Závod ve vývoji nadzvukových letadel.

Startupová společnost Destinus navrhla vodíkové nadzvukové letadlo, které by mohlo doletět z Frankfurtu do Sydney za něco málo přes 4 hodiny nebo z Memphisu do Dubaje za 3,5 hodiny.

Návrh nadzvukového letadla poháněného vodíkem. Foto: Destinus — Návrh nadzvukového letadla poháněného vodíkem. Foto: *Destinus*

Společnost Destinus navrhla vodíkové letadlo, které se pohybuje pětkrát rychleji než rychlost zvuku, čímž se ve srovnání se současnými komerčními letadly zkrátí doba letu o čtvrtinu, informovala 4. května CNN . Společnost Destinus se sídlem ve Švýcarsku a týmem 120 zaměstnanců ve Španělsku, Francii a Německu byla založena v roce 2021, ale rychle dosáhla několika milníků. První dva prototypy společnosti úspěšně dokončily zkušební lety a chystají se podstoupit vodíkové letové zkoušky. Třetí prototyp, Destinus 3, by měl svůj první let uskutečnit koncem tohoto roku.

Podle Martiny Löfqvist, ředitelky pro rozvoj obchodu společnosti, se zatímco přední konkurenti jako Boom Supersonic zaměřují spíše na menší modely, aby pochopili mechaniku a našli způsoby, jak tyto pilotované letouny zprovoznit, Destinus se přímo ubírá směrem k autonomnímu letu. Strategií společnosti je vyvíjet malé drony a poté je modernizovat na dopravní nebo pilotované letouny.

Společnost Destinus si jako palivo zvolila vodík, protože se jedná o čistý, obnovitelný zdroj energie se stále nižšími výrobními náklady, což jí může pomoci dosáhnout jejího cíle vysokorychlostních letů na dlouhé vzdálenosti. Vodíková letadla jsou stále v plenkách a vodíkové proudové motory ještě nejsou komerčně v provozu. „Snažíme se letět z Evropy do Austrálie rychlostí Mach 5 (6 174 km/h). Použití petroleje by vozidlo značně ztěžklo, zatímco vodík je velmi lehký. Vodík má také vyšší energetickou hustotu než tradiční trysková paliva,“ sdělil Löfqvist.

Dlouhodobým cílem společnosti Destinus je létat výhradně na vodík a produkovat nulové emise. V krátkodobém horizontu však společnost plánuje pro vzlet používat konvenční letecké palivo s názvem Jet A a poté při Machově rychlosti 3 (3 704 km/h) přejít na vodík, protože vodík není skutečně užitečný ani lepší než Jet A, dokud nedosáhne nadzvukových rychlostí.

Prototyp Destinusu je aerodynamické letadlo s křídlem a trupem. Tato nadzvuková konstrukce se poprvé objevila v 50. letech 20. století, ale nikdy se nedostala do výroby. Löfqvist sdělil, že tento základní tvar byl studován mnoho let, aby letadlo mohlo klouzat po rázových vlnách vytvářených samotným letadlem. Je to poměrně efektivní tvar, protože díky nižšímu odporu vzduchu můžete k letu spotřebovat méně paliva.

S každým novým prototypem Destinus vylepšuje a zdokonaluje konstrukci. Další prototyp, Destinus 3, bude létat nadzvukovou rychlostí a do roku 2024 by mohl provádět lety na vodíkový pohon. Podle Löfqvista je vozidlo poměrně velké, co se týče velikosti předchozího prototypu s délkou 10 metrů, ale 10krát těžší a 20krát složitější, co se týče konstrukce a pohonu. Ve 30. letech 21. století společnost uvede do provozu malé osobní letadlo s kapacitou 25 cestujících, se zaměřením na business třídu. Ve 40. letech 20. století bude plnohodnotná verze rozdělena do několika tříd, včetně ekonomické třídy.

An Khang (podle CNN )

Zdrojový odkaz