সমুদ্রবন্দর ব্যবস্থার সবুজায়ন।

উপকূলীয় দেশগুলোর সামুদ্রিক উন্নয়ন কৌশলের অন্যতম প্রধান উপাদান হলো সমুদ্রবন্দর। বিগত বছরগুলোতে, সমুদ্রবন্দর ব্যবস্থার উন্নয়ন, সম্প্রসারণ এবং পরিচালন দক্ষতার উন্নতিতে বিনিয়োগের পাশাপাশি, ভিয়েতনাম ক্রমান্বয়ে একটি সবুজ বন্দর প্রকল্প গড়ে তুলেছে, যা আন্তর্জাতিক মান পূরণ করে এবং সামুদ্রিক খাতে নেট-জিরো নির্গমনের লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে।

স্থির, উপযুক্ত পদক্ষেপ

৬০,০০০ টন ওজনের কাঠের চিপস বহনকারী জাহাজটি থেকে ওঠা ধোঁয়ার কুণ্ডলী সমুদ্রের বিশাল বিস্তৃতিতে মিলিয়ে যেতে দেখতে দেখতে কুই নোন বন্দরের উপ-মহাপরিচালক ডাং ভ্যান হোয়া বলেন: “জাহাজটির ইঞ্জিন প্রতি ঘণ্টায় চলার ফলে কয়েক দশ টন দূষণকারী পদার্থ নির্গত হয়। বন্দরে এত বড় একটি জাহাজকে স্বাগত জানানো আনন্দের, কিন্তু এটি একটি সবুজ বন্দর তৈরির আমাদের লক্ষ্যের উপর প্রচণ্ড চাপও সৃষ্টি করে।”

গ্রিন পোর্ট প্রজেক্ট বাস্তবায়নের অংশ হিসেবে, কুই নোন বন্দর একটি ডিজিটাল ও সবুজ বন্দরের লক্ষ্যে তিনটি কৌশলগত দিক অনুসরণ করেছে: টেকসই সবুজ প্রবৃদ্ধি; যন্ত্রপাতির দক্ষতা বৃদ্ধি ও নির্গমন হ্রাস; এবং আধুনিক প্রযুক্তির প্রয়োগ। বর্তমানে, কুই নোন বন্দর একটি স্মার্ট পোর্ট ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম তৈরিতে বিনিয়োগ করছে, যেখানে কার্যক্রমের পূর্বাভাস ও অপ্টিমাইজেশন এবং মানুষ, যন্ত্রপাতি ও বন্দরের পরিবেশ পর্যবেক্ষণের জন্য এআই (AI) এবং আইওটি (IoT) প্রয়োগ করা হচ্ছে। প্রাথমিকভাবে, কুই নোন বন্দর অভ্যন্তরীণ রুটের জন্য এলইডি আলো স্থাপন ও ব্যবহার করেছে; ফর্কলিফটের জন্য সৌরশক্তি ব্যবহার করেছে; যন্ত্রপাতি ও জাহাজ ডকিংয়ের জন্য তীরে বিদ্যুৎ সরবরাহ করেছে; কিছু ক্রেনকে ডিজেলের পরিবর্তে বৈদ্যুতিক ক্রেনে রূপান্তরিত করেছে; ভেরিয়েবল ফ্রিকোয়েন্সি ড্রাইভ, সফট-স্টার্ট সিস্টেম এবং সমন্বিত স্মার্ট অপারেটিং সিস্টেম স্থাপন করেছে; ইলেকট্রনিক কাস্টমসের সাথে সংযুক্ত হয়েছে এবং কার্গো অনুসন্ধান, গুদামজাতকরণ ও পরিষেবাগুলোকে ডিজিটাইজ করেছে।

