Nová vize: interdisciplinární říční a mořské hospodářství .
Ho Či Minovo Město se dnes pyšní více než 1 000 km vodních cest a více než 300 km pobřeží – hraničí s kontinentálním šelfem o rozloze přes 100 000 km², nemluvě o Con Dao s jeho více než 16 ostrovy různých velikostí, krásné „shluku perel“. Město má navíc přes 90 velkých i malých námořních přístavů, které odbavují 70 % dovozní a vývozní kontejnerové nákladní dopravy v zemi. Kromě toho podél řeky Saigon a mnoha dalších řek a kanálů funguje přibližně 300 terminálů vnitrozemských vodních cest, které snadno spojují jihovýchodní region a deltu Mekongu. Město má nyní přes 14 milionů obyvatel, půl milionu podniků, 66 průmyslových parků, přes 60 univerzit a mnoho předních výzkumných ústavů na jihu i v zemi. Tento bohatý a rozmanitý „zdroj“ poskytuje základ pro to, aby město s jistotou i nadále prosperovalo ze svých řek, kanálů a oceánských zdrojů.
Od starověku až do současnosti byly pobřežní oblasti bohatým zdrojem příjmů z rybolovu a lovu mořských plodů. V regionu Can Gio se kromě tradičního rybolovu a produkce soli koncem 20. století rozšířily i farmy na chov rorýsů a ryb a krevet. Moře Vung Tau je známé svými rybářskými revíry a cestovním ruchem a v 80. letech 20. století vzkvétala ropná a plynárenská zařízení. Dvě z největších loďařských zařízení v jižním Vietnamu, Ba Son a CARIC, vznikly a rozvíjely se v místě bývalého Saigonu. Za posledních 150 let byla podél řeky táhnoucí se k moři vybudována řada přístavů, které přispívají k jedinečné síle města v oblasti obchodu a námořních aktivit. Hlavními pilíři tohoto úsilí jsou přístavní systémy Saigon, Tan Cang a Cai Mep-Thi Vai. Tyto ekonomické aktivity, které jsou výsledkem úsilí mnoha generací, naléhavě potřebují silnější podporu, aby se plně využily silné stránky tohoto rozlehlého říčního a pobřežního města.
Během posledních pěti let učinila vláda Ho Či Minova Města před sloučením zásadní rozhodnutí „přesunout své rozvojové zaměření“ směrem k řekám a moři. Správci měst věnovali pozornost nejen ústí řeky Can Gio, ale také řece Saigon a souvisejícímu systému kanálů. Od roku 2024 byl za účasti Pařížského regionálního plánovacího institutu vyvíjen projekt krajinářského a architektonického plánování podél řeky Saigon do roku 2045. Po sloučení město přidalo mnoho důležitých rozvojových směrů souvisejících s řekami a mořem. Mezi ně patří propojení systému okruhů a logistické infrastruktury s přístavy, rozvoj zelených přístavů, meziregionální vodní systémy a projekty pobřežních silnic. Zvláště pozoruhodné je zřízení linky metra z Ben Thanh do Can Gio (54 km) a vytvoření zóny volného obchodu Cai Mep Ha (3 800 ha). Tyto základní myšlenky a kroky začínají formovat novou „interdisciplinární ekonomiku generující bohatství“: ekonomiku řek a oceánů. S nástupem 21. století skutečně získáváme nový pohled na říční a mořské zdroje, zejména v jedinečné a multicentrické městské oblasti, jako je Ho Či Minovo Město. Moderní říční a mořská ekonomika zahrnuje více než jen rybolov, průzkum a zpracování ropy a zemního plynu, námořní dopravu nebo cestovní ruch. Stejně jako mnoho jiných hospodářských odvětví i říční a mořská ekonomika integruje širokou škálu rozmanitých a specializovaných odvětví a využívá mnoho pokročilých vědeckých a technologických pokroků.
