Formování multipolárního, multicentrického megaměsta pro Ho Či Minovo Město.

Ho Či Minovo Město po fúzi vyžaduje novou plánovací vizi. Podle Dr. Ngo Vietnam Sona, architekta s multipolárním a multicentrickým myšlením, může „nové Ho Či Minovo Město“ zmírnit tlak na infrastrukturu a zároveň dosáhnout průlomu, kterým se vyrovná předním asijským městům.

Dr. Ngo Vietnam Son

Ho Či Minovo Město se skutečně stalo přímořským městem.

Po fúzi se Ho Či Minovo Město rozrostlo do megaměsta. Jak hodnotíte příležitosti, které město má k přetvoření svého urbanistického plánování s vizí trvající sto let?

Sloučení s Binh Duong a Ba Ria - Vung Tau otevřelo Ho Či Minovu Městu zcela nové možnosti a přineslo nebývalé výhody.

Ho Či Minovo Město se v první řadě stalo „podregionem megaměsta“. Termín „podregion“ používám proto, že v metropolitní oblasti Ho Či Minova Města se nachází obzvláště důležitý ekonomický čtyřúhelník, který zahrnuje Ho Či Minovo Město, Binh Duong, Dong Nai a Ba Ria – Vung Tau. Tyto čtyři lokality významně přispívají k hospodářskému růstu a státnímu rozpočtu a jsou domovem infrastruktury národní úrovně, jako je letiště Long Thanh (Dong Nai), největší komplex železničních stanic ve Vietnamu (dříve Binh Duong), komplex námořního přístavu Thi Vai – Cai Mep a budoucí mezinárodní finanční centrum v Ho Či Minově Městě.

Díky fúzi se rozloha Ho Či Minova Města ztrojnásobila, zatímco jeho populace a HDP se zvýšily přibližně 1,5krát. Město má poprvé nebývalý ekonomický potenciál, za předpokladu, že naplánuje vhodnou rozvojovou strategii spojenou s regionální integrací.

V konkurenci s velkými městskými oblastmi po celém světě , jako je Tokio nebo Singapur, otevírá tato fúze příležitosti pro jihovýchodní region s Ho Či Minovým Městem jako jeho předním městem, aby se v budoucnu dostal na konkurenceschopnou pozici.

Jak tedy bude organizována městská ekonomická prostorová struktura Ho Či Minova Města, aby se maximalizovaly výhody každého regionu a zároveň se zabránilo duplicitě a konkurenci?

V současné době má Ho Či Minovo Město nejvyšší hustotu obyvatelstva, které se vyvíjí dostředivým způsobem, zatímco Binh Duong a Ba Ria - Vung Tau se rozvíjejí převážně podél dopravních os. To vytváří příznivé podmínky pro reorganizaci městského prostoru po sloučení.

Plánování nového Ho Či Minova Města není pouhou kombinací tří předchozích plánů, ale musí integrovat plány tří dřívějších lokalit a zároveň zavést nové strategické směry, které dříve nebyly proveditelné.

Například se Ho Či Minovo Město poprvé skutečně stalo pobřežním městem.

Díky pobřežním městským oblastem táhnoucím se od Hiep Phuoc – Can Gio – Vung Tau – Long Hai až po Ho Tram může být přístavní klastr Thi Vai – Cai Mep přímo propojen s Can Gio a okružní silnicí 4, čímž se stane rozsáhlým mezinárodním přístavním klastrem, který bude sloužit jako odbytiště pro celou průmyslovou zónu regionu, včetně Binh Duong, Thu Duc a Dong Nai. To bude důležitý základ pro rozvoj logistiky a přispěje k regionálnímu hospodářskému růstu.

Dříve měl Binh Duong výhody v přilákání přímých zahraničních investic a rozvoji průmyslu. Nyní, jako součást nového Ho Či Minova Města, budou podmínky pro propojení lepší, což vytvoří základ pro decentralizaci obyvatelstva a rozvoj nových průmyslových a high-tech městských oblastí ve výše položeném regionu, který je méně ovlivněn změnou klimatu a stoupající hladinou moří.

Budoucí městská struktura Ho Či Minova Města bude následovat multicentrický a multipolární model. Multicentra budou zahrnovat vnitřní město a oblasti východu, západu, jihu a severu.

V multipolárním systému se Ho Či Minovo Město stane ekonomickým a finančním centrem, centrem pro vysoce kvalitní vzdělávání lidských zdrojů, inovace a podnikání; Binh Duong se zaměří na udržitelný rozvoj měst a high-tech průmyslová města; a Ba Ria - Vung Tau se rozvine v mezinárodní přístavní město, centrum pro námořní turistiku a ekoturistiku.

Na základě toho bude pobřežní oblast tvořit dva hlavní funkční klastry. Zaprvé, řetězec přístavních a průmyslových měst obklopujících záliv Ganh Rai v Can Gio, v němž bude mít přístavní klastr Thi Vai - Cai Mep - Can Gio multimodální propojení (vodní cesty, železnice, silnice a dálnice) s klíčovými průmyslovými zónami a městskými oblastmi, čímž se stane přístavním klastrem sloužícím nejen Ho Či Minovu Městu, ale i velkému městskému regionu.

Druhý klastr se skládá z rozmanitých pobřežních turistických městských oblastí, od ekoturistického města Can Gio, přes turistické město s rekultivovanou půdou podle dubajského modelu až po pobřežní turistické město Vung Tau - Ho Tram - Long Hai… které přitahují turisty a zároveň vytvářejí pracovní místa a nové městské prostory pro obyvatele.

