Bytové domy musí mít parkovací místa a nabíjecí stanice pro elektromobily.

Od 15. prosince 2026 budou všechny bytové domy povinny poskytovat oddělená parkovací místa pro elektromobily, odlišná od míst určených pro motocykly, skútry a elektrokola. Toto ustanovení je stanoveno v oběžníku č. 31/2026 o bytových domech, který oficiálně vydalo Ministerstvo stavebnictví.

Postavení těsné protipožární bariéry

Aby se minimalizovalo riziko šíření požáru z lithium-iontových baterií, nová nařízení vyžadují minimální bezpečnou vzdálenost 2 metry mezi různými parkovacími plochami. V případech omezeného prostoru musí budovy postavit pevné stěny nebo příčky z nehořlavých materiálů o výšce 2 metry nebo více, které tyto oblasti oddělí.

Nový oběžník ministerstva stavebnictví jednak zmírnil potíže obyvatel s hledáním bezpečných parkovacích a nabíjecích míst pro elektromobily a jednak vytvořil jasný právní rámec pro bytové domy.

FOTO: PHAN DIEP

Vzhledem k současnému tempu penetrace trhu s elektromobily je jisté, že jejich počet v blízké budoucnosti ohromně vzroste. Pokud regulační orgány nepodniknou proaktivní kroky k přípravě a předvídání rozvoje infrastruktury, neúmyslně zabrání rozvoji elektrické dopravy v zemi a plýtvají investičními zdroji.

MSc. Le Thanh Hai, ředitel Centra pro ekonomické aplikační poradenství (Hočiminov Městský institut pro výzkum rozvoje)

Oběžník č. 31/2026 rovněž stanoví přísné pořadí priorit, pokud jde o umístění, podle kterého se doporučuje umístit nabíjecí stanice a parkovací plochy pro elektromobily venku nebo na zemi. Pokud musí být umístěny v suterénu, je toto umístění omezeno maximálně na polosupterén nebo suterénní úroveň 1 a musí se nacházet v dobře větraném prostoru s řešeními pro izolaci nebo rychlé přemístění vozidel v případě nehody.

Konkrétně je počet nabíjecích stanic v každé podzemní garáži přísně omezen na maximálně 25 pro elektromobily a maximálně 50 pro elektrické motocykly s maximálním nabíjecím výkonem nepřesahujícím 22 kW, aby se zabránilo přetížení elektrické sítě budovy. Pro kontrolu rizik musí monitorovací systém v těchto parkovacích zónách fungovat nepřetržitě s kamerami, které přenášejí signály přímo do centrální řídicí místnosti s nepřetržitou obsluhou, v kombinaci s automatickým požárním poplachem a specializovanými senzory pro detekci toxických plynů, jako je oxid uhelnatý nebo kyselina fluorovodíková – smrtelně nebezpečné plyny vznikající při požáru baterií.

Mnoho bytových domů nyní poskytuje vyhrazená parkovací místa pro elektromobily. (Na obrázku: Nabíjecí stanice pro elektromotorky u bytového domu na ulici Nguyen Xien, městská část Long Binh, Ho Či Minovo Město)

FOTO: Phan Diep

Oběžník 31/2026 byl vydán uprostřed napjatého střetu zájmů mezi uživateli elektromobilů a správci bytových domů. Od poloviny roku 2025 do začátku letošního roku některé bytové domy ve velkých městech, jako je Hanoj ​​a Ho Či Minovo Město, bojkotovaly elektromobily.

Absence jasného právního rámce v té době postavila obyvatele do obtížné situace a vytvořila absurdní situace, kdy legálně zakoupená vozidla s řádnou dokumentací zastavovala ostraha hned po příjezdu k jejich dveřím. Mnoho frustrovaných obyvatel, kteří neměli kde nabít svá vozidla, se uchýlilo k vyjmutí baterií a jejich schování v batozích, aby si je mohli nabít ve svých bytech. Toto reaktivní opatření neúmyslně vytvořilo rizika v obytných prostorách tisíců dalších domácností.

