিত জাতীয় বিমানবন্দর উন্নয়ন পরিকল্পনা অনুসারে, ২০৫০ সালের মধ্যে হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটিতে এই অঞ্চলের সমতুল্য দুটি প্রধান আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন কেন্দ্র স্থাপনের লক্ষ্য রয়েছে।
একজন প্রাক্তন বিমান সংস্থার নির্বাহী একবার বলেছিলেন যে প্রধান আন্তর্জাতিক প্রবেশপথ বিমানবন্দর ছাড়া ভিয়েতনামের প্রতিযোগিতামূলকতা মারাত্মকভাবে সীমিত হবে। বাস্তবে, খুব কম আন্তর্জাতিক বিমান সংস্থাই নোয়াই বাই এবং তান সন নাট বিমানবন্দরে আন্তঃমহাদেশীয় রুটে বিমান চালায়; পরিবর্তে, তারা ব্যাংকক (থাইল্যান্ড) বা সিঙ্গাপুরের মতো আঞ্চলিক প্রবেশপথ বিমানবন্দরে কাজ করে। প্রধান আঞ্চলিক কেন্দ্র হওয়ার পরিবর্তে, নোয়াই বাই এবং তান সন নাট "বাস স্টপ" - সিঙ্গাপুরে যাত্রী সংগ্রহের স্থান হয়ে উঠেছে।
নিবেদিতপ্রাণ বিমানবন্দরের অভাব।
অনুমোদিত পরিকল্পনায়, সরকার নির্দেশ দিয়েছে যে আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের চাহিদা পূরণ নিশ্চিত করার জন্য, জাতীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় কর্তৃক স্থান অনুমোদনের পর স্থানীয়দের তাদের প্রাদেশিক পরিকল্পনার মধ্যে বিশেষায়িত বিমানবন্দরগুলির অবস্থান সক্রিয়ভাবে পরিকল্পনা করা উচিত এবং বাস্তবায়নের জন্য সম্পদ সংগ্রহে স্থানীয়দের নেতৃত্ব দেওয়া উচিত। একই সময়ে, একটি বিশেষায়িত মডেল অনুসরণ করে কিছু সামরিক বিমানবন্দরে দ্বৈত-ব্যবহারের বিমানবন্দরগুলির গবেষণা ও উন্নয়ন পরিচালনা করা উচিত। বর্তমানে, জাতীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় কর্তৃক বিশেষায়িত বিমানবন্দর হিসাবে দেশব্যাপী অনুমোদিত একমাত্র প্রকল্প হল হো ট্রাম বিমানবন্দর (লোক আন, বা রিয়া-ভুং তাউ)।
বেসামরিক বিমান পরিবহন পরিকল্পনার অন্তর্ভুক্ত নয় এমন প্রত্যন্ত অঞ্চল বা এলাকাগুলিতে বিনিয়োগ এবং পর্যটন উন্নয়নের জন্য নিবেদিত বিমানবন্দরের উন্নয়ন উপযুক্ত। তবে, বিমানবন্দর বিনিয়োগের "জ্বর" অনেক এলাকাকে বাণিজ্যিক বিমানবন্দরে বিনিয়োগের জন্য আবেদন করার প্রতিযোগিতায় লিপ্ত করেছে, যেখানে নিবেদিত বিমানবন্দরগুলিকে অবহেলা করেছে।
এই দৃষ্টিভঙ্গি ভাগ করে নিতে গিয়ে মিঃ ফাম নগক সাউ বলেন যে বিমান চলাচলের উন্নয়নের জন্য ট্রানজিট হাব থাকতে হবে, যেখানে স্থানীয় বিমানবন্দরগুলি মুখপাত্র (স্যাটেলাইট বিমানবন্দর) হিসেবে কাজ করবে। ফ্লাইট নেটওয়ার্ক পরিকল্পনা অনুসারে, ভিয়েতনামের দুটি প্রধান হাব থাকবে: হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটি। "অবশিষ্ট বিমানবন্দরগুলির জন্য, ACV-এর পক্ষে এগুলিকে বেসরকারি বিনিয়োগকারীদের কাছে 'মুক্ত' করাই সর্বোত্তম। বেশিরভাগ ছোট স্থানীয় বিমানবন্দর লাভজনক নয়, তবে লক্ষ্য কেবল লাভ নয়; তারা এলাকার চেহারা উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন করবে এবং এলাকার আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের জন্য একটি খুব ভাল বাস্তুতন্ত্র তৈরি করবে," মিঃ সাউ জোর দিয়ে বলেন।
এই বিশেষজ্ঞ যুক্তি দেন যে বিমানবন্দর পরিচালনার জন্য বিমান ও বিমান চলাচল ব্যতীত পরিষেবাগুলির জন্য একটি ব্যাপক এবং সমন্বিত পদ্ধতির প্রয়োজন, যার মধ্যে খুচরা বিক্রয় কেন্দ্র এবং দোকান থেকে শুরু করে অন্যান্য বহিরাগত পরিষেবা পর্যন্ত সবকিছু অন্তর্ভুক্ত। পূর্বে ভিয়েতনামে , এমনকি ACV-এর বিমান চলাচল ব্যতীত পরিষেবাগুলিও দক্ষ ছিল না, এই পরিষেবাগুলি থেকে আয় মাত্র 21% পৌঁছেছিল, যেখানে দক্ষিণ কোরিয়ার অনুরূপ একটি কোম্পানির জন্য 60% ছিল। অন্য কথায়, কার্যকরভাবে কাজে লাগানো হলে বিমান চলাচল ব্যতীত পরিষেবাগুলি থেকে অতিরিক্ত মূল্য বৃদ্ধির উল্লেখযোগ্য সম্ভাবনা রয়েছে।
"দক্ষিণ কোরিয়ার বিমান উন্নয়ন দর্শন কেবল বিমান চলাচলের উপরই নয়, বিমান চলাচলের বাইরের পরিষেবাগুলিতেও মনোনিবেশ করে, 'বিমানবন্দর শহর' তৈরি করে যা উল্লেখযোগ্য অর্থনৈতিক মূল্য তৈরি করে। বিমানবন্দর শহরগুলি কেবল বাণিজ্যিক এলাকা নয় বরং বিমানবন্দরের ঠিক পাশেই হোটেল, চিকিৎসা সুবিধা, গল্ফ কোর্স এবং বিনোদন স্থানও অন্তর্ভুক্ত করে। লোকেরা তাদের বিমানের আগে পর্যটন কেন্দ্রের মতো সেখানে আরাম করতে এবং উপভোগ করতে পারে, যাত্রীদের প্রয়োজনীয় সমস্ত পরিষেবা প্রদান করে। ভিয়েতনামে বর্তমানে একই ধরণের মডেলের অভাব রয়েছে; এমনকি লং থানও কেবল একটি ভবিষ্যতের উন্নয়ন পরিকল্পনা," মিঃ সাউ উদাহরণ হিসেবে উল্লেখ করেছেন।
[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক
মন্তব্য (0)