Při pohledu zpět na rok 2025 bylo navzdory silným povodním a silným dešťům v celé zemi dokončeno více než 1 000 km rychlostních silnic, čímž se celková délka rychlostních silnic v zemi zvýšila na více než 3 500 km, což výrazně překračuje cíl 3 000 km.
Podle ministra výstavby Tran Hong Minha bylo 19. prosince v celé zemi dokončeno a zprovozněno 3 513 km rychlostních silnic (včetně 3 188 km hlavních silnic a 325 km příjezdových silnic) a očekává se, že do konce letošního roku bude dokončeno 3 813 km (včetně 3 345 km hlavních silnic a 458 km příjezdových silnic).
Stojí za připomenutí, že před více než rokem, když premiér Pham Minh Chinh zahájil „500denní emulační kampaň s cílem dokončit 3 000 km rychlostních silnic do konce roku 2025“, mnoho dopravních a stavebních expertů poznamenalo, že tento cíl je skutečně „skokem vpřed“ v dopravní infrastruktuře, ale také extrémně náročným.
Začátkem roku 2010 měla země po zahájení projektu Ho Či Minovo Město-Trung Luong něco málo přes 40 km své první rychlostní silnice. Podle Phama Huu Sona, předsedy představenstva společnosti Transport Design and Consulting Corporation (TEDI), pokud dnes považujeme 3 000 km rychlostních silnic za milník úspěchu, pak je projekt rychlostní silnice Ho Či Minovo Město-Trung Luong výchozím bodem. Výstavba tohoto projektu se 4 jízdními pruhy a délkou 41 km byla zahájena v prosinci 2004 a plně byl uveden do provozu v únoru 2010, čímž se otevřela vstupní trasa a uspokojily se cestovní potřeby velmi velkého množství vozidel z delty Mekongu do Ho Či Minova Města.
Všechna srovnání jsou chybná, ale projekt Ho Či Minovo Město-Trung Luong potřeboval na dokončení 40 km 5 let, zatímco nyní, po více než roce, jednotky dokončily přes 1 000 km – číslo, které bylo dříve skutečně nepředstavitelné a ukazuje, že stavební průmysl udělal obrovský skok vpřed.
Podle Le Quyet Tiena, ředitele odboru ekonomického a investičního řízení ve stavebnictví (Ministerstvo stavebnictví), je období let 2020 až 2025 nejrychlejším a nejsilnějším obdobím rozvoje vietnamského systému rychlostních silnic a představuje historický průlom, pokud jde o rozsah investic, rychlost výstavby, provozní délku a efektivitu investic. Za pět let se celková délka rychlostních silnic v zemi více než ztrojnásobila a do konce roku 2025 by měla dosáhnout téměř 3 350 km (hlavní trasy). Rychlost výstavby v období let 2021–2025 je přibližně 400 km/rok, což je více než čtyřikrát rychlejší než v předchozím období a nejrychlejší tempo v historii vietnamského dopravního a stavebnictví.
Podle docenta Dr. Tran Chunga, předsedy Vietnamské asociace investorů do silniční dopravní infrastruktury (VARSI), realita dokazuje, že každá dokončená a funkční rychlostní silnice „proměňuje čas v peníze“. Například provincie Quang Ninh se díky silnému rozvoji infrastruktury a synchronizovanému dopravnímu spojení stala atraktivní destinací pro investice, obchod a cestovní ruch. Díky inovativním přístupům a mobilizaci sociálních zdrojů provincie dokončila tři rychlostní silnice: Hai Phong-Ha Long, Ha Long-Van Don a Van Don-Mong Cai, spolu s několika dalšími projekty dopravní infrastruktury, jako je mezinárodní letiště Van Don a mezinárodní výletní přístav Ha Long, čímž vytvořila novou tvář dopravní infrastruktury provincie směrem k modernímu, efektivnímu a bezpečnému směřování a rychlejšímu propojení s regionem i mezinárodně.
