Logistické náklady na zboží na Západě jsou příliš vysoké

Zatímco celostátní náklady na logistiku činí přibližně 16,5 %, v deltě Mekongu se toto číslo může zdvojnásobit, a to z 30 na 40 %.

Delta Mekongu, která tvoří 12 % národního HDP, je obilnicí zemědělských a vodních produktů a významně přispívá k zemědělskému exportu, ale její produkty výrazně ztrácejí na konkurenceschopnosti kvůli logistickým nákladům.

„Realita regionu je taková, že logistické náklady jsou v současnosti velmi vysoké a tvoří až 30 % výrobních nákladů,“ uvedl pan Le Quang Trung, předseda představenstva přístavu Can Tho a místopředseda Vietnamské asociace logistických služeb (VLA), na „Vietnamském logistickém fóru 2023“, které uspořádalo Ministerstvo průmyslu a obchodu a Městský lidový výbor Can Tho 2. prosince.

Podle údajů VLA je míra ztrát zemědělských a vodních produktů v regionu během přepravy 10 %, skladování ve skladech 2 % a zpracování 2 %. Celkově se ztráty po sklizni mohou pohybovat od 20 do 40 % v důsledku špatné logistické infrastruktury.

Pan Le Quang Trung, viceprezident VLA, promluvil na fóru 2. prosince ráno. Foto: Organizační výbor

Pan Tran Viet Truong, předseda městského lidového výboru Can Tho , rovněž potvrdil, že náklady na dopravu tvoří 30–40 % cen produktů v regionu. „To ovlivňuje konkurenceschopnost služeb a zboží zejména v Can Tho a obecně v deltě Mekongu,“ poznamenal.

Podle provinčního indexu konkurenceschopnosti logistiky (LCI) se jen několik lokalit umístilo na vysokých příčkách, například Long An a Can Tho (na 9. místě), zatímco mezi zbývající lokality s dobrými výsledky patří Kien Giang (na 16. místě), Tien Giang (na 19. místě) a An Giang (na 20. místě). Výroční výsledky LCI jsou pro podniky důležitým základem pro orientaci jejich podnikání a investic.

Podle odborníků existuje řada důvodů, proč jsou logistické náklady na Západě v současnosti tak vysoké . „Mezi výzvy patří vysoké náklady, omezená silniční infrastruktura, prázdné kamiony na dlouhé vzdálenosti a omezená schopnost optimalizovat náklady na chlazený náklad,“ uvedl Jonathan R. Goldner, generální ředitel společnosti APM Terminals v Asii a na Středním východě.

Roční objem nákladní dopravy na Západě je téměř 140 milionů tun, z čehož 80 % probíhá po silnicích, ale celý region má pouze 171 km dálnic. Vzhledem k hustým řekám lze teoreticky pro vodní dopravu využít až 22 000 km z celkové délky 28 000 km, ale současná situace je velmi omezená.

Celý region má 12 námořních přístavů a ​​32 přístavních oblastí, ale ty se zabývají převážně přepravou hromadného nákladu. Pouze 6 přístavních oblastí je schopno vykládat kontejnery, z toho 3 v Can Tho. „Přístav Cai Cui (Can Tho) má největší potenciál, zbytek (85 %) je malý a roztříštěný. Suché přístavy pro sběr zboží jsou téměř pouze ve fázi plánování,“ uvedl Dr. Pham Hoai Chung, zástupce ředitele Institutu dopravní strategie a rozvoje Ministerstva dopravy.

Přímo v Can Tho pan Tran Viet Truong uvedl, že kanál pro kontejnerovou přepravu do řeky Hau není dostatečně hluboký, aby pojal velké lodě o hmotnosti 10 000–20 000 tun. Obecná situace v celém regionu je taková, že koryto řeky je mělké, světlá výška mostů je nízká, takže nosnost člunů, které se mohou přepravovat, je pouze 1 500 až 3 500 tun. Západ také nemá regionální centrum pro námořní logistiku.

Ho Či Minovo město – dálnice Trung Luong v srpnu 2022. Foto: Hoang Nam

Kvůli vratkým silnicím a vodním cestám s nízkou kapacitou je 90 % zboží ze Západu přepravováno na export na jihovýchod. „Pouze 10 % zboží lze vyvézt lokálně, to je úzké hrdlo,“ poukázal pan Chung.

