Těším se na budoucí trasy.

Úsek silnice Vo Chi Cong procházející okresem Thang Binh. Foto: HO QUAN

Pro dosažení dalších průlomů v rozvoji tohoto regionu jsou stále zapotřebí nové silnice s modernějším dopravním systémem.

Důležitý úspěch

V květnu 1978 jsem začal pracovat v Provinčním plánovacím a designovém institutu Quang Nam- Da Nang. Mé služební cesty do Tam Ky, Que Son, Duy Xuyen... v období 1980-1995 ve mně zanechaly nepopsatelné emoce.

Typickým příkladem je město Tam Ky – městská oblast, která se začala formovat v roce 1906, ale po téměř 100 letech nemá ani jednu křižovatku. Silnice 104 z Nam Phuoc do Giao Thuy se během období dešťů stává blátivou a sahá jí až po kotníky.

Také jsem byl svědkem toho, jak lidé nesli nemocné na nosítkách přes průsmyk Le Pass, z Trung Phuoc do okresní nemocnice v Que Son... Když si vzpomenu na tyto věci, uvědomím si, jak velké a hrdé byly úspěchy uplynulých let.

Od znovuzaložení provincie v roce 1997 si Quang Nam vybudoval poměrně komplexní silniční síť, včetně klíčových dopravních tras, do kterých investovaly ústřední a provinční vlády, a také rozsáhlý systém venkovské dopravy.

Provincie Quang Nam také dokončila a uvedla do provozu pobřežní silnici spojující Da Nang s letištěm Chu Lai. Tato silnice nejen usnadňuje dopravu, ale také podporuje hospodářský rozvoj ve východní části provincie a přitahuje miliardy dolarů investic do projektů pobřežního cestovního ruchu.

Pokud jde o letiště Chu Lai, provincie Quang Nam se zaměřuje na přilákání investic k efektivnímu využití mezinárodního letiště Chu Lai, které se rozkládá na ploše přes 2 000 hektarů, s cílem podpořit obchod a cestovní ruch. Současně budou provedeny investice a modernizace námořních přístavů Ky Ha a Chu Lai s cílem usnadnit nákladní dopravu a rozvoj námořního hospodářství.

Program asfaltování venkovských silnic dramaticky změnil vzhled různých regionů v provincii. V horských oblastech přispěly projekty přivádění automobilových silnic do center obcí ke zlepšení dostupnosti a obchodu pro obyvatele. Modernizovaná dopravní infrastruktura vytvořila příznivé podmínky pro přilákání investic a přispěla k posunu ekonomické struktury směrem k industrializaci a modernizaci.

Čekání na silnice

Nové silnice s moderními dopravními systémy jsou snem obyvatel provincie Quang Nam. K dosažení tohoto cíle je zapotřebí komplexní plán rozvoje města podél trasy, který zajistí dostatečně velký objem cestujících.

Výstavba mostu Truong Giang usnadnila dopravu mezi městem Tam Ky a pobřežními obcemi. Foto: Phuong Thao

Rozvoj stávající silniční sítě je zásadní. Trasa Lac Long Quan, spojující město Da Nang s Hoi An, měla původně podle schváleného územního plánu šířku 60 metrů. Vzhledem k omezenému rozpočtu, který byl k dispozici po oddělení provincie, se jednalo o vhodné územní řešení a poskytovalo vynikající předpoklady pro budoucí rozvoj.

Během výstavby však úřady v obcích Dien Ban a Hoi An řádně nespravovaly hranice silnic, což vedlo k zabírání vyhrazených zelených ploch obyvateli na chodnících, což plán učinilo neúčinným.

V současné době je naléhavá potřeba rozšíření trasy Lac Long Quan. K řešení této situace potřebuje Quang Nam rozhodná opatření k rekultivaci celé trasy nebo zvážení nové trasy vedoucí souběžně se stávající. Možným řešením je vyčištění pozemku a rekultivace plánované šířky silnice.

Provincie Quang Nam by mohla zvážit výstavbu městské železniční trati spojující Da Nang s letištěm Chu Lai. Tato železnice by posílila propojení v rámci klíčového centrálního ekonomického regionu Da Nang, Quang Nam a Quang Ngai a zároveň by snížila dopravní zácpy na státní dálnici 1A, která zažívá výrazný nárůst objemu dopravy.

Pobřežní oblasti Quang Nam a Da Nang mají mnoho důležitých turistických destinací, jako je Hoi An, ostrov Cham, Tam Ky a pobřežní letoviska. Metropolitní železniční trať by mohla pomoci zkrátit dobu cestování a zlepšit zážitek turistů.

Vedle něj se plánuje rozšíření letiště Chu Lai na významné letecké centrum. Vysokorychlostní železniční trať by mohla pomoci přilákat do oblasti cestující a investory.

Městské železniční systémy však vyžadují velmi velké kapitálové investice. Bez dostatečné osobní a nákladní dopravy může mít projekt potíže s návratností investic.

Kromě toho rychlostní silnice Da Nang - Quang Ngai a státní dálnice 1A v současnosti poměrně dobře uspokojují dopravní potřeby. Pokud se investuje do městské železnice, je zapotřebí preferenční politika, která by lidi povzbudila k jejímu využívání namísto soukromých vozidel.

Navíc, pokud bude poskytována pouze osobní doprava, bude návratnost investic nízká. Pokud bude nákladní doprava a logistika integrovány, ekonomická efektivita by mohla být vyšší.

Podle mého názoru by se v počáteční fázi mohl využít systém rychlé autobusové dopravy (BRT), který by spojoval Da Nang, Tam Ky a Chu Lai, aby se zlepšila dostupnost a uspokojila poptávka. Jakmile bude poptávka dostatečně vysoká, lze zvážit výstavbu metropolitní železniční trati.

Vláda musí usilovat o financování ze státního rozpočtu, oficiální rozvojové pomoci (ODA) nebo modelů partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP), aby snížila finanční zátěž.

Zejména městská železniční trať Da Nang – Tam Ky – Chu Lai má strategický potenciál a význam, ale její proveditelnost vyžaduje pečlivé posouzení, zejména s ohledem na skutečné potřeby a investiční kapitál. Pokud bude podél trasy existovat rozumný plán rozvoje měst a ekonomiky, mohl by tento projekt přinést významné výhody pro centrální region.

Zdroj: https://baoquangnam.vn/cho-nhung-cung-duong-trong-tuong-lai-3151151.html