Co potřebuje vietnamská flotila, aby se mohla vydat na otevřené moře?

Aspirace vietnamské lodní flotily expandovat na globální trh je stále zřetelnější. Aby však lodní společnosti dosáhly cíle získat do roku 2026 10% podíl na trhu, musí překonat řadu překážek.

Firmy investují značné prostředky.

Na schůzi členských jednotek Vietnamské námořní korporace ( VIMC ) začátkem roku 2025 byl na obrazovce zobrazen plán rozvoje flotily: 11 lodí na přepravu sypkých nákladů, 6 kontejnerových lodí a 4 ropné tankery – číslo, které jasně ukazuje ambice Vietnamské námořní korporace omladit svou flotilu.

Investice do vozového parku a jeho rozvoj s cílem uspokojit dopravní potřeby a mezinárodní trendy jsou stále naléhavější.

Podle vedení společnosti je plán prověřen do nejmenších detailů, protože i malá výkyv by mohla změnit celý finanční tok investice.

Nejen VIMC, ale v poslední době i mnoho přepravních společností urychlilo modernizaci svých flotil. Mezi nimi i společnost Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company nedávno obdržela kontejnerovou loď Haian Iris, čímž se její celkový počet kontejnerových lodí zvýšil na 18.

V segmentu velkých nákladních lodí zahájila společnost Viet Thuan Transport Company Limited projekt výstavby 8 nových mezinárodních plavidel bez omezení s celkovou investicí přes 2 600 miliard VND s cílem proniknout na pobřežní přepravní trasy.

Společnost PV Trans – významná společnost zabývající se přepravou ropy a plynu – plánuje letos investovat do své flotily 3 525 miliard VND. Investiční portfolio je široké a sahá od produktových tankerů MR, lodí na přepravu sypkých materiálů, tankerů Aframax na přepravu ropy až po tankery na přepravu plynu LNG/VLGC. Jen v loňském roce společnost přidala 8 nových plavidel.

Bariéry kapacity vozového parku

Za těmito grandiózními investičními plány se však skrývá celkový obraz, který zatím není skutečně slibný. Podle statistik ke konci srpna 2025 má vietnamská námořní flotila více než 1400 plavidel s celkovou nosností přibližně 9,4 milionu DWT a celkovou hrubou prostorností přes 5,8 milionu GT.

Z nich tvoří 933 nákladních lodí s celkovou nosností 8,2 milionu DWT. Přestože se průměrná nosnost zvýšila z 6 000 na 8 900 DWT/loď, průměrné roční tempo růstu je pouze 4,8 % a vietnamská flotila stále drží pouze 0,8 % světové flotily.

V roce 2022 byl schválen plán rozvoje vietnamské námořní dopravní flotily s očekáváním, že se do roku 2026 zvýší tržní podíl Vietnamu v oblasti dovozní a vývozní nákladní dopravy o 10 %. Po třech letech realizace však výsledky dosáhly průměrně pouze 7,3 % ročně – což je ve srovnání s cílem značný rozdíl.

Podle pana Hoang Hong Gianga, zástupce ředitele Vietnamské správy námořních a vnitrozemských vodních cest, bylo mnoho politik upraveno s cílem vytvořit příznivé podmínky pro podniky. Zejména dekret 247/2025 umožňuje v některých zvláštních případech prodloužit věkovou hranici pro kontejnerové lodě na 17 let a mění metodu výpočtu stáří lodi na základě data předání, což podnikům poskytuje větší flexibilitu v investicích.

Největší překážkou však nejsou postupy, ale fakt, že kapacita vietnamské flotily se ve srovnání s trhem zvyšuje příliš pomalu.

Zatímco objem nákladu přepravovaného přes vietnamské námořní přístavy se ročně zvyšuje o více než 10 %, vietnamská lodní flotila rostla pouze o 0,91 %. Naopak mezinárodní lodní společnosti zaznamenaly růst svých flotil o 3,15 % ročně a neustále přidávají velkotonážní plavidla a nasazují je na globální trasy.

