(QBĐT) - Starověká dálnice, která se táhne podél provincie Quang Binh , je úzce spjata s historií rozvoje a územní expanze a odráží aspiraci na národní sjednocení.
Jak název napovídá, „tisícimílová silnice“ je trasa spojující regiony země od severu k jihu. Silnice, která vznikla v severní deltě, se v průběhu historie postupně rozšiřovala směrem k nejjižnější části země a úsek procházející provincií Quang Binh má historii trvající přes 10 století.
Dlouhá historie
Silnice Thien Ly, začínající v nejsevernějším bodě provincie na jižním svahu pohoří Hoanh Son v obci Quang Dong (Quang Trach), spojené s památkou Hoanh Son Quan, hraničící s provincií Ha Tinh , vede podél pobřeží k nejjižnějšímu bodu ve vesnici Sen Binh, obci Sen Thuy, okresu Le Thuy, hraničícím s provincií Quang Tri. Během rané dynastie Le, v roce 992, nařídil král Le Dai Hanh vojákům postavit silnici z Ha Tinh do provincie Dia Ly. „Na podzim, v 8. měsíci, nařídil regentovi Ngo Tu Anovi, aby vedl 30 000 lidí k otevření silnice z mořské brány Nam Gioi do provincie Dia Ly“ (1). Toto je považováno za první časový bod, který označuje proces otevření silnice Thien Ly přes Quang Binh. V roce 1402 mobilizoval Ho Quy Ly velké množství vojáků a dělníků, aby otevřeli silnici Thien Ly z Hoan Chau (Nghe An) do Hoa Chau (Hue).
Od získání nezávislosti věnovaly rané dynastie Le, Dinh, Ly, Tran a Le pozornost rozšiřování hlavních silnic, aby usnadnily obchod, propojily regiony a rozšířily území. Protože hlavní silnici využívali hlavně úředníci, nazývala se také hlavní silnicí. V roce 1776, když Le Quy Don psal Phu Bien Tap Luc, popsal hlavní silnici přes Quang Binh velmi stručně, pouze směr a scenérii po obou stranách silnice. „Z Nghe An , směrem na jih, přes horu Hoanh Son, přes Thuan Than, obce Phu Luu, okres Bo Chinh, směrem na východ do obce Lu Dang, poté k řece Gianh“ (2).
 |
Poté, co král Gia Long nastoupil na trůn v roce 1801, nařídil král Gia Long, spolu s konsolidací silniční sítě podél hlavní dálnice, výstavbu a opravu hlavního úseku silnice z hlavního města Phu Xuan do Dong Hai (nyní městská část Dong Hai, město Dong Hoi). „Výstavba hlavní silnice z Phu Xuan do Dong Hai“ (3). V roce 1802 král Gia Long nařídil ministrovi války Le Quang Dinhovi, aby nastudoval knihy a mapy celé země, měst a obcí z oblasti Kinh Su na jih do Ha Tien a na sever do Lang Son, a aby sestavil knihu Hoang Viet Nhat Thong Du Dia Chi. Silnice z provincie Quang Binh do míst v provinciích jsou podrobně a pečlivě uvedeny v knize Hoang Viet Nhat Thong Du Dia Chi. Také v tomto roce král Gia Long nařídil opravu silnic a mostů. „Nařídil obcím Quang Duc, Quang Tri a Quang Binh, aby opravily královský palác, mosty a silnice“ (4).
V 9. roce vlády Gia Longa (1810) dvůr pokračoval v opravách mostů a propustků, narovnával a zasypával křivolaké úseky silnic . „Opravoval mosty a silnice v provinciích Quang Duc, Quang Tri a Quang Binh. Král viděl, že staré silnice jsou křivolaké a blátivé, a tak nařídil městskému inspektorovi Tran Van Hocovi, aby změřil terén, a nechal lidi opravit a zasypat je, aby jim poskytl denní jídlo. Také viděl, že letní počasí je horké, a tak varoval před přílišným uspěchaným prací, aby se ulehčilo břemeno lidí“ (5). Po 1 měsíci nařídil znovu opravu mostu Ly Hoa . „Při obnově mostu Ly Hoa v Quang Binh (starý most měl 138 polí, nyní, protože řeka je široká 74 trượngů, bylo přestavěno 56 polí, čímž se stará rozpětí zkrátila o 82), na práce dohlížel velitel Cao Cong Giang“ (6).
V první polovině 19. století se králové dynastie Nguyen, jako například Thieu Tri, Tu Duc... s velkou péčí zasazovali o konsolidaci, modernizaci a zdokonalování hlavní silnice. V roce 1847 král Tu Duc schválil petici, aby „Ministerstvo veřejných prací naplánovalo předání. Takže podél silnice z Thua Thien na sever do Hanoje, mosty, hostince a silnice, které vyslanci dynastie Čching zanechají po sobě, musí všechny místní úřady důkladně prohlédnout, až budou v únoru tohoto roku bez veřejných prací. Kde je poškození, opravte to; kde je zřícení, postavte to tak, aby to bylo rovnoměrně trvanlivé…“ (7).