„Dálnice jasně prokázaly svou roli v propojování, zkracování cestovní doby a úzkém propojení ekonomických zón… Když je systém dálnic vytvořen a propojen, pomáhá to také snižovat investiční náklady na další infrastrukturu, minimalizuje incidenty a dopravní nehody na státních a provinčních silnicích přiléhajících k dálnicím. Vzhledem k těmto obrovským výhodám má dokončení celého systému dálnic sever-jih v blízké budoucnosti nesmírný význam,“ uvedl docent Dr. Tran Chung.
Kromě překročení cíle 3 000 km rychlostních silnic do konce roku 2025, jak nařídil premiér, stavební sektor také investoval a uvedl do provozu dva mezinárodní přístavy, Lach Huyen a Cai Mep, které jsou schopny přijímat největší kontejnerové lodě na světě; zahájil a dokončil první fázi mezinárodního letiště Long Thanh; včas doplnil a upravil plánování letišť s cílem přilákat investice, zejména mezinárodní letiště Gia Binh, do kterého se bude investovat okamžitě v roce 2025; a schválil investiční politiky pro důležité národní železniční projekty,...
Aby bylo možné do roku 2030 dosáhnout celostátní délky 5 000 km rychlostních silnic, investují ministerstvo výstavby a místní úřady do desítek projektů dálnic o celkové délce přes 2 000 km, včetně mnoha rozsáhlých projektů, jako jsou: Ben Luc-Long Thanh, okruh 4 regionu hlavního města, okruh 3 Ho Či Minova Města... Vzhledem k postupu realizace podle plánu je cíl mít do roku 2030 v celostátní délce přibližně 5 000 km rychlostních silnic zcela „na dosah“.
Kromě efektivního využití stávajícího infrastrukturního systému pokračuje stavební sektor v realizaci investičních projektů vysokorychlostní železnice na severojižní ose. Ministerstvo stavebnictví pro období 2026–2030 označuje za klíčové a klíčové úkoly rozvoj synchronního, moderního a inteligentního infrastrukturního systému, zaměření centrálních zdrojů na strategickou infrastrukturu a zásadní vytvoření národního rámce infrastruktury...
Aby bylo možné dosáhnout výše uvedených klíčových úkolů a přispět k realizaci tří strategických průlomů, zaměří se Ministerstvo stavebnictví na výzkum a vytváření průlomových mechanismů a politik pro efektivní mobilizaci a využití domácích i zahraničních zdrojů, jakož i zdrojů ze soukromého sektoru; a silně decentralizuje a deleguje pravomoci na místní samosprávy v oblasti správy a využívání infrastruktury. Zároveň upřednostní zdroje pro klíčové, rozsáhlé projekty s dominovým efektem; a dokončí národní odvětvové plány a specializované technické plány, čímž zajistí celkovou efektivitu a harmonii napříč všemi sektory.
Souběžně s tím se zaměřuje na rozvoj vysoce kvalifikovaných lidských zdrojů, zejména v oblasti vysokorychlostní železnice a městské železniční dopravy; rozvoj chytrých měst a chytré dopravy ve spojení se zelenou energií a vozidly s nízkými emisemi.
Kromě významných ekonomických přínosů přinášejí infrastrukturní projekty i značné sociální výhody. Mnoho venkovských pracovníků má stabilní zaměstnání, vznikají nové městské oblasti a průmyslové zóny, které významně přispívají ke zvyšování rozpočtových příjmů, zlepšení kvality služeb a života lidí.
Premiér Pham Minh Chinh opakovaně zdůraznil, že investice do infrastruktury nejsou jen pro současnost, ale pro dlouhodobou budoucnost. Každá dálnice, most, letiště nebo přístav dokončené dnes otevře obrovské a udržitelné rozvojové příležitosti pro mnoho dalších generací.
Aktualizováno 18. prosince 2025
Zdroj: https://laichau.gov.vn/tin-tuc-su-kien/chuyen-de/tin-trong-nuoc/buoc-dot-pha-phat-trien-ket-cau-ha-tang.html
Komentář (0)