Logistické náklady na zboží z delty Mekongu jsou příliš vysoké.

Zatímco logistické náklady v celostátním měřítku se pohybují kolem 16,5 %, v deltě Mekongu může být toto číslo dvojnásobné a pohybuje se v rozmezí 30–40 %.

Delta Mekongu, která tvoří 12 % národního HDP, je významným centrem zemědělských a vodních produktů a významně přispívá k vývozu zemědělských produktů , ale její produkty čelí značnému poklesu konkurenceschopnosti kvůli vysokým logistickým nákladům.

„Realita v regionu je taková, že logistické náklady jsou v současnosti velmi vysoké a tvoří až 30 % celkových nákladů,“ uvedl pan Le Quang Trung, předseda přístavu Can Tho a místopředseda Vietnamské asociace logistického podnikání (VLA), na „Vietnamském logistickém fóru 2023“, které uspořádalo Ministerstvo průmyslu a obchodu a Lidový výbor města Can Tho 2. prosince.

Podle údajů shromážděných VLA je míra ztrát zemědělských a vodních produktů v regionu během přepravy 10 %, během skladování 2 % a během zpracování 2 %. Celkově se ztráty po sklizni mohou pohybovat od 20 do 40 % v důsledku špatné logistické infrastruktury.

Pan Le Quang Trung, viceprezident VLA, hovoří na fóru ráno 2. prosince. Foto: Organizační výbor

Pan Tran Viet Truong, předseda Lidového výboru města Can Tho , rovněž potvrdil, že náklady na dopravu tvoří 30–40 % ceny produktů v regionu. „To ovlivňuje konkurenceschopnost služeb a zboží zejména v Can Tho a obecně v deltě Mekongu,“ poznamenal.

Podle Indexu konkurenceschopnosti provinční logistiky (LCI) se jen několik lokalit umístilo na vysokých příčkách, například Long An a Can Tho (na děleném 9. místě), zatímco jiné si vedly dobře, včetně Kien Giang (16. místo), Tien Giang (19. místo) a An Giang (20. místo). Roční výsledky LCI jsou pro podniky důležitým základem pro orientaci jejich provozu a investic.

Podle odborníků přispívá k současným vysokým logistickým nákladům v deltě Mekongu řada faktorů . „Mezi výzvy patří vysoké náklady, omezená silniční infrastruktura, dlouhé vzdálenosti s prázdnými kamiony a omezená optimalizace nákladů na chlazené zboží,“ shrnul Jonathan R. Goldner, generální ředitel společnosti APM Terminals pro Asii a Střední východ.

Region delty Mekongu přepraví ročně téměř 140 milionů tun zboží, z toho 80 % po silnici, ale celý region má pouze 171 km rychlostních silnic. Díky husté síti řek by teoreticky mohlo být pro vodní dopravu využito až 22 000 km z celkové délky 28 000 km, ale současná situace je velmi omezená.

Region má 12 námořních přístavů a ​​32 terminálových oblastí, které se však zabývají převážně hromadným nákladem. Pouze 6 terminálových oblastí je schopno odbavit kontejnerový náklad, přičemž 3 z nich se nacházejí v Can Tho. „Přístav Cai Cui (Can Tho) má největší potenciál, zatímco zbytek (85 %) je malý a roztříštěný. Vnitrozemské přístavy pro sběr nákladu jsou téměř výhradně stále ve fázi plánování,“ uvedl Dr. Pham Hoai Chung, zástupce ředitele Institutu dopravní strategie a rozvoje Ministerstva dopravy.

V Can Tho pan Tran Viet Truong uvedl, že kanál pro kontejnerovou přepravu do řeky Hau není dostatečně hluboký, aby pojal velké lodě o hmotnosti 10 000–20 000 tun. Obecná situace v regionu je taková, že říční koryta jsou mělká a světlé výšky mostů jsou nízké, takže nosnost člunů, které mohou plout, se pohybuje pouze mezi 1 500 a 3 500 tunami. V deltě Mekongu také chybí regionální centrum pro námořní logistiku.

Ho Či Minovo město – dálnice Trung Luong v srpnu 2022. Foto: Hoang Nam

Zchátralé silnice a omezená kapacita vodních cest znamenají, že 90 % zboží z delty Mekongu musí být přepravováno do jihovýchodní oblasti za účelem vývozu. „Pouze 10 % zboží se vyváží lokálně a to je úzké hrdlo,“ zdůraznil pan Chung.

