Co je třeba zvážit při generální opravě mostu Long Bien?

Podle odborníků je most Long Bien důležitým historickým a kulturním symbolem Hanoje . Oprava a zachování mostu musí zohlednit mnoho faktorů, aby se dosáhlo dlouhodobé účinnosti a zároveň si zachovala jeho historická hodnota.

Vážné zhoršení

V posledních dnech si každý při průjezdu mostem Long Bien v Hanoji všiml cedule, která jasně říká: „Povoleny jsou pouze motocykly, absolutně žádný vjezd autům ani tříkolovým vozidlům.“ Ceduli úřady vztyčily po rostoucích obavách o nosnost mostu.

Podle reportéra novin Giao Thong byly kromě některých ocelových příhradových nosníků natřených antikorozní barvou, ale pouze v části přiléhající ke zdi mostu, zbytek propletených ocelových příhradových nosníků, vysokých téměř deset metrů, stále pokryt černou barvou a vrstvami železných pilin.

Na nástupišti číslo 10-TL-N2 z centra Hanoje do Long Bien, mezi dvěma podpěrnými sloupy, je stále třeba dřevěnými výztuhami.

Při každodenním pozorování pražců, které podpírají železniční koleje, bylo mnoho z nich popraskaných, některé ze širokých trhlin dělníci svázali ocelovým drátem.

Na povrchu mostu není těžké vidět praskliny, z nichž některé jsou tak široké, že účastníci silničního provozu mohou vidět Rudou řeku pod sebou. Při pohledu na obě strany zábradlí se mnoho míst naklání k řece, takže správa mostu musela použít krátké železné tyče k vyztužení podlahy mostu.

Pan Vu Hung (Ngoc Lam, Long Bien, Hanoj) řekl: „Most prošel mnoha opravami, ale nerovný a popraskaný povrch mostu nebyl opraven. Musím každý den přecházet most do práce, cítím se velmi nejistě.“

Zástupce hanojského ministerstva dopravy připustil, že most Long Bien je vážně poškozený, a uvedl, že na mnoha místech, kde je průřez zrezivělý a opotřebovaný, provádí správa mostu pravidelně údržbu a drobné opravy. Stále však existuje mnoho míst, která představují potenciální bezpečnostní rizika.

Tato agentura zejména uvedla, že ocelové vazníky č. 6, 7, 8 v poli N1 po proudu (Long Bien - směr do centra města) jsou deformované, zrezivělé a mají opotřebovaný průřez. U nosníku D3/7 jsou spojovací pruty a spojovací desky hlavního vazníku zrezivělé a mají opotřebovaný průřez, což je velmi nebezpečné a ovlivňuje konstrukci nosníku s rizikem zřícení kdykoli.

Rekonstrukce trvala 11 měsíců.

Ředitel hanojského ministerstva dopravy Nguyen Phi Thuong uvedl, že Francie se zavázala financovat 700 tisíc eur na realizaci projektu zaměřeného na průzkum a vyhodnocení současného stavu mostu Long Bien a možnosti jeho renovace.

Hanojský odbor dopravy, jakožto agentura pověřená trvalým prováděním výše uvedeného úkolu, právě oficiálně předložil projekt Městskému lidovému výboru k posouzení a schválení. Jakmile bude projekt schválen, podpora vstoupí v platnost.

Podle pana Thuonga se projekt skládá ze 3 částí. První částí je průzkum a vyhodnocení současného stavu mostu Long Bien. Druhou částí je doporučení detailů a položek, které je třeba v krátkodobém horizontu opravit. A konečně, projekt zahrnuje správy a provozní práce po ukončení využívání mostu pro státní železnici a jeho předání městu Hanoj.

„Doba realizace je v letech 2024–2025, což je pro výše uvedené 3 komponenty přibližně 11 měsíců. Úřady budou studovat řešení, jak most obnovit tak, aby splňoval bezpečnostní požadavky, aniž by v dlouhodobém horizontu bránily projektu v jeho změně účelu.“

„Most Long Bien bude také zrekonstruován a modernizován v okolí, zejména nadjezd spojující čtvrť Long Bien s centrem města; a také oblast vedoucí nahoru a dolů po obou ramenech mostu spojujících čtvrť Hoan Kiem a Long Bien,“ informoval pan Thuong.

Při upgradu zvažte mnoho faktorů

Odborník na mosty uvedl, že most Long Bien je důležitým historickým a kulturním symbolem Hanoje. Oprava a zachování mostu musí zohlednit mnoho faktorů, aby se dosáhlo dlouhodobé účinnosti a zároveň se zachovala jeho historická hodnota.

„Před provedením jakýchkoli větších oprav mostu Long Bien je nutné komplexně posoudit současný stav mostu a rozsah poškození. Zejména je nutné prostudovat originální dokumenty a plány, abychom pochopili původní konstrukční prvky a design,“ uvedl a dodal, že oprava mostu by se měla snažit zachovat původní architektonické části, nikoli je zcela nahradit. Při výměně by měly být použity kompatibilní materiály, aby byla zachována estetika a historie.

Expert také navrhl, že v dlouhodobém horizontu je možné zkoumat přeměnu mostu Long Bien na turistickou atrakci, pořádání kulturních a uměleckých aktivit na mostě a vytváření příjmů na údržbu a opravy.

Vietnamský železniční úřad dříve podal ministerstvu dopravy zprávu s návrhem na vytvoření projektu na rekonstrukci a opravu mostu Long Bien (železniční trať Hanoj ​​- Dong Dang). Most bude v souladu s tím vyztužen hlavním příhradovým systémem, systémem mostovkových nosníků a spodním podélným spojovacím systémem pro francouzský nosníkový systém; horní deska bude opatřena antikorozní vrstvou a kontaktní poloha spodní části pražce na rozpětí T66 pro nosníkový systém T66. Kromě toho budou na mostě nahrazeny některé zrezivělé ocelové nosné konstrukce a pomocné pilíře; bude zesílena, opravena a antikorozní konstrukce ocelového pilotového systému u pomocných pilířů mostu.

Most Long Bien byl postaven v roce 1899 a dokončen v roce 1902. V letech 1995 až 2010 byl most Long Bien zesílen a opraven s celkovou investicí 116 miliard VND. V roce 2015 byl most kompletně opraven s celkovou investicí téměř 300 miliard VND.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/dai-tu-cau-long-bien-can-can-nhac-gi-192241205222435318.htm