জুনের শুরুতে, ব্যাম্বু এয়ারওয়েজ আনুষ্ঠানিকভাবে হ্যানয় থেকে কা মাউ পর্যন্ত তাদের প্রথম সরাসরি ফ্লাইট চালু করেছে। হ্যানয় থেকে কন দাও পর্যন্ত পূর্ববর্তী সরাসরি ফ্লাইটের মতোই, যাত্রীদের আর হ্যানয় থেকে হো চি মিন সিটিতে গিয়ে সংযোগকারী ফ্লাইট ধরতে বা নৌকায় করে কন দাও বা কা মাউ যাওয়ার জন্য সময় ব্যয় করতে হবে না। কম চাহিদার কারণে সপ্তাহে মাত্র ৩টি ফ্লাইট থাকলেও, দূরত্ব এবং ভ্রমণের সময় উল্লেখযোগ্যভাবে কমে এসেছে, যা এই এলাকাগুলোর পর্যটন এবং আর্থ-সামাজিক উন্নয়নে দীর্ঘমেয়াদী গতি আনবে।
ভ্যান ডন বিমানবন্দর হলো ভিয়েতনামের প্রথম বেসরকারিভাবে বিনিয়োগকৃত 'বিওটি' বিমানবন্দর।
পিপিপি বিনিয়োগের ক্ষেত্রে প্রতিবন্ধকতা।
তবে, সবচেয়ে বড় দুর্বলতা হলো বর্তমান কা মাউ বিমানবন্দরটি আকারে ছোট, যা বড় বিমান পরিচালনার ক্ষমতাকে সীমিত করে। গত সপ্তাহান্তে পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং কা মাউ প্রদেশের গণকমিটির মধ্যে এক বৈঠকে, গণকমিটির ভাইস চেয়ারম্যান লাম ভান বি পরিবহন মন্ত্রণালয়কে কা মাউ বিমানবন্দরকে ৪সি মানদণ্ডে উন্নীত করার জন্য এর সংস্কার ও আধুনিকীকরণে বিনিয়োগের অনুমোদন ও বাস্তবায়নের প্রস্তাব প্রধানমন্ত্রীর কাছে পেশ করতে অনুরোধ করেছেন।
যদি ভিয়েতনাম এয়ারপোর্টস কর্পোরেশন (এসিভি) বিমানবন্দরটির আধুনিকায়নে বিনিয়োগের কোনো পরিকল্পনা না রাখে, তবে প্রস্তাব করা হচ্ছে যে, পরিবহন মন্ত্রণালয় রাষ্ট্রীয় মূলধন ব্যবস্থাপনা কমিটির সাথে সমন্বয় করে প্রধানমন্ত্রীর কাছে একটি প্রতিবেদন পেশ করবে, যাতে কা মাউ বিমানবন্দরকে ব্যবস্থাপনার জন্য প্রদেশের কাছে হস্তান্তর এবং একটি সামাজিকীকৃত পদ্ধতির অধীনে আধুনিকায়নের জন্য বিনিয়োগ আহ্বানের নীতিতে সম্মতি দেওয়া হয়। তবে, জাতীয় সংসদের প্রতিনিধি নগুয়েন দুয়ি থান (কা মাউ প্রদেশ থেকে) যেমনটি বলেছেন, যদি বর্তমান সামাজিকীকৃত বিনিয়োগ ব্যবস্থা ও নীতি অনুসরণ করা হয়, “কা মাউ বিমানবন্দরটি সহজেই পরিত্যক্ত হয়ে যেতে পারে, কারণ এসিভি আর এর সম্প্রসারণ ও আধুনিকায়নের জন্য দায়ী থাকবে না। এমনকি যদি এসিভি কা মাউ বিমানবন্দরে বিনিয়োগের দায়িত্ব নেয়ও, তবুও এতে আরও অনেক বছর সময় লাগবে। নতুন বিনিয়োগকারীরা এখনও যথেষ্ট আকর্ষণীয় নয়, যা বিনিয়োগকে অত্যন্ত কঠিন করে তুলেছে।”
বাস্তবে, বিমানবন্দর খাতে বিনিয়োগকে সামাজিকীকরণ করা সহজ নয়। থান নিয়েন সংবাদপত্রের সাথে কথা বলতে গিয়ে, ভ্যান ডন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের (কোয়াং নিন) প্রাক্তন পরিচালক এবং বর্তমানে সোভিকো গ্রুপের বিমান চলাচল অবকাঠামো প্রকল্পের প্রচারক জনাব ফাম নগোক সাউ বলেন যে, বিয়েন হোয়া (ডং নাই), ফান থিয়েত (বিন থুয়ান), ভিন (নগে আন) এবং থান সন (নিন থুয়ান)-এর মতো অনেক বিমানবন্দরের জরুরি ভিত্তিতে আধুনিকীকরণ ও সম্প্রসারণ প্রয়োজন। অন্যথায়, পরিচালন ক্ষমতা বৃদ্ধি করা কঠিন হবে, অথচ ভূমি সম্পদ ও সম্ভাবনা এখনও অনেক বেশি, যা সম্পদের অপচয়ের কারণ হবে।
