Očekávání scény desítek vozidel poháněných umělou inteligencí, které staví silnice 24 hodin denně, 7 dní v týdnu.

Tato chytrá budova v čínském Kuang-tungu přitahuje pozornost svou efektivitou – je rychlá, přesná a nevyžaduje žádný lidský zásah.

Na staveništi rekonstrukce a rozšíření dálnice Shantou-Maizhou (Guangdong, Čína) přitahuje pozornost pozoruhodný pohled: četné finišery a silniční válce pracují nepřetržitě bez obsluhy. Prázdné kabiny, samočinně se otáčející volanty a zařízení pohybující se po předem určených trasách – to vše vytváří staveniště prosáklé technologickými inovacemi.

Když stroje „pracují samy od sebe“

Podle deníku Global Times se bezpilotní technologie pokládky a hutnění v tomto projektu testuje od listopadu 2025 na úseku silnice o délce 580 metrů. Doposud byl systém nasazen ve větším měřítku a splnil tak cíl pokládky dalších 6 kilometrů silnice na úseku Chengjiang - Xiajiang (provincie Guangdong).

Ve srovnání s předchozím testem fungovalo zařízení tentokrát stabilněji, detekovalo přesněji a dosahovalo konzistentnější kvality stavby. Na staveništi vedly dva asfaltové finišery, následované šesti válci s ocelovými koly, které se pohybovaly stejnou rychlostí přibližně 4 km/h.

Tato bezpilotní vozidla pracují během výstavby dálnice tiše a nepřetržitě.

Je pozoruhodné, že celá operace vyžaduje pouze jeden krok spuštění tabletu. Poté systém automaticky vypočítá trasu, upraví rychlost a plynule koordinuje pohyb mezi zařízeními.

Podle technického týmu je „mozkem“ systému kombinace vysoce přesné technologie satelitního určování polohy Beidou a technologie rozpoznávání obrazu. Před zahájením výstavby se předem zadávají parametry, jako je trasa, sklon, tloušťka asfaltové vrstvy atd.

Během provozu stroj automaticky upravuje svou polohu, řídí rychlost, počet přejezdů a úroveň zhutnění. Pokud dojde k jakýmkoli odchylkám, systém je v reálném čase automaticky opraví. V případě potřeby se zařízení může i nadále přepnout do režimu ručního ovládání.

Umělá inteligence je zodpovědná za provoz silničních válců s extrémně rozumnou intenzitou.

Řešení složitého stavebního problému

Projekt se nachází v kopcovité oblasti s horkým, vlhkým počasím a silnými dešti, což omezuje dobu výstavby. Propojení staré a nové silnice navíc vyžaduje vysokou přesnost, pokud jde o rovinnost a zhutnění.

U tradičních metod závisí kvalita výstavby silně na dovednostech pracovníků a je snadno ovlivněna počasím. To vede k nestabilnímu postupu, někdy vyžaduje přepracování a způsobuje dodatečný čas a náklady.

Zavedení bezpilotní technologie do stavebnictví situaci výrazně zlepšilo. Chyba v řízení trajektorie je pouze asi 3 cm, což značně snižuje nerovnoměrné zhutnění, zejména na okrajích vozovky.

Inženýři jednoduše monitorují provoz pomocí kamer.

Výrazně se také zvýšila efektivita výstavby. Podle údajů z projektu se denní produktivita zvýšila přibližně o 50 %, čímž se zkrátila doba potřebná k dokončení 6 km silničního povrchu z 9 dnů na 5 dnů. Současně se zlepšila i hladkost povrchu vozovky.

„Všechna data můžeme monitorovat na dálku a upravovat parametry, aniž bychom museli být fyzicky přítomni na staveništi v horkém slunci. Díky tomu je kontrola kvality efektivnější,“ uvedl zástupce staveniště.

Není to jen stavební projekt, je to také „chytrá dálnice“.

Kromě využití automatizovaného zařízení je projekt v Číně realizován také podle modelu „chytré dálnice“ o délce téměř 30 km.

Podél trasy a v tunelech jsou instalována různá zařízení, jako jsou milimetrové vlnové rady a laserové rady, která shromažďují dopravní údaje, pomáhají s detekcí incidentů a regulují tok dopravy.

Je pozoruhodné, že systém tunelu dokáže detekovat neobvyklé situace, jako je náhlé zastavení, pomalá rychlost nebo jízda proti proudu dopravy, a to během pouhých několika sekund s přesností přes 96 %. Data navíc umožňují v případě potřeby sledovat trasy vozidel.

Prázdná sedadla řidiče jsou symbolem automatizace.

V rámci projektu byl také zaveden systém video dohledu s využitím umělé inteligence. Kamery byly instalovány na mnoha místech v kombinaci s telekomunikačními věžemi a drony pro monitorování celého staveniště.

Systém umělé inteligence dokáže automaticky detekovat neobvyklé chování, jako jsou velká shromáždění lidí nebo nelegálně zaparkovaná vozidla, a odesílat okamžitá upozornění. Díky tomu lze celou trasu spravovat na jediné platformě, namísto spoléhání se na ruční monitorování jako dříve.

Čínská bezpilotní stavební technologie a digitální řízení se budou i nadále rozšiřovat.

Podle projektové rady představuje dokončení asfaltové dlažby na úseku Thanh Giang - Xa Giang téměř dokončení hlavní části rychlostní silnice. Zbývající položky, jako jsou systémy bezpečnosti provozu a technické vybavení, se dokončují.

Očekává se, že celá trasa bude v provozu do konce letošního roku. V budoucnu se bezpilotní stavební technologie a digitální řízení budou i nadále rozšiřovat i na složitější projekty, jako jsou mosty a tunely.

Aplikace těchto technologií nejen pomáhá zkracovat časové lhůty, ale také otevírá nové možnosti pro výstavbu infrastruktury v Číně – kde stroje mohou „pracovat samostatně“, zatímco lidé se soustředí na dohled a kontrolu kvality.

Globální časy, QQ News

Zdroj: https://khoahocdoisong.vn/chong-truoc-canh-hang-chuc-xe-ai-lam-duong-247-post2149098115.html