Podle investičního plánu výstavby městské železniční sítě na období 2024–2045 plánuje město Hanoj ​​dokončit přibližně 12 městských železničních tratí (přibližně 600 km) s celkovou investicí téměř 50 miliard USD. Z toho je na dokončení 96 km do roku 2030 zapotřebí 14,6 miliardy USD, na 301 km v období 2031–2035 22,5 miliardy USD a na 200 km v období 2036–2045 18,2 miliardy USD. Téměř 20 let realizace vedlo k provozu pouze 2 městských železničních tratí. Ve skutečnosti se výstavba městských železničních tratí v hlavním městě potýká s mnoha obtížemi. Po téměř 20 letech realizace jsou v současné době ve městě v provozu pouze 2 městské železniční tratě (Cat Linh – Ha Dong a vyvýšený úsek trati Nho Son – stanice Hanoj). Pokud bude výstavba pokračovat podle plánu, mnozí se proto domnívají, že pro Hanoj ​​bude velmi obtížné dokončit svou městskou železniční síť podle plánu.

Po 15 letech výstavby, v srpnu 2024, uvedl Hanoj ​​do komerčního provozu vyvýšený úsek městské železniční trati Nhon – stanice Hanoi. Foto: Phan Anh

Místopředseda Hanojského lidového výboru Duong Duc Tuan jednou poukázal na to, že vzhledem k celému investičnímu procesu trvalo uvedení železničních tratí Nhon – Hanojské nádraží a Cat Linh – Ha Dong do komerčního provozu 10–15 let. „Za předpokladu, že by existovalo 10 tratí a my bychom je stavěli jednu po druhé, trvalo by nám jejich dokončení asi 100 let, což je extrémně nepraktické,“ znepokojoval se pan Tuan. Předseda Hanojského lidového výboru Tran Sy Thanh také zmínil, že železniční trať Nhon – Hanojské nádraží je ve výstavbě již 15 let a stále není dokončena (v současné době se staví podzemní úsek). Proto je podle pana Thanha namísto budování každé trati jednotlivě, jak je tomu v současnosti, nutné postavit všechny železniční tratě podle plánu. Ve svém příspěvku předloženém na národní vědecké konferenci „Nová vize, nové příležitosti pro budování kulturně bohatého, civilizovaného a moderního Hanoje, globálně propojeného města“ uvedl pan Khuat Viet Hung, ředitel Institutu dopravní strategie a rozvoje ( Ministerstvo dopravy ), že Hanoj ​​je jedním z nejhustěji osídlených měst na světě, kde žije a pracuje přes 8,5 milionu lidí. Vzhledem k rychlé urbanizaci a růstu populace čelí Hanoj ​​obrovskému tlaku na rozvoj své dopravní infrastruktury s cílem zmírnit dopravní zácpy a znečištění životního prostředí. Realizace projektů městské železnice v Hanoji mezitím nesplnila své cíle a nedokázala uspokojit potřeby rozvoje a snížit dopravní zácpy ve městě. Proto je podle pana Khuata Vieta Hunga potřeba vybudovat městskou železniční síť naléhavější než kdy jindy, aby se tyto problémy hlavního města vyřešily. Historická příležitost k dokončení městské železniční sítě: Pro dokončení městské železniční sítě v Hanoji musí město podle pana Khuata Vieta Hunga upřednostnit investiční zdroje pro železnice prostřednictvím zvýšení příjmů, úspor nákladů a efektivního využívání půdy. Kromě toho musí ústřední vláda doplnit rozpočet Hanoje na výstavbu městského železničního systému. Příslušné orgány by měly Hanoji umožnit, aby svá rozhodnutí zakládala na schváleném územním plánu hlavního města nebo na specializovaných projektech plánování infrastruktury jako na základě pro rozhodování o investičních politikách a stavebních projektech městských železničních tratí.

Po téměř 20 letech výstavby má Hanoj ​​v současnosti v provozu pouze dvě městské železniční tratě. Foto: Thach Thao

Hanoj ​​dále potřebuje plánovat rozvojové oblasti měst s přístupem zaměřeným na dopravu (TOD) v měřítku 1/2000, aby spravoval a rezervoval pozemky pro rozvoj městských železnic a rozvoj měst v oblasti TOD. Pokud jde o rozvoj železniční sítě podle modelu TOD, pan Nguyen Cao Minh, předseda Správní rady městské železnice v Hanoji, se domnívá, že se jedná o klíčovou strategii pro podporu dynamického a udržitelného rozvoje měst. Jedná se o pokročilý model urbanistického plánování, který maximalizuje využití systému veřejné dopravy s velkým počtem uživatelů. Podle pana Nguyen Cao Minha čelí Hanoj ​​historickou příležitost implementovat TOD do své dlouhodobé strategie rozvoje měst. Tato politika nejen pomáhá optimalizovat využívání půdy, ale také snižuje dopravní zácpy, snižuje emise a zlepšuje kvalitu veřejných prostranství. To je také klíčem ke zvýšení hodnoty půdy a vytváření podmínek pro rozvoj nových ekonomických center. „To nejen pomáhá městu efektivně využívat velké investice do infrastruktury veřejné dopravy, jako je městská železnice, ale také zlepšuje stávající nabídku bydlení a zároveň rozvíjí nová bytová a ekonomická centra v okolí strategických dopravních uzlů,“ uvedl pan Nguyen Cao Minh.

Vietnamnet.vn

Zdroj: https://vietnamnet.vn/cong-thuc-lam-600km-metro-o-ha-noi-2331383.html