Podle investičního projektu výstavby městské železniční sítě na období 2024–2045 plánuje město Hanoj ​​dokončit přibližně 12 městských železničních tratí (přibližně 600 km) s celkovou investicí téměř 50 miliard USD. Z toho je od roku 2030 k dokončení 96 km potřeba 14,6 miliard USD; v období 2031–2035 je potřeba 22,5 miliard USD k dokončení 301 km; v období 2036–2045 je potřeba 18,2 miliard USD k dokončení 200 km. Po téměř 20 letech realizace existují pouze 2 městské železniční tratě . Ve skutečnosti se výstavba městských železničních tratí v hlavním městě setkala s mnoha obtížemi. Po téměř 20 letech realizace jsou v současné době ve městě v provozu 2 městské železniční tratě (Cat Linh – Ha Dong a estakáda trati Nhon – vlakové nádraží Hanoj). Pokud tedy bude výstavba pokračovat podle plánu, mnoho názorů uvádí, že pro Hanoj ​​bude velmi obtížné dokončit městskou železniční síť podle plánu.

Po 15 letech výstavby, v srpnu 2024, uvedl Hanoj ​​do komerčního provozu vyvýšený úsek městské železniční trati Nhon – vlakové nádraží Hanoj. Foto: Phan Anh

Místopředseda Hanojského lidového výboru Duong Duc Tuan jednou poukázal na to, že včetně investičního procesu bude uvedení dvou železničních tratí Nhon – Hanojské nádraží a Cat Linh – Ha Dong do komerčního provozu trvat 10–15 let. „Za předpokladu, že existuje 10 tratí a budeme se řídit metodou budování každé trati jednu po druhé, bude nám to trvat asi 100 let, což je příliš nevhodné,“ vyjádřil obavy pan Tuan. Předseda Hanojského lidového výboru Tran Sy Thanh také poukázal na to, že železniční trať Nhon – Hanojské nádraží nebyla po 15 letech výstavby dokončena (staví se podzemní úsek). Proto bychom podle pana Thanha neměli stavět každou trať jednu po druhé, jak se to děje v současnosti, ale měli bychom budovat železniční tratě jako celek podle plánu. Pan Khuat Viet Hung, ředitel Institutu dopravní strategie a rozvoje ( Ministerstvo dopravy ), ve svém příspěvku na Národní vědecké konferenci s názvem „Nová vize, nové příležitosti k vybudování civilizovaného, ​​moderního a globálně propojeného hlavního města Hanoje“ uvedl, že Hanoj ​​je jedním z měst s největší hustotou obyvatelstva na světě, kde žije a pracuje více než 8,5 milionu lidí. Vzhledem k procesu urbanizace a rychlému růstu populace je Hanoj ​​pod velkým tlakem na rozvoj dopravní infrastruktury s cílem snížit dopravní zácpy a znečištění životního prostředí. Investice do městských železničních tratí v Hanoji mezitím nedosáhly stanovených cílů, nesplnily rozvojové potřeby a v poslední době nesnížily dopravní zácpy ve městě. Proto je podle pana Khuata Vieta Hunga potřeba vybudovat městskou železniční síť naléhavější než kdy jindy, aby se vyřešily výše uvedené problémy hlavního města. Historická příležitost k dokončení městské železniční sítě Pro dokončení městské železniční sítě v Hanoji musí město podle pana Khuata Vieta Hunga upřednostnit investiční zdroje pro železnice prostřednictvím zvýšení příjmů, úspor nákladů a efektivního využívání pozemkových fondů. Kromě toho musí ústřední vláda doplnit rozpočet Hanoje na investice do výstavby městského železničního systému. Příslušné orgány musí Hanoji umožnit, aby se při rozhodování o investičních politikách a investicích do výstavby projektů městské železnice opírala o schválený územní plán hlavního města nebo schválený specializovaný projekt plánování technické infrastruktury.

Po téměř 20 letech výstavby má Hanoj ​​nyní v provozu pouze dvě městské železniční tratě. Foto: Thach Thao

Hanoj ​​dále potřebuje plánovat rozvojové oblasti měst ve směru veřejné dopravy jako centra (TOD) v měřítku 1/2000, aby spravoval a rezervoval pozemky pro rozvoj městské železnice a rozvoj měst v oblasti TOD. Pokud jde o rozvoj železniční sítě podle modelu TOD, pan Nguyen Cao Minh, předseda Správní rady městské železnice v Hanoji, uvedl, že se jedná o hlavní strategii na podporu dynamického a udržitelného rozvoje měst. Jedná se o pokročilý model urbanistického plánování, který maximálně využívá systém veřejné dopravy s velkým počtem uživatelů. Podle pana Nguyen Cao Minha čelí Hanoj ​​historickou příležitost implementovat TOD do své dlouhodobé strategie rozvoje měst. Tato politika nejen pomáhá optimalizovat využívání půdy, ale také snižuje dopravní zácpy, snižuje emise a zlepšuje kvalitu veřejných prostranství. To je také klíčem ke zvýšení hodnoty půdy a vytváření podmínek pro rozvoj nových ekonomických center. „To nejen pomůže městu efektivně využít velké investice do infrastruktury veřejné dopravy, jako jsou městské železnice, ale také zlepší stávající nabídku bydlení a zároveň vybuduje nová centra bydlení a ekonomiky v okolí strategických dopravních uzlů,“ uvedl pan Nguyen Cao Minh.

Vietnamnet.vn

Zdroj: https://vietnamnet.vn/cong-thuc-lam-600km-metro-o-ha-noi-2331383.html