Napětí v Rudém moři ohrožuje globální ekonomiku

Útoky na nákladní lodě v Rudém moři v posledních měsících blokují Suezský průplav – jednu z hlavních světových obchodních tras.

Jemenští Hútíové nedávno zintenzivnili útoky na nákladní lodě proplouvající Rudým mořem poté, co začátkem října 2023 vypukla válka mezi Izraelem a Hamásem. Uvedli, že tímto krokem projevují solidaritu s Palestinci v pásmu Gazy. Americká armáda a její spojenci zvýšili námořní bezpečnost v Rudém moři, ale útoky pokračují.

Kontejnerové lodě se proto musí vyhýbat Suezskému průplavu – vodní cestě spojující Asii s Evropou a USA. To narušuje globální dodavatelský řetězec a zvyšuje ceny produktů v době, kdy svět bojuje s inflací. Suezský průplav v současnosti přispívá 10–15 % k celosvětovému obchodu a přibližně 30 % k objemu světové kontejnerové přepravy.

Analytici tvrdí, že s eskalujícím napětím bude do určité míry ovlivněna i globální ekonomika . Agentura Reuters informovala, že výrobce elektromobilů Tesla téměř zastavil výrobu ve své německé továrně, protože útoky narušily dodávky dílů. Společnost Volvo Cars také příští týden na tři dny zastaví výrobu ve své belgické továrně, aby vyčkala na dodávky.

Kontejnerová loď se připravuje na průjezd Suezským průplavem. Foto: Reuters — Kontejnerová loď se připravuje na průjezd Suezským průplavem. Foto: *Reuters*

Maloobchodníci jako Ikea (Švédsko) a Next (Spojené království) varovali před zpožděním dodávek, nedostatkem zboží a zvýšenými náklady na dopravu. Výrobce obuvi Crocs uvedl, že doručení jeho zboží do Evropy by mohlo trvat až o dva týdny déle. Crocs uvedl, že incident zatím na jeho podnikání „nemá žádný dopad“, ale bude situaci i nadále pečlivě sledovat.

Někteří začali uvažovat o záložních plánech. Abercrombie & Fitch dokonce plánuje leteckou přepravu, aby se vyhnula zpožděním.

Ceny ropy také rostou. Ceny ropy Brent a WTI v jednu chvíli 12. ledna vzrostly o 3 % kvůli obavám, že se válka v regionu rozšíří a naruší dodávky.

Ve zprávě zveřejněné začátkem tohoto týdne Světová banka varovala, že narušení klíčových řetězců nákladní dopravy „prohlubuje zranitelnost dodavatelských řetězců a zvyšuje inflační rizika“. V současné době šest z deseti největších světových kontejnerových přepravních společností, včetně Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, CMA CGM, ZIM a ONE, téměř úplně zastavilo tranzit přes Rudé moře.

Lodě byly nuceny obejít Mys Dobré naděje v Jižní Africe, což prodloužilo jejich plavbu o týdny. Generální ředitel společnosti Maersk Vincent Clerc 11. ledna listu Financial Times řekl, že obnovení bezpečnosti v Rudém moři by mohlo trvat „měsíce“. „To by mohlo mít velmi vážné důsledky pro globální hospodářský růst,“ řekl.

Ve stejný den odhadl Kielský institut pro světovou ekonomiku (Německo), že útoky na nákladní lodě v Rudém moři způsobily v prosinci pokles globálního obchodu o 1,3 % ve srovnání s listopadem. Zvýšené náklady na dopravu také zvýšily ceny pro spotřebitele. „Čím déle narušení trvá, tím silnější je stagflační vliv na globální ekonomiku,“ uvedl minulý týden v deníku X Mohamed A. El Erian, hlavní ekonom společnosti Allianz.

Pokud konflikt mezi Izraelem a Hamásem přeroste v regionální napětí nebo pokud síly Hútíů přesunou své útoky na ropné tankery a lodě přepravující základní suroviny, jako je obilí, železná ruda a dřevo, budou důsledky pro globální ekonomiku ještě závažnější.

„Pokud se napětí vyhrotí, dodávky energie by mohly být vážně narušeny, což by vedlo k nárůstu cen. To by mohlo mít vedlejší účinky na ceny dalších komodit,“ uvádí se ve zprávě Světové banky.

Společnost Capital Economics se také domnívá, že největším rizikem jsou ceny energií. „Zatímco současné narušení dopravy pravděpodobně nezvrátí trend ochlazování globální inflace, stupňující se vojenské napětí bude i nadále zvyšovat ceny energií, což ovlivní spotřebitele,“ uvedli ekonomové.

Oxford Economics také předpovídá pokračující ochlazování celkové inflace. Riziko růstu cen však přetrvává. Náklady na kontejnerovou dopravu jsou nyní dvojnásobné oproti začátku prosince. Pokud tento trend přetrvá, globální inflace by se mohla zvýšit o 0,6 %.

Příštích několik týdnů by mohlo být ještě horších, protože nákladní lodě spěchají s vyzvednutím produktů z Číny před uzavřením továren na lunární Nový rok. „Pět týdnů před lunárním Novým rokem bude pro námořní průmysl velmi obtížným obdobím,“ řekl CNN Philip Damas, ředitel konzultační společnosti pro námořní dopravu Drewry Supply Chain Advisors.

Lodní doprava se v poslední době potýká s problémy, pod tlakem je kvůli suchému počasí v posledních měsících i Panamský průplav. „Pro společnosti, které musí přepravovat zboží po celém světě, je situace velmi obtížná. Panamský průplav není splavný, Suezský průplav také není splavný,“ uvedla Carolina Klint, expertka z poradenské firmy Marsh McLennan.

Analytici tvrdí, že současná tíživá situace potrvá ještě nějakou dobu. I kdyby útoky dnes ustaly a umožnily tak většině lodí proplout Rudým mořem, počáteční dopady by byly stále citelné. „Vyřešení narušení a zpoždění bude trvat dlouho,“ řekl Matthew Burgess, zástupce ředitele logistické firmy CH Robinson.

Ha Thu (syntéza)

Zdrojový odkaz