V té době se důrazně ozvali i právníci a odborníci, kteří tvrdili, že svévolný zákaz vjezdu vozidel obyvatel ze strany správy budovy představuje zneužití pravomoci a závažné porušení zákonem chráněného práva na vlastnictví nemovitosti. Tato extrémní diskriminace nejen ztížila situaci spotřebitelům, ale také přímo bránila strategii rozvoje zelené dopravy a byla v rozporu s mezinárodními závazky ke snižování nulových čistých emisí, o které se vláda snaží.

Je však třeba uznat, že i vedení a developeři mají reálné obavy, když čelí finančním a infrastrukturním tlakům. Většina dnešních starších bytových domů byla navržena před mnoha lety a jejich elektrické rozvody a rozvodny jednoduše nejsou schopny zvládnout obrovskou zátěž, když se během noční špičky nabíjejí stovky aut současně.

Rekonstrukce parkovacího domu, instalace specializovaných protipožárních příček a nákup specializovaných systémů hašení požáru pískem nebo chemickou pěnou pro lithiové baterie představují obrovské výdaje. Zdroj financování a to, zda bude hrazeno z fondu obecné údržby, zůstává nezodpovězenou otázkou.

Mohlo by vás zajímat

Série akcí na počest odkazu prezidenta Ho Či Mina ve Francii.Tato série kulturních a vědeckých aktivit je praktickým způsobem, jak i nadále uctít prezidenta Ho Či Mina v zahraničí a zároveň potvrdit trvalou hodnotu jeho myšlení, morálky a odkazu.

Každá lokalita musí zahájit výstavbu alespoň jednoho projektu nájemního bydlení.Ministerstvo stavebnictví vyžaduje, aby každá lokalita zahájila výstavbu alespoň jednoho projektu nájemního bydlení v červnu 2026 a aby vypracovala plán rozvoje tohoto segmentu do roku 2030.

Celostátní systém identifikace nemovitostí bude v provozu od 1. července.TPO - Ministerstvo výstavby oznámilo, že od 1. července bude zprovozněn celostátní informační systém o bydlení a trhu s nemovitostmi. Každé nemovitosti bude přidělen jedinečný identifikační kód, který podpoří správu a omezí spekulace a cenové manipulace.

Řešení konfliktů je pro vývoj elektromobilů klíčové.

Dr. Tran Viet Anh, prorektor Univerzity Hung Vuong v Ho Či Minově Městě, se domnívá, že ačkoli existuje mnoho přísných předpisů týkajících se systémů protipožární prevence a hašení požárů, oběžník 31/2026 není překážkou, ale spíše „bezpečným základem“ pro proces zelené transformace. Elektromobily jsou nezvratným trendem, ale aby se tento trend rozvíjel udržitelně, musí být infrastruktura a bezpečnostní standardy o krok napřed. Pokud budou lidé pouze povzbuzováni k používání elektromobilů bez přípravy vhodných systémů nabíjení, varování a protipožární prevence a hašení požárů, rizika se přesunou z ulic do obytných oblastí a bytových domů.

Nový oběžník ministerstva stavebnictví jednak zmírnil potíže obyvatel s hledáním bezpečných parkovacích a nabíjecích míst pro elektromobily a jednak vytvořil jasný právní rámec pro bytové domy.

FOTO: Phan Diep

Podle pana Viet Anha mezinárodní zkušenosti ukazují, že mnoho zemí zaplatilo cenu za infrastrukturu, která zaostává za rozvojem elektromobilů. Například Čína – největší světový trh s elektromobily – každoročně zaznamenává tisíce požárů souvisejících s elektromobily a bateriemi, zejména v bytových domech a hustě osídlených obytných oblastech. V důsledku toho byly místní úřady nuceny zpřísnit normy pro centralizované nabíjecí stanice, monitorovací systémy a prevenci a kontrolu požárů. Vietnam má výhodu v tom, že je opožděný, takže může požárům proaktivně předcházet, místo aby čekal na vznik incidentů, než začne jednat.

