Nákladní kolo v kampani Dien Bien Phu.

Vítězství v Dien Bien Phu je jedním z nejslavnějších úspěchů v historii boje vietnamského lidu proti zahraničním útočníkům ve 20. století. Vítězství v Dien Bien Phu bylo triumfem všeobjímající, zdlouhavé a namáhavé války odporu vietnamského lidu pod vedením strany a velkého prezidenta Ho Či Mina .

Dlouhé fronty vozíků na cestě na kampaň. Foto: VNA

Země Dien Bien Phu byla kdysi hojná a bohatá, skutečně místo, kde „dobrá půda přitahuje dobré ptáky“. Le Quy Don, renomovaný historik 18. století, napsal v knize Kien Van Tieu Luc: „Tento region, obklopený horami a ohraničený řekami, má uprostřed vojenskou základnu a jeho plochá, úrodná pole se táhnou až k úpatí hor, což vyžaduje celodenní cestu. Zemědělství zde představuje polovinu práce oproti jiným regionům a výnos je dvojnásobný.“ 7. května 1954 bylo toto místo svědkem obrovského vítězství naší armády a lidu po padesáti šesti dnech a nocích kopání tunelů, spaní v bunkrech, snášení přívalových dešťů, jedení skromných dávek a krve smíchané s bahnem – vítězství Dien Bien Phu.

Silnice se táhnou do nekonečna.

V tomto historickém vítězství byl jedním z klíčových faktorů přínos lidské síly a zdrojů celé naší armády a lidu, překonání všech obtíží a útrap s cílem zajistit dobrou logistiku, zajistit potraviny, léky a další nezbytnosti pro vojáky na frontě.

Prostřednictvím velkých kampaní, jako byla pohraniční kampaň v roce 1950 a severozápadní kampaň v roce 1952, si naše armáda jasně uvědomovala roli infrastruktury a silnic ve válčení, kdykoli byla zahájena velká kampaň. Generál Vo Nguyen Giap ve své knize „Dien Bien Phu: Historické setkání“ uvedl, že jsme obnovili a rozšířili 4 500 km silnic, včetně více než 2 000 km pro motorová vozidla. Na začátku kampaně v Dien Bien Phu jsme opravili pouze silnice z Tuan Giao do Lai Chau a úsek z Tuan Giao do Dien Bien Phu (později známý jako Silnice 42). Zejména silnice Tuan Giao - Dien Bien Phu, dlouhá 89 km, byla úzká, mnoho úseků poškozených sesuvy půdy a bylo poškozeno přes sto mostů a propustků. Musela být dostatečně rozšířena nejen pro dopravní vozidla, ale také pro tažení dělostřelectva. Když se strategie změnila na „opatrný útok, stabilní postup“, vyvstal nový požadavek: vybudovat silnici pro přepravu dělostřelectva nákladními vozidly z kilometru 62 na bojiště, což je vzdálenost téměř rovnající se silnici z Tuan Giao do Dien Bien Phu, která by procházela extrémně členitým hornatým terénem.

Konvoj nosičů kol na cestě na kampaň. Foto: VNA

Lodě plují po peřejích a dodávají zásoby do první linie. Foto: VNA.

Během druhé světové války v Myanmaru americká armáda s její pokročilou infrastrukturou potřebovala 18 měsíců na to, aby narychlo postavila 190 kilometrů dlouhou silnici (Ledo Road) za podmínek bez nepřátelských překážek. My jsme naopak měli jen velmi krátkou dobu na to, abychom postavili 160 kilometrů silnice přímo na frontové linii, za neustálého bombardování a dělostřelecké palby, pouze s lopatami, krumpáči a malým množstvím výbušnin po ruce.

Zaměřili jsme se také na využívání říčních tras. Jednalo se o důležitou zásobovací trasu, ale dosud nebyla příliš využívána, protože řeka měla příliš mnoho nebezpečných peřejí. S překonáváním peřejí na řece Ma jsme měli zkušenosti během tažení v Horním Laosu. Po období používání výbušnin k rozbití peřejí se nosnost vorů ztrojnásobila a počet lidí obsluhujících vory se snížil ze tří nebo čtyř na pouhou jednu. Mladé ženy z Thanh Thuy, Phu Tho, které se zpočátku peřejí velmi bály, později obsluhovaly každá vor po proudu.

Síla nákladních jízdních kol

Generál Navarre jednou poznamenal: „Síly generála Giapa by nebyly schopny získat potřebné zbraně, munici a zásoby potravin. Přeprava tisíců tun zásob, překonání stovek kilometrů husté džungle, aby se doplnily zásoby bojové síly přibližně 50 000 mužů, je nepřekonatelná výzva.“

Na frontových liniích, kde byla motorová vozidla nepřístupná, se stále spoléhalo především na civilní dělníky, kteří nosili zásoby pěšky. Cesty k frontovým liniím, prolezlé krátery po bombách a zarostlé uschlou vegetací, byly přes den tiché a opuštěné a ožívaly až při západu slunce. Skupiny lidí se valily jako řeka k frontovým liniím, jejich hlasy se ozývaly všude a vyjadřovaly odhodlání překonat všechny těžkosti a podporu bojujícím na frontě.

Pod přímým vedením Rad pro zásobování fronty překonala celá naše armáda a lid všechny těžkosti a útrapy, aby zajistili dodávky potravin a munice na frontu. Používali jsme převážně motorizovanou dopravu, ale nezapomněli jsme ani na základní dopravní prostředky, jako například: ruční vozíky, koňské povozy, volské povozy, trakaře, vory atd. Ruční vozíky tvořily 80 % logistických potřeb kampaně. Ruční vozíky byly mobilizovány na svou maximální kapacitu, která dosáhla až 20 000 vozidel.

