Co potřebuje vietnamská flotila k dosažení otevřeného moře?

Firmy investují značné prostředky

Začátkem roku 2025 byl na schůzce členských jednotek Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ) na obrazovce zveřejněn plán rozvoje flotily: 11 lodí na přepravu sypkých nákladů, 6 kontejnerových lodí, 4 ropné tankery – čísla dostatečná k prokázání ambice omladit flotilu Vietnam National Shipping Lines.

Co potřebuje vietnamská flotila k dosažení otevřeného moře? - Foto 1.

Investice do vozového parku a jeho rozvoj s cílem uspokojit dopravní potřeby a mezinárodní trendy jsou stále naléhavější.

Podle obchodních lídrů je každý detail plánu pečlivě prověřován. Protože i malá změna může změnit celý finanční tok investice.

Nejen VIMC, ale v poslední době i mnoho přepravních společností zrychlilo modernizaci svých flotil. Zejména společnost Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company právě převzala kontejnerovou loď Haian Iris, čímž se celkový počet kontejnerových lodí zvýšil na 18.

V segmentu velkotonážních lodí zahájila společnost Viet Thuan Transport Company Limited projekt výstavby 8 nových mezinárodních lodí bez omezení s celkovou investicí přesahující 2 600 miliard VND, které jsou určeny pro vstup na pobřežní přepravní trasy.

PV Trans – velká společnost zabývající se přepravou ropy a plynu – plánuje letos investovat do své flotily 3,525 miliardy VND. Investiční portfolio je široké: od produktových tankerů MR, lodí na přepravu sypkých materiálů, tankerů Aframax na přepravu ropy až po tankery na přepravu plynu LNG/VLGC. Jen v loňském roce společnost přidala 8 nových lodí.

Bariéry kapacity vozového parku

Za těmito velkolepými investičními plány se však skrývá celkový obraz, který se ve skutečnosti nezlepšil. Podle statistik měla vietnamská lodní flotila ke konci srpna 2025 více než 1400 lodí s celkovou tonáží přibližně 9,4 milionu DWT a celkovou kapacitou více než 5,8 milionu GT.

Z nich je 933 nákladních lodí s celkovou prostorností 8,2 milionu DWT. Přestože se průměrná prostornost zvýšila z 6 000 na 8 900 DWT/loď, průměrné roční tempo růstu je pouze 4,8 % a podíl vietnamské flotily na trhu stále představuje pouze 0,8 % světové flotily.

V roce 2022 byl schválen Projekt rozvoje vietnamské námořní dopravní flotily s očekáváním, že do roku 2026 se podíl vietnamských lodí na trhu s dovozem a vývozem nákladní dopravy zvýší na 10 %. Po třech letech realizace však výsledky dosáhly průměrně pouze 7,3 % ročně – což je velký rozdíl ve srovnání s cílem.

Pan Hoang Hong Giang, zástupce ředitele Vietnamské správy námořní a vodní dopravy, uvedl, že mnoho politik bylo upraveno s cílem vytvořit příznivé podmínky pro podniky. Zejména dekret 247/2025 umožňuje v některých zvláštních případech prodloužit stáří kontejnerových lodí na 17 let; mění způsob výpočtu stáří lodí na základě data dodání, což pomáhá podnikům být flexibilnější v investicích.

Největší překážkou však nejsou postupy, ale fakt, že kapacita vietnamské flotily se ve srovnání s trhem zvyšuje příliš pomalu.

Zatímco objem zboží procházejícího námořními přístavy se zvyšuje o více než 10 % ročně, vietnamská flotila se zvyšuje pouze o 0,91 % ročně. Naopak mezinárodní lodní společnosti zvyšují své flotily o 3,15 % ročně a neustále přidávají velkotonážní plavidla, která operují na globálních trasách.

Ačkoli tedy vietnamská flotila obsluhuje téměř celý domácí trh, při vstupu na mezinárodní scénu se vietnamské podniky okamžitě potýkají s nevýhodami: malými loděmi, krátkými trasami, nedostatkem servisní sítě, nedostatkem kompletního dodavatelského řetězce, vysokými provozními náklady.

Omezení přístupu k dlouhodobým úvěrům, úrokové sazby a složitost postupů pro investování do lodí s využitím státního kapitálu také ztěžují podnikům konkurenci.

Konkurence není jen o nákupu lodí

Jeden z vedoucích pracovníků v oblasti stavebnictví uvedl, že existují projekty stavby lodí, které se vlečou roky jednoduše kvůli nekonzistentním postupům hodnocení a technickým požadavkům. Po schválení projektu se změnila světová cena materiálů a lodí, což nutilo přepracovat celý finanční plán.

Vietnamská námořní správa dále uvedla, že vietnamské flotile stále chybí kvalitní členové posádky, zejména lidské zdroje, které splňují standardy pro provoz lodí využívajících nová paliva, jako je LNG nebo methanol – standardy, které se stávají „zeleným pasem“ světové námořní dopravy.

Vietnamské firmy na trhu mezinárodní kontejnerové dopravy – v oblasti, kde zahraniční lodní společnosti vytvořily obrovské globální sítě a investují do námořních přístavů a logistiky až po mateřské a dceřiné lodě – téměř nezískaly žádný přínos.

Tváří v tvář této situaci pan Do Tien Duc, člen představenstva VIMC, uvedl, že aby se vietnamská flotila mohla udržitelně rozvíjet, zejména v rámci trendu zelené transformace, musí stát vydat konkrétní, praktické a silné pobídkové politiky.

Mezi klíčová řešení patří: Preferenční dlouhodobý úvěr pro podniky stavící nové ekologické lodě; Osvobození od dovozní daně, DPH a daně z příjmu právnických osob pro lodě poháněné LNG, methanolem a hybridními loděmi; Osvobození od dovozní daně na ekologická technologická zařízení a materiály, které Vietnam zatím nemůže vyrábět; Vybudování modelu klíčového podniku v oblasti námořní dopravy s mezinárodní konkurenceschopností...

Vedoucí Vietnamské správy námořní a vodní dopravy uvedl, že studuje sjednocení námořního řádu a zákona o vnitrozemské vodní dopravě s cílem eliminovat překrývání, vytvořit jednotný právní koridor a splnit požadavky multimodální dopravy.

Postupy registrace lodí, převodu vlajky a udělování licencí jsou také silně digitalizovány, aby se zkrátil čas a snížily náklady pro podniky.

Podle vyhlášky č. 247/2025, kterou se mění a doplňuje řada článků vyhlášky vlády č. 171/2016 o registraci, vyřazení z registrace, koupi, prodeji a stavbě nových lodí, nesmí stáří lodí registrovaných ve Vietnamu, použitých lodí, ponorek, ponorek, plovoucích skladovacích jednotek a mobilních plošin plujících pod cizí vlajkou, pokud jsou registrovány ve Vietnamu, překročit 10 let u osobních lodí, ponorek a ponorek; nesmí překročit 15 let u ostatních typů lodí, plovoucích skladovacích jednotek a mobilních plošin.

Zvláštní případy, o nichž rozhodl ministr stavebnictví, nepřesahují 17 let pro kontejnerové lodě s kapacitou 1 500 TEU nebo více; ne více než 20 let pro následující typy lodí: lodě na přepravu chemikálií, lodě na přepravu zkapalněného plynu, lodě na přepravu ropy nebo plovoucí skladovací plavidla...

Stavební noviny

Zdroj: https://vimc.co/doi-tau-viet-can-gi-de-vuon-ra-bien-lon/