Příležitosti pro námořní přístav Quang Nam

Společnost THILOGI se zaměřuje na investice do specializovaného vybavení a zvyšuje tak kapacitu využití přístaviště číslo 2.

Socializované investice

26. zasedání 10. provinční lidové rady (26. září 2024) schválilo úpravu investiční politiky a pozastavení projektu „Prohloubení kanálu k přístavu Ky Ha (fáze 2)“, čímž ukončilo připomínky k omezením a nedostatkům při realizaci tohoto projektu s investičním kapitálem ve výši 199,5 miliardy VND.

Výše uvedené včasné rozhodnutí také pomáhá ukončit investiční projekt s využitím rozpočtového kapitálu, mít dostatek času na dokončení dokumentů o vypořádání a předat kontrolu Námořní správě ( Ministerstvu dopravy ), aby mohla zvážit a podpořit socializované investice ve zbývající části projektu.

Dne 11. prosince 2024 schválilo ministerstvo dopravy politiku bagrování vodní cesty Ky Ha, jak ji navrhl Truong Hai. Oficiální depeše ministerstva dopravy podepsaná náměstkem ministra Nguyen Xuan Sangem požadovala od Truong Hai provedení bagrování v rozsahu a dle standardů schválené vodní cesty.

Nezneužívejte bagrování k získávání a regeneraci vytěžených produktů; provádějte to včas a kvalitně, aniž byste měli negativní dopady na bezpečnost, ochranu a krajinné prostředí.

Truong Hai je výhradně odpovědný za efektivitu investic a investiční náklady. Nepožaduje od státu úhradu nákladů. Po dokončení projektu Truong Hai předá projekt Vietnamské námořní správě k řízení a využívání v souladu s předpisy. Nepožaduje od Ministerstva dopravy přidělení finančních prostředků na bagrování a údržbu lodního kanálu.

Truong Hai provede projekt prohloubení kanálu do přístavu Ky Ha, uvede do provozu přístav s nosností 50 000 tun a moderní jeřábový systém, čímž uspokojí potřeby dovozu a vývozu zboží v regionu Centrální vysočina - Centrální region.

Podle Provinčního lidového výboru vláda povolila městu Truong Hai upravit investice do prohloubení kanálu do přístavu Ky Ha, aby uspokojila potřeby nákladní dopravy plně naložených lodí o výtlaku 150 000 tun a lodí o výtlaku 20 000 tun a více, a snížila tak zatížení vodní cesty do přístavních oblastí Ky Ha a Tam Hiep v přístavu Ky Ha.

Upravte celkovou délku celého 11km kanálu: Přidejte prohloubení dna kanálu na šířku 110 m, výšku dna kanálu -10 m na námořní mapě a prohloubení části dna kanálu od mola č. 3 k molu Tam Hiep, délku 6,2 km, šířku 100 m, výšku dna kanálu upravenou z -10,7 m na -10 m na námořní mapě.

Místopředseda Provinčního lidového výboru Ho Quang Buu uvedl, že požádal Správní radu ekonomických zón a průmyslových parků (EZ&IP), aby předsedala Vietnamské námořní správě, příslušným oddělením, pobočkám, lokalitám a jednotkám a koordinovala jejich činnost s cílem aktivně podporovat, vést, kontrolovat a dohlížet na Truong Hai při implementaci investičních postupů.

Pan Le Van Sinh, předseda okresního lidového výboru Nui Thanh, uvedl, že místní samospráva bude zodpovědná za řízení a koordinaci s příslušnými agenturami a jednotkami, aby urychleně a rozhodně řídila a provedla přemístění a vyklízení pozemků pro domácnosti, které nelegálně zasahují na námořní trasu, s cílem zajistit námořní bezpečnost a stabilitu a zajistit místo pro Truong Hai k provedení prohlubování trasy, a tím zajistit pokrok, podpořit efektivitu investic a podpořit socioekonomický rozvoj Quang Namu .

Rozšiřování obchodních cest

Truong Hai dostal povolení projekt realizovat. Mnoho lidí však překvapuje, že tento podnik vynakládá vlastní peníze na vyhloubení kanálu do přístavu a po dokončení jej předá Námořní správě ke správě a využívání. Co z toho Truong Hai získá?