Nákladní kolo pana Bui Tina, které používal civilní pracovník z provincie Thanh Hoa k přepravě potravin a zbraní pro kampaň v Dien Bien Phu v roce 1954. Foto: Pham Dong

Nákladní kolo uveze průměrně 50 kg až 100 kg, což odpovídá nosnosti 5 osob, je rychlejší a dokáže přepravovat objemné materiály a kapaliny, jako je benzín a olej.

Zpočátku každý cyklistický vozík nesl 100 kg, ale později, díky neustálé soutěži, se zatížení zvýšilo na 200–300 kg, přičemž rekord 352 kg na jeden cyklistický vozík stanovil civilní dělník Ma Van Thang (oddíl Phu Tho).

Může se pohybovat po mnoha různých typech silnic a terénů, kam se auta nedostanou. Mezi výhody nákladních kol patří nepotřeba paliva, snadná oprava, maskovací schopnosti a schopnost cestovat samostatně nebo ve skupinách za každého počasí. Jednotky nákladních kol jsou obvykle organizovány do místních skupin, přičemž každá skupina se skládá z několika čet a každá četa má 30 až 40 kol. Kola jsou rozdělena do skupin po přibližně 5 kolech, aby se vzájemně podporovala při stoupání do strmých kopců nebo svahů. Kromě toho má každá skupina nákladních kol také speciální vozidlo pro přepravu náhradních dílů a opravárenského nářadí, když je to potřeba.

Produktivita nosičů kol byla více než desetkrát vyšší než u dělníků nesoucích zásoby pěšky; množství rýže potřebné pro nosiče na cestě se také snížilo o stejné množství. Další výhodou nosičů kol byla jejich schopnost operovat na trasách nepřístupných pro automobily. Tento způsob dopravy nepřítele velmi překvapil a narušil jeho předchozí výpočty.

Jak se kampaň blížila ke konci, konvoje aut, lodí, koňských povozů a zejména desítek tisíc jízdních kol z osvobozených oblastí, nově osvobozených severozápadních regionů a oblastí za nepřátelskými liniemi nadšeně projížděly lesy a potoky, aby sloužily frontovým liniím. Zásobovací linie naší armády a lidu se táhly stovky kilometrů od Thanh Hoa a Phu Tho na severozápad, přičemž civilní dělníci procházeli horami a lesy, ve dne v noci se plavili zrádnými horskými průsmyky a zajišťovali nekonečné dodávky zboží do frontových linií prostřednictvím nepřátelských letadel.

Vše pro první linie, vše pro vítězství.

V reakci na výzvu Ústředního výboru strany a prezidenta Ho Či Mina soustředila celá armáda a lid Vietnamu své lidské a materiální zdroje na podporu fronty Dien Bien Phu. Díky společné síle, jednotě a společnému odhodlání překonat těžkosti a útrapy dosáhla mladá Vietnamská demokratická republika pod vedením Komunistické strany Vietnamu konečného vítězství.

Tato podpora na frontě demonstrovala úspěchy osmi let odboje. Zadní část nejen splňovala nejvyšší nároky na personál a zdroje pro frontu, ale také zůstávala připravena bojovat a bránit se, pokud by nepřítel zaútočil, zatímco by jednotky byly na frontě. Obyvatelé provincií Nghe An, Ha Tinh a Quang Binh byli přiděleni ke službě v kampaních ve Středním a Dolním Laosu. Jen tato fronta mobilizovala 54 000 civilních dělníků, kteří odpracovali téměř dva miliony pracovních dnů, poskytli přes dva tisíce jízdních kol pro dopravu a patnáct set lodí.

Na severu se hlavní dodavatelskou provincií pro kampaň stala provincie Thanh Hoa. Thanh Hoa poskytla většinu pracovních sil a zdrojů pro závěrečnou generální ofenzívu proti nepřátelským pozicím, čímž zajistila její úspěch. Počet civilních dělníků mobilizovaných z Thanh Hoa ve třetí fázi kampaně dosáhl rekordní úrovně: 120 000 lidí, včetně 25 000 žen. Ve všech třech fázích Thanh Hoa mobilizovala pro kampaň 178 924 dlouhodobých a krátkodobých civilních dělníků, což představuje téměř 70 % z celkového počtu civilních dělníků za celou kampaň. Thanh Hoa byla také místem, kde byla vychovávána, ošetřována a léčena většina zraněných a nemocných vojáků, a také centrem pro převýchovu velkého počtu válečných zajatců převezených z fronty u Dien Bien Phu.

Obecně existovalo mnoho důvodů pro vítězství v kampani u Dien Bien Phu, mezi nimiž jedním důležitým a rozhodujícím důvodem byla obrovská podpora zezadu, a to jak materiální, tak duchovní. Pro nepřítele měla porážka mnoho příčin, včetně toho, že plně nepředvídal zásobovací možnosti našeho týlu pro frontové linie. V knize „Tragédie Indočíny“ francouzští autoři psali o chybě generála Navarra: „Věřil, že Viet Minh nemůže zásobovat Dien Bien Phu; pokud by se tam chtěli dostat, spotřebovali by čtyři pětiny zásob potravin a navíc by jeho letectvo mohlo zničit zásobovací trasy.“ Francouzský vědec Ivon Panhinet ve své knize „Očití svědci ve Vietnamu“ zaznamenal nářek francouzského důstojníka: „Běda! Naše letadla byla překonána civilními dělníky Viet Minhu!“

Laodong.vn