Ještě důležitější je, že velký požár baterie elektromobilu ve sklepě bytového domu by nejen způsobil škody na majetku, ale také ovlivnil důvěru veřejnosti v ekologická vozidla. V takovém případě by největší škodu nemusel způsobit samotný požár, ale spíše rostoucí strach z elektromobilů, nebo dokonce jejich bojkot.

Ochrana bezpečnosti dnes je proto cestou k ochraně budoucnosti zelené dopravy zítra. Bezpečnost není překážkou zelené dopravy, ale podmínkou jejího dlouhodobého přijetí společností. Toto je také poselství, které mnoho zemí, jako je Čína, Jižní Korea a Singapur, vyslalo během elektrifikace dopravy.

Nový oběžník ministerstva stavebnictví jednak zmírnil potíže obyvatel s hledáním bezpečných parkovacích a nabíjecích míst pro elektromobily a jednak vytvořil jasný právní rámec pro bytové domy.

FOTO: Phan Diep

Také MSc. Le Thanh Hai, ředitel Centra pro ekonomické aplikační poradenství (Hočiminovy ​​institut pro výzkum rozvoje), vyjádřil potěšení nad vydáním oběžníku č. 31/2026 Ministerstvem stavebnictví. Dříve, když Hočiminovo Město navrhovalo řešení na podporu rozvoje elektrických vozidel pro dvoukolová i čtyřkolová vozidla, největší překážkou byla vždy překážka v oblasti ubytovací infrastruktury. Například v projektu přestavby 400 000 benzínových motocyklů používaných řidiči rozvážkové dopravy na elektrická vozidla čelili řidiči sdílené dopravy obrovskému tlaku, když penziony a přízemní domy kolektivně zakázaly elektrická vozidla z obav z požáru a výbuchů. Podobná situace nastala v bytových domech, kde mnoho správních rad neústupně odmítlo povolit obyvatelům nabíjení jejich vozidel v suterénu nebo na parkovištích.

Technicky vzato je však pravděpodobnost samovolného požáru nebo výbuchu u elektromobilů – zejména těch, které používají technologii baterií nové generace – ve skutečnosti extrémně nízká. Hlavní příčinou většiny požárů a výbuchů není baterie vozidla, ale spíše nedostatečná zatížitelnost elektrického rozvodu v nabíjecím místě. Vznik tepla a zkraty často vznikají v zásuvkách nebo hlavním vedení zastaralé nabíjecí infrastruktury. To je spojeno s nedbalostí a neopatrností v řízení požární bezpečnosti v bytových domech i ve sklepích, což riziko výrazně zvyšuje.

Pan Le Thanh Hai proto vyhodnotil zavedení nového nařízení jako mimořádně naléhavé, jež eliminuje veškeré dlouhodobé střety zájmů mezi uživateli vozidel a správními jednotkami budov. Nový standard umožňuje a vytváří prostor pro nabíjení elektromobilů ve způsobilých suterénních prostorách, ale musí být doprovázen přísnými technickými bariérami týkajícími se požární bezpečnosti, monitorovacích systémů a krizových plánů pro řešení incidentů na místě.

„Zelená transformace je nevyhnutelný a nezvratný trend. Při současném tempu penetrace trhu s elektromobily počet vozidel v blízké budoucnosti jistě ohromně vzroste. Pokud regulační orgány nepřipraví a proaktivně nebudou rozvíjet infrastrukturu, nechtěně budou brzdit rozvoj elektrické dopravy v zemi a způsobí plýtvání investičními zdroji. Je zřejmé, že tato situace vyžaduje regulační „ruku“ státu: na jedné straně umožnění rozvoje vozidel a na druhé straně okamžité uplatnění přísných technických předpisů k zajištění absolutní bezpečnosti pro společnost,“ zdůraznil tento expert.

