Socializace investic
26. zasedání 10. provinční lidové rady (26. září 2024) schválilo úpravu investiční politiky a pozastavení projektu „Prohloubení vstupního kanálu přístavu Ky Ha (fáze 2)“, čímž ukončilo diskuse o omezeních a nedostatcích tohoto investičního projektu v hodnotě 199,5 miliardy VND.
Výše uvedené včasné rozhodnutí také pomohlo k dokončení investičního projektu financovaného ze státního rozpočtu, což poskytlo dostatek času k dokončení dokumentů o vypořádání a předání kontroly ministerstvu dopravy , aby mohlo zvážit a prosazovat socializaci investic pro zbývající část projektu.
Dne 11. prosince 2024 schválilo ministerstvo dopravy plán na prohloubení námořního kanálu Ky Ha, jak jej navrhl Truong Hai. Dokument ministerstva dopravy, podepsaný náměstkem ministra Nguyen Xuan Sangem, požadoval od Truong Hai provedení prohloubení v schváleném rozsahu a podle schválených standardů kanálu.
Nevyužívejte bagrovací činnosti za účelem získávání nebo těžby vybagrovaných materiálů; zajistěte, aby práce byly prováděny včas a v požadovaných standardech kvality, aniž by to negativně ovlivnilo bezpečnost, ochranu nebo životní prostředí.
Truong Hai je výhradně odpovědný za efektivitu a náklady investice. Nepožaduje žádné úhrady od státu. Po dokončení a schválení projektu předá Truong Hai zařízení Vietnamské námořní správě k řízení a provozu v souladu s předpisy. Nepožaduje od Ministerstva dopravy přidělení finančních prostředků na bagrování a údržbu lodního kanálu.
Podle Provinčního lidového výboru úřady umožnily společnosti Truong Hai upravit investice do prohloubení kanálu do přístavu Ky Ha, aby uspokojily potřeby nákladní dopravy pro plně naložené lodě o nosnosti 15 000 tun a lodě o nosnosti 20 000 tun a větší se sníženým zatížením plující k kotvištím Ky Ha a Tam Hiep v přístavu Ky Ha.
Úprava celkové délky 11 km dlouhého kanálu: Prohloubení dna kanálu na šířku 110 m s výškou dna kanálu -10 m (námořní mapa) a prohloubení části dna kanálu od kotviště č. 3 k kotvišti Tam Hiep o délce 6,2 km a šířce 100 m s úpravou výškou dna kanálu z -10,7 m na -10 m (námořní mapa).
Místopředseda provinčního lidového výboru Ho Quang Buu požádal Správní radu ekonomických zón a průmyslových parků (EZ a IP), aby se ujala vedení a koordinovala činnost s Vietnamskou námořní správou, příslušnými odděleními, lokalitami a jednotkami s cílem aktivně podporovat, vést, kontrolovat a dohlížet na Truong Hai při implementaci investičních postupů.
Pan Le Van Sinh, předseda Lidového výboru okresu Nui Thanh, uvedl, že místní samospráva bude zodpovědná za řízení a koordinaci s příslušnými agenturami a jednotkami s cílem naléhavě a rozhodně řídit a provádět přemístění a vyklízení pozemků pro domácnosti, které nelegálně zasahují do námořního kanálu, s cílem zajistit námořní bezpečnost, udržet bezpečnost a poskytnout Truong Hai pozemky pro provádění bagrovacích prací na kanálu, zajistit pokrok, maximalizovat efektivitu investic a podpořit socioekonomický rozvoj v Quang Namu .
Rozšiřování obchodních cest
Truong Hai získal povolení k zahájení projektu. Mnozí jsou však překvapeni, když se dozví, že pokud si společnost sama zaplatí za prohloubení vstupního kanálu přístavu a po dokončení jej předá k řízení a provozu Námořní správě, co z toho Truong Hai získá?
Podle místopředsedy provinčního lidového výboru Ho Quang Buua má THILOGI (thuộc Trường Hải) dostatek nákladu a mnoho partnerů pro své logistické operace. Současný přístavní kanál je však příliš mělký. Bez kanálu nemohou vplout velké lodě, což způsobuje, že společnost ztrácí zakázky u svých partnerů. Veřejné investice zahrnují zdlouhavé postupy. Trường Hải se rozhodl investovat do bagrování, aby proaktivně podepisoval smlouvy, usnadnil obchodní operace a zabránil ztrátě příležitostí k propojení a obchodním vztahům.
