Podpora hospodářského růstu
Pan David Jackson, generální ředitel společnosti Avison Young Vietnam, v komentáři k této historické události uvedl, že rozvojové myšlení Ho Či Minova Města se zjevně mění. Místo pokračujících investic do jednotlivých projektů se město zaměřuje na vytvoření synchronizované regionální sítě. Význam této transformace nespočívá v počtu realizovaných projektů, ale v tom, jak se dopravní infrastruktura, rozšiřování měst a regionální propojení integrují do celkové strategie. Vláda a investoři také úžeji koordinují své kroky, aby synchronizovali infrastrukturu s novými městskými oblastmi, obchodními centry a podpůrnými službami. Pokud bude tento proces efektivně implementován, vytvořená hodnota daleko přesáhne součet individuálních hodnot infrastruktury a nemovitostí. V investicích se jedná o synergický hodnotový efekt.
Hočiminov městský lidový výbor a společnost Sun Group Corporation zahájily výstavbu projektu kulturního parku Ben Nha Rong - Khanh Hoi a veřejného zeleného prostoru Ben Bach Dang.
FOTO: NGOC DUONG
„S postupným dokončením klíčových infrastrukturních projektů se bude postupně snižovat tlak na centrum města, což vytvoří příležitosti pro rozvoj příměstských a okrajových oblastí a jejich proměnu v důležité spojnice v ekonomickém toku města,“ uvedl David Jackson.
Podle Dr. Phama Vieta Thuana, ředitele Institutu pro ekonomiku zdrojů a životního prostředí v Ho Či Minově Městě, je současné zahájení řady multimiliardových projektů v Ho Či Minově Městě považováno za jeden z největších investičních kroků v oblasti infrastruktury, které město v posledních letech provedlo. Kromě stavebního významu se očekává, že tyto projekty vytvoří nový impuls pro hospodářský růst, rozšíří prostor pro rozvoj a zvýší konkurenceschopnost předního ekonomického centra země. Nejzřetelnějším dopadem je, že realizace těchto velkých projektů výrazně zvýší poptávku po materiálech, dopravě, projektovém poradenství, strojírenství, pracovní síle, financích a podpůrných službách. Obrovské množství kapitálu vloženého do ekonomiky přispěje k vytváření pracovních míst, zvýšení příjmů pracovníků a posílí kupní sílu na trhu. To funguje jako klíčová „páka“ pro městskou ekonomiku.
Zejména s implementací nové dopravní infrastruktury, námořních přístavů a spojovacích tras bude mít město více příležitostí ke snížení tlaku na vnitřní město a zároveň zkrácení doby přepravy zboží a rychlejšímu spojení s provinciemi v jižním klíčovém ekonomickém regionu. To je pro podniky velmi důležitý faktor pro snížení nákladů, zvýšení efektivity výroby a zvýšení konkurenceschopnosti; přispěje to také k přilákání soukromých a zahraničních investic. V očích investorů je totiž infrastruktura vždy základní podmínkou pro rozhodování o rozšíření výroby, zřízení logistických center nebo rozvoji nových projektů. Město s dobrou dopravní sítí, pohodlným regionálním propojením a dostatkem pozemků pro novou výstavbu bude mnohem atraktivnější než město uvízlé ve vlastních infrastrukturních úzkých místech.
Dr. Pham Viet Thuan uvedl příklad projektu námořní silnice spojující oblast Can Gio a Vung Tau . Po dokončení pomůže otevřít námořní trasy mezi přístavy Sao Mai – Ben Dinh, Long Son a Cai Mep – Thi Vai. Bezprostředním přínosem je zvýšená logistická efektivita a propojení dodavatelského řetězce, ale v širším smyslu se stane klíčovým článkem strategie na podporu námořní ekonomiky a rozšíření růstového potenciálu Ho Či Minova Města na mnoho dalších let.
Rozšiřující se koridory růstu
David Jackson tvrdí, že zlepšená konektivita a dostupnost přispívají k postupnému zvyšování hodnoty pozemků a nemovitostí, zejména v oblastech, které byly dříve omezeny dobou cestování nebo nedostatky v infrastruktuře. Globální historie rozvoje měst ukazuje, že největší hodnota se často vytváří tam, kde se sbíhá dopravní infrastruktura, urbanistické plánování a soukromé investice. Jakmile jsou infrastrukturní projekty dokončeny, lze oblasti dříve považované za „izolované“ revitalizovat. To otevírá příležitosti pro vznik nových pólů růstu s výraznými výhodami oproti tradičním centrálním obchodním čtvrtím (CBD): více otevřených prostor, modernější bydlení, integrované městské oblasti, více zelených ploch, více rekreačních zařízení a obecně vyšší kvalita života.
