Ministerstvo dopravy urychluje výstavbu rychlostní silnice Chi Thanh.

Předání celého areálu v září 2024.

Ministerstvo dopravy právě vydalo oznámení shrnující závěry náměstka ministra Nguyen Duy Lama z inspekce na místě projektu severojižní rychlostní silnice, konkrétně úseku Chi Thanh - Van Phong.

Dodavatel staví hlavní úsek rychlostní silnice z Chi Thanh do Van Phong.

Podle vedoucích představitelů ministerstva dopravy, ačkoli stavební proces stále čelí mnoha překážkám v oblasti vyklízení pozemků, přemístění technické infrastruktury a dodávky zemních materiálů byly zajištěny pouze mezi dubnem 2024 a červencem 2024, Projektový řídicí výbor 7 (investor) a dodavatelé a konzultanti vynaložili úsilí na zlepšení postupu prací od května 2024 do současnosti.

Nicméně dle posouzení organizace stavebních prací na staveništi projektu stále nesplňuje požadavky, zejména u balíčku XL02, který zahrnuje výstavbu úseku od km 24+000 do km 48+052.

Aby bylo zajištěno dokončení projektu do září 2025, žádá Ministerstvo dopravy Lidový výbor provincie Phu Yen , aby nařídil příslušným lokalitám, agenturám a jednotkám urychlit přemístění technické infrastruktury a dokončit veškeré práce na vyčištění pozemků do září 2024.

Projektová řídicí rada č. 7 spolu s dodavateli proaktivně spolupracovala s Lidovým výborem provincie Phu Yen a příslušnými agenturami a jednotkami na přezkoumání a úpravě potvrzení plochy, objemu, kapacity a plánu těžby nerostných surovin s cílem využít objem vnořených hornin v půdě v lomech, kterým byla udělena těžební práva pro projekt (Hoc Thuan, Cay Tra), pro silniční násypy, urychlit postup těžby zeminy a uspokojit těžební kapacitu a materiálové potřeby projektu.

Investor musí také pověřit zhotovitele a konzultanta dozoru, aby prověřili poptávku po různých druzích zemin a horninových materiálů, schopnost koordinovat a využívat materiály z místa výkopu, aby mohli vypracovat plán vzájemné podpory mezi jednotkami při výrobě stavebních materiálů.

„Pro případné zbývající potřeby by investor a zhotovitel měli proaktivně spolupracovat s příslušnými místními úřady a vlastníky lomů působícími v oblasti na doplnění dodávek násypových materiálů a zvýšení kapacity lomu s cílem zajistit poptávku a splnit termíny výstavby,“ nařídil náměstek ministra dopravy.

Slabé geologické podmínky, které se vyskytly během ražby tunelu Tuy An, jsou jednou z hlavních výzev pro urychlení postupu projektu rychlostní silnice Chi Thanh - Van Phong.

Výzkum řešení pro zkrácení doby zatížení při ošetřování slabých zemin.

Pokud jde o organizaci výstavby, má Rada pro řízení projektu 7 za úkol nařídit dodavatelům a konzultačním jednotkám revizi celkového a podrobného harmonogramu výstavby tak, aby odpovídal skutečným podmínkám na staveništi, materiálům, počasí a také potřebě pracovní síly, strojů a zařízení a finančních zdrojů pro organizaci výstavby ve „3 směnách, 4 týmech“.

U úseků trasy, které nevyžadují úpravu slabého podloží, musí zhotovitel urychlit postup výstavby a dokončit prvky, jako jsou podchody pro chodce, odvodňovací propustky, podloží vozovky, zpevnění svahů, systémy bezpečnosti dopravy a přístupové cesty. Zhotovitel musí také zorganizovat postupnou výstavbu základů a povrchu vozovky tak, aby byla zajištěna soudržnost a kontinuita podél celé trasy s cílem dokončení do 30. dubna 2025.

„Příslušné subjekty studují řešení pro organizaci výstavby tunelu Tuy An tak, aby vyhovovala geologickým podmínkám tunelu, přísně kontrolovala postup a kvalitu, zajistila absolutní bezpečnost během výstavby a dokončila a uvedla do provozu do 30. září 2025,“ uvádí se v dokumentu.

Pokud jde o úseky vyžadující úpravu slabé zeminy, požádali vedoucí představitelé Ministerstva dopravy investora, dodavatele a konzultanta, aby přezkoumali projektovou dokumentaci a našli řešení pro zkrácení doby nakládání u úseků, které stále čelí problémům s výkupem pozemků; aby zvýšili počet strojů a zařízení pro zlepšení výkonu lomů na zeminu a aby proaktivně zajistili zdroje materiálu pro dokončení celého objemu nakládání fáze 1 do 30. září 2024 a dokončení násypu fáze 2 do 31. prosince 2024.

Stroje, zařízení a personál musí být plně připraveny k okamžitému zahájení výstavby horizontálních drenážních propustků a základových a povrchových vrstev na úsecích trasy po odstranění zatížení.

„Rada pro řízení projektu 7 musí pravidelně kontrolovat a vyhodnocovat stav realizace plánu každé jednotky, aby mohla neprodleně přijmout opatření k řešení problémů dodavatelů, kteří jsou podle smluvních předpisů zpožděni,“ nařídilo ministerstvo dopravy.

V rozhovoru pro noviny Giao Thong dříve vedoucí projektové rady 7 uvedl, že kromě rozsáhlé oblasti se slabým ošetřením zeminy (15 km) je největší výzvou při výstavbě úseku Chi Thanh - Van Phong velké množství horniny ve specializovaných lomech. Z každých 10 m3 vytěžené zeminy je použitelných pouze 6 m3 zeminy a zbývající 4 m3 tvoří hornina.

„Abychom tento problém vyřešili, investor a zhotovitel požádali příslušné orgány o povolení k využití vytěženého kamene jako materiálu pro násypy. Dále jsme spolupracovali s majiteli komerčních lomů na doplnění dodávek zemních materiálů (kromě těch, které pocházejí ze specializovaných lomů), abychom zajistili postup projektu,“ informoval vedoucí projektové řídicí rady č. 7.

Úsek severojižní dálnice z Chi Thanh do Van Phong má celkovou délku přes 48 km a prochází provincií Phu Yen. Výchozí bod se shoduje s koncovým bodem úseku Quy Nhon - Chi Thanh (provincie Phu Yen). Konečný bod se napojuje na státní dálnici 1 a projekt tunelu Deo Ca v okrese Dong Hoa v provincii Phu Yen.

V rámci postupné výstavby bude rychlostní silnice postavena ve 4 jízdních pruzích s šířkou vozovky 17 m. Celková investice přesahuje 10 700 miliard VND.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/bo-gtvt-thuc-tien-do-thi-cong-cao-toc-chi-thanh-van-phong-192240902152938177.htm