Mnoho velkých přístavů vydalo nové cenové rámce.
Od začátku roku 2024 se mnoho námořních přístavů v oblasti Cai Mep - Thi Vai připravuje na zveřejnění nových cen za manipulační služby v přístavu, které budou platit od 15. února. Nové ceny jsou podle rámce regulovaných cen přibližně o 10 % vyšší než staré ceny.
Zvyšování poplatků za manipulační služby v přístavech poskytuje přístavním podnikům dodatečné příjmy, do kterých mohou investovat a modernizovat své kapacity.
Aktuální cenové rozpětí pro nakládku a vykládku importních a exportních kontejnerů je tedy 57–66 USD/20stopý kontejner pro kontejnery se zbožím, 85–97 USD/40stopý kontejner pro kontejnery nad 40 stop a 94–108 USD/kontejner pro kontejnery nad 40 stop.
U tranzitních a překládkových kontejnerů se cena nakládky a vykládky pohybuje v rozmezí 34–40 USD za 20stopý kontejner a 51–58 USD za 40stopý kontejner se zbožím.
Toto je také samostatný cenový rámec uplatňovaný ve dvou hlubinných přístavech Lach Huyen a Cai Mep - Thi Vai. Námořní přístavy v jiných oblastech uplatňují odlišné ceny.
V oblasti námořního přístavu Hai Phong vydal přístav Nam Dinh Vu také nové poplatky za služby manipulace s kontejnery.
Sazby za nakládku a vykládku dovozních a vývozních kontejnerů z lodí do přístavního dvora v tomto přístavu jsou stanoveny na 46 USD/20stopý kontejner se zbožím, 68 USD/40stopý kontejner a 78 USD/kontejner větší než 40 stop.
Pro přístav Hai Phong je cena za nakládku a vykládku importních/exportních kontejnerů z lodí/člunů na přístavní nádraží a naopak v přístavu Chua Ve uvedena na 39 USD/20stopý kontejner se zbožím, 58 USD/40stopý kontejner a 66 USD/kontejner větší než 40 stop.
V přístavu Tan Vu jsou ceny 42 dolarů za 20stopý kontejner, 63 dolarů za 40stopý kontejner a 73 dolarů za kontejner nad 400 stop.
Dříve tato společnost uváděla v přístavu Chua Ve ceny 35 dolarů za 20stopý kontejner, 52 dolarů za 40stopý kontejner a 60 dolarů za kontejnery větší než 40 stop.
S novými poplatky za manipulaci s nákladem si přístav Hai Phong od začátku roku 2024 stanovil cíl tržeb pro rok 2024, který se má zvýšit přibližně o 7 % ve srovnání s rokem 2023 a dosáhnout 2 310 miliard VND (2 157 miliard VND v roce 2023).
Ne všechny námořní přístavy však v tomto kole zvýšily poplatky za manipulační služby. Jelikož se přístav nachází v zóně II, pan Nguyen Anh Tuan, ředitel akciové společnosti Lao-Viet International Port Joint Stock Company (v Ha Tinh ), uvedl, že většina zboží procházejícího přístavem je hromadný náklad, takže nová nařízení přístav významně neovlivnila.
Příležitosti ke zvýšení kapacity přístavů
Podle podniků pomáhá zvýšení manipulačních poplatků přístavům zvýšit příjmy, poskytuje jim finanční prostředky a zdroje na investice do přístavního vybavení, udržení kapacity a zvýšení jejich konkurenceschopnosti vůči novým přístavům.
Podle oběžníku 39/2023 jsou vietnamské námořní přístavy rozděleny do 3 zón: Zóna I (včetně námořních přístavů v provinciích a městech Quang Ninh, Hai Phong, Thai Binh a Nam Dinh); zóna II (včetně námořních přístavů v provinciích a městech Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan a Binh Thuan); Zóna III (včetně námořních přístavů v provinciích a městech Ho Či Minovo město, Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong, Tien Giang, Ben Tre, Dong Thap, Can Tho, An Giang , Vinh Long, Ca Mau, Kien Giang, Long An, Soc Trang a Tra Vinh).
Konkrétně u nových kontejnerových tras v přístavech v zóně II a v přístavech v oblasti delty Mekongu mohou přístavní podniky uplatňovat poplatek za manipulaci s kontejnery ve výši 80 % regulovaného poplatku po dobu 3 let od data oficiálního otevření nové trasy.
