Infrastruktura pro nabíjení elektromobilů: „Úzké hrdlo“, které je třeba řešit.

Hanoj ​​ve svém plánu pro udržitelný rozvoj měst podporuje zelenou dopravu. Rychlý nárůst elektromobilů jasně ukazuje na nový spotřebitelský trend. Systém nabíjecích stanic však nedrží krok s poptávkou a stal se hlavním úzkým hrdlem. Pokud se tento problém brzy nevyřeší, bude to přímou překážkou pro dosažení cílů zelené transformace hlavního města.

Když lidé „honí“ nabíjecí stanice

Nabíjecí stanice pro elektromobily v bytovém domě 1A-Vinaconex 7, ulice Ho Tung Mau 136, městská část Phu Dien, zatím nesplňuje potřeby obyvatel. Foto: Hien Phuong.

Výhody elektromobilů, jako jsou snížené provozní náklady, nižší emise a šetrnost k životnímu prostředí, jsou nepopiratelné. Tyto výhody vedly k rostoucímu zájmu a většímu výběru mezi obyvateli Hanoje . Za tímto zdánlivě jednoduchým rozhodnutím se však skrývá mnoho obav. Paní Nguyen Thi Thanh Son z bytového komplexu B6 v okrese Thanh Xuan se podělila: „Moje rodina plánuje koupit našemu dítěti elektromotorku do školy, ale máme určité obavy ohledně nabíjení. Bydlíme v bytovém komplexu, takže motorku obvykle parkujeme v přízemí, ale pronajímatel nám nabíjení kvůli nebezpečí požáru neumožňuje. Také musíme jít daleko, abychom našli nabíjecí stanici, takže jsme se zatím neodvážili učinit rozhodnutí.“

Obavy rodiny paní Son nejsou ojedinělé, protože i v nových bytových domech, u kterých se očekává integrovanější infrastruktura, přetrvává nedostatek nabíjecích stanic. Paní Pham Thi Giang z bytového domu Riverside Garden na ulici Vu Tong Phan 349 v okrese Khuong Dinh uvedla: „Správa budovy již více než rok zařizuje samostatnou nabíjecí plochu pro elektromobily, ale počet nabíjecích stanic je velmi omezený. V noci je často přetížená a mnoho dní musím dlouho čekat. Zejména po 22. hodině se z bezpečnostních důvodů vypíná proud, takže někdy není baterie plně nabitá.“ Nejenže je nedostatek, ale i rozmístění nabíjecích stanic je neefektivní. Pan Le Van Thao z okresu Giang Vo si stěžoval: „Jednoho dne jsem cestou z práce projel kolem 2–3 nabíjecích stanic, ale všechny byly plné. Nakonec jsem musel jet dál a čekat hodinu na svou řadu. To je velmi nepříjemné, zejména pro lidi s nabitým programem.“

Dlouhé čekací doby na nabíjecí stanice jsou noční můrou mnoha řidičů, kteří si objednají spolujízdu. Nguyen Van Long, řidič společnosti Xanh SM, řekl: „Ačkoli je nabíjení zdarma až do roku 2027, omezený počet nabíjecích stanic znamená dlouhé čekací doby, což má přímý dopad na můj příjem. Každý den jezdím po obvodech Tu Liem a Phuc Dien, takže často využívám obědové pauzy k nabíjení v bytovém domě 1A-Vinaconex 7, 136 Ho Tung Mau, obvod Phu Dien. V budově je však téměř 1 000 domácností, ale pouze 7 nabíjecích stanic, z nichž pouze 3 jsou v provozu a mají nízkou kapacitu, takže nabíjení trvá dlouho.“ V příměstských oblastech jsou tyto potíže ještě výraznější. Le Tuan Anh z obce Thien Loc se podělil: „V mé oblasti je jen několik nabíjecích stanic; pokaždé, když potřebuji nabít, musím jet do sousední obce, která je vzdálená asi 7 km. Mnoho dní musím čekat, protože je tam tolik lidí.“

Kromě toho různí výrobci automobilů v současné době používají různé standardy nabíjení, což omezuje používání sdílených nabíjecích stanic. To nejen způsobuje nepříjemnosti, ale také snižuje efektivitu využívání infrastruktury. Je zřejmé, že když infrastruktura zaostává, lidé jsou nuceni „honit se“ za nabíjecími stanicemi, místo aby si užívali pohodlí, které elektromobily nabízejí. Tyto nedostatky přímo ovlivňují rozhodnutí komunity přijmout zelenou transformaci.

Odstraňování úzkých míst pro dosažení průlomů.

Počet nabíjecích stanic pro elektromobily v bytovém komplexu Duc Thanh Xala Commercial Center v okrese Ha Dong je stále příliš malý ve srovnání s potřebami obyvatel. Foto: Hien Phuong.