Podle investičních údajů a provozního pokroku námořních přístavů Quang Nam se přístav Chu Lai - Truong Hai oficiálně zařadil mezi „mezinárodní přístavy“ pro přímý vývoz v Quang Namu od doby, kdy loď SITC z přístavu Incheon (Jižní Korea) zakotvila v přístavu Tam Hiep č. 1 5. srpna 2016.
Truong Hai investoval biliony VND do vybudování jednoho z nejdynamičtějších přístavů ve středním Vietnamu. Každý týden v přístavu zastavují nejméně čtyři mezinárodní lodní společnosti, aby odbavily náklad.
Kromě „páteře“ hotových automobilů, komponentů, strojů, zařízení a zemědělských produktů samotné společnosti THACO budou zpět na farmy přepravovány i další položky, jako například zemědělské potřeby pro farmy v Kambodži, Laosu a Centrální vysočině... dovážené z přístavu Chu Lai, a THACO bude z farem přijímat ovoce.
Podle statistik Ministerstva financí dosáhly jen v roce 2024 příjmy z dovozních a vývozních daní přibližně 4 300 miliard VND (což dosáhlo 122,8 % plánovaného cíle), přičemž Truong Hai se na těchto příjmech podílel více než 80 % (3 440 miliard VND).
Truong Hai úspěšně vybudoval logistické centrum nebo kontejnerový přístav schopný odbavit velké objemy mezinárodního dovozu a vývozu zboží.
Společnost Chu Lai - Truong Hai Port Corporation (THILOGI) provozuje a přepravuje zboží pro více než 50 stálých zákazníků a 40 strategických zákazníků prostřednictvím významných přepravních linek po celém světě, jako jsou CMA CGM, APL, ZIM, SICT, COSCO..., a otevírá tak přímé přepravní trasy z přístavu Chu Lai do významných přístavů v Číně, Jižní Koreji, Japonsku a Indii. Stále však „selhává“, protože kanál není dostatečně hluboký ani široký, aby pojal 50 000tunové lodě pro manipulaci s nákladem.
Quang Nam ztratil mediální příležitost pro svůj námořní přístav během významné akce exportu návěsů do USA, když byl nucen využívat přístav Dung Quat.
Konkurence o rozvoj přístavů je mezi provinciemi a městy v klíčové ekonomické zóně Středního Vietnamu nelítostná. Průmyslové parky (IP) obvykle odbavují zásilky do Evropy a Ameriky. Přístav Quang Nam má jedinečnou výhodu, kterou má jen málo jiných. Jakmile komponenty dorazí do Chu Lai, kontejnery se reexportují, což umožňuje podnikům a IP využít tyto prázdné kontejnery k vývozu zboží, čímž se výrazně snižují náklady.
Truong Hai navrhl financovat tento bagrovací projekt a zavázal se, že nebude požadovat od státu proplacení. Jedná se o klíčové a rozhodující rozhodnutí pro proaktivní „záchranu sebe sama“ tváří v tvář tržní konkurenci, zapojení do obchodní dálnice a propojení mezinárodní dopravy.
Náměstek ministra dopravy Nguyen Xuan Sang vyhodnotil investiční plán do přístavu a prohloubení kanálu vedoucího k přístavu Chu Lai jako průlom pro provincii Quang Nam. Otevření brány do Východního moře bude novým záchranným lanem pro přístav i pro celou místní ekonomiku.
Místopředseda provinčního lidového výboru Ho Quang Buu uvedl, že je těžké to vypočítat, ale investice přinese mnoho výhod. Toto rozhodnutí Truong Hai jistě změní situaci, vytvoří příznivé podmínky pro podnikání a příležitosti k rozšíření obchodu ve stále tvrdší konkurenci mezi námořními přístavy ve středním Vietnamu.
Zdroj: https://baoquangnam.vn/co-hoi-cho-cang-bien-quang-nam-3147159.html
Komentář (0)