জনাব সাউ-এর মতে, ভ্যান ডনের মতো সম্পূর্ণ নতুন বিমানবন্দরের ক্ষেত্রে বিওটি (বিল্ড-অপারেট-ট্রান্সফার) মডেলের মাধ্যমে বিনিয়োগ করা সহজতর। তবে, বিদ্যমান দ্বৈত-ব্যবহারের বিমানবন্দর বা এসিভি-র ব্যবস্থাপনার অধীনে থাকা বিমানবন্দরগুলোর ক্ষেত্রে নতুন বিনিয়োগকারীদের সাথে সহযোগিতা করা সহজসাধ্য নয়। জনাব সাউ বলেন, “পরিবহন মন্ত্রণালয়ের কাছে বিমানবন্দরগুলোতে বেসরকারি বিনিয়োগ আকর্ষণের জন্য বেশ কিছু উন্মুক্ত প্রক্রিয়াসহ একটি পরিকল্পনা রয়েছে। তবে, সামরিক ও বেসামরিক উভয় উদ্দেশ্যে যৌথভাবে পরিচালিত অনেক দ্বৈত-ব্যবহারের বিমানবন্দরের অনন্য বৈশিষ্ট্যের কারণে, সামরিক অংশের আধুনিকায়ন নিষিদ্ধ। অন্যদিকে, আইসিএও-র বেসামরিক বিমান চলাচল মান অনুযায়ী, বাণিজ্যিক বিমান পরিচালনার আগে সেগুলোকে নির্দিষ্ট কিছু মানদণ্ড পূরণ করতে হয়। অন্য কথায়, প্রক্রিয়াটি উন্মুক্ত, কিন্তু নিয়মকানুনগুলোকে আরও স্পষ্ট এবং আরও পরিমার্জন করা প্রয়োজন।”
প্রধান আন্তর্জাতিক প্রবেশদ্বার বিমানবন্দরের অভাব।
ভিয়েতনামে বর্তমানে ২২টি বিমানবন্দর রয়েছে, যেখানে থাইল্যান্ডে ৩৮টি, মালয়েশিয়ায় ৬৬টি (যার মধ্যে ৩৮টি বাণিজ্যিক বিমানবন্দর) এবং ফিলিপাইনে ৭০টি বিমানবন্দর রয়েছে। ট্রানজিট যাত্রীর সংখ্যার দিক থেকে (কোভিড-১৯ মহামারীর আগে ২০১৯ সালের তথ্য অনুযায়ী), ৯১.৩ মিলিয়ন যাত্রী নিয়ে থাইল্যান্ড শীর্ষে রয়েছে, এরপরেই রয়েছে মালয়েশিয়া ৭৬.৩ মিলিয়ন যাত্রী নিয়ে…
সুবর্ণভূমি বিমানবন্দরকে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার একটি বিমান চলাচল কেন্দ্র হিসেবে গড়ে তোলার লক্ষ্যে থাইল্যান্ড একটি দীর্ঘমেয়াদী, চার-পর্যায়ের বিমানবন্দর উন্নয়ন পরিকল্পনা গ্রহণ করেছে, যার উদ্দেশ্য হলো ২০২৫ সালের মধ্যে এর ধারণক্ষমতা বছরে ৯০ মিলিয়ন এবং ২০৩০ সালের মধ্যে ১০৫ মিলিয়ন যাত্রীতে বৃদ্ধি করা। কোভিড-১৯ মহামারীর আগে, এটি এই অঞ্চলের অন্যতম বৃহত্তম আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর হিসেবে বিবেচিত হতো, যা ১১৫টি বিমান সংস্থা এবং প্রায় ৬৫ মিলিয়ন আন্তর্জাতিক যাত্রীকে পরিষেবা দিত।