২০২৪ সালের আগস্টে হাই ফং-এ, হাই ফং পোর্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানি তার ব্যবস্থাপনার অধীনে থাকা বন্দরগুলোর জন্য একটি সবুজ বন্দর প্রকল্প ঘোষণা করেছে। ২০২৪-২০৩০ সময়কালে, হাই ফং বন্দর পরিকল্পনা সম্পন্ন করা ও নীতি প্রণয়ন; সবুজ শক্তিচালিত যানবাহনে রূপান্তর; সবুজ পরিবহন পরিকাঠামো উন্নয়ন; আন্তর্জাতিক সহযোগিতা জোরদার করা এবং বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি প্রয়োগের উপর মনোযোগ দেবে। ২০৩০ সাল থেকে, হাই ফং বন্দর তার সদস্য ইউনিটগুলোতে পরিকল্পনা, বিনিয়োগ, নির্মাণ এবং পরিচালনায় বাধ্যতামূলক সবুজ বন্দর মানদণ্ড বাস্তবায়ন করবে।

চুয়া ভে, তান ভু এবং হোয়াং দিয়েউ ( হাই ফং ) - এই তিনটি বন্দরের প্রাথমিক পরিসংখ্যান থেকে দেখা যায় যে, প্রতি বছর এই বন্দরগুলিতে আসা প্রায় ২,০০০ সমুদ্রগামী জাহাজ প্রায় ৫,৫০০ টন কার্বন ডাই অক্সাইড (CO2) উৎপন্ন করে। টাগবোট বহরটি ৬০০ টনেরও বেশি CO2 উৎপন্ন করে। এর মধ্যে বন্দরগুলিতে ২৪/৭ অবিরাম চলতে থাকা প্রায় ৩০০টি সরঞ্জাম অন্তর্ভুক্ত নয়, যা বছরে আনুমানিক ৭,০০০ টনেরও বেশি ধূলিকণা, বিষাক্ত ধোঁয়া এবং রাসায়নিক পদার্থ উৎপন্ন করে। এটি হাই ফং বন্দরের কার্যক্রমকে "সবুজ" করার প্রয়োজনীয়তা তুলে ধরে, যা কেবল নির্গমন হ্রাস এবং নেট জিরো প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্যই নয়, বরং আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক মান পূরণ, প্রতিযোগিতামূলক ক্ষমতা বৃদ্ধি এবং হাই ফং সমুদ্রবন্দরের অবস্থান উন্নত করার জন্যও জরুরি।

ভিয়েতনাম মেরিটাইম কর্পোরেশন ( ভিআইএমসি ) দেশের অন্যতম বৃহত্তম বন্দর ব্যবস্থাপনা সংস্থা, যার ৮৯টি বার্থের মোট দৈর্ঘ্য ১৬,৫০০ মিটার। ভিআইএমসি-র বন্দরগুলোর হ্যান্ডলিং ক্ষমতা প্রায় ৮০ মিলিয়ন টন বাল্ক কার্গো এবং ৬.৫ মিলিয়ন টিইইউ কন্টেইনার। প্রকল্প অনুযায়ী ২০২৪ সালের মধ্যে সবুজ বন্দরের লক্ষ্য অর্জনের জন্য, কর্পোরেশনের পার্টি কমিটির স্থায়ী কমিটি ২৭ মার্চ, ২০২৪ তারিখে ১৬১৩-এনকিউ/ডিইউ নং রেজোলিউশন জারি করে, যা জ্বালানি রূপান্তরের জন্য একটি রোডম্যাপ প্রতিষ্ঠা করে।

২০২৫ সালে, ভিয়েতনাম মেরিটাইম কর্পোরেশন হাইড্রো ব্যাটারি প্রোগ্রাম বাস্তবায়নের জন্য এইচডিএফ গ্রুপ (ফ্রান্স প্রজাতন্ত্র)-এর সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে। সবুজ বন্দরের লক্ষ্য ক্রমান্বয়ে বাস্তবায়নের লক্ষ্যে, ২০২৪ সাল থেকে কর্পোরেশনটি বিভিন্ন বন্দরে নোঙর করা জাহাজের জন্য উপকূলীয় বিদ্যুৎ সরবরাহ ব্যবস্থা স্থাপন করেছে; কারিগরি অবকাঠামো সম্পন্ন করেছে; জীবাশ্ম জ্বালানি চালিত সরঞ্জাম ও ফর্কলিফ্ট প্রতিস্থাপন করেছে; পণ্য ওঠানো-নামানোর কার্যক্রম সমন্বয়ে ডিজিটাল প্রযুক্তি প্রয়োগ করেছে; এবং অভ্যন্তরীণ ও আন্তর্জাতিকভাবে একটি সবুজ সরবরাহ শৃঙ্খল গঠন করেছে। ভিয়েতনাম মেরিটাইম কর্পোরেশনের লক্ষ্য হলো ২০৪৫ সালের মধ্যে ভিয়েতনামের মান অনুযায়ী এর সকল সমুদ্রবন্দরকে সবুজ বন্দরের মর্যাদা প্রদান করা।

