 |
| Projekt rychlostní silnice Cho Moi - Bac Kan vstupuje do fáze zrychlené výstavby, což vede k vysoké poptávce po stavebních materiálech. |
V březnu 2026 byl oficiálně zahájen provoz lomu Na Quang 2 v obci Thanh Thinh s kapacitou přibližně 200 000 m3/rok. Jedná se o jeden z důležitých zdrojů materiálů pro výstavbu rychlostní silnice Cho Moi - Bac Kan. V současné době těžební jednotka mobilizuje maximální množství strojů a zařízení, organizuje přesčasové směny s cílem zvýšit produkci a naléhavě rozšiřuje skladovací zařízení a dokončuje dopravní infrastrukturu s cílem upřednostnit dodávky kamene pro projekt.
Pan Nguyen Khoa Hieu, zástupce společnosti Xuan Quang Investment Co., Ltd., uvedl: „V současné době udržujeme těžební kapacitu přibližně 40 000–50 000 m3/měsíc pro klíčové projekty.“
Velkou výzvou však představuje omezený prostor ve skladovacím prostoru materiálu, který ovlivňuje jeho sběr a přepravu. Společnost rozšiřuje své těžební provozy, zvyšuje investice do strojů a zařízení a zlepšuje systém vnitřní dopravy v dole, aby zvýšila kapacitu zásobování materiálem pro projekt rychlostní silnice. Komplexně se také zavádějí opatření k zajištění bezpečnosti práce, požární ochrany a prevence sesuvů půdy, aby byl udržen stabilní a nepřetržitý provoz.
Podle zástupce investora činí celková poptávka po drceném kameni pro projekt dálnice Cho Moi - Bac Kan v roce 2026 přibližně 920 000 m3. Z toho se od května do srpna bude poptávka pohybovat mezi 80 000 a 120 000 m3 měsíčně. Od září do konce roku, kdy projekt vstoupí do vrcholného období výstavby, se poptávka po materiálech zvýší na přibližně 150 000 až 350 000 m3 měsíčně.
V současné době dodávky materiálu pro projekt pocházejí převážně ze čtyř dolů: Na Lay ( Thai Nguyen ), Suoi Vien, K15 a Coc Ngan. Celková skutečná dodávka však dosahuje pouze přibližně 15 000–20 000 m3/měsíc, což odpovídá přibližně 20 % poptávky.
Pan Mac Van Nghiep, ředitel projektu dálnice Cho Moi - Bac Kan, který je součástí projektové řídicí rady č. 2 ministerstva stavebnictví , uvedl: „Nedostatek materiálů přímo ovlivňuje postup výstavby hlavních komponentů i technické požadavky projektu. Pokud nebudou problémy se zásobováním včas vyřešeny, bude to výrazně ovlivněno na celkový postup celé trasy.“
Hlavním důvodem nedostatku materiálu je, že mnoho lomů čelí omezením svých licencovaných těžebních kvót, zatímco poptávka po materiálech pro projekty roste. Navzdory velkým zásobám a potenciálu zvýšit kapacitu a uspokojit poptávku na trhu musí roční těžební produkce těchto podniků stále dodržovat limity stanovené dle současných předpisů.
 |
| Pískový a štěrkový důl Vang Chun (obec Tan Ky) je v současné době provozován za účelem dodávek materiálů pro dopravní projekty v oblasti. |
V lomu Suoi Vien bylo v roce 2026 povoleno k těžbě přibližně 50 000 metrů krychlových. Do konce prvního čtvrtletí však společnost již vytěžila téměř 30 000 metrů krychlových. To znamená, že odteď až do konce roku bude zbývající produkce činit pouze kolem 20 000 metrů krychlových, i když skutečné zásoby jsou stále značné.
Mezitím je lom Coc Ngan v současné době licencován s kapacitou přibližně 300 000 m3/rok a je jedním z hlavních zdrojů materiálů pro projekt rychlostní silnice Cho Moi - Bac Kan.
Podle těžební společnosti je jednotka se stávajícími výrobními linkami a zařízením plně schopna zvýšit svou kapacitu na více než 1 milion metrů krychlových ročně, pokud budou odstraněny překážky související s mechanismy a politikami těžby nerostů.
Pan Ngo Van Duy, ředitel akciové společnosti Viet Thang Mineral, uvedl: „Se současnou licencovanou kapacitou společnost uspokojuje pouze zlomek poptávky na trhu. Největším problémem jsou předpisy týkající se limitů těžby podle zákona o nerostných surovinách, které společnosti brání ve zvyšování produkce, přestože má značný potenciál pro další expanzi.“
Během fáze zrychlené výstavby se za klíčová řešení pro zajištění postupu na staveništi považuje zvýšení těžební kapacity a rozšíření možností dodávek materiálu v lomech.
Ve spolupráci s investorem a těžebními společnostmi se místní úřady a příslušné agentury zaměřují také na přezkoumání a řešení překážek souvisejících s postupy, těžební kapacitou a infrastrukturou pro přepravu materiálu. To vytvoří příznivé podmínky pro doly ke zlepšení jejich zásobovací kapacity, uspokojení materiálových potřeb projektu dálnice Cho Moi - Bac Kan a přispěje k zajištění postupu výstavby podle harmonogramu.
Zdroj: https://baothainguyen.vn/giao-thong/202605/bao-dam-nguon-vat-lieu-thi-cong-cao-toc-cho-moi-bac-kan-e290fb6/
Komentář (0)