V provincii Quang Binh se nachází „5 mostů, 168 kamenných propustků, vodní propustky, 4 trajektové přejezdy, od začátku hranice přes Quang Loc, Quang Xa do hlavního města provincie. Poté přes Quang Ninh, Quang Cao, Quang Khe, Quang Yen do provincie Hoanh Son (přesnější je vrchol - NV), konec hranice hraničí s provincií Ha Tinh, včetně 6 stanic“ (8). Císaři Nguyenů si uvědomovali roli a důležitost této životně důležité dopravní trasy a věnovali velkou pozornost její výstavbě, konsolidaci a rozšiřování, takže hlavní silnice byla postupně dokončena. V části o silnicích v provincii Quang Binh kniha Dai Nam Nhat Thong Chi popisuje tuto silnici velmi stručně : „Hlavní silnice, na jihu hraničící se stanicí Tri Lap v provincii Quang Tri, na severu k průsmyku Hoanh Son hraničícím se stanicí Tinh Than v provincii Ha Tinh, dlouhá 195 mil“ (9).
Hlavní silnice
Po invazi do naší země začali francouzští kolonialisté budovat a modernizovat dopravní systém, aby realizovali program koloniální exploatace. Generální guvernér Indočíny Paul Doumer (termín 1897-1902) byl iniciátorem tohoto programu, který zahrnoval výstavbu železniční, silniční a vodní dopravy. Ve svých pamětech „Indočína“ generální guvernér Paul Doumer popsal hlavní úsek silnice provincií Quang Binh takto : „Hlavní silnice prochází průsmykem přímo na pobřeží a poté kříží pohoří a táhne se nepřetržitě. To je nejnepříjemnější část celé silnice. Kromě kamenných schodů, které je třeba vylézt, abychom se dostali nahoru a dolů po průsmyku, musíme také překonat dlouhý úsek tekutého písku, kde jsou koňská kopyta zabořena v písku až po kolena. ... Přešli jsme hornatou oblast, kterou Annamčané nazývají průsmyk Ngang“ (10).
V roce 1912 podepsal generální guvernér Indočíny Albert Sarraut (1872-1962) rozhodnutí o vybudování silniční sítě v celé Indočíně. Během svého druhého funkčního období, 18. června 1918, tento generální guvernér pokračoval ve vydávání dekretů, které klasifikovaly hlavní silniční trasy v Indočíně a postupně je pojmenovávaly jako koloniální silnice, infiltrační silnice a venkovské silnice jako komunální silnice. Koloniální silnice se staly hlavní osou systému silniční dopravy zejména ve Vietnamu a v celé Indočíně obecně. „Konkrétně ‚Koloniální silnice č. 1‘ procházející Quang Binh, Francouzi se spoléhali především na předchozí dálnici, provedli její průzkum a přepracování a v roce 1911 dokončili průzkum na mapě“ (11). Rozpočet Indočíny pokrýval výstavbu a údržbu této silnice. Podle dekretu z 18. června 1918 měla Indočína 18 koloniálních tras, z nichž nejdůležitější byla Koloniální trasa č. 1 (Route Coloniale N01), běžně známá jako Tisícmílová trasa č. 1.
Tato silnice se táhla od čínské hranice k thajské hranici a spojovala hlavní města provincií Tonkin, Annam, Cochinchina a Kambodža. Francouzští kolonialisté ji zpevnili a vydláždili hutněným jílovitým kamenivem podle standardů silnic třídy 5 v rovinách. Úseky přes průsmyky Ngang a Ly Hoa byly přesměrovány tak, aby kopírovaly horské svahy, se sníženým sklonem pro usnadnění přístupu vozidel. Menší řeky byly vybaveny úzkými, jednoproudými betonovými mosty, jako například mosty Roon a Ly Hoa. Úseky řek Nhat Le a Gianh však vyžadovaly k přepravě vozidel dvanáctitunové trajekty, ale místo motorových člunů byl každý trajekt obsluhován osmi veslaři.
V roce 1913 začala tato silnice procházet neustálými opravami a rekonstrukcemi. Do 1. ledna 1930 byla rekonstrukce dokončena za celkové náklady 19 milionů indočínských franků. V této době byl povrch vozovky rozšířen a bylo postaveno mnoho mostů a propustků, aby se cestování usnadnilo a zpříjemnilo.
Koloniální silnice č. 1 navazovala na stávající transvietnamskou silniční síť a později se stala Národní dálnicí 1. Byla to speciální silnice, která ztělesňovala aspiraci na národní sjednocení, a úsek přes provincii Quang Binh je zářným příkladem této ušlechtilé aspirace.
Nhat Linh
(1). Ngo Si Lien, Kronika historie Dai Viet, Nakladatelství Hong Duc, Hanoj, 2022, s. 177.
(2) Le Quy Don, Phu Bien Tap Luc, Da Nang Publishing House, Da Nang, 2015, s.83.
(3), (4), (5), (6), Národní historický ústav dynastie Nguyen, Dai Nam Thuc Luc, Hanojské nakladatelství, Hanoj, 2022, svazek 1, s. 459, 497, 786, 788.
(7), (8) Kabinet dynastie Nguyen, Císařský dekret o pravidlech Dai Nam, nakladatelství Thuan Hoa, Hue, 2005, svazek 7, s. 326.
(9) Národní historický ústav dynastie Nguyen, Dai Nam Nhat Thong Chi, nakladatelství Labor, 2012, svazek 1, s. 528.
(10) Paul Doumer, Indočína, The World Publishing House, Hanoj, 2019, s. 371.
(11) Ministerstvo dopravy Quang Binh, Historie dopravy v Quang Binh (1945–2015), Transport Publishing House, Hanoj, 2015, s. 47.
Zdroj: https://www.baoquangbinh.vn/van-hoa/202504/duong-thien-ly-tren-dat-quang-binh-2225585/
Komentář (0)