Toto úzké hrdlo částečně vysvětluje vysoké náklady na dopravu. Například pan Pham Hai Anh, zástupce generálního ředitele společnosti Sowatco, člena skupiny Sotrans Group v rámci skupiny ITL, uvádí, že přeprava kontejneru z Can Tho do přístavu Cai Mep - Thi Vai po silnici stojí přibližně 8,5–9 milionů VND, což je dvojnásobek nákladů na vodní cesty, které činí 4–5,5 milionů VND. „Musíme vodní cesty využívat co nejvíce,“ řekl pan Hai Anh.

Zástupce společnosti Sowatco však poukázal na to, že celkový obrat dovozu a vývozu 13 provincií na západě se v období 2019–2022 zvýšil přibližně o 22 %, ale produkce po vodních cestách se ve stejném období snížila přibližně o 20 %. Kromě silnic nemá region železnici. Dalším problémem je, že zboží na západě tvoří převážně zemědělské produkty, ale pouze Long An, Hau Giang a Can Tho mají chladírenské sklady. VLA předpovídá, že nedostatek chladírenských skladů se bude zhoršovat.

Řešení logistického problému na Západě podle odborníků nespočívá v nedostatečných politických rámcích, ale v jeho praktické implementaci. Vůdce Západu, pan Tran Viet Truong, uvedl, že Can Tho plánuje koncem roku 2023 předložit vládě územní plán s plánem na zřízení alespoň 3 logistických rozvojových oblastí, které by regionu sloužily.

Spolu s tím bude letiště Can Tho modernizováno na kapacitu 7 milionů cestujících a 250 000 tun nákladu ročně. Pokračovat v investicích do 3 rychlostních silnic procházejících lokalitou a pravidelně se bude prohlubovat vodní cesty s 15 trasami. Hlavní město západního regionu také postaví komplexní vnitrozemský vodní přístav pro sběr zboží, které bude odesíláno do Ho Či Minova Města.

Pokud jde o vodní cesty, Dr. Le Quang Trung uvedl, že je nutné otevřít více tras spojujících Kambodžu a oblast Cai Mep - Thi Vai, aby se vytvořily velké výhody pro vývoz mořských plodů a zemědělských produktů do Evropy a USA.

Pan Pham Hai Anh, zástupce generálního ředitele společnosti Sowatco, navrhl řešení na fóru 2. listopadu odpoledne. Foto: ITL

Podle pana Phama Hai Anha ze společnosti Sowatco investice do velkých logistických center vyžaduje velký kapitál. Proto je pro Západ proveditelným řešením využít výhod člunové dopravy a investovat do vnitrozemských kontejnerových dep (ICD) s říčními přístavišti pro člunové operace o rozloze přibližně 10 hektarů a s ročním výkonem 200 000 TEU.

Tato centra pro ukládání chladíren se zaměří na nejdůležitější základní systémy, včetně specializovaných chladírenských skladů, rentgenových přístrojů a skladů pro prázdné kontejnery. Podle pana Hai Anha se region vyznačuje velkým množstvím mořských plodů, z nichž téměř 90 % musí být dováženy v prázdných chladírenských kontejnerech, takže centra pro ukládání chladíren musí mít elektrické zásuvky a specializované systémy PTI pro chladírenské kontejnery.

„Některé lokality v Can Tho a Hau Giang by mohly být vhodné pro investice,“ doporučil. Domnívá se, že pokud by byl tento model zaveden do praxe, mohl by snížit náklady na přepravu zboží na Západě až o 50 %.

Odborníci dále vyzvali ke zlepšení kapitálu, lidských zdrojů, standardů a aplikace informačních technologií a zelené logistiky. Pan Bui Le Hai Nguyen, generální ředitel pro informační technologie ve skupině Dongtam, uvedl, že digitální transformace pomůže zvýšit efektivitu, ušetřit náklady, zlepšit kvalitu služeb, zvýšit konkurenceschopnost a transparentnost v dopravě.

Pan Jonathan ze společnosti APM Terminals doporučil brzké zvýšení provozních standardů v logistickém průmyslu. „Vietnam má mnoho příležitostí, těšíme se na spolupráci s vietnamskými podniky na rozvoji ekologičtější logistiky,“ řekl.

Telekomunikace

Zdrojový odkaz: https://vnexpress.net/chi-phi-logistics-cho-hang-hoa-mien-tay-qua-cao-4683911.html