Nabíjecí plochy pro elektromobily musí mít ohnivzdorné stěny.

Spojené státy - Vietnam: Nepropásněte

Vietnam povzbuzuje americké firmy k rozšíření investic do vyspělých technologií.Ráno 26. června v sídle vlády přijal místopředseda vlády Ho Quoc Dung pana Jeffa Place, ředitele dodavatelského řetězce společnosti Coherent Group (USA). Během setkání místopředseda vlády potvrdil, že Vietnam povzbuzuje americké podniky k rozšíření investic, zejména v oblasti high-tech, inovací a polovodičového průmyslu.

Povzbuzovat americké firmy k rozšíření investic do high-tech odvětví.Místopředseda vlády Ho Quoc Dung uvedl, že Vietnam vítá, aby americké firmy pokračovaly v rozšiřování svých aktivit ve Vietnamu, zejména v technologicky vyspělých odvětvích a sektorech s vysokou přidanou hodnotou.

Vietnam a Spojené státy posilují spolupráci při řešení následků války.VTV.vn - Generální tajemník a prezident To Lam přijal 22. června úřadujícího tajemníka amerického námořnictva Hung Caa.

Oběžník 31/2026 stanoví limit plochy požárního úseku pro nabíjecí plochy pro elektromobily uvnitř bytových domů, ale nevztahuje se na plochy umístěné venku na zemi.

Konkrétně největší nabíjecí plocha pro elektromobily nebo smíšená nabíjecí plocha na podlaží v rámci požárního úseku nesmí překročit 1 500 m2 v nadzemních podlažích a 1 200 m2 v polosuterénu nebo suterénu.

Pro nabíjecí plochy pro elektrické motocykly, elektrické skútry a elektrická jízdní kola je maximální plocha 500 m2 v nadzemní úrovni a 300 m2 v polosuterénu, respektive suterénu.

Nabíjecí plochy pro elektromobily, elektromotocykly a elektrokola, stejně jako smíšené nabíjecí plochy v bytových domech, musí být odděleny protipožárními stěnami třídy 1 nebo minimálně 6 metrů širokým otevřeným prostorem či příjezdovou cestou bez hořlavých materiálů.

Kromě přísnějších předpisů pro požární bezpečnost oběžník 31/2026 stanoví prioritní pořadí pro umístění nabíjecích stanic: venkovní - na úrovni terénu - částečně v zemi - hluboko v zemi.

Dr. Tran Viet Anh poznamenal: „Toto nařízení povede k významnému posunu v myšlení o urbanistickém plánování. Dříve byly parkovací plochy často považovány za pomocné prostory a nacházely se v suterénech. S tím, jak se však elektromobily stávají běžnějšími, se nabíjecí stanice stanou součástí základní infrastruktury, podobně jako elektřina, voda nebo telekomunikace. V budoucnu budou muset zelená velkoměsta navrhovat nadzemní nebo polonadzemní nabíjecí plochy integrované do městské krajiny, místo aby se spoléhala výhradně na suterény.“

„Dokážeme si představit parkoviště se solárními stříškami, systémy pro ukládání energie, zelení a chytrými nabíjecími stanicemi. To nejen zvyšuje bezpečnost, ale také vytváří nový vzhled zelených měst. Nabíjecí zóny by se navíc mohly stát součástí městského energetického ekosystému a propojit se se solární energií, chytrými sítěmi a řešeními pro správu energie. Jinými slovy, toto nařízení má vliv nejen na požární bezpečnost, ale také přispívá k formování architektonického a urbanistického modelu budoucí energetické transformace,“ uvedl Dr. Tran Viet Anh.

Zdroj: https://thanhnien.vn/chung-cu-phai-co-cho-dau-sac-xe-dien-185260622222715311.htm