Ministerstvo dopravy urychluje výstavbu dálnice Chi Thanh

Předání celého areálu v září 2024

Ministerstvo dopravy právě vydalo oznámení o závěrech prohlídky místa projektu severojižní rychlostní silnice, úseku Chi Thanh - Van Phong, kterou provedl náměstek ministra Nguyen Duy Lam.

Dodavatel pro výstavbu hlavního úseku dálnice Chi Thanh - Van Phong.

Podle vedoucího představitele ministerstva dopravy, ačkoli stavební proces stále čelí mnoha obtížím s vyklízením staveniště, přemisťováním prací technické infrastruktury a zajištěním nových zdrojů zemních materiálů v období od dubna 2024 do července 2024, Projektový řídicí výbor 7 (investor) a dodavatelé a konzultanti vynaložili úsilí na zlepšení postupu v období od května 2024 do současnosti.

Podle posouzení však stavební organizace na místě projektu stále nesplňuje požadavky, zejména pro balíček XL02, který staví úsek km 24+000 - km 48+052.

Aby bylo zajištěno dokončení projektu v září 2025, žádá Ministerstvo dopravy Lidový výbor provincie Phu Yen , aby příslušným lokalitám, agenturám a jednotkám nařídil urychlit přemístění technických infrastrukturních prací a dokončit veškeré práce na vyčištění staveniště v září 2024.

Rada pro řízení projektu č. 7 předsedá Lidovému výboru provincie Phu Yen a příslušným agenturám a jednotkám a společně s nimi proaktivně spolupracuje na přezkoumání a úpravě potvrzení plochy, objemu, kapacity a plánu těžby nerostů s cílem využít objem hornin smíchaných v půdě v dolech, kterým byla udělena těžební práva k projektu (Hoc Thuan, Cay Tra), k výstavbě vozovek, urychlení postupu těžby v dolech a uspokojení těžební kapacity a materiálových potřeb projektu.

Investoři musí také nasměrovat dodavatele a konzultanty dozoru, aby přezkoumali poptávku po různých druzích zemin a hornin, schopnost koordinovat a využívat materiály z místa výkopu a mít podpůrné plány mezi jednotkami při výrobě stavebních materiálů.

„Pro zbývající poptávku by investoři a dodavatelé měli proaktivně spolupracovat s příslušnými místními agenturami a majiteli dolů v oblasti na doplnění dodávek zemních zásypových materiálů a zvýšení kapacity lomu, aby byla zajištěna poptávka a aby se dodržel postup výstavby,“ nařídil náměstek ministra dopravy.

Výkopové práce na tunelu Tuy An, které čelí slabé geologii, jsou jednou z hlavních výzev pro urychlení pokroku v projektu rychlostní silnice Chi Thanh - Van Phong.

Výzkum řešení pro zkrácení doby nakládání při zpracování slabé půdy

Pokud jde o organizaci výstavby, Rada pro řízení projektu č. 7 je pověřena řízením dodavatelů a konzultantů, aby znovu stanovili celkový a podrobný harmonogram výstavby v souladu se skutečnými podmínkami na staveništi, materiály, počasím, potřebami lidských zdrojů, stavebními stroji a zařízením a finančními zdroji pro organizaci výstavby na „3 směny, 4 posádky“.

U úseků, které nevyžadují úpravu slabého terénu, musí zhotovitel urychlit postup výstavby a dokončit položky obytných podchodů, odvodňovacích propustků, vozovek, zpevnění svahů, dopravních bezpečnostních systémů, obslužných komunikací a zorganizovat realizaci postupné výstavby základových konstrukcí a povrchů vozovek tak, aby byla zajištěna rovnoměrnost a kontinuita po celé trase, a dokončit tak celou trasu do 30. dubna 2025.

„Příslušné subjekty musí prostudovat řešení pro organizaci výstavby tunelu Tuy An v souladu s geologickými podmínkami tunelu, přísně kontrolovat postup a kvalitu, zajistit absolutní bezpečnost během výstavby a dokončit a uvést jej do provozu do 30. září 2025,“ uvádí se v dokumentu.

Vedoucí představitelé ministerstva dopravy požádali investory, dodavatele a konzultanty, aby u úseků vyžadujících úpravu slabého terénu přezkoumali projektovou dokumentaci a našli řešení pro zkrácení doby nakládání úseků se zbývajícími problémy se světlou výškou terénu, zvýšili počet strojů a zařízení pro zvýšení výkonu těžebních dolů, proaktivně zajistili materiály pro dokončení celého objemu nakládání 1. fáze do 30. září 2024 a dokončili násyp 2. fáze do 31. prosince 2024.

Stroje, zařízení a lidské zdroje musí být plně připraveny k okamžité realizaci výstavby horizontálních odvodňovacích propustků a základových vrstev a povrchů vozovek na úsecích po vyložení.

„Rada pro řízení projektu č. 7 musí pravidelně kontrolovat a vyhodnocovat realizaci plánu každé jednotky, aby měla včasná řešení pro zvládnutí zpoždění dodavatelů v souladu s harmonogramem podle smluvních předpisů,“ nařídilo ministerstvo dopravy.

V předchozím rozhovoru s novinami Giao thong vedoucí projektové rady č. 7 uvedl, že kromě dlouhého dosahu úpravy měkkého terénu (15 km) je největší výzvou při výstavbě úseku Chi Thanh - Van Phong velké množství horniny ve speciálních lomech. Z 10 m3 těžby lze využít pouze 6 m3 zeminy, zbývající 4 m3 tvoří hornina.

„Abychom vyřešili výše uvedený problém, investor a zhotovitel požádali příslušné orgány o povolení k použití vytěžené horniny jako zásypového materiálu. Na druhou stranu jsme spolupracovali s majiteli komerčních lomů na doplnění zeminných materiálů (kromě těch odebraných z konkrétních lomů), abychom zajistili postup projektu,“ informoval vedoucí projektové řídicí rady č. 7.

Severojižní dálnice Chi Thanh – Van Phong má celkovou délku více než 48 km a prochází provincií Phu Yen. Výchozí bod se shoduje s koncovým bodem projektu úseku Quy Nhon – Chi Thanh (provincie Phu Yen). Konečný bod se napojuje na státní dálnici 1 a projekt tunelu Deo Ca v okrese Dong Hoa v provincii Phu Yen.

V postupné fázi bude rychlostní silnice mít 4 jízdní pruhy a šířku vozovky 17 m. Celková investice přesahuje 10 700 miliard VND.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/bo-gtvt-thuc-tien-do-thi-cong-cao-toc-chi-thanh-van-phong-192240902152938177.htm