Co je třeba zvážit při generální opravě mostu Long Bien?

Podle odborníků je most Long Bien důležitým historickým a kulturním symbolem Hanoje . Oprava a zachování mostu vyžaduje pečlivé zvážení mnoha faktorů, aby se dosáhlo dlouhodobé účinnosti a zároveň se zachovala jeho historická hodnota.

Závažné zhoršení

V posledních dnech si lidé projíždějící most Long Bien v Hanoji všimli cedule s jasným nápisem: „Povoleny jsou pouze motocykly; auta a tříkolová vozidla jsou přísně zakázána.“ Ceduli úřady vztyčily na základě rostoucích obav o strukturální integritu mostu.

Podle pozorování reportérů z novin Giao Thong zůstaly kromě některých ocelových konstrukcí, které byly natřeny antikorozní barvou, ale pouze na částech přiléhajících ke konstrukci mostu, zbytek propletených ocelových konstrukcí vysokých téměř deset metrů pokryt silnou černou vrstvou rzi a zkorodovaný železnými pilinami.

Na nástupišti číslo 10-TL-N2, v úseku z centra Hanoje do Long Bien, mezi dvěma podpěrnými sloupy, je stále třeba ztužující tyče vyztužit dřevěnými výztuhami.

Při pozorování pražců, které podpírají denně používané železniční koleje, bylo zjištěno, že mnohé z nich byly popraskané a některé se širokými trhlinami opravovali dělníci pomocí ocelového drátu.

Na povrchu mostu jsou snadno viditelné praskliny a díry, některé tak široké, že účastníci silničního provozu mohou vidět vodu Rudé řeky pod sebou. Při pohledu na zábradlí na obou stranách je vidět, že se mnoho jeho částí naklání k řece a správa mostu musela k jejich vyztužení k mostovce použít krátké železné tyče přivařené k mostovce.

Pan Vu Hung (Ngoc Lam, Long Bien, Hanoj) řekl: „Most prošel mnoha opravami, ale nerovnosti a praskliny na povrchu mostu se nedají opravit. Musím každý den přecházet most do práce a cítím se velmi nebezpečně.“

Zástupce hanojského ministerstva dopravy uznal vážné zhoršení stavu mostu Long Bien a uvedl, že na mnoha místech mostu je rez a opotřebení a že jednotka správy mostu pravidelně provádí údržbu a drobné opravy. Mnoho míst však stále představuje potenciální bezpečnostní riziko.

Agentura zejména uvedla, že ocelové nosníky č. 6, 7 a 8 v rozpětí N1 po proudu (směr Long Bien - centrum města) jsou deformované, zrezivělé a mají opotřebované průřezy. U nosníku D3/7 mají spojovací pruty a desky hlavního nosníku zrezivělé a opotřebované průřezy, což představuje vážné nebezpečí a ovlivňuje konstrukci nosníku s rizikem jeho zřícení kdykoli.

Rekonstrukce trvala 11 měsíců.

Podle pana Nguyen Phi Thuonga, ředitele hanojského ministerstva dopravy, se Francie zavázala poskytnout 700 000 eur na realizaci projektu zaměřeného na průzkum a posouzení současného stavu mostu Long Bien a jeho potenciálu pro rekonstrukci.

Hanojský úřad dopravy, jakožto agentura trvale pověřená prováděním tohoto úkolu, oficiálně předložil projekt Hanojskému lidovému výboru k posouzení a schválení. Finanční podpora vstoupí v platnost po schválení projektu.

Podle pana Thuonga se projekt skládá ze tří částí. První část zahrnuje zaměření a posouzení současného stavu mostu Long Bien. Druhá část doporučuje detaily a položky, které je třeba v krátkodobém horizontu opravit. V neposlední řadě se zabývá správou a provozem mostu poté, co most již nebude v provozu národní železnice a bude předán městu Hanoj.

„Období realizace je v letech 2024–2025, přibližně 11 měsíců pro všechny tři komponenty. Úřady budou studovat řešení, jak most obnovit tak, aby splňoval bezpečnostní požadavky, aniž by to bránilo dlouhodobému projektu přeměny mostu na zamýšlené využití.“

„Most Long Bien bude také zrekonstruován a modernizován v okolí, zejména vyvýšená část spojující čtvrť Long Bien s centrem města; oblasti vedoucí k a od dvou mostních pilířů spojujících čtvrť Hoan Kiem a Long Bien budou také zrekonstruovány a zkrášleny,“ informoval pan Thuong.

Při upgradu zvažte mnoho faktorů.

Odborník na mosty a silnice uvedl, že most Long Bien je důležitým historickým a kulturním symbolem Hanoje. Oprava a zachování mostu vyžaduje pečlivé zvážení mnoha faktorů, aby se dosáhlo dlouhodobé účinnosti a zároveň se zachovala jeho historická hodnota.

„Před zahájením jakýchkoli větších oprav mostu Long Bien je nutné komplexně posoudit jeho současný stav a rozsah poškození. Zejména je zásadní prostudovat původní dokumenty a návrhy, abychom pochopili konstrukční prvky a původní návrh,“ uvedl tento úředník a dodal, že cílem oprav by mělo být zachování původních architektonických prvků, nikoli jejich úplná výměna. Pokud je nutná výměna, měly by být použity kompatibilní materiály, aby se zachovala estetická atraktivita a historická hodnota mostu.

Expert také navrhl, že by v dlouhodobém horizontu bylo možné zvážit přeměnu mostu Long Bien na turistickou atrakci a pořádání kulturních a uměleckých aktivit na mostě, které by generovaly příjmy na jeho údržbu a údržbu.

Vietnamský železniční úřad dříve podal ministerstvu dopravy zprávu s návrhem projektu na rekonstrukci a opravu mostu Long Bien (železniční trať Hanoj ​​- Dong Dang). Most bude proto vyztužen hlavním příhradovým systémem, systémem nosníků mostovky a spodním podélným spojovacím systémem pro francouzský nosníkový systém; na horní povrch desky a kontaktní body se spodní částí pražců na rozpětí T66 pro nosníkový systém T66 bude aplikována antikorozní ochrana. Kromě toho budou vyměněny některé zrezivělé komponenty nosné konstrukce a pomocných ocelových pilířů; a ocelový pilotový systém na pomocných pilířích mostu bude vyztužen, opraven a chráněn proti korozi.

Most Long Bien byl postaven v roce 1899 a dokončen v roce 1902. Mezi lety 1995 a 2010 prošel most zesílením a opravami s celkovou investicí 116 miliard VND, po níž v roce 2015 následovala komplexní rekonstrukce s celkovou investicí téměř 300 miliard VND.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/dai-tu-cau-long-bien-can-can-nhac-gi-192241205222435318.htm