Námořní přístavy se připravují na zvýšení cen za nakládku a vykládku kontejnerů.

Mnoho velkých přístavů vydává nové cenové rámce

Od začátku roku 2024 mnoho námořních přístavů v oblasti Cai Mep - Thi Vai pilně zveřejňuje nové ceny za nakládku a vykládku v přístavu, které budou platit od 15. února. Nová cena dle regulovaného cenového rámce je přibližně o 10 % vyšší než stará cena.

Zvyšování cen služeb v přístavech pomáhá přístavním podnikům mít více příjmů na investice a modernizaci kapacity.

V souladu s tím se aktuální cenové rozpětí pro nakládku a vykládku importních a exportních kontejnerů se zbožím pohybuje v rozmezí 57–66 USD/20stopý kontejner, 85–97 USD/40stopý kontejner a pro kontejnery nad 40 stop se cena za nakládku a vykládku pohybuje od 94 do 108 USD/kontejner.

U tranzitních a překládkových kontejnerů se cena nakládky a vykládky pohybuje v rozmezí 34–40 USD/20stopý kontejner a 51–58 USD/40stopý kontejner se zbožím.

Toto je také samostatný cenový rámec uplatňovaný ve dvou hlubinných přístavech Lach Huyen a Cai Mep – Thi Vai. Námořní přístavy v jiných oblastech uplatňují odlišné ceny.

V oblasti námořního přístavu Hai Phong vydal přístav Nam Dinh Vu také nové ceny služeb nakládky a vykládky kontejnerů.

Cena za nakládku a vykládku importních a exportních kontejnerů z lodí do přístavního dvora v tomto přístavu je 46 USD/20stopý kontejner se zbožím, 68 USD/40stopý kontejner a 78 USD/kontejner nad 40 stop.

Pro přístav Hai Phong je cena za nakládku a vykládku exportních a importních kontejnerů z lodí/člunů do přístavního dvora a naopak v přístavu Chua Ve uvedena na 39 USD/20stopý kontejner se zbožím, 58 USD/40stopý kontejner a 66 USD/kontejner nad 40 stop.

V přístavu Tan Vu jsou ceny 42 USD/20stopý kontejner, 63 USD/40stopý kontejner a 73 USD/kontejner nad 400 stop.

Dříve tato společnost uváděla v přístavu Chua Ve cenu 35 USD/20stopý kontejner, 52 USD/40stopý kontejner a 60 USD pro kontejnery větší než 40 stop.

S novou cenou vykládací služby si přístav Hai Phong od začátku roku 2024 stanovil cíl zvýšit tržby v roce 2024 o přibližně 7 % ve srovnání s rokem 2023 a dosáhnout 2 310 miliard VND (v roce 2023 dosáhl 2 157 miliard VND).

Ne všechny námořní přístavy však v tomto období zvýšily ceny za nakládku a vykládku. Ředitel akciové společnosti Lao-Viet International Port Joint Stock Company (v Ha Tinh ) pan Nguyen Anh Tuan uvedl, že zboží procházející přístavem je převážně sypký náklad, takže se ho nová nařízení příliš nedotýkají.

Příležitosti ke zlepšení kapacity přístavů

Podle podniků pomáhá zvyšování cen nakládky a vykládky námořním přístavům zvyšovat příjmy, mít finanční prostředky a zdroje na investice do přístavního vybavení, udržovat kapacitu a zvyšovat konkurenceschopnost přístavů s novými přístavy.

Podle oběžníku 39/2023 jsou vietnamské námořní přístavy rozděleny do 3 oblastí: Region I (včetně námořních přístavů v provinciích a městech: Quang Ninh, Hai Phong, Thai Binh, Nam Dinh); Region II (včetně námořních přístavů v provinciích a městech: Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan); Region III (včetně námořních přístavů v provinciích a městech: Ho Či Minovo město, Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong, Tien Giang, Ben Tre, Dong Thap, Can Tho, An Giang, Vinh Long, Ca Mau, Kien Giang, Long An, Soc Trang, Tra Vinh ).

Zejména u nových kontejnerových tras v přístavech v regionu II a v přístavech v oblasti delty Mekongu mohou přístavní podniky do 3 let od oficiálního data otevření nové trasy uplatňovat cenový rámec pro nakládku a vykládku kontejnerů ve výši 80 % předepsaného cenového rámce.