Zástupce generálního ředitele společnosti Gemadept Joint Stock Company, pan Pham Quoc Long, uvedl, že vietnamské přístavy v současné době disponují produktivitou manipulace s nákladem a doručování a kapacitou kotvišť srovnatelnou s přístavy v regionu a že v současné době může cenový strop uplatnit pouze oblast námořního přístavu Lach Huyen (Hai Phong).
Jiné přístavy stále uplatňují pouze minimální ceny, nebo ceny mírně vyšší než minimální cena z důvodu konkurenčních faktorů, aby přilákaly lodní společnosti.
Proto kromě zvyšování cen služeb musí přístavy v nadcházejícím období také zvýšit investice, aby zlepšily svou kapacitu a uspokojily potřeby lodních společností a zákazníků v budoucnu.
V severní oblasti společnost Gemadept v současné době realizuje projekt prohloubení kanálu Ha Nam do hloubky -8,5 m pro plavidla s nosností 48 000 DWT a realizuje 3. fázi projektu přístavu Nam Dinh Vu (očekává se, že v roce 2024). Po dokončení bude schopen pojmout největší přípojná plavidla a lodě vnitroasijské dopravy v oblasti říčního přístavu.
Na jihu je rovněž ve fázi 2 studován a probíhají postupy k zahájení výstavby hlubinného přístavu Gemalink s cílem zdvojnásobit jeho provozní kapacitu a počet kotvišť.
Podle našeho výzkumu plánuje mnoho podniků v roce 2024 významné investice do námořních přístavů. Zejména Vip Greenport plánuje investovat do vybavení, včetně dvou nových RTG jeřábů, pobřežního elektrického systému a inteligentní brány.
Vietnamská námořní korporace (VIMC) rovněž ve svém obchodním a investičním plánu na období 2021–2025 stanovila zaměření na alokaci zdrojů na investice do výstavby nových hlubinných námořních přístavů a mezinárodních překladišť.
Pan Nguyen Xuan Ky, generální ředitel mezinárodního přístavu Cai Mep (CMIT), potvrdil, že se zvýšením poplatků za manipulaci s kontejnery mohou odpovídajícím způsobem růst i příjmy námořních přístavů, zejména v hlubinných přístavech, protože hlavním zdrojem příjmů přístavů jsou poplatky za manipulaci s kontejnery.
Zvyšující se servisní poplatky navíc přitahují více investic do přístavního trhu a posilují společenskou participaci. Noví investoři budou mít více důvodů a základů pro realizaci svých projektů.
Podle jednoho přístavního podniku se skutečné náklady na služby manipulace s nákladem v námořních přístavech liší zcela od těch, které jsou uvedeny ve veřejně dostupném ceníku.
Skutečná cena je založena na mnoha faktorech a může se lišit v závislosti na zákazníkovi, zda se jedná o stálé zákazníky nebo zákazníky přicházející bez objednání, ale stále musí zůstat v regulovaném cenovém rozpětí.
Zvýšení cen o zhruba 10 % nemusí podnikům okamžitě přinést zisky. Je to proto, že přístavy již značně investovaly do infrastruktury a vybavení, aby uspokojily požadavky lodních linek a trend zeleného rozvoje.
Ministerstvo dopravy právě vydalo oběžník č. 39/2023 o vyhlášení rámcového ceníku lodivodských služeb, služeb s využitím mol, kotvišť, bójí, služeb manipulace s kontejnery a remorkérských služeb ve vietnamských námořních přístavech.
Cena za vnitrostátní manipulační služby s 20stopými kontejnery se tedy pohybuje od 260 000 do 427 000 VND a od 439 000 do 627 000 VND.
40stopý kontejner; 658 000 – 940 000 VND/kontejner nad 40 stop se zbožím.
Sazby za nakládku a vykládku dovážených, vyvážených a dočasně dovážených/reexportovaných kontejnerů v zóně I se pohybují od 36 do 53 USD/20stopý kontejner a 55 do 81 USD/40stopý kontejner se zbožím; zóna III má sazby za nakládku a vykládku od 45 do 53 USD/20stopý kontejner a 68 do 81 USD/40stopý kontejner; a přístavní skupina č. 5 má sazby za nakládku a vykládku od 23 do 27 USD/20stopý kontejner a 34 do 41 USD/40stopý kontejner.
Dva hlubinné přístavy Lach Huyen a Cai Mep - Thi Vai podléhají samostatným cenovým rámcům.
Zdroj
Komentář (0)