Městská oblast Da Nangu se musí rozšířit směrem na jih.

Po fúzi se Da Nang stal největším centrálně řízeným městem v zemi co do rozlohy s populací přes 3 miliony lidí. Městské jádro však čelí tlaku v důsledku infrastruktury a růstu populace. Výzvou je rozšířit městskou oblast, zejména na jih, kde stále existuje značný potenciál v oblasti půdy, dopravy, průmyslu a cestovního ruchu, aby se vytvořil nový pól růstu.

Letiště Chu Lai by mělo do roku 2030 mít kapacitu přibližně 10 milionů cestujících ročně. Foto: ACV

Nové město Da Nang se rozkládá na ploše téměř 12 000 kilometrů čtverečních, což je mnohonásobně více než dříve. Tlak na obyvatelstvo a infrastrukturu se však stále soustředí hlavně v centrální oblasti, zejména v okresech Hai Chau, Hoa Cuong a Thanh Khe. Hustota obyvatelstva v Hai Chau v současné době překročila 17 000 osob/km²; Thanh Khe je ještě vyšší, přibližně 25 000 osob/km², zatímco jižní a příměstské oblasti mají jen několik tisíc osob/km².

Velký potenciál pro rozvoj

V celkovém plánovacím schématu se jižní oblast, táhnoucí se od Dien Ban po Nui Thanh, jeví jako nejschůdnější možnost pro přerozdělení obyvatelstva a expanzi měst. Disponuje rozsáhlými pozemkovými zdroji, stabilními geologickými podmínkami a nízkou hustotou obyvatelstva, což ji činí příznivou pro výstavbu nových městských oblastí, průmyslových zón, high-tech parků a turistických projektů podél pobřežní trasy Vo Chi Cong.

Z praktického hlediska se v regionu jižní Da Nang a severní Quang Nam objevilo mnoho rozsáhlých projektů: nová městská oblast Dien Nam - Dien Ngoc, průmyslové zóny Tam Hiep a Tam Thang a řetězec pobřežních letovisek táhnoucí se až k Hoi An. Rozvoj však zůstává roztříštěný a chybí mu komplexní územní plán. To vytváří značnou mezeru v plánování „jižního megaměsta“ s funkcemi, které doplňují centrální jádro.

Zejména jižní region má výraznou výhodu, pokud jde o infrastrukturní propojení. Rychlostní silnice Da Nang - Quang Ngai, státní dálnice 40B, 14E a 14G spolu s pobřežním silničním systémem tvoří komplexní dopravní síť. Tato oblast je navíc přímo napojena na otevřenou ekonomickou zónu Chu Lai, která se rychle rozvíjí v celostátní průmyslové a servisní centrum zahrnující námořní přístavy, logistiku a automobilový dodavatelský řetězec Truong Hai.

Jižní region se navíc pyšní krásným pobřežím, řekami, potoky a prokládanými horskými pásmy, což vytváří potenciál pro rozvoj zelených měst a cestovního ruchu. Pokud by se tato oblast propojila se starobylým městem Hoi An, svatyní My Son a řetězcem tradičních řemeslných vesnic, mohla by se stát „zlatým trojúhelníkem“ kultury, cestovního ruchu a moderního rozvoje měst, který by doplnil Da Nang, jenž je již proslulý svými plážovými službami a konferenční turistikou.

Graf 1: Hustota obyvatelstva podle oblasti v Da Nangu po sloučení

Rozvoj na jih nejen zmírňuje tlak na centrální oblast, ale také otevírá nový ekonomický a městský koridor, který spojuje Da Nang s Chu Lai a Quang Ngai, propojuje tak střední Vietnam s Centrální vysočinou a východozápadním koridorem. Toto je dlouhodobý směr pro dynamické městské centrum ve středním Vietnamu.

Strategická řešení, která je třeba upřednostnit.