Podle Konference OSN o obchodu a rozvoji (UNCTAD) je moře kromě využívání mořských zdrojů (rybolov, akvakultura, zpracování) laboratoří a továrnou na výrobu léčiv, výrobu obnovitelné energie (solární, větrná, přílivová), odsolování a produkci sladké vody, včetně využívání mangrovových lesů a korálových útesů. V oceánu se kromě neprozkoumané ropy a plynu nacházejí na mořském dně i pevné minerály, jako je nikl, měď, kobalt a prvky vzácných zemin, které mnoho mocných národů vyhledává pro high-tech průmysl a obranu. Stavební průmysl je zodpovědný za budování přístavů a skladů podél řek a pobřeží, stejně jako za vytváření staveb na, pod a na rekultivované půdě. Obytné oblasti, letoviska, zábavní parky, spolu s dopravními a turistickými aktivitami na řekách a ostrovech, to vše vyžaduje větší rozmanitost a pohodlí… Stručně řečeno, ekonomika řeka-moře byla a nadále je fascinujícím globálním výbojem, protože zdroje na souši již nejsou nevyčerpatelné. Je to také soutěž mezi říčními a pobřežními národy o zvýšení faktorů přispívajících k udržitelnému hospodářskému a sociálnímu rozvoji!
V nové situaci upřednostněte svůj směr.
Při rozvoji říční a námořní ekonomiky musí nejen Ho Či Minovo Město, ale i mnoho dalších provincií a měst pečlivě zvážit a vybrat nejziskovější a nejproveditelnější odvětví, do kterých upřednostní investice. Abychom toho dosáhli, nemůžeme jednoduše kalkulovat na základě stávajících zdrojů, ale musíme také dbát na výkyvy na globálním trhu. Například nedávný konflikt na Blízkém východě způsobil prudký nárůst cen pohonných hmot a nákladů na dopravu. Spolu s „celní válkou“ vytváří „válka o černé zlato“ značné potíže pro letectví, námořní dopravu, cestovní ruch, obchod s mořskými plody a mnoho dalších produktů. Proto je třeba upravit strategie, od dopravy po obchod, výrobu a spotřebu, zejména těžbu, obchodování a skladování energie. V této souvislosti musí každá země, pokud jde o řeky a moře, přehodnotit a upravit strategie mnoha specifických odvětví, v první řadě ropné a plynárenské infrastruktury, námořních přístavů, skladů a průmyslových zón. Obecně řečeno, většina odvětví musí zvážit nezbytné úpravy, aby se zvýšila odolnost ekonomiky vůči nejistým výzvám a zároveň se zajistily dlouhodobé cíle.
Dále musíme studovat zkušenosti s rozvojem a konkurencí v říčně-námořních ekonomikách sousedních zemí a měst v jihovýchodní Asii a východní Asii. Například Singapur se od poloviny 20. století zaměřuje na výstavbu ropných rafinérií a kontejnerových přístavů a zároveň rozšiřuje svůj finanční, telekomunikační, high-tech, letecký a turistický sektor. Během posledních 30 let Singapur soustavně dobývá půdu od moře, buduje odsolovací zařízení a vytváří pobřežní farmy. Tyto zkušenosti ukazují potenciál pro propojení říčně-námořních ekonomik s dalšími sektory.
Z těchto dvou perspektiv je zřejmé, že Ho Či Minovo Město má výrazně větší potenciál než Singapur a některá další města v regionu, pokud jde o rozvoj své říční a námořní ekonomiky za nových podmínek. Patří sem rozsáhlá oblast kombinovaných řek a kanálů s mořem a velký ostrov s příznivými povětrnostními podmínkami. A co je důležitější, jeho poloha na moři i ve vzduchu poskytuje pohodlné spojení s celou zemí, jižní Indočínou a ASEAN. Navíc podle historických záznamů sloužilo Saigon - Vung Tau - Con Dao jako vysoce efektivní integrovaný zastávkový bod na dopravní trase Evropa-Asie-Amerika. Proto bychom při přípravě na plný rozvoj nových průmyslových odvětví moderní říční a námořní ekonomiky měli využít stávajících výhod a průmyslových odvětví k rychlému vybudování a soustředění nezbytných „klíčových“ zařízení pro uspokojení domácích i mezinárodních potřeb.
