3 000 km dálnice a příkaz ze srdce.

Podle Nguyen The Minha, zástupce ředitele odboru řízení stavebních investic ( Ministerstvo dopravy ), kampaň zaměřená na napodobování nejen povzbuzuje a motivuje úředníky, inženýry a dělníky na staveništi, ale je také upřímným příkazem pro všechny zúčastněné strany, aby soustředily své úsilí a intelekt na co nejrychlejší dokončení projektu, a to v národním zájmu a blahu lidí.

Pan Nguyen The Minh.

U mnoha projektů se zkrátily lhůty o 3–6 měsíců.

Jaké průlomy dosud prošla dálniční síť po třech letech zrychlené výstavby, pane?

Pod rozhodným vedením premiéra a ministra dopravy, s duchem „jen mluvit o dělání, nemluvit o návratu“, „překonávat slunce a déšť“ a pracovat ve „3 směnách, 4 týmech“, celý dopravní sektor překonal všechny obtíže a překážky, aby dokončil projekty včas.

Premiér vyhlásil soutěž na 14 místech.

18. srpna se z hlavního vysílacího bodu projektu dálnice v provincii Dak Lak rozšíří poselství premiéra do 13 provincií a měst – kde se projekty dálnic snaží dokončit a kde se denně zpracovávají dodávky materiálu na staveniště.

Na různých místech v Tuyen Quang, Quang Binh, Da Nang, Binh Dinh, Khanh Hoa, Dong Nai, Ba Ria - Vung Tau, Ho Či Minově Městě, Dong Thap, Ca Mau, Soc Trang, An Giang a Tien Giang se tajemníci a předsedové provincií a měst, zástupci příslušných ministerstev a agentur, projektových řídících rad a dodavatelé společně zúčastní slavnostního zahájení intenzivní kampaně „500 dní a nocí k dokončení 3 000 km rychlostních silnic“, jak je stanoveno v usnesení 13. sjezdu Národní strany, iniciovaném premiérem.

Celková délka rychlostních silnic v zemi dosáhla k dnešnímu dni 2 021 km. Jen za poslední tři roky bylo dokončeno a uvedeno do provozu 858 km, což odpovídá více než dvěma třetinám celkového počtu kilometrů rychlostních silnic postavených za téměř 20 let dopředu (přibližně 1 163 km).

Aby bylo do roku 2025 dosaženo 3 000 km rychlostních silnic, musí být v zbývajícím roce dokončeno téměř 1 000 km. Které projekty budou dokončeny k dosažení tohoto čísla, pane?

Národní shromáždění a vláda od začátku volebního období vyčlenily značné zdroje na investice a ministerstvo dopravy a místní samosprávy se na investice rovněž dobře připravily. K dnešnímu dni je ve výstavbě přibližně 1 700 km tratí, z nichž 1 104 km má být dokončeno v roce 2025 a přibližně 68 km má být dokončeno v roce 2026, ale může být zkráceno a dokončeno v roce 2025.

Aby bylo zajištěno splnění cíle 3 000 km do roku 2025, ministerstvo dopravy koordinovalo s obcemi přezkum stavu realizace a rozdělení projektů do 3 skupin.

Skupina 1 zahrnuje 13 projektů o celkové délce přes 700 km. Tyto projekty mají příznivé podmínky, pokud jde o vyklizení pozemků, zdroje materiálů, a většina překážek byla vyřešena, což zajišťuje dokončení v roce 2025, jako například: úsek dálnice sever-jih z Bai Vot do Van Ninh a z Quang Ngai do Nha Trang; dálnice Lo Te - Rach Soi, úsek dálnice Bien Hoa - Vung Tau přes provincii Ba Ria - Vung Tau...

Aby bylo do roku 2025 dosaženo 3 000 km rychlostních silnic, je úkolem dokončit v zbývajícím roce přibližně 1 000 km dalších. Grafika: Nguyen Tuong - Foto: Ta Hai.

Z nich 10 dílčích projektů fáze 2 severojižní dálnice z Ha Tinh do Khanh Hoa postupuje před plánovaným termínem. Investoři a dodavatelé se zaregistrovali ke zkrácení doby realizace o 3–6 měsíců s cílem dokončit je včas k 80. výročí založení země a 50. výročí osvobození Jihu a národního sjednocení.