S tím, jak se bude zlepšovat dopravní spojení, se lidé nebudou nutně stěhovat do centra města pouze kvůli pohodlí. Tento posun povede ke změnám v rozložení obyvatelstva, přiláká nový investiční kapitál a vytvoří zcela nové trhy s nemovitostmi. Oblasti, které zaznamenají nejsilnější růst, budou ty, které integrují tři klíčové prvky: pohodlné spojení, kompletní ekosystém služeb a značné pracovní příležitosti. Ho Či Minovo Město se rozšiřuje podél nových koridorů růstu, kde dopravní infrastruktura slouží jako základ pro růst kapitálu, pracovních míst a populace.
Východní koridor, procházející bývalým městem Thu Duc směrem k Long Thanh (město Dong Nai), je v současnosti nejdynamičtější a nejvíce komerčně využívanou oblastí. Přítomnost technologického a vzdělávacího sektoru, rozsáhlé městské oblasti a výhoda propojení s mezinárodním letištěm Long Thanh činí z této oblasti nejdůležitější vstupní branou pro inovace a mezinárodní obchod v Ho Či Minově Městě.
Západní a severozápadní oblasti, včetně bývalých okresů Binh Chanh, Hoc Mon a Cu Chi, mezitím převezmou jinou, ale stejně důležitou roli. Perspektivy rozvoje této oblasti budou zahrnovat logistiku, průmyslovou výrobu, tvorbu pracovních míst a rozsáhlé cenově dostupné bydlení a zároveň posílení propojení Ho Či Minova Města s celým jižním klíčovým ekonomickým regionem.
Na jihu a jihovýchodě mají bývalé oblasti Nha Be a Can Gio stále značný růstový potenciál. Díky modernizaci silnic a rozvoji budoucí linky metra má tento region potenciál stát se rozsáhlou pobřežní destinací založenou na cestovním ruchu, kultuře, zábavě a námořní ekonomice. Zejména Can Gio by mohl Ho Či Minovu Městu poskytnout hodnotu, která mu po celá desetiletí chyběla: luxusní pobřežní letovisko a zábavní destinaci.
„Infrastruktura může uvolnit potenciál oblasti, ale automaticky nevytváří poptávku, komunitu ani udržitelnou hodnotu. Trh bude stále více rozlišovat mezi projekty, které těží pouze z infrastruktury, a těmi, které jsou komplexně rozvíjeny, což znamená integraci pracovních míst, bydlení, cestovního ruchu, vzdělávání, zdravotní péče, maloobchodu a rekreačních zařízení. Infrastruktura vytváří propojení; ekosystémy vytvářejí destinace a právě tyto destinace vytvářejí udržitelnou hodnotu,“ poznamenal David Jackson.
Zahájena byla výstavba osmi projektů.
Nejvýznamnější je silnice přes moře Can Gio – Vung Tau s investicí přes 93 000 miliard VND, městská rychlostní silnice Ho Tram – mezinárodní letiště Long Thanh (přes 47 000 miliard VND), kulturní park Ben Nha Rong – Khanh Hoi a park u řeky Saigon (téměř 30 000 miliard VND) a rychlostní silnice Ho Či Minovo Město – Moc Bai (téměř 23 000 miliard VND). Dále je zde křižovatka silnic Rung Sac s rychlostní silnicí Ben Luc – Long Thanh (přibližně 3 000 miliard VND), megaprojekt přístavu Cai Mep Ha (fáze 1) s celkovou investicí 50 820 miliard VND a most a úsek silnice Binh Tien od silnice Pham Van Chi k silnici Nguyen Van Linh s investicí 6 300 miliard VND.
A konečně, pro zmírnění tlaku na stávající trasy jsou dva důležité křižovatky napojující na rychlostní silnici Ben Luc - Long Thanh: křižovatka spojující rychlostní silnici Ben Luc - Long Thanh se silnicí Rung Sac (2 970 miliard VND) a kompletní křižovatka s národní dálnicí 50 (590,6 miliard VND).
Zdroj: https://thanhnien.vn/8-du-an-ti-usd-kich-hoat-kinh-te-tphcm-185260703215957603.htm