এই অঞ্চলে অন্যতম দ্রুততম বিমান চলাচল বৃদ্ধির হার থাকা সত্ত্বেও, ভিয়েতনামের বিমানবন্দর নেটওয়ার্ক সীমিতই রয়ে গেছে, বিশেষ করে এখানে আঞ্চলিক পর্যায়ের বিমানবন্দরের অভাব রয়েছে এবং একটি আঞ্চলিক ও বৈশ্বিক কেন্দ্র হয়ে ওঠা থেকে এটি এখনও অনেক দূরে। এমনকি ভিয়েতনামের দুটি বৃহত্তম বিমানবন্দরের মধ্যে অন্যতম নোই বাই, তার নকশাকৃত ধারণক্ষমতা অতিক্রম করা সত্ত্বেও ২০১৯ সালে মাত্র ২৯ মিলিয়ন যাত্রী সামলেছে। দেশের সর্বোচ্চ পরিচালন ক্ষমতা সম্পন্ন তান সন নাত বিমানবন্দরটি মাত্র ৪০.৬ মিলিয়ন যাত্রী সামলাতে পেরেছে।
তান সন নাত এবং নোই বাই উভয় বিমানবন্দরেরই ২০৩০ সালের মধ্যে তাদের পরিচালন ক্ষমতা বছরে ৫ কোটি যাত্রীতে উন্নীত করার পরিকল্পনা রয়েছে, কিন্তু দেশের এই দুটি বৃহত্তম আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের সম্প্রসারণ বহু বছর ধরে মন্থর গতিতে চলছে। সরকার কর্তৃক সম্প্রতি অনুমোদিত জাতীয় বিমানবন্দর উন্নয়ন পরিকল্পনা অনুযায়ী, ২০৫০ সালের মধ্যে হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটিতে এই অঞ্চলের সমমানের দুটি প্রধান আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন কেন্দ্র প্রতিষ্ঠা করাই হলো মূল লক্ষ্য।
এক প্রাক্তন বিমান সংস্থার কর্মকর্তা একবার বলেছিলেন যে, প্রধান আন্তর্জাতিক প্রবেশদ্বার বিমানবন্দর ছাড়া ভিয়েতনামের প্রতিযোগিতা সক্ষমতা মারাত্মকভাবে সীমিত হয়ে পড়বে। বাস্তবে, খুব কম আন্তর্জাতিক বিমান সংস্থাই নোই বাই এবং তান সন নাত বিমানবন্দরে আন্তঃমহাদেশীয় রুটে ফ্লাইট পরিচালনা করে; পরিবর্তে, তারা ব্যাংকক (থাইল্যান্ড) বা সিঙ্গাপুরের মতো আঞ্চলিক প্রবেশদ্বার বিমানবন্দরগুলিতে তাদের কার্যক্রম চালায়। প্রধান আঞ্চলিক কেন্দ্র হওয়ার পরিবর্তে, নোই বাই এবং তান সন নাত "বাস স্টপ"-এ পরিণত হয়েছে—অর্থাৎ সিঙ্গাপুরগামী যাত্রীদের তুলে নেওয়ার কেন্দ্র।
নির্দিষ্ট বিমানবন্দরের অভাব।
অনুমোদিত পরিকল্পনায় সরকার নির্দেশ দেয় যে, আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের চাহিদা পূরণ নিশ্চিত করার জন্য, প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের অনুমোদনের পর স্থানীয় কর্তৃপক্ষকে তাদের প্রাদেশিক পরিকল্পনার আওতায় বিশেষায়িত বিমানবন্দরের স্থান নির্ধারণের জন্য সক্রিয়ভাবে পরিকল্পনা করতে হবে এবং বাস্তবায়নের জন্য সম্পদ সংগ্রহে তাদেরই নেতৃত্ব দিতে হবে। একই সাথে, একটি বিশেষায়িত মডেল অনুসরণ করে কিছু সামরিক বিমানবন্দরে দ্বৈত-ব্যবহারযোগ্য বিমানবন্দরের গবেষণা ও উন্নয়ন পরিচালনা করা উচিত। বর্তমানে, প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় কর্তৃক বিশেষায়িত বিমানবন্দর হিসেবে দেশব্যাপী অনুমোদিত একমাত্র প্রকল্পটি হলো হো ট্রাম বিমানবন্দর (লোক আন, বা রিয়া-ভুং তাও)।
