„Zlatý klíč“ k výstavbě vysokorychlostní železnice sever-jih

Projekt vysokorychlostní železnice sever-jih (HSR) je klíčový národní projekt, jehož realizace čelí mnoha obtížím a výzvám. Tento článek se zaměřuje na technické výzvy.

Mistrovství a samostatnost v oblasti technologií

Vietnam nemá žádné zkušenosti s výstavbou vysokorychlostních železničních tratí a technologii si stále vybírá. Hlavní země, které v současnosti provozují systémy vysokorychlostních železničních tratí, si tuto technologii většinou samy osvojily a mezinárodní zkušenosti ukazují, že i ony stráví dlouhou dobu přibližováním se k ní, jejím vstřebáváním a postupným postavením na vlastní nohy.

Technologie je zlatým klíčem k počátečnímu úspěchu projektu, protože tento projekt je kombinací mnoha odvětví, jako například: stavebnictví, hutnictví, přesná mechanika, digitální průmysl, signalizace a řízení, lokomotivy a vagóny...

Technologická autonomie je proto základem pro zlepšení kapacity, výzkumných schopností, samostatného a bezpečného provozu domácích odborníků a inženýrů a pro posun k samoobsluze, zlepšování, posilování a optimalizaci kapacity využívání infrastruktury. Pouze tehdy, když budeme skutečně technologicky „nezávislí“, se tento projekt stane vietnamským produktem.

Je třeba poznamenat, že ve světě existují i tratě vysokorychlostní železnice v některých zemích, které při uvedení do provozu nesplnily očekávání. Například trať vysokorychlostní železnice spojující Soul s mezinárodním letištěm Inčchon v Koreji byla uzavřena po pouhých 4 letech provozu. Nebo trať spojující Tchaj-pej s Kao-siungem také způsobila Tchaj-wanu (Číně) obrovské ztráty.

Důvodem je údajně konkurence ze strany jiných druhů dopravy, jako je silniční a letecká.

Aby vysokorychlostní železnice fungovala podle očekávání, je nezbytné synchronní plánování celého infrastrukturního systému, propojení s městskou železnicí a dalšími druhy veřejné dopravy, což lidem pomůže snadno, pohodlně a za konkurenceschopné ceny pohybovat se. Městské řetězce podél trasy je také třeba plánovat s ohledem na vzdálenosti a dojezdy, aby byl zajištěn efektivní provoz.

Projekty městské železnice ve Vietnamu, když byly uvedeny do provozu, vytvořily nové možnosti cestování pro obyvatele Hanoje a Ho Či Minova Města a byly vítány s nadšením a zájmem.

Lekce managementu v těchto projektech jsou však zároveň skvělými lekcemi a cennými zkušenostmi, ze kterých se můžeme poučit, vyhnout se opakování problémů ve velkém projektu vysokorychlostní dopravy, omezit nárůst investičního kapitálu, upadnout do „dluhové pasti“ a zpoždění, nedostatečné synchronizaci ve fázi implementace, což vede k pozdějšímu dokončení projektu, než se očekávalo.

Japonský vlak Šinkanzen. Foto: VNA

Síť expertů na vysokorychlostní železnice

Aby byl projekt vysokorychlostní železniční trati Sever-Jih realizován co nejrychleji a aby po uvedení do provozu dosáhl co nejvyšší efektivity, tento článek navrhuje několik doporučení.

Zaprvé, generální plán vietnamské sítě vysokorychlostních železnic.

Systém vysokorychlostní železnice (HSR) spojuje provincie a města, propojuje železniční systém vnitroměstských center, táhne se podél severojižní osy a spolu s dalšími dopravními koridory vytváří synchronní a kompletní dopravní systém pro zemi.

Náš systém vysokorychlostní dopravy se však musí integrovat a propojit se zeměmi v regionu a dosáhnout mezinárodní úrovně. To znamená, že otázka, jak zajistit provoz „vietnamských vlaků“ na území jiných zemí a naopak, bude jedním z jasných důkazů „mezinárodní integrace“ v nové situaci, jak je stanoveno v usnesení č. 59-NQ/TW.

Kromě toho je v rámci spolupráce na iniciativě „dva koridory, jeden pás“ a „Pás a stezka“ faktorem, který je třeba při uvádění do provozu zvážit, i propojení vietnamské železniční infrastruktury a dopravy s Čínou.