Mezi typické příklady patří přístavy pro překládku kontejnerů na moři (Can Gio), integrované námořní logistické základny (Con Dao), mezipřístavní a pobřežní silnice (z Dong Nai přes Ho Či Minovo Město do Can Tho). Nebo strategické energetické rezervy, větrné a přílivové elektrárny. Spolu s tím jsou to systémy závodů na rafinaci mořských plodů a léčiv a farmy a laboratoře na vodních cestách. Dokonce i Vietnamské mezinárodní finanční centrum v Ho Či Minově Městě, které je v současné době v provozu, by mělo vyvinout mnoho „speciálních“ služeb, jako je pojištění námořní dopravy, ropy a zemního plynu, úvěry na výstavbu přístavů a úvěry na zelenou energii. Pro odvětví cestovního ruchu je důležité podporovat efektivní využívání námořních a říčních tras, historických přístavů a doprovodného kulturního dědictví s využitím přístupu paměťové turistiky.
Ho Či Minovo Město by mělo také využít své lidské zdroje k rozvoji svého říčního a mořského hospodářství, a to s národními a jihovýchodní asijskými vědeckými a školicími komplexy zaměřenými na námořní záležitosti, oceánografii, rybolov a související říční a námořní služby. Kromě high-tech univerzitních zón v Thu Duc a Cu Chi by město mohlo zřídit „vědecká města“ nebo „univerzitní města“ v oblastech Can Gio, Ba Ria, Vung Tau a Con Dao, aby kombinovalo výzkum a praxi v různých říčních a mořských oblastech a souvisejících rozsáhlých projektech. Ve skutečnosti má Ho Či Minovo Město nyní potenciál stát se centrem mnoha finančních toků, přičemž jeho říční a mořské zdroje jsou významnou výhodou, kterou nelze přehlížet. S novou vizí a obnoveným úsilím se město může bezpochyby stát prosperujícím a krásným „říčním hlavním městem“, jak tomu bylo vždy v jeho historii.
Podpora ekonomiky kulturního dědictví
Před více než 320 lety byl Saigon původně souborem rybářských vesnic podél pobřeží a vnitrozemských vodních cest. V 17. století se Vietnamci stěhovali od moře a spojili se s místním obyvatelstvem, aby rozšířili území a založili mnoho vesnic a přístavů. Saigon byl spojen s horní oblastí – Dong Nai – a dolní oblastí – Tien Giang – četnými řekami a námořními cestami. Jeho blízkost k moři poskytovala hluboké a široké vodní cesty a příznivé povětrnostní podmínky. Od 18. století, v době rozsáhlého euroasijského obchodu, se Saigon z malého města, „tranzitního města“, rychle stal důležitým přístavem a městem v jižní Indočíně a výrazně se rozrostl a v té době daleko předčil Hoi An ve středním Vietnamu nebo Ke Cho (Hanoj) na severu.
Po dobytí Saigonu v roce 1859 využili Francouzi jeho strategické polohy na rozhraní řek a moře k rozvoji mnoha pokročilých hospodářských odvětví. Saigonský přístav (1860) a loděnice Ba Son (1863) byly dva průkopnické pilíře průmyslu a služeb. Saigonský přístav zavedl systém svobodných přístavů, který efektivně a spravedlivě konkuroval přístavům Singapuru a Hongkongu. Saigon se na světových námořních mapách objevoval jako nepostradatelná přepravní stanice na mnoha mezinárodních trasách. Od 80. let 19. století byl Saigon kromě námořní, železniční a silniční dopravy centrem říční dopravy v jižní Indočíně. Lze tedy říci, že forma a vnitřní síla města, které se formovalo a budovalo více než 320 let, obsahují prvky kanálů, řek a otevřeného moře, které dohromady vytvářejí skvělý základ a sílu.
Po sloučení k 1. červenci 2025 získá Ho Či Minovo Město mnoho dalších ekonomických a kulturně-historických zdrojů z bývalých regionů Binh Duong a Ba Ria-Vung Tau. Řeka Saigon spojuje Thu Dau Mot s centrem města a Can Gio s Vung Tau a Xuyen Moc. Řada polí, řemeslných vesnic, měst, chrámů, doků a turistických oblastí táhnoucí se podél řek, kanálů a ostrovů rozšířeného města představuje bohatý zdroj zdrojů pro kulturní a památkově chráněná odvětví, a to jak nyní, tak i v budoucnu.
Zdroj: https://www.sggp.org.vn/dai-do-thi-lam-giau-tu-song-bien-post850028.html
Komentář (0)