বেসামরিক বিমান চলাচল পরিকল্পনার অন্তর্ভুক্ত নয় এমন প্রত্যন্ত অঞ্চল বা এলাকাগুলিতে বিনিয়োগ এবং পর্যটন উন্নয়নের জন্য বিশেষায়িত বিমানবন্দরের উন্নয়ন উপযুক্ত। তবে, বিমানবন্দর বিনিয়োগের এই 'উন্মাদনা' অনেক এলাকাকে বিশেষায়িত বিমানবন্দরকে অবহেলা করে বাণিজ্যিক বিমানবন্দরে বিনিয়োগের জন্য আবেদন করতে প্রতিযোগিতায় নামিয়েছে।
এই মতের সমর্থনে জনাব ফাম নগোক সাউ বলেন যে, বিমান চলাচল ব্যবস্থার উন্নয়নের জন্য ট্রানজিট হাব থাকা আবশ্যক, যেখানে স্থানীয় বিমানবন্দরগুলো স্পোক (স্যাটেলাইট বিমানবন্দর) হিসেবে কাজ করবে। ফ্লাইট নেটওয়ার্ক পরিকল্পনা অনুযায়ী, ভিয়েতনামে দুটি প্রধান হাব থাকবে: হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটি। জনাব সাউ জোর দিয়ে বলেন, “বাকি বিমানবন্দরগুলোর জন্য এসিভি-র উচিত সেগুলোকে বেসরকারি বিনিয়োগকারীদের কাছে ‘ছেড়ে দেওয়া’। বেশিরভাগ ছোট স্থানীয় বিমানবন্দর লাভজনক নয়, কিন্তু লক্ষ্য শুধু মুনাফা অর্জন নয়; এগুলো এলাকার চেহারা উল্লেখযোগ্যভাবে বদলে দেবে এবং এলাকার আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের জন্য একটি চমৎকার পরিবেশ তৈরি করবে।”
এই বিশেষজ্ঞ যুক্তি দেন যে, একটি বিমানবন্দর পরিচালনার জন্য বিমান চলাচল ও বিমান চলাচল-বহির্ভূত পরিষেবাগুলোর ক্ষেত্রে একটি ব্যাপক ও সমন্বিত দৃষ্টিভঙ্গি প্রয়োজন, যার মধ্যে খুচরা আউটলেট ও দোকানপাট থেকে শুরু করে অন্যান্য বাহ্যিক পরিষেবা পর্যন্ত সবকিছু অন্তর্ভুক্ত। পূর্বে ভিয়েতনামে , এমনকি ACV-এর বিমান চলাচল-বহির্ভূত পরিষেবাগুলোও কার্যকর ছিল না; এই পরিষেবাগুলো থেকে রাজস্ব আয় মাত্র ২১%-এ পৌঁছাত, যেখানে দক্ষিণ কোরিয়ার একটি অনুরূপ কোম্পানির ক্ষেত্রে এই হার ছিল ৬০%। অন্য কথায়, যদি কার্যকরভাবে কাজে লাগানো যায়, তবে বিমান চলাচল-বহির্ভূত পরিষেবাগুলো থেকে অতিরিক্ত মূল্য বৃদ্ধির ব্যাপক সম্ভাবনা রয়েছে।
দক্ষিণ কোরিয়ার বিমান চলাচল উন্নয়ন দর্শন শুধু বিমান চলাচলের উপরই নয়, বরং বিমান চলাচল-বহির্ভূত পরিষেবাগুলোর উপরও আলোকপাত করে, যা উল্লেখযোগ্য অর্থনৈতিক মূল্য সৃষ্টিকারী 'এয়ারপোর্ট সিটি' তৈরি করে। এয়ারপোর্ট সিটিগুলো শুধু বাণিজ্যিক এলাকাই নয়, বরং বিমানবন্দরের ঠিক পাশেই হোটেল, চিকিৎসা কেন্দ্র, গলফ কোর্স এবং বিনোদন কেন্দ্রও অন্তর্ভুক্ত করে। যাত্রীরা তাদের ফ্লাইটের আগে সেখানে একটি পর্যটন কেন্দ্রের মতো বিশ্রাম নিতে ও আনন্দ উপভোগ করতে পারে, যেখানে যাত্রীদের প্রয়োজনীয় সমস্ত পরিষেবা প্রদান করা হয়। ভিয়েতনামে বর্তমানে এমন কোনো মডেলের অভাব রয়েছে; এমনকি লং থানও কেবল একটি ভবিষ্যৎ উন্নয়ন পরিকল্পনা," উদাহরণ হিসেবে উল্লেখ করেন জনাব সাউ।
[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক
মন্তব্য (0)