Ho Či Minovo Město má v současnosti bezprecedentní ekonomický potenciál, aby mohlo konkurovat velkým metropolím po celém světě. Foto: Le Toan

Budování strategické infrastruktury pro multipolární město.

Jaké priority by měly být dány rozvoji dopravních a logistických projektů při rozšiřování rozvojového prostoru, pane?

Dříve byla infrastruktura regionu často brzděna třemi hlavními úzkými místy: kapitálem, regionální propojeností a meziodvětvovou integrací. Všechna tři tato úzká místa nyní mají řešení.

Pokud jde o kapitál, máme rozvojovou orientaci pro městské oblasti spojenou s dopravou, zejména model TOD (Transit-Oriented Development). Tento přístup umožňuje mobilizaci sociálního kapitálu a zároveň využívá přidanou hodnotu pozemků v okolí infrastrukturních tras k vytvoření významných příjmů do rozpočtu, které pak lze reinvestovat do infrastruktury.

Pokud jde o regionální spolupráci, Ho Či Minovo Město se dříve potýkalo s obtížemi ve spolupráci s mnoha lokalitami, což vedlo ke zpoždění v koordinaci. Po sloučení se však koordinace stala mnohem jednodušší.

Řešena byla také otázka meziodvětvové spolupráce. Sloučení oddělení, jako je plánování a investice s financemi a plánování - architektura - výstavba s dopravou, může usnadnit meziodvětvovou spolupráci při realizaci rozsáhlých projektů v rámci nových modelů, od měst TOD až po přístavní a letištní města.

Za těchto okolností by se bezprostřední pozornost měla zaměřit na dokončení systému okruhů a radiálních tras na podporu multicentrického a multipolárního modelu. Současně by měly být zřízeny dvě strategické multimodální infrastrukturní osy, včetně rychlostních silnic a metra, které propojí centrum Ho Či Minova Města s Binh Duongem a Ba Ria - Vung Tau a propojí ho s novými městskými oblastmi na obou stranách.

V budoucnu bude mít Can Gio nejen jednu přístupovou trasu z Nha Be, ale také další spojovací trasu z prodloužené okružní silnice č. 4 z Ba Ria do Vung Tau. Toto budou klíčové infrastruktury, které budou sloužit jako páteř rozvoje megaměsta Ho Či Minovo Město.

Záplavy, změna klimatu, dopravní zácpy, nedostatek kapitálu nebo nerovnosti v rozvoji mezi regiony… Jaké jsou podle vašeho názoru největší výzvy, kterým čelí plánování a rozvoj nového megaměsta Ho Či Minovo Město?

Existuje mnoho výzev, ale tyto výzvy vždy přinášejí příležitosti.

Například centrum Ho Či Minova Města má nadměrně vysokou hustotu zástavby a hustou betonovou dlažbu, což vede k vážnému nedostatku zeleně. Centrum města má pouze asi 0,5 m² zelené plochy na osobu, zatímco dobře rozvinutá městská oblast potřebuje minimálně 10 m². To znamená, že vzhledem k omezené dostupné půdě je třeba plochu zeleně zvětšit 20krát, přičemž poptávka po bydlení je velmi vysoká.

Druhou výzvou je, že Ho Či Minovo Město má mnoho nízko položených oblastí, které čelí riziku záplav s rostoucí hladinou moří. Pokud bude v těchto oblastech pokračovat rozvoj populace a infrastruktury, budou budoucí náklady na reakci na záplavy extrémně vysoké.

Po sloučení však má město možnost tyto problémy řešit přemístěním obyvatelstva do vyšších poloh a zároveň propojením s rozvojem průmyslu a služeb v Binh Duong a Ba Ria - Vung Tau. Tím se sníží tlak na centrum města a vytvoří se podmínky pro zvětšení zelených ploch.

Zbývající otázkou je, zda je město odhodláno k radikálnímu přechodu k multisektorovému a tržně orientovanému myšlení.

Jaký model regionální správy podle něj potřebuje Ho Či Minovo Město, aby byla zajištěna jak konzistence v plánování, tak i využití jedinečných silných stránek každé lokality?

S nástupem do éry informačních technologií a globalizace nemůže řízení megaměsta, jako je Ho Či Minovo Město, pokračovat starými způsoby. Využitím chytrých a digitálních technologií se řízení stane mnohem jednodušším a efektivnějším.

Dříve se management řídil modelem jednoho sektoru, kdy každé oddělení mělo svou vlastní oblast informací, což vedlo k nedostatku koordinace. Nyní se musíme posunout k modelu s více sektory, což znamená, že se na každém projektu musí oddělení podílet od samého začátku. Již nebude existovat situace, kdy je infrastruktura dokončena předtím, než se začne uvažovat o územním plánování měst. Všechna data je třeba aktualizovat do společného digitálního systému, aby k nim měla přístup všechna oddělení a mohla je koordinovat.

Občané by také měli mít prospěch z inteligentní správy věcí veřejných. Místo toho, aby museli cestovat do centra Ho Či Minova Města kvůli vyřizování úkonů, se obyvatelé Binh Duongu nebo Ba Ria - Vung Tau mohou své problémy vyřešit v nejbližší pobočce veřejného administrativního centra.

Jinými slovy, městské oblasti je třeba reorganizovat tak, aby všichni občané mohli mít uspokojené své potřeby – práci, vzdělávání, zdravotní péči, rekreaci, sport, administrativní postupy atd. – v okruhu 15 minut od svého bydliště. To vyžaduje rozvoj multipolárního, multicentrického městského modelu.

Zdroj: https://baodautu.vn/dinh-hinh-sieu-do-thi-da-cuc-da-trung-tam-cho-tphcm-d374676.html