সম্পদ উন্মোচন করা

প্রতি বছর, ভিয়েতনামের বন্দর ব্যবস্থা বিশ্বের কয়েক ডজন শিপিং কোম্পানির এক লক্ষেরও বেশি সমুদ্রগামী জাহাজকে স্বাগত জানায়, যা প্রায় ৮০ কোটি টন পণ্যসম্ভার পরিচালনা করে; এর সাথে হাজার হাজার ক্রুজ জাহাজ তো আছেই। ২০২০ সালের শুরুতেই, পরিবহন মন্ত্রণালয় (বর্তমানে নির্মাণ মন্ত্রণালয়) ২৯ অক্টোবর, ২০২০ তারিখে সিদ্ধান্ত নং ২০২৭/কিউডি-বিজিটিভিটি জারি করে, যার মাধ্যমে ভিয়েতনামে সবুজ বন্দর উন্নয়ন প্রকল্প অনুমোদন করা হয়। এটিকে দেশব্যাপী বন্দর ব্যবস্থায় "সবুজায়ন" কার্যক্রম বাস্তবায়নের ভিত্তি হিসেবে বিবেচনা করা হয়। এই প্রকল্পের ২০৩০ সালের জন্য নির্দিষ্ট লক্ষ্য এবং কর্মপরিকল্পনাগুলো হলো: সবুজ বন্দরের মানদণ্ড চিহ্নিত করা এবং ভিয়েতনামের পরিস্থিতির জন্য উপযুক্ত একটি সবুজ বন্দর মডেলের পরীক্ষামূলক বাস্তবায়ন আয়োজন করা; এবং ২০৩০ সাল থেকে ভিয়েতনামে সবুজ বন্দরের মানদণ্ডের বাধ্যতামূলক প্রয়োগের জন্য প্রচেষ্টা চালানো। এর পাশাপাশি, পরিবেশ সুরক্ষা সংক্রান্ত ভিয়েতনামের আইন এবং আন্তর্জাতিক কনভেনশনগুলো মেনে চলার বিষয়ে সচেতনতা বৃদ্ধি করা, বন্দর পরিচালনায় পরিবেশ ব্যবস্থাপনার কার্যকারিতা বাড়ানো, এবং আঞ্চলিক ও বৈশ্বিক ইকো-পোর্ট অ্যাসোসিয়েশনগুলোতে ভিয়েতনামের বন্দরগুলোর অংশগ্রহণকে উৎসাহিত করা…

এই প্রকল্পের উপর ভিত্তি করে, ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (বর্তমানে ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যান্ড ইনল্যান্ড ওয়াটারওয়েজ অ্যাডমিনিস্ট্রেশন) বাস্তবায়নের ভিত্তি হিসেবে ব্যবহারের জন্য ইউনিটগুলোর উদ্দেশ্যে প্রকল্প বাস্তবায়ন পরিকল্পনা এবং সবুজ বন্দরের মানদণ্ডের উপর মৌলিক মান TCCS 02:2022/CHHVN জারি করে। প্রশাসন তান কাং সাইগন (হো চি মিন সিটি)-তে একটি পরীক্ষামূলক সবুজ বন্দর মডেল আয়োজন করে এবং দেশব্যাপী অন্যান্য বন্দরে এটি সম্প্রসারণের আগে ইতিবাচক ফলাফল লাভ করে।