Druhou skupinu tvoří 10 projektů, které postupují podle harmonogramu, ale stále čelí určitým obtížím souvisejícím s vyklízením pozemků, přemístěním technické infrastruktury a dodávkami materiálu... které je třeba vyřešit v srpnu 2024, aby mohly být dokončeny v roce 2025.

Tato skupina zahrnuje projekty jako: Can Tho - Hau Giang, Hau Giang - Ca Mau, Hoa Lien - Tuy Loan; projekt 3. okruhu Ho Či Minova Města přes Long An a Ho Či Minovo Město; dálnice Tuyen Quang - Ha Giang a část rychlostní silnice Khanh Hoa - Buon Ma Thuot.

Třetí skupina zahrnuje čtyři projekty (o délce 60 km), které stále čelí mnoha obtížím a vyžadují soustředěné úsilí a mimořádné úsilí zúčastněných stran, aby byly dokončeny do roku 2025. Patří mezi ně úsek rychlostní silnice Bien Hoa - Vung Tau přes provincii Dong Nai a zbývající část projektu Ho Či Minova městského okruhu č. 3.

Řešte obtíže neprodleně.

Mohl byste blíže popsat výzvy, kterým čelí projekty ve třetí skupině?

Tato skupina čelí problémům s dostupností pozemků a násypových materiálů, což ztěžuje dosažení cíle dokončení do roku 2025 bez rozhodujícího zapojení místních úřadů, investora/řídící agentury a zhotovitele.

Například v provincii Dong Nai existují dílčí projekty rychlostní silnice Bien Hoa - Vung Tau a okruhu Ho Či Minova Města č. 3. Přestože místní úřady vynakládají velké úsilí, z různých důvodů bylo dosud získáno pouze asi 40 % pozemků.

Dodávky násypových materiálů pro projekty se rovněž potýkají s obtížemi. Ministerstvo přírodních zdrojů a životního prostředí a ministerstvo dopravy koordinovaly úsilí o vyřešení problému a premiér a místopředseda vlády rovněž projevili obavy a nařídili jeho vyřešení. Provincie Dong Nai v současné době naléhavě dokončuje postupy pro udělování těžebních licencí a očekává se, že problém bude vyřešen v srpnu 2024.

Vědecká stavební organizace

Jaká průlomová řešení doporučuje Ministerstvu dopravy investoři a dodavatelé, aby se zachovala efektivita výstavby na staveništi?

Ministerstvo dopravy od samého začátku identifikovalo slabé stránky v realizaci projektů, konkrétně nedostatek hladké koordinace mezi agenturami a špatné provedení.

Výstavba úseku severojižní rychlostní silnice z Vũng Áng do Bùng. Foto: Tạ Hải.

Ministerstvo proto doporučilo premiérovi, aby zřídil Řídicí výbor pro klíčové národní projekty a prioritní projekty v odvětví dopravy, kterému by předsedal přímo premiér, aby urychleně řešil obtíže a překážky a dohlížel na ministerstva, sektory a obce a přiděloval jim úkoly.

Ministerstvo dopravy požádalo investory, aby přidělili kvalifikované a zkušené pracovníky, kteří by spolupracovali s místními úřady na vyklízení pozemků, a aby určili prioritní oblasti pro realizaci.

V jižním regionu je hlavním zdrojem zásypového materiálu písek s celkovou poptávkou přibližně 65 milionů metrů krychlových. Ačkoli jsou zásoby říčního písku dostatečné, jsou soustředěny především v několika lokalitách, jako jsou Dong Thap, An Giang, Vinh Long, Soc Trang, Ben Tre a Tien Giang. Postupy pro udělování těžebních licencí jsou však pomalé a počet dolů a jejich těžební kapacita jsou omezené, což nestačí k dodržení termínů výstavby.

Ministerstvo dopravy koordinovalo s Ministerstvem přírodních zdrojů a životního prostředí přezkum zásob písku v lokalitách v regionu, realizačního plánu a potřeb každého projektu v oblasti písku, aby mohlo předsedovi vlády poradit ohledně stanovení konkrétních cílů pro lokality se zdroji písku a flexibilního převodu zdrojů písku mezi projekty.

