স্থির, উপযুক্ত পদক্ষেপ
৬০,০০০ টনের কাঠের চিপ বহনকারী জাহাজ থেকে ধোঁয়ার কুণ্ডলী সমুদ্রের বিশাল অংশে মিশে যেতে দেখে, কুই নহন বন্দরের ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর, ডাং ভ্যান হোয়া শেয়ার করেছেন: "জাহাজের ইঞ্জিনগুলি চলার প্রতি ঘন্টায়, এটি দশ টন নির্গমন তৈরি করে। বন্দরে এত বড় জাহাজকে স্বাগত জানানো আনন্দের, তবে এটি একটি সবুজ বন্দর তৈরির আমাদের লক্ষ্যের উপরও প্রচণ্ড চাপ সৃষ্টি করে।"
গ্রিন পোর্ট প্রকল্প বাস্তবায়নের মাধ্যমে, কুই নহন পোর্ট তিনটি কৌশলগত দিকনির্দেশনা অনুসরণ করেছে: টেকসই সবুজ বৃদ্ধি; সরঞ্জামের দক্ষতা বৃদ্ধি এবং নির্গমন হ্রাস; এবং একটি ডিজিটাল এবং সবুজ বন্দরের লক্ষ্যে আধুনিক প্রযুক্তি প্রয়োগ। বর্তমানে, কুই নহন পোর্ট একটি স্মার্ট বন্দর ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা তৈরিতে বিনিয়োগ করছে, অপারেশনের পূর্বাভাস এবং অপ্টিমাইজেশনের জন্য এআই এবং আইওটি প্রয়োগ করছে, এবং মানুষ, সরঞ্জাম এবং বন্দর পরিবেশ পর্যবেক্ষণ করছে। প্রাথমিকভাবে, কুই নহন পোর্ট অভ্যন্তরীণ রুটের জন্য LED আলো স্থাপন এবং ব্যবহার করেছে; ফর্কলিফ্টের জন্য সৌরশক্তি; সরঞ্জাম এবং জাহাজ ডকিংয়ের জন্য অনশোর বিদ্যুৎ সরবরাহ করেছে; ডিজেলের পরিবর্তে কিছু ক্রেনকে বৈদ্যুতিক রূপান্তর করেছে; পরিবর্তনশীল ফ্রিকোয়েন্সি ড্রাইভ, সফট-স্টার্ট সিস্টেম এবং ইন্টিগ্রেটেড স্মার্ট অপারেটিং সিস্টেম ইনস্টল করেছে; ইলেকট্রনিক কাস্টমসের সাথে সংযুক্ত, এবং ডিজিটাইজড কার্গো অনুসন্ধান, গুদামজাতকরণ এবং পরিষেবা।
২০২৪ সালের আগস্টে হাই ফং-এ, হাই ফং পোর্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানি তার ব্যবস্থাপনাধীন বন্দরগুলির জন্য একটি সবুজ বন্দর প্রকল্প ঘোষণা করে। ২০২৪-২০৩০ সময়কালে, হাই ফং বন্দর পরিকল্পনা সম্পন্ন করা, নীতিমালা তৈরি করা; সবুজ শক্তির যানবাহনে রূপান্তর করা; সবুজ পরিবহন অবকাঠামো তৈরি করা; আন্তর্জাতিক সহযোগিতা জোরদার করা এবং বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি প্রয়োগের উপর মনোনিবেশ করবে। ২০৩০ সাল থেকে, হাই ফং বন্দর তার সদস্য ইউনিটগুলিতে পরিকল্পনা, বিনিয়োগ, নির্মাণ এবং পরিচালনার ক্ষেত্রে বাধ্যতামূলক সবুজ বন্দর মানদণ্ড বাস্তবায়ন করবে।
চুয়া ভে, তান ভু এবং হোয়াং দিউ ( হাই ফং ) এই তিনটি বন্দরের প্রাথমিক পরিসংখ্যান থেকে দেখা যায় যে প্রতি বছর বন্দরগুলিতে আসা প্রায় ২০০০ সমুদ্রগামী জাহাজ প্রায় ৫,৫০০ টন CO2 উৎপন্ন করে। টাগবোট বহর ৬০০ টনেরও বেশি CO2 উৎপন্ন করে। এর মধ্যে বন্দরগুলিতে অবিরাম ২৪/৭ চলমান প্রায় ৩০০টি সরঞ্জামও অন্তর্ভুক্ত নয়, যা প্রচুর পরিমাণে ধুলো, বিষাক্ত ধোঁয়া এবং রাসায়নিক উৎপন্ন করে - যা প্রতি বছর আনুমানিক ৭,০০০ টনেরও বেশি। এটি হাই ফং বন্দরের কার্যক্রমকে "সবুজ" করার প্রয়োজনীয়তা তুলে ধরে, কেবল নির্গমন কমাতে এবং নেট জিরো প্রয়োজনীয়তা পূরণ করার জন্যই নয়, বরং আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক মান পূরণ করতে, প্রতিযোগিতামূলকতা বৃদ্ধি করতে এবং হাই ফং সমুদ্রবন্দরের অবস্থান উন্নত করতেও।