Výše uvedené skutečnosti ukazují, že rozvoj infrastruktury nabíjecích stanic není jen naléhavým požadavkem, ale také nezbytným předpokladem pro podporu zelené dopravy. Premiér vydal směrnici č. 20/CT-TTg, která ministerstvům a agenturám nařizuje, aby urychleně dokončily technické předpisy a normy týkající se nabíjecích stanic a integrovaly infrastrukturu zelené dopravy do územního plánování. Ministerstvo stavebnictví má proto za úkol revidovat předpisy pro bytové domy a doplnit konstrukční pokyny pro nabíjecí plochy. Ministerstvo průmyslu a obchodu má vypracovat normy pro bezpečnost a systémy napájení. To je považováno za důležitý krok k vytvoření synchronizovaného právního rámce, který pomůže obcím a podnikům s jistotou realizovat projekty.

Z profesionálního hlediska se experti domnívají, že rozvoj infrastruktury nabíjecích stanic je nezbytným předpokladem pro podporu zelené dopravy. Bývalý zástupce vedoucího úřadu Národního výboru pro bezpečnost silničního provozu Truong Kim Tao prohlásil: „Zelená doprava je správná politika, ale pro její úspěšné zavedení musí být doprovázena kompletním systémem nabíjecích stanic. Zejména je zapotřebí důkladný výzkum řešení požární prevence a hašení požárů v bytových komplexech, jako je rozdělení nabíjecích stanic a instalace automatických hasicích systémů pro zajištění bezpečnosti.“ Z plánovacího hlediska architekt Tran Huy Anh, člen stálého výboru Hanojské asociace architektů, argumentoval: „Nabíjecí stanice nelze vytvářet nahodile; je zapotřebí komplexní plán propojený s elektřinou, dopravou a urbanistickým plánováním. Zároveň musí být nabíjecí konektory standardizovány, aby je vozidla mohla používat zaměnitelně, a tím se zabránilo plýtvání zdroji.“

Město Hanoj ​​pověřilo Ministerstvo výstavby přezkoumáním stovek potenciálních lokalit pro výstavbu nabíjecích stanic v kombinaci s parkovišti, zejména podél okruhů a vjezdových zón. Podle zástupce ředitele Hanojského ministerstva výstavby Dao Viet Longa: „Identifikace systematického a synchronizovaného rozvoje infrastruktury nabíjecích stanic je klíčovým faktorem, protože bez ní bude přechod na zelená vozidla obtížně přinášet očekávané výsledky. Ministerstvo výstavby proto jakožto vedoucí agentura provedlo rozsáhlé terénní průzkumy a hodnocení. Prostřednictvím těchto průzkumů ministerstvo shromáždilo 100 potenciálních lokalit, rozmístěných na různých typech pozemků a v různých oblastech, vhodných pro instalaci nabíjecích stanic. Největším problémem v současnosti je však to, že ústřední vládní orgány dosud nevydaly kompletní národní normy pro nabíjecí stanice. Navíc vzhledem k rychlému rozvoji technologií se elektrické motocykly nejen přímo nabíjejí, ale také rychle vyměňují baterie; ministerstvo zvažuje návrh na zřízení systému výměnných stanic pro dvoukolová elektrická vozidla.“

Kromě úsilí města musí ministerstva a agentury urychleně vydat technické předpisy, bezpečnostní normy a jasné mechanismy udělování licencí, které usnadní investice podniků. Je také třeba podporovat integraci nabíjecí infrastruktury do územního plánování. Priorita by měla být dána nabíjecím stanicím v hustě osídlených oblastech, autobusových nádražích, přestupních bodech a hlavních dopravních trasách, aby bylo zajištěno pohodlí obyvatel. U bytových komplexů ve výstavbě by měly být od samého začátku zahrnuty konstrukční normy pro nabíjecí plochy. U stávajících budov by měly být zavedeny mechanismy na podporu modernizace elektrických systémů a zároveň by mělo být zajištěno splnění požadavků na požární bezpečnost. Současně by měla být rozšířena účast různých hospodářských sektorů, což by umožnilo instalovat nabíjecí stanice čerpacím stanicím, nákupním centrům, parkovištím atd., což by pomohlo rychle rozšířit síť a uspokojit skutečné potřeby.

Přechod na zelenou dopravu je nevyhnutelným trendem. Hanoj ​​má skvělou příležitost stát se v tomto procesu lídrem. K dosažení tohoto cíle je však třeba urychlit a systematicky implementovat rozvoj infrastruktury nabíjecích stanic. Až se lidé přestanou obávat vybití baterie na cestách a až se nabíjení stane stejně pohodlným jako tankování, stanou se elektromobily skutečně oblíbenou volbou. Odstranění „úzkého hrdla“ v nabíjecí infrastruktuře zároveň odstraňuje největší překážku zelené transformace. Hlavní město pak bude mít větší dynamiku k průlomu a k posunu k udržitelné, moderní a ekologické budoucnosti.

Zdroj: https://hanoimoi.vn/ha-tang-sac-xe-dien-nut-that-can-duoc-thao-go-975935.html