Ministerstvo dopravy ukládá investorům a dodavatelům zásadní úkol vypracovat stavební plány, které odpovídají podmínkám na místě, mobilizaci materiálu a počasí. Musí plně využít příznivých podmínek a důkladně splnit každý úkol, aby bylo zajištěno co nejrychlejší dokončení projektu.

Kvalita nebude ohrožena kvůli rychlosti.

V kontextu projektů, které se zrychlují a dokončují před plánovaným termínem, jak je, pane, kontrolována kvalita výstavby?

I přes zkrácené lhůty splňují realizované a provozované dopravní projekty technické normy a předpisy pro rychlostní silnice.

Ministerstvo dopravy nařídilo vlastníkům projektů / projektovým řídicím radám, aby důkladně přezkoumali skutečný stav realizace projektů, vypracovali implementační plány, mobilizovali další personál a stroje a aplikovali technická řešení ve snaze zkrátit dobu realizace některých projektů s příznivými podmínkami.

Na informačních schůzkách ministr a vedoucí představitelé ministerstva dopravy důsledně zdůrazňovali, že kvalita nesmí být ohrožena kvůli rychlosti. Konkrétně se od investorů a konzultantů v oblasti dohledu vyžaduje, aby plnili své role a povinnosti, posilovali kontrolu kvality v každé fázi a vždy považovali kvalitu za zásadní faktor.

Děkuji vám, pane!

Pan Tran Van Thi, ředitel projektové řídicí rady My Thuan:

Urychlete výstavbu, jakmile bude k dispozici písek.

Rychlostní silnice Can Tho - Ca Mau je dlouhá přes 110 km. Po 19 měsících výstavby dosáhl projekt 37 % smluvní hodnoty. Díky pečlivému vedení a pozornosti vládního vedení a rozhodujícímu zapojení ministerstva dopravy a ministerstva přírodních zdrojů a životního prostředí byl problém s dodávkami písku z velké části vyřešen, což umožnilo urychlený postup. Rada pro řízení projektu pověřila dva zástupce ředitele přímým dohledem a řešením veškerých vzniklých problémů během výstavby s cílem dokončit projekt do konce roku 2025 v souladu s pokyny premiéra a ministerstva dopravy.

Pan Le Quoc Dung, úřadující ředitel projektového řízení rady 7:

Projekt rychlostní silnice Van Phong - Nha Trang se blíží ke konci.

Předčasné předání pozemku pro rychlostní silnici Van Phong - Nha Trang vytváří důležitý základ pro urychlení projektu během 500denní intenzivní kampaně.

Rada pro řízení projektu bude pečlivě sledovat postup, organizaci a stavební řešení dodavatele a zajistí, aby byl projekt dokončen do dubna 2025, tedy o šest měsíců dříve, než bylo plánováno podle pokynů premiéra a ministra dopravy. Jedná se o první rychlostní silnici v rámci dílčích projektů v centrálním regionu, která bude dokončena nejdříve v roce 2025.

Pan Nguyen Vu Quy, ředitel Projektové rady dálnice v Ho Či Minově městě:

Flexibilní řešení pro řízení postupu.

Na projektu rychlostní silnice Van Ninh - Cam Lo dosáhl do konce srpna 2024 výkon přibližně 55–56 %, což těsně odpovídá upravenému harmonogramu.

V polovině srpna 2024 však stále existovalo asi 10 úseků s lokálními problémy s vyklízením pozemků o celkové délce 0,7 km. Správní rada proaktivně úzce koordinuje činnost s místními úřady, aby zbývající vyklízení pozemků bylo dokončeno do srpna 2024. Zároveň flexibilně zavádí řešení pro kontrolu a kompenzaci zpoždění v případě nepříznivých faktorů.

Pan Nguyen Thanh Hoai, ředitel projektového řízení rady 85:

Doufáme v brzké uvolnění lesních pozemků.

Na dálnici Quy Nhon - Chi Thanh provincie Binh Dinh a Phu Yen v podstatě odevzdaly 100 % pozemků, nicméně více než 1 km zůstává kvůli nesouvislému terénu nepřístupné pro výstavbu. Podobně na dálnici Hoai Nhon - Quy Nhon je největší překážkou vykácení přírodních lesních pozemků na začátku trasy. V současné době čekáme na vyřešení problému příslušnými orgány, aby mohla výstavba brzy začít.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/3000km-cao-toc-and-menh-lenh-tu-trai-tim-192240816005137911.htm