ভিয়েতনাম মেরিটাইম কর্পোরেশন ( VIMC ) দেশের বৃহত্তম বন্দর ব্যবস্থাপনা ইউনিটগুলির মধ্যে একটি, যার মোট 89টি বার্থ রয়েছে যার দৈর্ঘ্য 16,500 মিটার। VIMC-এর বন্দরগুলির পরিচালনা ক্ষমতা প্রায় 80 মিলিয়ন টন বাল্ক কার্গো এবং 6.5 মিলিয়ন TEU কন্টেইনার। প্রকল্প অনুসারে সবুজ বন্দরের লক্ষ্য অর্জনের জন্য, 2024 সালে, VIMC পার্টি কমিটির স্থায়ী কমিটি 27 মার্চ, 2024 তারিখে রেজোলিউশন নং 1613-NQ/DU জারি করে, যা শক্তি স্থানান্তরের জন্য একটি রোডম্যাপ স্থাপন করে।
২০২৫ সালে, ভিয়েতনাম মেরিটাইম কর্পোরেশন হাইড্রো ব্যাটারি প্রোগ্রাম বাস্তবায়নের জন্য এইচডিএফ গ্রুপ (ফ্রান্স প্রজাতন্ত্র) এর সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে। ধীরে ধীরে সবুজ বন্দরের লক্ষ্য অর্জনের জন্য, ২০২৪ সাল থেকে, কর্পোরেশন বেশ কয়েকটি বন্দরে জাহাজ ডকিংয়ের জন্য অনশোর পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম স্থাপন করেছে; প্রযুক্তিগত অবকাঠামো সম্পন্ন করেছে; জীবাশ্ম জ্বালানি-চালিত সরঞ্জাম এবং ফর্কলিফ্ট প্রতিস্থাপন করেছে; কার্গো হ্যান্ডলিং কার্যক্রম সমন্বয়ে ডিজিটাল প্রযুক্তি বাস্তবায়ন করেছে; এবং অভ্যন্তরীণ ও আন্তর্জাতিকভাবে একটি সবুজ সরবরাহ শৃঙ্খল গঠন করেছে। ভিয়েতনাম মেরিটাইম কর্পোরেশন লক্ষ্য রাখে যে তার সমস্ত সমুদ্রবন্দর ২০৪৫ সালের মধ্যে ভিয়েতনামী মান অনুযায়ী সবুজ বন্দরের মর্যাদা অর্জন করবে।
রিসোর্স আনলক করা হচ্ছে
প্রতি বছর, ভিয়েতনামের বন্দর ব্যবস্থা বিশ্বব্যাপী কয়েক ডজন শিপিং কোম্পানির ১০০,০০০ এরও বেশি সমুদ্রগামী জাহাজকে স্বাগত জানায়, যা প্রায় ৮০০ মিলিয়ন টন পণ্যসম্ভার পরিচালনা করে, হাজার হাজার ক্রুজ জাহাজের কথা তো বাদই দেওয়া যায়। ২০২০ সালের প্রথম দিকে, পরিবহন মন্ত্রী (বর্তমানে নির্মাণ মন্ত্রণালয়) ২৯ অক্টোবর, ২০২০ তারিখে সিদ্ধান্ত নং ২০২৭/QD-BGTVT জারি করেন, যা ভিয়েতনামে সবুজ বন্দর উন্নয়ন প্রকল্প অনুমোদন করে। এটি দেশব্যাপী বন্দর ব্যবস্থায় "সবুজীকরণ" কার্যক্রম বাস্তবায়নের ভিত্তি হিসাবে বিবেচিত হয়। প্রকল্পের ২০৩০ সালের জন্য নির্দিষ্ট লক্ষ্য এবং রোডম্যাপ হল: সবুজ বন্দর মানদণ্ড চিহ্নিত করা এবং ভিয়েতনামের অবস্থার জন্য উপযুক্ত একটি সবুজ বন্দর মডেলের পাইলট বাস্তবায়ন সংগঠিত করা; এবং ২০৩০ সাল থেকে ভিয়েতনামে সবুজ বন্দর মানদণ্ডের বাধ্যতামূলক প্রয়োগের জন্য প্রচেষ্টা করা। এর পাশাপাশি, এর লক্ষ্য হল পরিবেশ সুরক্ষা সম্পর্কিত ভিয়েতনামী আইন এবং আন্তর্জাতিক সম্মেলনগুলির সাথে সম্মতি সম্পর্কে সচেতনতা বৃদ্ধি করা। বন্দর পরিচালনায় পরিবেশ ব্যবস্থাপনার কার্যকারিতা বৃদ্ধি করা; আঞ্চলিক এবং বিশ্বব্যাপী ইকো-পোর্ট অ্যাসোসিয়েশনগুলিতে ভিয়েতনামী বন্দরগুলির অংশগ্রহণকে উৎসাহিত করা...
