Místopředseda vlády Le Minh Khai podepsal 4. srpna dokument č. 724/TTg-ĐMDN, kterým reagoval na otázku poslance Národního shromáždění Dinha Ngoc Minha ohledně logistických otázek.
Logistické náklady ve Vietnamu jsou mnohem vyšší než v mnoha jiných zemích regionu.
Poslanec Minh navrhl, aby vláda zavedla řešení ke snížení logistických nákladů pro podniky, včetně snížení nákladů na dopravu, nákladů na administrativní postupy a neformálních nákladů.
Podle pana Minha jsou současné náklady Vietnamu příliš vysoké (náklady na dopravu jsou vysoké – tvoří asi 60 %), dvojnásobek světového průměru, průměru EU a průměru USA. Náklady na přepravu jednoho kontejneru se zbožím ze severního do jižního Vietnamu činí přibližně 2 000 dolarů, zatímco přeprava jednoho kontejneru z Vietnamu do USA stojí pouze 1 000 dolarů.
Na základě zkušeností rozvinutých zemí se nákladní a osobní železnice budují za účelem generování zisku (nákladní doprava je zisková, osobní doprava je nerentabilní). Aby se snížily logistické náklady pro podniky, kombinovala se osobní doprava s výstavbou důležité infrastruktury, pan Minh navrhl, aby vláda brzy předložila Národnímu shromáždění zprávu o realizaci dvou železničních úseků (Lach Huyen - Yen Vien - Lao Cai a Vung Tau - Dong Nai) v rámci modelu veřejných investic.
V reakci na tento návrh místopředseda vlády Le Minh Khai uvedl, že logistické náklady Vietnamu v současnosti dosahují ekvivalentu 16,8–17 % HDP, což je stále poměrně vysoká hodnota ve srovnání s celosvětovým průměrem (v současnosti kolem 10,6 %).
Tyto náklady se v podstatě přiblížily cíli stanovenému vládou v rozhodnutí č. 200/QD-TTg z roku 2017, kterým předseda vlády schválil Akční plán na zvýšení konkurenceschopnosti a rozvoje vietnamských logistických služeb do roku 2025 s cílem snížit logistické náklady o ekvivalent 16–20 % HDP.
Místopředseda vlády dále uvedl, že vláda bude i v nadcházejícím období nadále ukládat Ministerstvu dopravy, aby se ve spolupráci s Ministerstvem průmyslu a obchodu a dalšími ministerstvy, sektory a obcemi zaměřilo na rozvoj moderní a synchronní dopravní infrastruktury, investice do rozvoje logistických center a vnitrozemských přístavů s cílem podpořit multimodální dopravu.
Pokud jde o informaci, že „náklady na přepravu jednoho kontejneru se zbožím ze Severního do Jižního Vietnamu činí přibližně 2 000 dolarů, zatímco jeho přeprava do USA stojí pouze 1 000 dolarů“, podle aktuálních údajů z průzkumu odpovídají náklady na přepravu jednoho 20stopého kontejneru ze Severního do Jižního Vietnamu (2 000 dolarů) nákladům na silniční přepravu.
V závislosti na přepravovaném zboží a požadavcích odesílatele ohledně času a přepravních podmínek si však podniky mohou zvolit jiné druhy dopravy, jako je železniční nebo námořní doprava, s náklady odpovídajícími pouze 50–70 % silniční dopravy (v závislosti na podmínkách nakládky a vykládky).
Například současné sazby za námořní přepravu z Hai Phongu do Ho Či Minova Města se pohybují od přibližně 9,2 do 9,5 milionu VND za 20stopý kontejner a kolem 12 milionů VND za 40stopý kontejner. Naopak z Ho Či Minova Města do Hai Phongu se sazby pohybují přibližně 6 až 8 milionů VND za 20stopý kontejner a 9 až 10 milionů VND za 40stopý kontejner.
V případě mezinárodní přepravy závisí sazby za přepravu na sezónnosti a podmínkách přepravy. V současné době se náklady na přepravu 40stopého kontejneru do USA pohybují přibližně 2 000 až 2 500 dolarů. Během pandemie Covid-19 však tato sazba může dosáhnout až 20 000 dolarů. Porovnání nákladů na přepravu mezi různými trasami a druhy dopravy je velmi obtížné a nelze je přesně převést na jednotný standard.
Výstavba dvou železničních tratí má začít do roku 2030.
Železniční trať Bien Hoa - Vung Tau v současné době prochází předběžnou studií proveditelnosti. Projekt je dlouhý přibližně 128 km, dvoukolejný, s rozchodem 1 435 mm, pro osobní i nákladní dopravu a s celkovou investicí přibližně 6,2 miliardy USD.
Železniční trať Lao Cai – Hanoj – Hai Phong, jejíž podrobné plánování je z velké části dokončeno, bude dlouhá přibližně 380 km, dvoukolejná, s rozchodem 1 435 mm, pro osobní i nákladní dopravu a s celkovou investicí přibližně 10–11 miliard USD. Očekává se, že oba projekty budou mít předběžné studie proveditelnosti dokončené do roku 2025.
Místopředseda vlády Le Minh Khai souhlasil s názorem delegáta Dinha Ngoc Minha na potřebu rychlé realizace těchto dvou železničních projektů. Vzhledem k relativně vysoké celkové investici do obou železničních tratí vydal premiér Národní seznam projektů vyzývajících k zahraničním investicím v období 2021–2025 s cílem mobilizovat investiční zdroje.
Kromě toho byly a jsou investovány investice do obou přístavních oblastí Lach Huyen a Cai Mep - Thi Vai a jsou propojeny silnicemi (rychlostními silnicemi, státními dálnicemi) a vnitrozemskými vodními cestami. Objem zboží procházejícího přístavem Cai Mep - Thi Vai dosahuje více než 80 %, což uspokojuje přepravní potřeby obou přístavů za rozumné náklady.
Z dlouhodobého hlediska je podle místopředsedy vlády jedním z důležitých řešení přispívajících ke snížení logistických nákladů snížení tržního podílu silniční dopravy s napojením na námořní přístavy. Zejména je třeba brzy investovat do dvou železničních tratí spojujících námořní přístavy – Lao Cai – Hanoj – Hai Phong (spojující oblast přístavu Lach Huyen) a Bien Hoa – Vung Tau (spojující oblast přístavu Cai Mep – Thi Vai) a jejich výstavba by měla být zahájena před rokem 2030.
Zdrojový odkaz
Komentář (0)