Elektromobily potřebují nabíjecí stanice

Podle průzkumu a hloubkového rozhovoru, který v roce 2024 provedly společnosti Cho Tot Xe a KPMG, chce 44 % lidí nabíjet svá dvoukolová vozidla doma; 21 % chce nabíjet na vyhrazených nabíjecích stanicích; 35 % může nabíjet kdekoli, pokud je k dispozici nabíjecí stanice. Spotřebitelé chtějí více nabíjecích stanic na 3 místech: v obytných oblastech, nákupních centrech a na pracovištích.

To vede k otázce mnoha lidí: „Neexistuje žádné pohodlné nabíjecí místo, proč si kupovat elektromobil“?

W-elektrický vůz 1.jpg
Samostatná plocha pro elektromotorky v bytovém domě v Ho Či Minově Městě. Foto: Tran Chung

Podle průzkumu je nejdůležitějším faktorem ovlivňujícím úspěch systému nabíjecích stanic schopnost rychlého nabití s ​​3,65 body. Nejvyšší procento s 38 % představuje doba, kterou uživatelé akceptují k čekání na nabití dvoukolového vozidla v rozmezí 15–30 minut, maximální doba čekání 15 minut je 28 %; s akceptováním čekání déle než 60 minut souhlasí pouze 9 % lidí.

Pro řidiče technologicky vyspělých elektromobilů je nabíjení vozu ještě důležitější než pro běžné spotřebitele. Vzhledem k neustálému cestování je čas jejich příjmem.

Ho Či Minovo Město plánuje od roku 2026 do začátku roku 2029 přestavit 400 000 benzínových motocyklů s řidiči moderních technologií na elektromobily. S příchodem velkého počtu nových elektromobilů stojí za zvážení zřízení vhodného systému nabíjecích stanic.

Možnost rychlého nabíjení 3,65
Popularita nabíjecích stanic 3,5
Náklady na nabíjení 3,07
Kompatibilita s více vozidly 3,03
Uživatelsky přívětivý 2.31

Faktory, které určují úspěch elektrické nabíjecí stanice ve velkém měřítku. Zdroj: Cho Tot Xe a KPMG

Řidič Nguyen Thanh Son (34 let, městská část Tang Nhon Phu, Ho Či Minovo Město) uvedl, že řidiči technologických aut mají ve zvyku jezdit k nabíjecím stanicím a dávat si přestávku, než se auto plně nabije. Řidiči nebudou nabíjet u jednotlivých sloupů elektrického vedení na ulici, s výjimkou případů, kdy se autu náhle vybije baterie.

„Čím více nabíjecích stanic, tím lépe, ale řidiči si musí najít místo, kde si mohou odpočinout. Nikdo nebude hodiny stát venku a čekat, až se mu auto nabije,“ řekl.

To vysvětluje, proč jsou nabíjecí stanice a kavárny s odpočívadly pro řidiče technologií často plné zákazníků. Řidiči také často preferují nabíjecí stanice s velkými, otevřenými plochami, aby zajistili bezpečnost při nabíjení. Dokonce byl vytvořen software s názvem „Nearby familiar shops“ (známé obchody v okolí), který se objevuje v App Storu i na Androidu a umožňuje uživatelům najít nabíjecí stanice na mapě podle jejich polohy v reálném čase.

W-elektrický vůz 2.jpg
Motorka řidiče technického vozu se nabíjí na stanici. Foto: Tran Chung

Potřeba bezpečných řešení nabíjení

Řidič Le Vu Truong Hinh ( Tay Ninh ) je pravidelným zákazníkem nabíjecích stanic na silnicích. Aby předešel požáru a výbuchu, nenabíjí své auto přes noc doma, ale pouze venku. Podělil se o svou zkušenost, že po cestě domů nechá auto půl hodiny odpočívat, než ho začne nabíjet. Také řidičům technologií doporučil, aby neupravovali ani nepřidávali baterie za účelem prodloužení doby jízdy, což může snadno vést k technickým chybám, požáru a výbuchu.

Podle profesora Jaga Dodsona, ředitele platformy Urban Future Impact Platform na univerzitě RMIT (Austrálie), jsou veřejné nabíjecí stanice nezbytné pro řidiče rozvážkových služeb a lidi, kteří potřebují často cestovat autem.