প্রকল্পের উপর ভিত্তি করে, ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (বর্তমানে ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যান্ড ইনল্যান্ড ওয়াটারওয়েজ অ্যাডমিনিস্ট্রেশন) প্রকল্প বাস্তবায়ন পরিকল্পনা এবং বাস্তবায়নের ভিত্তি হিসেবে ইউনিটগুলির জন্য সবুজ বন্দর মানদণ্ডের উপর মৌলিক মান TCCS 02:2022/CHHVN জারি করে। প্রশাসন তান ক্যাং সাইগন (হো চি মিন সিটি) এ একটি পাইলট সবুজ বন্দর মডেল সংগঠিত করে এবং দেশব্যাপী অন্যান্য বন্দরে এটি সম্প্রসারণের আগে ইতিবাচক ফলাফল অর্জন করে।
ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যান্ড ইনল্যান্ড ওয়াটারওয়েজ অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের পরিচালক, লে ডো মুওই, নিশ্চিত করেছেন যে TCCS 02:2022/CHHVN বেসিক স্ট্যান্ডার্ড হল দেশব্যাপী সবুজ সমুদ্রবন্দর মূল্যায়ন এবং স্বীকৃতির জন্য মৌলিক প্রযুক্তিগত মানদণ্ড। এটি ভিয়েতনামের সমুদ্রবন্দর খাতে সবুজ রূপান্তর প্রক্রিয়া প্রচারের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ ভিত্তি তৈরি করে। পরিকল্পনা অনুসারে, 2026 সালের মধ্যে, এই মানদণ্ডগুলি পর্যালোচনা, পরিমার্জন এবং ভিয়েতনামী মানদণ্ডে উন্নীত করা হবে, যা এর প্রয়োগে বৃহত্তর ধারাবাহিকতা, অভিন্নতা এবং আইনি বৈধতা নিশ্চিত করবে।
রোডম্যাপ সম্পর্কে, সমুদ্র ও অভ্যন্তরীণ জলপথ বিভাগ একটি স্বেচ্ছাসেবী, প্রণোদনা-ভিত্তিক প্রক্রিয়ার মাধ্যমে এর বাস্তবায়নকে কেন্দ্রীভূত করছে, যা বন্দরগুলির জন্য পাইলট প্রোগ্রামের সাথে যুক্ত। বিভাগটি সবুজ বন্দর এবং সবুজ জাহাজ মানদণ্ডের উন্নয়ন এবং প্রয়োগকে একটি দীর্ঘমেয়াদী প্রক্রিয়া হিসাবে চিহ্নিত করে, যা সাধারণভাবে পরিবহন খাতে এবং বিশেষ করে সমুদ্র ও অভ্যন্তরীণ জলপথ খাতে সবুজ রূপান্তর রোডম্যাপ এবং গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন হ্রাসের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে জড়িত, যা অর্থনৈতিক উন্নয়ন লক্ষ্য, উদ্যোগের ক্ষমতা এবং পরিবেশগত সুরক্ষা প্রয়োজনীয়তার মধ্যে ভারসাম্য নিশ্চিত করে।
সাম্প্রতিক সময়ে, বেশ কয়েকটি ইউনিটে বাস্তবায়ন এবং পাইলট প্রোগ্রাম কিছু সমস্যার সম্মুখীন হয়েছে। কুই নহন বন্দরের ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর, ডাং ভ্যান হোয়া, শেয়ার করেছেন যে "সবুজীকরণ" বন্দর পরিচালনার ক্ষেত্রে সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ হল তহবিল। যেকোনো সমুদ্রবন্দরের বিশেষায়িত সরঞ্জামে উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগের প্রয়োজন। বর্তমানে, অনেক বন্দরে এমন সরঞ্জাম পরিচালনা করা হচ্ছে যা এখনও সম্পূর্ণরূপে অবমূল্যায়ন করা হয়নি এবং নতুন সরঞ্জামে বিনিয়োগের জন্য কোনও ব্যবস্থা নেই। ভিয়েতনাম মেরিটাইম কর্পোরেশনের একজন প্রতিনিধির মতে, বেশ কয়েকটি বাধা মোকাবেলার জন্য সমাধান প্রয়োজন যেমন: বৃহৎ পরিবহন যানবাহন থেকে নির্গমন; জাহাজ ডকিংয়ের জন্য উপকূলীয় বিদ্যুৎ স্থাপন এবং ব্যবস্থা; সবুজ রূপান্তরের জন্য আর্থিক ব্যবস্থা এবং অগ্রাধিকারমূলক নীতি; নির্গমনের উপর একটি জাতীয় ডাটাবেস; এবং নির্গমন নিয়ন্ত্রণের জন্য আইনি কাঠামো সম্পন্ন করা...
নান ড্যান সংবাদপত্র
সূত্র: https://vimc.co/xanh-hoa-he-thong-cang-bien/
মন্তব্য (0)