Je třeba také poznamenat, že po zprovoznění železnice Čína-Evropa se očekává prudký nárůst aktivit, obratu a obchodu mezi Vietnamem a Čínou, Ruskem, Střední Asií, Blízkým východem a Evropskou unií.

To znamená, že vietnamské vyvážené zboží se může dostat do světa dále a rychleji, což zvyšuje současný obchodní obrat Vietnamu, prohlubuje globalizaci a snižuje závislost na několika velkých trzích, jak je tomu v současnosti. Naopak, světové zboží se do Vietnamu dostává rychleji, pohodlněji a rozmanitěji.

Za druhé, vytvořit soubor standardů pro výrobu HSCT.

Vietnam má v současné době řadu norem pro vysokorychlostní železnici, ale zaměřují se hlavně na infrastrukturu a železniční stavby, jako například TCVN13342:2021 o návrhu vysokorychlostních železnic – parametrech návrhu trasy. Systém vysokorychlostních železnic je však vysoce interdisciplinární a synchronní a souvisí s různými specializacemi, jako je mechanika, elektřina, elektronika, signalizační informace a řízení vlaků.

Proto je vývoj norem a předpisů pro vysokorychlostní železnice velmi důležitý, musí být proveden včas a musí zajistit soulad mezi krátkodobým a dlouhodobým horizontem, mezi ekonomickými faktory a národní bezpečností a obranou, a tím sloužit jako základ pro výběr technologií a partnerů.

Vytvoření souboru předpisů a norem je také důležitým referenčním dokumentem, který prokazuje autonomii a technologickou nezávislost domácích odborníků a inženýrů při rozvoji vědy a techniky, jejich transferu a zvládání v duchu usnesení č. 57-NQ/TW.

Za třetí, vytvořit síť expertů na vysokorychlostní železnici.

Nedávno byla spuštěna Síť vietnamských expertů na jadernou energii ze zahraničí (VietNuc), která přilákala a shromáždila velký počet Vietnamců se zkušenostmi v této oblasti.

Podobně jako v případě jaderné energie, ani naše země nemá vysokorychlostní železnici (HSR). Vzhledem k počtu zahraničních studentů studujících v rozvinutých a vyspělých zemích v průběhu let pracuje v oblasti HSR mnoho Vietnamců. Tato síla spolu s týmem domácích odborníků a inženýrů významně přispěje k realizaci projektů HSR.

Jakmile bude síť expertů pro vysokorychlostní dopravu (HSR) zřízena a uznána ministerstvy, jako je Ministerstvo vědy a technologií nebo Ministerstvo stavebnictví, bude se tato síť podílet na konzultacích, kritice a přispívání nápady k rozvojovým programům, politikám a projektům HSR ve vědeckém, objektivním a konstruktivním duchu. Zejména v kontextu digitální transformace, zelené transformace a snižování emisí uhlíku v HSR, které rychle a silně probíhají v zemích Evropské unie a po celém světě.

Názory expertní sítě HSR jsou také referenčním kanálem pro management, výstavbu, sdílení znalostí a vzájemné učení. Síť dále navazuje kontakty se zahraničními experty, korporacemi a prestižními společnostmi po celém světě, které jsou připraveny podporovat, přenášet technologie, budovat týmy a posilovat kapacity domácích expertů v projektových procesech: výstavbě, provozu a údržbě.

Za čtvrté, posílit roli korporací a soukromých podniků.

Účast domácích korporací a soukromých podniků je v tomto projektu nezbytná, a to z důvodu jejich přínosu v mnoha aspektech, jako jsou investice a rozvoj infrastruktury, poskytování technologického vybavení, provoz a komerční využití. O účasti v projektu se vyjádřilo i mnoho soukromých korporací ve Vietnamu.

To ukazuje, že soukromé podniky jsou připraveny nést velkou odpovědnost národa a země, a je to v souladu s duchem usnesení č. 68-NQ/TW. Účast soukromých podniků také podporuje rozvoj vědy a techniky, inovací, digitální transformace, zelené transformace a efektivního a udržitelného podnikání.