ভিয়েতনাম সামুদ্রিক ও অভ্যন্তরীণ জলপথ প্রশাসনের পরিচালক, লে দো মুই, নিশ্চিত করেছেন যে TCCS 02:2022/CHHVN বেসিক স্ট্যান্ডার্ডটি দেশব্যাপী সবুজ সমুদ্রবন্দরগুলোর মূল্যায়ন ও স্বীকৃতির জন্য মৌলিক কারিগরি মানদণ্ড। এটি ভিয়েতনামের সমুদ্রবন্দর খাতে সবুজ রূপান্তর প্রক্রিয়াকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ ভিত্তি তৈরি করে। পরিকল্পনা অনুযায়ী, ২০২৬ সালের মধ্যে এই মানদণ্ডগুলোকে পর্যালোচনা, পরিমার্জন এবং উন্নত করে একটি ভিয়েতনামি স্ট্যান্ডার্ডে পরিণত করা হবে, যা এর প্রয়োগে অধিকতর সামঞ্জস্য, অভিন্নতা এবং আইনি বৈধতা নিশ্চিত করবে।

রোডম্যাপটির বিষয়ে, সামুদ্রিক ও অভ্যন্তরীণ নৌপথ বিভাগ বন্দরগুলোর জন্য পরীক্ষামূলক কর্মসূচির সাথে সংযুক্ত একটি স্বেচ্ছামূলক, প্রণোদনা-ভিত্তিক ব্যবস্থার মাধ্যমে এর বাস্তবায়ন পরিচালনা করছে। বিভাগটি সবুজ বন্দর এবং সবুজ জাহাজ মানদণ্ডের উন্নয়ন ও প্রয়োগকে একটি দীর্ঘমেয়াদী প্রক্রিয়া হিসেবে চিহ্নিত করে, যা সবুজ রূপান্তর রোডম্যাপ এবং সাধারণভাবে পরিবহন খাতে ও বিশেষভাবে সামুদ্রিক ও অভ্যন্তরীণ নৌপথ খাতে গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন হ্রাসের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে যুক্ত এবং যা অর্থনৈতিক উন্নয়নের লক্ষ্য, প্রাতিষ্ঠানিক সক্ষমতা এবং পরিবেশ সুরক্ষার প্রয়োজনীয়তার মধ্যে ভারসাম্য নিশ্চিত করে।

সাম্প্রতিক সময়ে, বেশ কয়েকটি ইউনিটে বাস্তবায়ন ও পরীক্ষামূলক কর্মসূচি কিছু সমস্যার সম্মুখীন হয়েছে। কুই নোন বন্দরের উপ-মহাপরিচালক, ডাং ভ্যান হোয়া, জানিয়েছেন যে বন্দর পরিচালনায় ‘সবুজায়নের’ সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ হলো অর্থায়ন। যেকোনো সমুদ্রবন্দরের জন্য বিশেষায়িত সরঞ্জামে উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগ প্রয়োজন। বর্তমানে, অনেক বন্দর এমন সরঞ্জাম ব্যবহার করছে যার মূল্য এখনও পুরোপুরি শেষ হয়নি এবং নতুন সরঞ্জামে বিনিয়োগের জন্য প্রয়োজনীয় ব্যবস্থারও অভাব রয়েছে। ভিয়েতনাম মেরিটাইম কর্পোরেশনের একজন প্রতিনিধির মতে, বেশ কিছু প্রতিবন্ধকতা মোকাবেলার জন্য সমাধান প্রয়োজন, যেমন: বড় পরিবহন যানবাহন থেকে নির্গমন; জাহাজ নোঙর করার জন্য তীরে বিদ্যুৎ স্থাপন ও সরবরাহ; সবুজ রূপান্তরের জন্য আর্থিক ব্যবস্থা ও অগ্রাধিকারমূলক নীতি; নির্গমনের উপর একটি জাতীয় ডেটাবেস; এবং নির্গমন নিয়ন্ত্রণের জন্য আইনি কাঠামোর সমাপ্তি…

নহান দান সংবাদপত্র

উৎস: https://vimc.co/xanh-hoa-he-thong-cang-bien/