Investujte do specializovaných jeřábových systémů s velkou nosností

Podle místopředsedy provinčního lidového výboru Ho Quang Buua má THILOGI (pod vedením Truong Haie) dostatek zdrojů zboží a mnoho partnerů pro logistické aktivity společnosti. Současný přístavní kanál je však příliš mělký. Bez kanálu nemohou vplout velké lodě a společnost by přišla o zakázky u partnerů. Veřejné investice vyžadují dlouhé postupy. Truong Hai se rozhodl vynaložit peníze na bagrování, aby proaktivně podepisoval smlouvy, čímž vytvořil příznivé podmínky pro podnikání společnosti a nemohl ztratit příležitost k navazování kontaktů a obchodování.

Podle investičních údajů a provozního pokroku námořního přístavu Quang Nam se přístav Chu Lai - Truong Hai oficiálně připojil k „mezinárodnímu přístavu“ pro přímý vývoz v Quang Namu od doby, kdy loď SITC z přístavu Inchon (Korea) dorazila do přístavu Tam Hiep č. 1 5. srpna 2016.

Truong Hai utratil tisíce miliard dongů na vybudování jednoho z nejdynamičtějších přístavů v centrálním regionu. Každý týden do přístavu vplouvají nejméně 4 mezinárodní lodní společnosti, aby naložily a vyložily náklad.

Kromě „páteře“ hotových automobilů, komponentů, strojů, zařízení a zemědělských produktů samotné společnosti THACO budou zpět na farmy přepravovány i další položky, jako například zemědělské potřeby pro farmy v Kambodži, Laosu, Centrální vysočině... dovážené z přístavu Chu Lai, a odtud pak i plody.

Podle statistik Ministerstva financí činí pouze příjmy z dovozních a vývozních daní v roce 2024 přibližně 4 300 miliard VND (což představuje 122,8 % odhadu), přičemž Truong Hai představuje více než 80 % těchto příjmů (3 440 miliard VND).

Truong Hai úspěšně vybudoval logistické centrum nebo kontejnerový přístav, schopný přepravovat zboží a mezinárodní dovoz a vývoz ve velkých objemech.

Přístav Chu Lai má rozlohu 140 hektarů se skladovacím systémem o rozloze více než 300 000 metrů čtverečních.

Společnost Chu Lai - Truong Hai Port Corporation (THILOGI) provozuje a přepravuje pro více než 50 stálých zákazníků a 40 strategických zákazníků prostřednictvím významných světových přepravních linek, jako jsou CMA CGM, APL, ZIM, SICT, COSCO..., čímž otevírá přímé přepravní trasy z přístavu Chu Lai do významných přístavů v Číně, Koreji, Japonsku a Indii. Přesto však „selhala“, když kanál nebyl dostatečně hluboký a široký, aby pojal 50 000tunové lodě, které by mohly zakotvit a naložit náklad.

Quang Nam ztratil mediální příležitost pro námořní přístav Quang Nam kvůli velké události exportu návěsů do USA, když byl nucen si pronajmout přístav Dung Quat.

Konkurence o rozvoj námořních přístavů je mezi provinciemi a městy v klíčové ekonomické zóně Centrální centrální zóny nelítostná. Ekonomické zóny (EPZ) mají často zdroje zboží do Evropy a Ameriky. Výhoda námořního přístavu Quang Nam je pro jakýkoli přístav vzácná. Jakmile komponenty dorazí do Chu Lai, kontejnery se vyvezou zpět a podniky a EP nyní využijí těchto prázdných kontejnerů k vývozu zboží, což sníží náklady a zajistí mnohem nižší cenu.

Návrh Truong Hai vynaložit peníze na realizaci tohoto bagrovacího projektu a jeho závazek nepožadovat po státu vrácení peněz je důležitým rozhodnutím, které se týká iniciativy „zachránit se“ před konkurencí na trhu, vstoupit na obchodní trasu a propojit mezinárodní dopravu.

Náměstek ministra dopravy Nguyen Xuan Sang vyhodnotil plánování investic do námořního přístavu a prohloubení kanálu k přístavu Chu Lai jako průlom pro Quang Nam. Otevření brány do Východního moře bude novým záchranným lanem pro námořní přístavy a místní ekonomiku.

Místopředseda provinčního lidového výboru Ho Quang Buu uvedl, že je těžké to vypočítat, ale investování peněz by přineslo mnoho výhod. Toto rozhodnutí Truong Hai jistě přinese změnu, pohodlí podnikům a příležitosti k rozšíření obchodu ve stále tvrdší konkurenci mezi námořními přístavy v centrálním regionu.

Zdroj: https://baoquangnam.vn/co-hoi-cho-cang-bien-quang-nam-3147159.html