Nemáme mnoho zkušeností s realizací rozsáhlého národního infrastrukturního projektu a jeho kompletním předáním do správy soukromé společnosti.

Ve Francii je francouzská železniční skupina SNCF státním podnikem, zcela kontrolovaným státem, ačkoli její dceřiné společnosti byly restrukturalizovány tak, aby splňovaly předpisy o hospodářské soutěži v Evropské unii. Podobně je China National Railway Group (CR) státním podnikem se 100% státním kapitálem, který je za účelem řízení rozdělen na dceřiné společnosti.

V Japonsku je po rozpuštění Japonských národních železnic (JNR) v roce 1987 nyní vysokorychlostní železnice privatizována a provozována společností patřící do skupiny JR Group s přísným právním rámcem a vysokou veřejnou odpovědností.

V naší zemi neexistuje žádný soukromý podnik se zkušenostmi v této oblasti. Proto je správným směrem svěření soukromým podnikům, spolu s řízením v rámci přísných právních koridorů s mechanismy, sankcemi a vysokou odpovědností a dobrou manažerskou kapacitou.

Stát se stále podílí na řízení, řízení a musí vybírat podniky s dobrou kapacitou, dle motta „3 srdce a 3 horizonty“, konkrétně s touhou přispívat, vášní pro zemi, oddaností přispívání a dlouhodobou vizí, vysokou pozicí a dobrým prověřováním.

Kromě toho je schopnost mezinárodní spolupráce také faktorem pro hodnocení kapacity podniků, který zajišťuje, aby zadané úkoly byly plněny včas, s vysokou kvalitou, bez zablokování a navyšování kapitálu v duchu „nejsi si jistý vítězstvím, nebojuj“.

Usnesení č. 66-NQ/TW představuje právní koridor pro inovace v tvorbě a vymáhání právních předpisů s cílem splnit požadavky národního rozvoje a vytvořit tak skvělé podmínky pro rozvoj pětičlenného modelu, který zahrnuje: školy - výzkumníky - investory - podniky a stát.

Ekosystém 5 domů vytváří pevný základ pro rozvoj vědy a techniky, soběstačnost ve vysokých technologiích, průlomy ve vývoji, vytváření velkých pokroků a skoků pro klíčové národní projekty, včetně projektu vysokorychlostní železnice Sever-Jih.

V Evropě je Francie průkopníkem v této oblasti vysokorychlostní dopravy, jejíž provoz vlaků TGV v 80. letech 20. století dosáhl maximální rychlosti 350 km/h, což výrazně zkrátilo dobu cestování mezi městy.

V současné době mají země Evropské unie rozsáhlou železniční síť, která je považována za „desku plošných spojů Evropy“ se snadným spojením a dopravou a je první volbou cestování pro každého občana.

V Asii mnoho zemí vlastní sítě vysokorychlostních vlaků (HSR) a dosáhlo v nich pozoruhodného úspěchu. Maximální rychlost vysokorychlostních vlaků se zvyšuje, například u vlaků Šinkanzen (Japonsko).

V Číně se sen o vysokorychlostní železnici uskutečnil díky specifickým politikám a drastickým krokům v rámci kampaně „Accelerate“ od roku 1997. Čína má doposud rozsáhlou síť vysokorychlostních železnic, je technologicky soběstačná a postupně se rozšiřuje do světa, zejména do zemí jihovýchodní Asie.

Země ASEANu se také předhánějí v budování vysokorychlostní železnice (HSR). Indonésie spustí svou první linku HSR v roce 2023 s podporou Číny v rámci iniciativy Pás a stezka.

Thajsko si také buduje vlastní systém vysokorychlostní železnice. Laos má nový železniční systém, ačkoli je rychlost stále omezena na méně než 200 km/h, poněkud to změnilo tvář dopravy v této zemi.

To ukazuje, že vysokorychlostní doprava hrála, hraje a vždy bude hrát vedoucí roli v oblasti dopravy, přepravy zboží a cestujících v zemích po celém světě.

* Autor, docent Dr. Tran Le Hung, pracuje na Univerzitě Gustava Eiffela ve Francii.

Vietnamnet.vn

Zdroj: https://vietnamnet.vn/chia-khoa-vang-de-du-an-duong-sat-cao-toc-bac-nam-thanh-cong-2407119.html