Toto úzké hrdlo částečně vysvětluje vysoké náklady na dopravu. Pan Pham Hai Anh, zástupce generálního ředitele společnosti Sowatco, člena skupiny Sotrans Group v rámci skupiny ITL, uvedl příklad přepravy kontejneru z Can Tho do přístavu Cai Mep - Thi Vai, která stojí přibližně 8,5–9 milionů VND po silnici, což je dvojnásobek nákladů 4–5,5 milionů VND po vodní dopravě. „Musíme co nejvíce využívat vodní cesty,“ uvedl pan Hai Anh.

Zástupci společnosti Sowatco však poukázali na to, že celkový obrat dovozu a vývozu 13 provincií v deltě Mekongu se v letech 2019 až 2022 zvýšil přibližně o 22 %, ale objem vodní dopravy se ve stejném období snížil přibližně o 20 %. Kromě silniční dopravy v regionu chybí železnice. Další výzvou je, že zboží z delty Mekongu tvoří převážně zemědělské produkty, ale pouze provincie Long An, Hau Giang a Can Tho mají chladírenské sklady. VLA předpovídá, že nedostatek chladírenských skladů se ještě zhorší.

Podle odborníků není řešení logistického problému v oblasti delty Mekongu obtížné kvůli nedostatku politických rámců, ale spíše spočívá v praktické implementaci. Pan Tran Viet Truong, jakožto přední město v deltě Mekongu, uvedl, že Can Tho plánuje předložit vládě svůj územní plánovací dokument do konce roku 2023 s plánem na zřízení alespoň tří logistických rozvojových zón, které budou sloužit celému regionu.

Kromě toho bude letiště Can Tho modernizováno na kapacitu 7 milionů cestujících a 250 000 tun nákladu ročně. Investice budou pokračovat do tří rychlostních silnic procházejících lokalitou a 15 vodních tras bude pravidelně prohlubováno. Hlavní město delty Mekongu také postaví komplexní vnitrozemský vodní přístav pro konsolidaci zboží pro přepravu do Ho Či Minova Města.

Pokud jde o vodní cesty, Dr. Le Quang Trung navrhl otevření více tras spojujících Kambodžu a oblast Cai Mep - Thi Vai, což by výrazně usnadnilo vývoz mořských plodů a zemědělských produktů do Evropy a Spojených států.

Pan Pham Hai Anh, zástupce generálního ředitele společnosti Sowatco, navrhl řešení na fóru odpoledne 2. listopadu. Foto: ITL

Podle pana Phama Hai Anha ze společnosti Sowatco investice do velkých logistických center vyžaduje značný kapitál. Proto je proveditelným řešením pro deltu Mekongu využití člunové dopravy a investice do vnitrozemských kontejnerových dep (ICD) s říčními kotvišti pro manipulaci s čluny, o rozloze přibližně 10 hektarů a kapacitě 200 000 TEU ročně.

Tato chladicí centra (ICD) budou soustředit nejdůležitější základní systémy, včetně specializovaných chladírenských skladů, rentgenových přístrojů a skladů pro prázdné kontejnery. Podle pana Hai Anha se region vyznačuje velkým objemem mořských plodů, z nichž téměř 90 % musí být dováženo v prázdných chladicích kontejnerech, takže ICD potřebují elektrické zásuvky a specializované systémy PTI pro chladicí kontejnery.

„Některé lokality v Can Tho a Hau Giang by mohly být vhodné pro investice,“ doporučil. Pokud by byl tento model zaveden, věří, že by mohl snížit náklady na přepravu zboží v deltě Mekongu až o 50 %.

Odborníci dále volají po zlepšení kapitálu, lidských zdrojů, standardů a aplikace informačních technologií a zelené logistiky. Pan Bui Le Hai Nguyen, ředitel informačních technologií ve společnosti Dongtam Group, se domnívá, že digitální transformace pomůže zvýšit efektivitu, ušetřit náklady, zlepšit kvalitu služeb, zvýšit konkurenceschopnost a transparentnost v dopravě.

Jonathan ze společnosti APM Terminals doporučil co nejdříve zvýšit provozní standardy v logistickém průmyslu. „Vietnam má mnoho příležitostí a těšíme se na spolupráci s vietnamskými podniky na rozvoji ekologičtější logistiky,“ uvedl.

Telekomunikace

Zdrojový odkaz: https://vnexpress.net/chi-phi-logistics-cho-hang-hoa-mien-tay-qua-cao-4683911.html