Ačkoli tedy vietnamská flotila obsluhuje téměř celý domácí trh, při vstupu na mezinárodní scénu se vietnamské podniky okamžitě potýkají s nevýhodami: malými loděmi, krátkými trasami, nedostatkem servisních sítí, absencí kompletního dodavatelského řetězce a vysokými provozními náklady.

Omezení přístupu k dlouhodobým úvěrům, vysoké úrokové sazby a složitost postupů pro investování do lodí s využitím státního kapitálu také stále více ztěžují podnikům konkurenceschopnost.

Konkurence se netýká jen nákupu lodí.

Jeden z vedoucích pracovníků v oblasti stavebnictví uvedl, že některé projekty stavby lodí se vlečou roky jednoduše kvůli nekonzistentním postupům hodnocení a technickým požadavkům. V době schválení projektu se ceny materiálů a lodí po celém světě změnily, což vyžadovalo revizi celého finančního plánu.

Vietnamská správa pro námořní a vnitrozemské vodní cesty dále uvedla, že vietnamské flotile chybí vysoce kvalitní členové posádky, zejména ti, kteří splňují standardy pro provoz plavidel používajících nová paliva, jako je LNG nebo methanol – standardy, které se stávají „zeleným pasem“ globální námořní dopravy.

Vietnamské firmy prakticky nemají na trhu mezinárodní kontejnerové dopravy žádné šance – jde o sektor, kde si zahraniční přepravní společnosti vybudovaly masivní globální sítě a investují do všeho od námořních přístavů a ​​logistiky až po mateřské lodě a menší plavidla.

Vzhledem k této situaci se pan Do Tien Duc, člen představenstva VIMC, domnívá, že pro udržitelný rozvoj vietnamské flotily, zejména v kontextu zelené transformace, musí stát zavést specifické, praktické a dostatečně silné preferenční politiky.

Patří mezi ně klíčová řešení, jako například: preferenční dlouhodobé úvěry pro podniky stavící nové ekologické lodě; osvobození a snížení dovozní daně, DPH a daně z příjmu právnických osob pro lodě poháněné LNG, methanolem a hybridními loděmi; osvobození od dovozní daně na zařízení a materiály zabývající se ekologickými technologiemi, které Vietnam zatím nemůže vyrábět; a budování modelu předních podniků v oblasti námořní dopravy schopných mezinárodní konkurenceschopnosti…

Podle vedoucích představitelů Vietnamské správy námořní a vnitrozemské vodní dopravy studují konsolidaci námořního zákoníku a zákona o vnitrozemské vodní dopravě s cílem odstranit překrývání, vytvořit jednotný právní rámec a splnit požadavky multimodální dopravy.

Postupy registrace lodí, změny vlajky a udělování licencí jsou také výrazně digitalizovány, aby se zkrátily doby zpracování a snížily náklady pro podniky.

---

Podle vyhlášky č. 247/2025, kterou se mění a doplňuje řada článků vládního nařízení č. 171/2016 o registraci, vyřazení z registrace a koupi, prodeji a stavbě námořních plavidel, je stáří námořních plavidel registrovaných ve Vietnamu maximálně 10 let pro osobní lodě, ponorky, plovoucí skladovací zařízení a mobilní platformy plující pod cizí vlajkou, pokud jsou registrovány ve Vietnamu. Pro ostatní typy námořních plavidel, plovoucích skladovacích zařízení a mobilních platforem je tento limit maximálně 15 let.

Ve zvláštních případech, dle rozhodnutí ministra stavebnictví, nesmí životnost překročit 17 let u kontejnerových lodí s kapacitou 1500 TEU nebo více; a nesmí překročit 20 let u jiných typů plavidel: chemických tankerů, tankerů na zkapalněný plyn, ropných tankerů nebo plovoucích skladovacích plavidel…

---

Stavební noviny

Zdroj: https://vimc.co/doi-tau-viet-can-gi-de-vuon-ra-bien-lon/