Čekání na budoucí silnice

Ulice Vo Chi Cong přes čtvrť Thang Binh. Foto: HO QUAN

Pro dosažení dalších průlomů v rozvoji této oblasti jsou stále zapotřebí nové trasy s modernějšími dopravními systémy.

Důležité úspěchy

V květnu 1978 jsem začal pracovat v Institutu designu a plánování provincie Quang Nam v Da Nangu. Služební cesty do Tam Ky, Que Son, Duy Xuyen... v období 1980–1995 ve mně zanechaly nepopsatelné emoce.

Typickým příkladem je město Tam Ky – městská oblast, která byla založena v roce 1906, ale po téměř 100 letech zde není ani jedna křižovatka. Silnice 104 z Nam Phuoc do Giao Thuy je v období dešťů blátivá, bahno sahá až po kotníky.

Také jsem byl svědkem toho, jak lidé nesli nemocné na nosítkách přes průsmyk Le Pass, z Trung Phuoc do okresní nemocnice v Que Son... Když si vzpomínám, vidím, jak velké a hrdé jsou úspěchy uplynulých let.

Od obnovení provincie v roce 1997 má Quang Nam poměrně kompletní silniční systém, včetně klíčových dopravních tras investovaných centrální oblastí a provincií, a rozsáhlý systém venkovské dopravy.

Quang Nam také dokončil a zprovoznil pobřežní trasu spojující Da Nang s letištěm Chu Lai. Tato trasa nejen usnadňuje dopravu, ale také podporuje hospodářský rozvoj ve východní části provincie a přitahuje miliardy dolarů na investice do projektů pobřežního cestovního ruchu.

Pokud jde o letiště Chu Lai, Quang Nam se zaměřuje na investice do efektivního využití mezinárodního letiště Chu Lai o rozloze přes 2 000 hektarů s cílem podpořit obchod a cestovní ruch . Zároveň investuje do modernizace systému námořních přístavů Ky Ha a Chu Lai s cílem vytvořit příznivé podmínky pro nákladní dopravu a rozvoj námořního hospodářství.

Program betonování venkovské dopravy dramaticky změnil vzhled regionů v provincii. V horských oblastech přispěly projekty na přivedení automobilových silnic do obcí ke zlepšení přístupu lidí a obchodu. Modernizovaná dopravní infrastruktura vytvořila příznivé podmínky pro přilákání investic a přispěla k posunu ekonomické struktury směrem k industrializaci a modernizaci.

Čekání na silnice

Nové trasy s moderními dopravními systémy jsou snem obyvatel Quangu. K dosažení tohoto cíle je nutné synchronní plánování rozvoje měst podél trasy, aby byl zajištěn dostatečně velký počet cestujících.

Výstavba mostu Truong Giang vytvořila příznivé podmínky pro dopravu mezi městem Tam Ky a pobřežními obcemi. Foto: PHUONG THAO

Rozvoj stávajících tras je nezbytný. Původní trasa Lac Long Quan spojující město Da Nang s Hoi An má podle schváleného územního plánovacího projektu průřez široký 60 m. Jedná se o vhodné územní řešení s omezenými finančními možnostmi v době nově rozdělené provincie a s velmi dobrými rezervami pro rozvoj.

Během výstavby však úřady obou lokalit Dien Ban a Hoi An řádně nespravovaly hranice silnic, takže dnes jsou vyhrazené zelené pásy stromů zasahovány do chodníku obytnými domy, což činí plán neplatným.

V současné době je naléhavá potřeba rozšíření trasy Lac Long Quan. Aby Quang Nam tuto situaci překonal, musí přijmout drastická opatření k rekultivaci celé trasy nebo prozkoumat novou trasu paralelní se stávající trasou. Možným řešením je vyčistit plánovanou silnici.

Quang Nam může zvážit výstavbu městské železnice spojující Da Nang s letištěm Chu Lai. Výstavba městské železnice spojující město Da Nang – město Tam Ky – letiště Chu Lai pomůže posílit spojení mezi klíčovými ekonomickými regiony centrálního regionu, konkrétně Da Nangem, Quang Namem a Quang Ngai. Zároveň sníží zátěž na státní dálnici 1A a zvýší objem dopravy.

Pobřežní oblasti Quang Nam a Da Nang mají mnoho důležitých turistických destinací, jako jsou Hoi An, Cu Lao Cham, Tam Ky a pobřežní letoviska. Městská železnice by mohla pomoci zkrátit dobu cestování a zlepšit zážitek turistů.

Nedaleké letiště Chu Lai se plánuje rozšířit na významné letecké centrum. Vysokorychlostní železniční trať by mohla pomoci přilákat cestující a investory do oblasti.

Městské železniční systémy však vyžadují obrovský investiční kapitál. Bez dostatečné osobní a nákladní dopravy může mít projekt potíže s návratností investic.

Kromě toho dálnice Da Nang - Quang Ngai a státní dálnice 1A stále poměrně dobře uspokojují poptávku po cestování. Pokud se investuje do městské železnice, měla by existovat preferenční politika, která by lidi povzbuzovala k jejímu používání namísto osobních vozidel.

Nemluvě o tom, že pokud se bude jednat pouze o přepravu cestujících, bude schopnost získat zpět kapitál nízká. Pokud se integruje nákladní doprava a logistika, může být ekonomická efektivita vyšší.

Podle mého názoru můžeme v krátkodobém horizontu využít systém rychlé autobusové dopravy (BRT) spojující města Da Nang – Tam Ky – Chu Lai, abychom zvýšili propojení a uspokojili potřeby počáteční fáze. Až bude poptávka dostatečně velká, zvážíme městskou železniční trať.

Vláda musí usilovat o podpůrné finanční prostředky ze státního rozpočtu, oficiální rozvojové pomoci (ODA) nebo z modelu veřejně-soukromých investic (PPP), aby snížila finanční zátěž.

Zejména městská železnice Da Nang – Tam Ky – Chu Lai má potenciál a strategický význam, ale je třeba pečlivě prozkoumat její proveditelnost, zejména z hlediska skutečných potřeb a investičního kapitálu. Pokud bude podél trasy existovat rozumný plán rozvoje měst a ekonomiky, může tento projekt přinést velké výhody pro centrální region.

Zdroj: https://baoquangnam.vn/cho-nhung-cung-duong-trong-tuong-lai-3151151.html