Pan Pham Quoc Long, zástupce generálního ředitele akciové společnosti Gemadept, zhodnotil, že vietnamské přístavy v současné době disponují produktivitou nakládky a vykládky, dopravou nákladu a kapacitou přístaviště, která není horší než u přístavů v regionu. V současné době může maximální cenu uplatnit pouze námořní přístav v oblasti Lach Huyen (Hai Phong).

Jiné přístavy stále uplatňují pouze minimální ceny, nebo mírně vyšší ceny než minimální ceny kvůli konkurenčním faktorům, aby přilákaly lodní společnosti.

Proto kromě zvyšování cen služeb musí přístavy v nadcházejícím období také zvýšit investice do zlepšení kapacity a uspokojit tak potřeby lodních společností a zákazníků.

Pro společnost Gemadept v severním regionu realizuje podnik projekt prohloubení kanálu Ha Nam do hloubky -8,5 m pro lodě s nosností 48 000 DWT a realizuje fázi 3 projektu přístavu Nam Dinh Vu (očekává se, že v roce 2024), aby po dokončení mohl přijímat přípojné lodě, největší vnitroasijské lodě v oblasti říčního přístavu.

Na jihu také zkoumá a zavádí druhá fáze hlubinného přístavu Gemalink postupy pro zahájení výstavby s cílem zdvojnásobit provozní kapacitu a přístaviště.

Podle výzkumu plánuje mnoho podniků v roce 2024 velké investice do námořních přístavů. Společnost Vip Greenport obvykle plánuje investovat do vybavení, jako jsou 2 nové RTG jeřáby, pobřežní napájecí systém a inteligentní brána.

Společnost Vietnam National Shipping Lines (VIMC) ve svém výrobním, obchodním a investičním plánu na období 2021–2025 rovněž stanovila, že zaměří zdroje na investice do výstavby nových hlubinných námořních přístavů a ​​mezinárodních tranzitních přístavů.

Pan Nguyen Xuan Ky, generální ředitel mezinárodního terminálu Cai Mep (CMIT), potvrdil, že s nárůstem cen služeb nakládky a vykládky kontejnerů mohou odpovídajícím tempem růst i příjmy námořních přístavů, zejména v hlubinných přístavech, protože hlavním zdrojem příjmů přístavů jsou ceny za nakládku a vykládku kontejnerů.

Nemluvě o tom, že zvýšení cen služeb také přitahuje více investic do trhu s námořními přístavy, což posiluje socializaci. Noví investoři mají větší základ a oporu pro realizaci projektů.

Podle jednoho přístavního podniku se skutečná cena služeb manipulace s nákladem v přístavech liší od veřejného ceníku.

Skutečné ceny jsou založeny na mnoha faktorech a mohou platit pro jednotlivé zákazníky, jako jsou stálí zákazníci, zákazníci bez objednání..., ale stále musí být v předepsaném cenovém rozpětí.

Zvýšení cen o zhruba 10 % nemusí podnikům pomoci okamžitě dosáhnout zisku. Přístavy totiž musely vynaložit velké investice do infrastruktury a vybavení, aby splnily požadavky lodních linek a trend zeleného rozvoje.

Ministerstvo dopravy právě vydalo oběžník č. 39/2023 o vyhlášení ceníku lodivodských služeb, služeb spojených s mosty, přístavištěm, používáním kotvící bóje, nakládkou a vykládkou kontejnerů a odtahovými službami ve vietnamských námořních přístavech.

Cena za nakládku a vykládku 20stopých vnitrostátních kontejnerů se tedy pohybuje od 260 000 do 427 000 VND, od 439 000 do 627 000 VND/

40stopý kontejner; 658 000 – 940 000 VND/kontejner nad 40 stop se zbožím.

Cena za nakládku a vykládku dovážených, vyvážených a dočasně dovážených a reexportovaných kontejnerů v regionu I se pohybuje v rozmezí 36–53 USD/20stopý kontejner a 55–81 USD/40stopý kontejner se zbožím; v regionu III se cena za nakládku a vykládku kontejnerů pohybuje v rozmezí 45–53 USD/20stopý kontejner a 68–81 USD/40stopý kontejner; ve skupině námořních přístavů 5 se cena za nakládku a vykládku kontejnerů pohybuje v rozmezí 23–27 USD/20stopý kontejner a 34–41 USD/40stopý kontejner.

Pro dva hlubinné přístavy Lach Huyen a Cai Mep – Thi Vai se uplatňují samostatné cenové rámce.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-ruc-rich-tang-gia-boc-do-container-192240222231602352.htm