Tyto stanice by měly být vybaveny rychlonabíjecími stanicemi a měly by v celém městě uplatňovat jednotné standardy. Model výměny baterií, který se používá v jiných zemích, je také schůdnou možností, protože Ho Či Minovo Město má velké využití motocyklů.

Zástupci RMIT dále uvedli, že elektrické motocykly spotřebovávají relativně málo elektřiny, takže je mnoho lidí pravděpodobně nabíjí doma. To však může vést k samovolnému nabíjení, jako je například tahání elektrického vedení z domu na ulici, což je nebezpečné. Proto je potřeba bezpečných řešení nabíjení na úrovni čtvrti s vhodným designem a bez ovlivnění městské krajiny.

V rozhovoru pro VietNamNet odhadl mistr Nguyen Tan Nghiep, viceprezident a generální tajemník Jižní elektřinové asociace, že v Ho Či Minově Městě je přibližně 150 000 elektrických dvoukolových vozidel s přibližně 600 nabíjecími stanicemi. Pokud se tedy objeví 400 000 nových elektromobilů, bude zapotřebí celkem 2 500 až 3 000 standardních nabíjecích stanic.

Poznamenal, že současný nárůst výroby elektřiny v důsledku nabíjení elektromobilů nepředstavuje velkou část, ale Ho Či Minovo Město musí brzy vypočítat investice do nabíjecích stanic v každé fázi. Konkrétně musí příslušné orgány prozkoumat: aktuální stav elektrické sítě, kde se stanice nachází; plán pro umístění stanic, které splňují technické normy; vyhlásit postupy a časy nabíjení, aby se zabránilo přetížení místní sítě...

„Síť dokáže pojmout příjezd 400 000 elektrických jednostopých vozidel. Pokud se však její počet prudce a bez kalkulace zvýší, je reálné riziko nabíjení vedoucího k požárům a výbuchům. Městský energetický průmysl musí investovat a modernizovat síť přibližně o 10 % její současné kapacity, zejména síť středního a nízkého napětí, aby mohl splnit požadavky plánu přestavby vozidel,“ analyzoval pan Nghiep.

Zřizování nabíjecích stanic může zahrnovat problémy s pozemky a výstavbou. Podle viceprezidenta Vietnamské asociace pro čistou energii, pana Nguyen Xuan Quye, je solární energie řešením, které je třeba zvážit, aby se využil prostor na střechách. Z dlouhodobého hlediska by elektrifikace dopravy měla být propojena s obnovitelnými zdroji energie.

Pokud jde o výše zmíněný plán města na přeměnu benzínových vozidel na elektrická vozidla, pan Bui Trung Kien, zástupce generálního ředitele společnosti Ho Chi Minh City Electricity Corporation (EVNHCMC), potvrdil, že jednotka udělá vše pro to, aby zajistila dostatek elektřiny.

Zástupci energetického průmyslu v Ho Či Minově Městě však uvedli, že uživatelé by se měli vyvarovat současného nabíjení, které by mohlo způsobit lokální přetížení. Zároveň by řidiči měli proaktivně nabíjet z oblastí se solárními zdroji energie. Provozovatelé nabíjecích stanic musí zvážit flexibilní řešení nabíjení, jako je výměna baterií, a musí splňovat požadavky na provoz energetické soustavy.

Zástupce generálního ředitele EVNHCMC rovněž uvedl, že město potřebuje mít předpisy a naplánovat rozumný systém zpoplatnění, aby se zabránilo negativním dopadům na kvalitu elektřiny v síti. Správní orgán musí jasně definovat odpovědnosti stran při využívání elektřiny a zároveň vytvořit právní prostor pro zdravou konkurenci mezi investory do nabíjecích stanic.

„Elektrárenský průmysl vybuduje systém řízení provozu nabíjecích zdrojů a navrhne zásady a právní koridory pro místní programy nabíjení elektromobilů,“ uvedl pan Kien.

Zdroj: https://vietnamnet.vn/chuyen-xe-xang-sang-xe-dien-cach-thuc-hoa-giai-noi-lo-bac-nhat-2429871.html