Aby město dosáhlo tohoto směru, musí se zaměřit na několik klíčových řešení: Zaprvé, koordinaci plánování po sloučení. Města Da Nang a Quang Nam měla dříve oddělené plánování na období 2021–2030. Po sloučení je nutné provést revizi a úpravy, aby se vytvořil jednotný plán, který zajistí regionální propojení a dlouhodobou vizi. Hlavní oblast je třeba přestavit podle kompaktního městského modelu, přidat zelené plochy, zvýšit efektivitu využívání půdy, přísně kontrolovat pobřežní koridor a integrovat jej s veřejnou dopravou.

Graf 2: Úroveň propojení infrastruktury v jižním Da Nangu

Za druhé, musíme rozvíjet klíčovou infrastrukturu. Je třeba investovat do letiště Chu Lai, aby splňovalo mezinárodní standardy 4F a sdílelo tuto roli s letištěm Da Nang. Přístavy Chu Lai, Ky Ha a Truong Hai se musí stát uzlem pro překládku nákladu a logistiku. Současně je třeba vybudovat městskou železniční trať Chu Lai – Hoi An – Da Nang, a to nejen kvůli řešení dopravních problémů, ale také kvůli otevření dveří k propojení cestovního ruchu a průmyslu podél pobřeží.

Za třetí, mělo by být vytvořeno nové finanční a obchodní centrum. Některé jeho součásti, jako je finanční centrum a zóna volného obchodu, by mohly být částečně přemístěny do čtvrti Ču Laj, kde by se propojily s průmyslem, logistikou a městskými oblastmi, a vytvořily tak udržitelný řetězec služeb a zmírnily tlak na centrální region. Na základě mezinárodních zkušeností se mnoha městům podařilo úspěšně přesunout svá ekonomická centra mimo centrální region: Soul se rozšířil do Inčchonu a Tokio vzkvétalo v Jokohamě. Da Nang by se z těchto příkladů jistě mohl poučit a vytvořit nové centrum růstu na jihu.

Za čtvrté, propojení měst, vzdělávání a průmyslu. Přemístění univerzitní vesnice Da Nang na křižovatku ulic Dien Ban Dong a Dien Ban Bac a propojení vzdělávání s automobilovým komplexem Chu Lai - Truong Hai na jihu vytvoří vysoce kvalitní pracovní sílu v oblasti strojírenství, automobilového průmyslu a výrobních technologií. Jedná se o strategický krok k integraci vzdělávání, výzkumu a výroby na místě. Umístění univerzity v blízkosti průmyslové zóny navíc vytvoří inovační ekosystém, který pomůže Da Nang - Chu Lai stát se technologickým a průmyslovým centrem ve středním Vietnamu.

Za páté, upřednostňovat sociální zabezpečení. Přebytečná veřejná zařízení vzniklá v důsledku administrativní restrukturalizace lze přeměnit na sociální bydlení, bydlení pro pracující a osoby s nízkými příjmy. Toto řešení je nákladově efektivní a zajišťuje humánní přístup k rozvoji měst. Současně by měla být věnována pozornost komunitním kulturním prostorům, budování parků, komunitních center a základním vzdělávacím a zdravotním systémům, aby se noví obyvatelé cítili bezpečně a byli odhodláni k dlouhodobému životu.

Dále je třeba zvážit strategii rozvoje inteligentního města. Využití technologií v oblasti řízení dopravy, osvětlení, odvodnění, nakládání s odpady atd. pomůže snížit provozní náklady a zlepšit kvalitu života obyvatel. Nová městská oblast na jihu má výhodu v tom, že je postavena od nuly, čímž se vyhne omezením již tak přetížené centrální oblasti.

Rozšíření města směrem na jih není jen řešením pro zmírnění dopravní zácpy, ale také otevírá nové dveře pro město. Tam, kde se rozprostírají dlouhé úseky písku, nekonečné modré moře a rozlehlé dopravní tepny, se stane úrodnou půdou pro nové póly růstu. Odtud se může Da Nang rozvíjet a stát se předním městem středního Vietnamu, které si zachová své pobřežní kouzlo a zároveň se bude přiklánět k mezinárodní integraci.

Zdroj: https://baodanang.vn/can-keo-gian-do-thi-da-nang-ve-phia-nam-3303418.html